MV Queen of Oak Bay
Queen of Oak Bay opuszcza terminal promowy Departure Bay w czerwcu 2008 roku.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | Królowa Oak Bay |
| Operator | Promy BC |
| Port rejestru |
 Wiktoria Kanada
|
| Trasa | Zatoka Horseshoe do Zatoki Odlotów |
| Budowniczy | Burrard Yarrows , Wiktoria |
| Zakończony | 1981, zmodernizowany 2005 |
| Identyfikacja |
|
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Dwustronny prom klasy C typu ro-ro |
| Tonaż | 6968,91 ton |
| Długość | 139,29 m (457 stóp) |
| Belka | 27 m (89 stóp) |
| Projekt | 6 m (20 stóp) |
| Zainstalowana moc | 11840 KM (8830 kW) |
| Napęd | 2 × Mak 12M551AK |
| Prędkość | 19–22 węzłów (35–41 km / h; 22–25 mil / h) |
| Pojemność |
|
| Załoga | 34 |
.jpg)
MV Queen of Oak Bay to dwustronny prom klasy C typu roll-on/roll-off należący do floty BC Ferries , zwodowany w 1981 roku w Victorii w Kolumbii Brytyjskiej . Statek o długości 139,29 m (457 stóp) i wyporności 6969 ton może pomieścić 362 samochody oraz ponad 1500 pasażerów i członków załogi. Zwykle kursuje na trasie BC Ferries Horseshoe Bay do Departure Bay ( Nanaimo ), będącej częścią autostrady transkanadyjskiej . Jej nazwa pochodzi od dzielnicy Oak Bay .
Ulepszenie w połowie życia
North Vancouver statek przeszedł modernizację w średnim okresie eksploatacji o wartości 35 milionów dolarów . Projekt przygotował statek na kolejne 20 lat eksploatacji dzięki modernizacji komponentów inżynieryjnych, wyposażenia ratunkowego i ulepszeniom usług pokładowych. Główne prace konserwacyjne obejmowały wymianę stali, wymianę rurociągów i kabli, piaskowanie kadłuba i rozległe malowanie. Statek został wyposażony w cztery najnowocześniejsze morskie systemy ewakuacyjne, uzupełnione dwiema łodziami ratowniczymi i ośmioma tratwami ratunkowymi . Wróciła do służby 13 czerwca 2005 roku.
wypadek z 2005 roku
30 czerwca 2005 r. Około godziny 10:10 rano (17:10 UTC) Queen of Oak Bay straciła zasilanie na cztery minuty przed zacumowaniem w terminalu Horseshoe Bay. Statek dryfował, nie mógł zmienić prędkości, ale mógł sterować za pomocą sterów . Róg dął równomiernie, a komunikat nakazujący pasażerom przygotowanie się na uderzenie został ogłoszony na kilka minut przed tym, jak statek powoli wpłynął do pobliskiej przystani Sewell's Marina, gdzie zniszczył lub uszkodził 28 statków wycieczkowych, a następnie osiadł na mieliźnie w niewielkiej odległości od brzegu . Nie zgłoszono żadnych ofiar ani obrażeń.
W dniu 1 lipca 2005 r. BC Ferries wydało oświadczenie, że Transport Canada , Rada Bezpieczeństwa Transportu i Lloyd's Register of Shipping dokonały przeglądu systemów sterowania i mechanicznych na pokładzie w celu znalezienia usterki. Inspekcja wykazała minimalne uszkodzenia statku, z niewielkimi uszkodzeniami metalowego błotnika, zadrapaniami farby na sterze i kilkoma drobnymi zadrapaniami na jednej łopatce śruby napędowej .
7 lipca 2005 r. BC Ferries stwierdziło, że winą była brakująca zawleczka . Sworzeń zwykle utrzymywał nakrętkę na łączniku między regulatorem prędkości silnika a układem sterowania paliwem jednego z silników. Bez kołka nakrętka odpadła, a połączenie rozdzieliło się, powodując zwiększenie prędkości silnika, sprzęgieł i śmigieł, aż zadziałały zabezpieczenia przed nadmierną prędkością i wyłączyły cały układ napędowy . Wadliwy regulator prędkości był serwisowany 17 dni przed incydentem podczas modernizacji za 35 milionów dolarów, a zawleczka nie została wówczas prawidłowo wymieniona.
Statek został szybko naprawiony i przetestowany na próbach morskich . Wrócił do regularnej służby 8 lipca 2005 r. Kompletny raport z dochodzenia składający się z 14-stronicowego dochodzenia dywizji i 28-stronicowego dochodzenia w sprawie incydentu inżynieryjnego został ostatecznie opublikowany we wrześniu 2006 r.