Mahindra e2o

W przypadku późniejszego 4-drzwiowego pojazdu elektrycznego patrz Mahindra e2o Plus .
Mahindra e2o Kathmandu 2.jpg
Mahindra e2o
Przegląd
Producent Mahindra elektryczna
Nazywane również Reva NXR
Produkcja 2013–2017
Montaż Bangalore , Karnataka , Indie
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód miejski
Budowa ciała 3-drzwiowy hatchback
Układ napędowy
Silnik elektryczny 3-fazowy silnik indukcyjny
Bateria 11 do 16 kWh Li-ion
Zakres 120 km (75 mil)
Wymiary
Długość 3280 mm
Szerokość 1514 mm
Wysokość 1560
Masa własna 830 kg (1830 funtów)
Chronologia
Następca Mahindra e2o Plus

Mahindra e2o , wcześniej Reva NXR, to miejski samochód elektryczny typu hatchback produkowany przez Mahindra Reva lub Reva Electric Vehicles w latach 2013-2017. E2o jest następcą REVAi ( lub G-Wiz, jak go nazywano w Wielkiej Brytanii) i został opracowany przy użyciu technologii Reva i ma zasięg 120 km (75 mil).

W 2006 roku G-Wiz stał się najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym na świecie, a do 2008 roku firmie udało się sprzedać ponad 950 samochodów elektrycznych G-Wiz, co czyni go najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym wszech czasów w Wielkiej Brytanii (rekord został później wyprzedzony przez Nissana LEAF, z ponad 14 000 sprzedanymi do 2016 r.; LEAF z kolei został wyprzedzony przez Mitsubishi Outlander, z ponad 23 000 sprzedanymi w Wielkiej Brytanii do końca 2016 r.).

E2o, dwudrzwiowy, czteroosobowy hatchback, jest wyposażony w takie funkcje, jak automatyczna skrzynia biegów i umożliwia kupującemu zamknięcie samochodu i obsługę klimatyzacji za pomocą aplikacji mobilnej. Według Forbesa, samochód „zaszczepi swoich nabywców przed rosnącymi cenami benzyny, zapewni ulgę od spalin z rury wydechowej na zanieczyszczonych ulicach Indii oraz zapewni znacznie wygodniejszą i bardziej opłacalną alternatywę dla jazdy po mieście”.

W 2013 roku firma planowała wprowadzić e2o na rynek europejski w pierwszym kwartale 2014 roku, ale premiera w Wielkiej Brytanii nastąpiła znacznie później, w kwietniu 2016 roku.

Samochód został wycofany z produkcji w Indiach w listopadzie 2016 r., co zbiegło się z rozpoczęciem produkcji większego e2o Plus , chociaż dyrektor generalny Mahindra Electric ogłosił, że „e2o będzie nadal sprzedawany na rynku eksportowym”.

E2o zostało wycofane z rynku brytyjskiego w maju 2017 r. Ze względu na złą sprzedaż i sytuację handlową w ramach Brexitu, firma odkupiła samochody od klientów po pełnej cenie.

Historia firmy

Firma Mahindra Electric Mobility Limited, wcześniej znana jako Reva Electric Car Company (RECC) , została założona w 1994 roku przez Chetana Maini jako spółka joint venture pomiędzy Maini Group of Bengaluru i Amerigon Electric Vehicle Technologies (AEVT Inc.) z USA. Jedynym celem firmy było opracowanie i wyprodukowanie niedrogiego kompaktowego samochodu elektrycznego. Kilku innych producentów samochodów również zamierzało to zrobić, ale w 2001 roku RECC wprowadził na rynek REVA , flagowy pojazd firmy, który był dostępny w 26 krajach, a do połowy marca 2011 roku na całym świecie sprzedano ponad 4000 jego wersji.

Reva została przejęta przez indyjski konglomerat Mahindra & Mahindra w maju 2010 roku. W 2013 roku Mahindra Reva została wybrana przez Fast Company jako jedna z „50 najbardziej innowacyjnych firm na świecie 2013”.

