Passauer Eisenbahnfreunde
Passauer Eisenbahnfreunde (Passau Railway Society) lub PEF to niemieckie stowarzyszenie kolejowe, którego celem jest zachowanie zabytkowych pojazdów kolejowych w stanie gotowości do eksploatacji.
Towarzystwo zostało założone w 1978 roku w Pasawie . W 2007 roku liczyła około 190 członków i jest zarejestrowana jako spółka z ograniczoną odpowiedzialnością ( e. V. ).
Pojazdy
Wszystkie pojazdy należące do stowarzyszenia są konserwowane i naprawiane przez mechaników-wolontariuszy w czasie wolnym. Kontrole i certyfikacje przeprowadzane są przez niezależnych ekspertów w celu zagwarantowania bezpieczeństwa eksploatacji.
Jednostki trakcyjne
Autobusy szynowe
Towarzystwo posiada dwa autobusy szynowe klasy 798 , powiązany wagon centralny VB 98 i samochód napędowy VS 98. Poza jednym wagonem silnikowym, wszystkie części zespołu trakcyjnego przeszły przegląd generalny i mogą pracować w sieciach należących do DB AG , ČD , Austriackich Kolei Federalnych (ÖBB) i innych firm. Ogólny przegląd drugiego wagonu silnikowego miał odbyć się w 2007 roku. Więcej informacji: patrz o autobusach szynowych Uerdingen .
Lokomotywa spalinowa V40
Aby móc wykonywać manewry , zakupiono lokomotywę spalinową klasy V 40. Ten silnik jest wyposażony w zdalne sterowanie i automatyczne sprzęgi, aby móc manewrować przy minimalnej liczbie personelu. V40 rozwija prędkość maksymalną 45 km/h i moc 400 KM.
Kof III
W grudniu 2006 roku zakupiono Köf III (332 052-0) z zajezdni lokomotyw w Regensburgu ( Bahnbetriebswerk ) w celu odciążenia V 40. Lokomotywa ta weszła do służby w Bahnbetriebswerk Passau w 1963 roku i stacjonowała tam aż do przejścia na emeryturę w 2000 roku. Lokomotywa została zakupiona z DB w opłakanym stanie; silnik nie nadawał się już do użytku, ponieważ ważne dźwignie i armatura zostały usunięte z kabiny kierowcy lub zniszczone. Jednak w ciągu kilku tygodni PEF udało się doprowadzić go do stanu nadającego się do użytku. Silnik przeszedł generalny przegląd wiosną 2007 roku i jest teraz w pełni sprawny.
Auerhahn
Wóz manewrowy klasy 018 został zbudowany w 1954 roku dla huty Peine. Z mocą zaledwie 28 KM jest to najsłabszy silnik posiadany przez społeczeństwo, ale przy masie 10 ton jest też najlżejszy. Lokomotywa została odrestaurowana w latach 90. jako projekt młodzieżowy. Nadano mu przydomek Auerhahn („głuszec” lub „cietrzew”) ze względu na hałas podczas biegu, który brzmi jak zaloty głuszca.
Feldbahnlok
przed szopą towarzystwa znajduje się kilka metrów torów wąskotorowej kolejki polowej ( Feldbahn ) , pozyskano również lokomotywę wąskotorową. W 2006 roku na podwoziu starej wywrotki zbudowano autokar osobowy, który obecnie kursuje po 90-metrowej linii.
Wagon wydziałowy Skl
W celu utrzymania linii branżowych, które towarzystwo prowadziło przez kilkadziesiąt lat, zakupiono pojazd inżynieryjny ( Rottenkraftwagen ), wyprodukowany przez firmę Waggon Union z Berlina . Ten wagon wydziałowy jest wyposażony w dźwig Atlas do podnoszenia małych ładunków. Towarzystwo ma do tego ciężki mały wagon ( Schwerkleinwagen ) jako nośnik ładunku. Ta para wagonów może poruszać się z maksymalną prędkością 70 km/h i posiada certyfikat liniowy.
Autokary i Wagony
Pociąg ekspresowy F-Zug
Wagony w niebieskich barwach klas Aüe 310, ABüe 333, Büe 366 i ARmz 216 tworzą dalekobieżny pociąg ekspresowy F-Zug z lat pięćdziesiątych XX wieku. Trenerzy F-Zug są obecnie długo wypożyczeni do Ulmer Eisenbahnfreunde . Jedynie wagon restauracyjny ARmz 216 wrócił do PEF w marcu 2007 r. z powodu zbliżającego się przeglądu generalnego.
