Mahindra Thar

Przegląd
Mahindra Thar
Producent	Mahindra & Mahindra spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Produkcja	2010-obecnie
Nadwozie i podwozie
Klasa	Kompaktowy SUV
Budowa ciała	3-drzwiowy SUV
Układ	Silnik z przodu , napęd na cztery koła
Chronologia
Poprzednik	Mahindra MM530

Mahindra Thar to kompaktowy terenowy SUV z napędem na cztery koła , produkowany przez indyjskiego producenta samochodów Mahindra i Mahindra Ltd.

Pierwsza generacja (2010)

Widok z tyłu

Przegląd
pierwszej generacji
Produkcja	2010–2020
Montaż	Indie: Nasik , Maharasztra
Nadwozie i podwozie
Powiązany	Mahindra Roxor
Układ napędowy
Silnik	2,5 l NEF TCI-CRDe I4 turbo ( wysokoprężny ) 2,53 l „MDi3200TC DI” I4 turbo ( wysokoprężny )
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2430 mm (95,7 cala)
Długość	3920 mm (154,3 cala)
Szerokość	1726 mm (68,0 cala)
Wysokość	1930 mm (76,0 cala)

Pojazd został wprowadzony na rynek indyjski 4 października 2010 r., aby wypełnić pustkę pozostawioną przez jego poprzednika, Mahindrę MM540. Thar został wybrany jednym z 10 najlepszych SUV-ów dostępnych na indyjskim rynku. Trzy warianty - DI 2WD, DI 4WD i CRDe, są dostępne z wersjami z miękkim dachem. Thar jest również dostępny z opcją siedmiomiejscową, chociaż można ją przekształcić w dwumiejscową.

Mahindra Roxor

Główny artykuł: Mahindra Roxor

W dniu 2 marca 2018 r. Firma Mahindra Automotive North America zaprezentowała wariant Thar na rynek Stanów Zjednoczonych o nazwie Roxor w swoim zakładzie montażowym w Auburn Hills w stanie Michigan . Składa się z kompletnych zestawów do demontażu . W przeciwieństwie do Thar, Roxor nie jest dopuszczony do ruchu ulicznego i jest ustawiony jako pojazd terenowy obok siebie z maksymalną prędkością 45 mil na godzinę. Roxor jest napędzany czterocylindrowym silnikiem turbodiesel o pojemności 2,5 l, wytwarzającym 62 KM i moment obrotowy 144 Nm, współpracującym z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Opcjonalnie dostępna jest automatyczna skrzynia biegów. Jest dostępny tylko z dwoma siedzeniami, nadwoziem o długości 148 cali i rozstawem osi 96 cali.

Druga generacja (2020)

Przegląd
drugiej generacji
Produkcja	2020 – obecnie
Montaż	Indie: Nasik , Maharasztra
Układ napędowy
Silnik	2,0 l mStallion I4 turbo ( benzyna ) 2,2 l mHawk I4 turbo ( diesel ) 1,5 l D117 I4 turbo ( diesel )
Przenoszenie	6-biegowa manualna 6-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2450 mm (96,5 cala)
Długość	3985 mm (156,9 cala)
Szerokość	1820–1855 mm (71,7–73,0 cala)
Wysokość	1844–1920 mm (72,6–75,6 cala)

Thar drugiej generacji został zaprezentowany 15 sierpnia 2020 roku. Stał się dostępny w październiku 2020 roku.

Dostępny jest z dwoma silnikami, 2,0-litrowym silnikiem benzynowym i 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym. Oba są oferowane z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów (z przekładnią hydrokinetyczną ) firmy Aisin lub 6-biegową manualną skrzynią biegów. Klienci mają możliwość wyboru między twardym dachem, miękkim dachem lub miękkim dachem z rozkładanym mechanizmem składania.

Bezpieczeństwo

Global NCAP przeprowadził testy zderzeniowe Mahindra Thar drugiej generacji w swojej podstawowej specyfikacji bezpieczeństwa dwóch poduszek powietrznych i punktów mocowania ISOFIX w 2020 r. (podobnie jak Latin NCAP 2013). Otrzymał cztery gwiazdki za ochronę dorosłych, a jego kabina pozostała stabilna w teście zderzenia czołowego z przesunięciem. Jednak jego miejsce na nogi pękło podczas testu. Samochód został ukarany za niestabilność reakcji przestrzeni na nogi iz tego powodu Mahindra odmówiono możliwości wykazania, że ​​ostre struktury na desce rozdzielczej mogą okazać się łagodne dla kolan pasażerów różnej postury. Dlatego Global NCAP ukarał obszary kolan, a pojazd nie mógł uzyskać maksymalnej oceny pięciu gwiazdek za ochronę dorosłych.

Niemniej jednak Mahindra zażądał testu zderzenia bocznego ECE dla Thar, w którym samochód przeszedł ten podstawowy test, mimo że nie był wyposażony w boczne poduszki powietrzne. Fotel kierowcy w Mahindra Thar jest wystarczająco wysoki, aby samochód mógł zostać wyłączony z tego przepisu, ale Global NCAP wymagał mimo wszystko przeprowadzenia testu. Ponieważ jednak Thar stracił kluczowe punkty w zderzeniu czołowym, zderzenie boczne nie miało wpływu na wynik.

Mahindra Thar był sprzedawany w podstawowym poziomie wyposażenia z tylnymi siedzeniami skierowanymi bokiem. Foteliki te nie były wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa ani mocowania ISOFIX, przez co pojazd nie nadawałby się do bezpiecznego przewożenia dzieci, co spowodowałoby, że Global NCAP nie przyznałby samochodowi żadnych gwiazdek za ochronę dzieci. Global NCAP ostrzegł Mahindrę, aby wycofał ten wariant Thar z rynku, w przeciwnym razie opublikowaliby wynik tego podstawowego wariantu oprócz testowanego wariantu. Global NCAP zgodził się opublikować wynik wariantu z siedzeniami skierowanymi przodem do kierunku jazdy dopiero po wstrzymaniu sprzedaży wariantu podstawowego, czyniąc siedzenia skierowane przodem do kierunku jazdy podstawową specyfikacją modelu.

elektronicznej kontroli stabilności Thar . Model spełnił minimalne wymagania dotyczące prędkości odchylenia w teście ONZ z robotem sterującym, ale wykazywał niestabilne zachowanie dynamiczne z tendencją do przechylania się, a Global NCAP zalecił ulepszenie, aby zapewnić bardziej niezawodne działanie w rzeczywistych scenariuszach.

Thar nie jest wyposażony w boczne poduszki powietrzne chroniące ciało lub głowę, nawet jako opcja.

2020 Mahindra Thar, RHD (2 poduszki powietrzne)

Globalne wyniki NCAP (2020)
Gwiazdki dla dorosłych pasażerów
Ocena dorosłego pasażera	12.52/17.00
Gwiazdy okupanta dziecka
Wynik dziecka	41.11/49.00

Linki zewnętrzne

• Mahindra Thar