Od samego początku firma jest uważana za pioniera w dziedzinie pojazdów elektrycznych.

Historia produktu

Widok z tyłu koncepcyjnego REVA NXR zaprezentowanego na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2009 roku .

samochód koncepcyjny Reva NXR M1 został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku . Produkcja była początkowo planowana na koniec 2010 roku, a dostawy na początek 2011 roku; produkcja eksportowa była początkowo planowana na 2012 rok. Później została przesunięta na koniec 2012 roku tylko na rynek indyjski i miała miejsce w marcu 2013 roku, kiedy wprowadzono na rynek Mahindra e2o.

Według firmy wprowadzenie na rynek zostało opóźnione w oczekiwaniu na decyzję rządu Indii, czy zaoferuje ulgi podatkowe dla konsumentów dla nabywców samochodów elektrycznych. Zachęty nie zostały uwzględnione w budżecie rządu Indii na lata 2013-14, ale firma zdecydowała się wejść na rynek. Firma spodziewa się, że Delhi stanie się największym rynkiem zbytu dla e2o, ponieważ miasto oferuje 29% dotację na zakup samochodów elektrycznych. Firma stworzyła już ponad 250 stacji ładowania w różnych miastach, z czego 95 w Delhi i ponad 100 w Bengaluru.

Oczekiwano, że Mahindra e2o będzie dostępna z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi lub litowo-jonowymi . Koncepcja nadwozia samochodu została zainicjowana we współpracy z DC Design, a szczegółowy projekt stylizacji nadwozia i wnętrza do produkcji został wykonany wewnętrznie przez zespół badawczo-rozwojowy i stylistyczny Reva. [ potrzebne źródło ]

Zasięg, prędkość, bezpieczeństwo i specyfikacje wnętrza są zgodne z nową generacją akumulatorowych pojazdów elektrycznych . W Europie proces ten może się rozpocząć, gdy Mahindra e2o przechodzi kategoryzację M1. Wcześniejsza Reva była zwolniona z większości europejskich przepisów dotyczących testów zderzeniowych ze względu na swoją niską wagę i moc i została zarejestrowana w europejskiej kategorii „ciężkich czterokołowców” zamiast w kategorii „samochody”. Teraz Mahindra e2o, jak każdy inny samochód sprzedawany w Europie, musi przejść test zderzeniowy, ABS i poduszki powietrzne. Jednak Mahindra e2o przeszła wszystkie testy bezpieczeństwa w 2013 roku, kiedy została poddana testom zderzeniowym w Hiszpanii.

Dachowe panele fotowoltaiczne konceptu REVA NXR.

Mahindra e2o posiada funkcje takie jak system ładowania akumulatorów REVive. Dzięki telematycznemu zdalnemu dostępowi do pokładowego systemu zarządzania energią samochodu, centrum wsparcia firmy może indywidualnie określić stan akumulatora i umożliwić dostęp do niewielkiego naładowania rezerwowego. Mahindra e2o jest wytwarzana przy użyciu procesów, które nie zanieczyszczają środowiska od etapu projektowania w pierwszej indyjskiej fabryce samochodów z certyfikatem Platinum. Sam obiekt jest naturalnie oświetlony i wentylowany, wykorzystuje światła LED, poddaje recyklingowi, pobiera 35 procent energii z paneli słonecznych i twierdzi się, że jest o 60-70 procent bardziej wydajny niż konwencjonalny obiekt. Podobnie jak współczesny smartfon, Mahindra e2o ma funkcje, które można obsługiwać zdalnie. Zdalna diagnostyka za pośrednictwem telematyki codziennie monitoruje e2o, dając natychmiastową diagnozę wszelkich istniejących lub zbliżających się problemów. Aplikacja na smartfona dostarcza informacji o stanie naładowania samochodu, a nawet wysyła przypomnienie o jego różnych funkcjach. Zdalnie można zablokować i odblokować samochód, rozpocząć i zatrzymać ładowanie, włączyć i wyłączyć samochód, włączyć i wyłączyć klimatyzację, a nawet ustawić harmonogram za pomocą aplikacji na smartfona.

