Mahindra XUV300
| Przegląd | |
|---|---|
| Mahindry XUV300 | |
 | |
| Producent | Mahindra i Mahindra |
| Nazywane również | Mahindra XUV400 (wersja elektryczna) |
| Produkcja | 2019 – obecnie |
| Montaż | Indie: Nashik , Maharasztra |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Subkompaktowy crossover SUV |
| Budowa ciała | 5-drzwiowy SUV |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na przednie koła |
| Platforma | Platforma X100 |
| Powiązany | SsangYong Tivoli |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
1,5 l I4 , ( olej napędowy ) 1,2 l I3 , 1,2 l I4 T-GDI ( benzyna ) |
| Przenoszenie |
6-biegowa manualna 6-biegowa automatyczna manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2600 mm (100 cali) |
| Długość | 3995 mm (157,3 cala) |
| Szerokość | 1821 mm (71,7 cala) |
| Wysokość | 1617 mm (63,7 cala) |
Mahindra XUV300 to subkompaktowy crossover SUV produkowany przez indyjskiego producenta samochodów Mahindra & Mahindra . Jest oparty na platformie X100 firmy SsangYong Tivoli i jest sprzedawany na rynku indyjskim od lutego 2019 r. Mahindra umieścił go w tym segmencie wraz ze swoim Bolero Neo (wcześniej nazywanym TUV300), aby rywalizować z Maruti Suzuki Vitara Brezza , Tata Nexon i Forda EcoSport .
Historia
XUV300 miał początkowo nazwę kodową S201. Oparty na europejskiej specyfikacji Ssangyong Tivoli, przeszedł poważne modyfikacje, aby dostosować się do indyjskich dróg i warunków rynkowych. SUV przeszedł testy w tunelu aerodynamicznym w Pininfarina we Włoszech. Mahindra oficjalnie ujawniła nazwę XUV300 w grudniu 2018 r. SUV jest szerszy i wyższy niż Tivoli pod względem wymiarów, ale jest krótszy niż odpowiednik, aby zmieścić się w segmencie poniżej czterech metrów. Przypomina również swojego rodzeństwa XUV500 z wyglądu z podobnymi reflektorami projekcyjnymi i DRL, przednią osłoną chłodnicy i nadkolami. Został uruchomiony 14 lutego 2019 roku w Indiach.
Silnik
XUV300 jest napędzany 3-cylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,2 litra i 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,5 litra z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Teraz dostępny jest również wariant z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Nowy silnik benzynowy opracowany wspólnie przez Ssangyong zapewnia 110 KM (82 kW; 112 KM) mocy i 200 N⋅m (148 lb⋅ft; 20 kg⋅m) momentu obrotowego. podczas gdy silnik wysokoprężny pożyczony od Mahindry Marazzo ma moc 115 KM (86 kW; 117 KM) i moment obrotowy 300 N⋅m (221 lb⋅ft; 31 kg⋅m).
Bezpieczeństwo
Mahindra XUV300 została przetestowana w najbardziej podstawowej specyfikacji bezpieczeństwa z 2 poduszkami powietrznymi i standardowymi mocowaniami ISOFIX. Zdobył 5 gwiazdek za ochronę dorosłych pasażerów i 4 gwiazdki za ochronę dzieci, uzyskując najwyższą łączną ocenę ze wszystkich dotychczas testowanych samochodów indyjskich i pierwszą czterogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa dzieci. Jego konstrukcja została uznana za zdolną do większego obciążenia. Jest to również pierwszy pięciogwiazdkowy samochód, który oferuje jako opcję boczne i kurtyny powietrzne. Oferuje boczne, kurtynowe i kolanowe poduszki powietrzne tylko jako opcja we wszystkich wariantach. ESC jest opcjonalne. Mocowania ISOFIX są standardem. Samochód oferuje zagłówki dla wszystkich pasażerów w swoich wyższych wariantach, jednak trzypunktowy pas bezpieczeństwa, który był dostępny dla środkowego pasażera z tyłu w wyższych wersjach w chwili wprowadzenia na rynek, został teraz zastąpiony mniej bezpiecznym 2-punktowym pasem biodrowym w całej gamie.
Mahindra sponsorowała test UN ESC i test ochrony pieszych z Global NCAP w 2020 r. (Podobnie jak Latin NCAP 2013), który przeszedł pomyślnie, zdobywając tym samym upragnioną nagrodę Global NCAP Safer Choice Award.
| Globalne wyniki NCAP (2020) | |
| Gwiazdki dla dorosłych pasażerów |
|
| Ocena dorosłego pasażera | 16.42/17.00 |
| Gwiazdy okupanta dziecka |
|
| Wynik dziecka | 37,44/49,00 |
Mahindra XUV 400
11 września 2022 roku Mahindra ogłosiła elektryczną wersję XUV 300, nazwaną XUV 400. Zachowuje ten sam projekt i wyposażenie, co jego spalinowy odpowiednik. Jest wyposażony w akumulator litowo-jonowy 39,4 kWh o szacowanym zasięgu 456 km, zgodnie z testami ARAI. Jego silnik znajduje się na przedniej osi i generuje 150 KM i 310 Nm momentu obrotowego, który przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,1 s. Krytycy chwalili pojazd za jego osiągi i łatwość obsługi, ale wielu zwróciło uwagę na brak funkcji premium i przestarzałe wnętrze. Jego głównym konkurentem jest Tata Nexon EV.
Linki zewnętrzne
| indyjskie marki | |
|---|---|
| Wspólne przedsięwzięcia |
|
| Marki zagraniczne | |
| Dawne marki | |
| Zobacz też | |
| Aktualny |
|
 |
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Przerwane | ||||||||||||||||
| Powiązany | ||||||||||||||||