Istnieją inne genialne technologie, które zostały zastosowane w e2o, takie jak Sun2Car i regeneracyjny układ hamulcowy, które jeszcze bardziej zwiększają zasięg samochodu. Na przykład Sun2Car umożliwia ludziom ładowanie e2o za pomocą energii słonecznej podczas postoju. Technologia hamowania regeneracyjnego przywraca energię do akumulatorów samochodu i ładuje je za każdym razem, gdy hamulec jest używany.

Specyfikacje

Samochód jest wyposażony w akumulator litowo-jonowy , którego pełne naładowanie zajmuje pięć godzin, a przy masie 830 kg (1830 funtów) zapewnia zasięg 120 km (75 mil) i prędkość maksymalną 90 km/h ( 56 mil na godzinę). E2o to jeden z bardziej zaawansowanych samochodów na indyjskich drogach, wyposażony w funkcje sterowane smartfonem , system nawigacji GPS i ekran dotykowy montowany na desce rozdzielczej , bezkluczykowy dostęp , przycisk start/stop i hamowanie regeneracyjne . Według firmy funkcje bezpieczeństwa samochodu są zgodne z normami europejskimi.

Produkcja i sprzedaż

Mahindra e2o w Katmandu w Nepalu.
Dealer Mahindra REVA w Katmandu w Nepalu.

Mahindra e2o jest produkowany w fabryce firmy w Bengaluru. Firma zainwestowała 100 crore ( 18,5 mln USD) . ) na rozwój samochodu i budowę zakładu produkcyjnego o rocznej wydajności 30 000 sztuk rocznie i początkowo przewidywano sprzedaż tylko około 400 do 500 sztuk miesięcznie, przy czym w Delhi około 150 do 200 sztuk. Ze względu na opóźnienia we wdrażaniu zachęt rządu centralnego, w listopadzie 2013 roku firma ogłosiła, że ​​ogranicza plany wypuszczenia innych pojazdów elektrycznych i poinformowała, że ​​do połowy listopada sprzedano tylko około 400 sztuk w Indiach, Nepalu i Sri Lanka .

Mahindra e2o została wprowadzona na rynek w Indiach w marcu 2013 roku w cenie od 6,5 lakh ( 11 900 USD ) do 8,5 lakh ( 15 670 USD ), w zależności od miasta i przed jakąkolwiek dotacją .

W odpowiedzi na niższą sprzedaż niż początkowo oczekiwano, w sierpniu 2014 roku wprowadzono wariant e2o Premium z elektrycznym wspomaganiem kierownicy i zwiększonym zasięgiem do 120 km 120 km (75 mil) za 5,72 lakh INR (poza salonem w Delhi) z miesięczną opłatą za energię w wysokości Rs. 2999. Opłata za energię została przemianowana na „plan ochrony e2o care”.

Aby odpowiedzieć na obawy konsumentów związane z wysokimi początkowymi kosztami zakupu, Mahindra Reva wprowadziła program właścicielski „Do widzenia paliwo, witaj elektryczny”. Program dzieli koszt nabycia na koszt początkowy i plan ochrony e2o care. W ramach tego programu firma gwarantowałaby wydajność baterii, ponieważ właścicielem baterii jest Mahindra Reva. Firma zapewni również całodobową pomoc oraz samochód zastępczy na czas naprawy akumulatora.

Mahindra e2o została również uruchomiona w krajach takich jak Nepal, Bhutan i Bermudy.

Zrównoważone rozwiązania w zakresie mobilności [ modne hasło ]

Oprócz produkcji firma jest również zaangażowana w opracowywanie rozwiązań energetycznych [ modne hasło ] dla zrównoważonej mobilności, w szczególności Sun2Car, Car2Home i Quick2Charge.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mahindra_e2o&oldid=1107703950 ”