Śpiwór „Zygzak”.
Ostatni zachowany wagon sypialny klasy WLAsüge 20 jest własnością Passauer Eisenbahnfreunden . Ten typ podkładu był używany w latach 1950-1980. Po obu stronach środkowego korytarza w kształcie zygzaka rozmieszczonych jest dwadzieścia pojedynczych łóżek. Autokar otrzymał oryginalne rubinowo-czerwone barwy, ale poza tym jest nadal w najnowszym stanie technicznym, z przesuwanymi oknami, gumowymi połączeniami korytarzy i wózkami Minden- Deutz .
Trener salowy
Autokar saloon pierwotnie pochodził z ÖBB , gdzie należał do wydziału badań przydatności psychologicznej. Wcześniej służył jako mobilne biuro Hermanna Göringa . Dziś autokar ma duży salon o długości 11 metrów, który można rozłożyć ze stołem wzdłuż jego długości lub z kilkoma stolikami ustawionymi bokiem. W autokarze jest więc miejsce dla 20-30 osób. Dodatkowo posiada trzy przegrody z wyposażeniem biurowym (sofa, biurko i szafka) oraz wspólny prysznic.
Trener zakwaterowania i warsztatów
Sześciokołowiec został pierwotnie zakupiony do prac konserwacyjnych na odgałęzieniach wokół Pasawy i dlatego jest dziś przekształcany w wagon departamentalny. Wagon jest dobrze zachowany i posiada wyposażenie wnętrza obejmujące kuchnię, przedział sypialny oraz pomieszczenie biurowe i warsztatowe.
Pług śnieżny
Pług śnieżny to przerobiony lokomotywa parowa z 1964 roku. Odrestaurowany zimą 2005/2006, służy zimą do odśnieżania torów.
Wagon otwarty z niskimi burtami
Wagon niskoburtowy również pochodzi z ÖBB i został zakupiony w celu transportu materiałów budowlanych do Pasawy. Dziś wagon pełni przede wszystkim funkcję kulturalną, ponieważ pełni rolę sceny. I tak, na przykład, dla corocznego przyjezdnego trupy aktorskiego z „Tscheutschlandkurrier”. Wagon został przemalowany latem 2006 roku i całkowicie odrestaurowany.
Operacje
Na przestrzeni lat towarzystwo uruchomiło wiele pociągów specjalnych na odgałęzieniach w rejonie Pasawy. W 2002 roku Ilztalbahn (Passau-Freyung) i Passau - Hauzenberg zostały poważnie zniszczone przez najgorsze powodzie od stu lat. W rezultacie musiały zostać zamknięte, co ograniczyło działalność towarzystwa. Wytężone starania o ponowne otwarcie tych linii nie zakończyły się dotychczas sukcesem. Ponadto kilka tras, takich jak Hengersberg-Kalteneck i Vilshofen-Aidenbach linie zostały zdemontowane. W rezultacie w rejonie Pasawy jedynymi pozostałymi liniami, które są dostępne na specjalne okazje, są Koleje Leśne Bawarskie ( Waldbahn ) z odgałęzieniem do Hengersberg, kolej Vilshofen-Blindham i Rottalbahn . Ponieważ z tych różnych oddziałów nie można już korzystać od czasu ich zamknięcia, towarzystwo prowadzi dziś swoje promocje na innych liniach. Zwykle odbywa się to we współpracy z Austriackim Towarzystwem Historii Kolei ( ÖGEG ), które posiada niezbędny tabor, jeśli VT 798 towarzystwa nie może być użyty.
Gastronomia
Dział „PEF-Gastro” zajmuje się cateringiem. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu możemy obsłużyć nawet duże grupy. Jej usługi sięgają od wewnętrznych funkcji społecznościowych, poprzez samochody usługowe i fast food, po usługi restauracyjne w wagonie restauracyjnym podczas podróży.
Strona
Baza Passauer Eisenbahnfreunde znajduje się na terenie dawnego Bahnbetriebswerk w Pasawie pod nr. 12, Haitzingerstraße i zajmuje powierzchnię około 50 000 m². Witryna obejmuje trzy główne obszary:
Obszar zewnętrzny
Teren zewnętrzny składa się głównie z torów wykorzystywanych do celów manewrowych. Kontrolę rozjazdów i sygnalizacji prowadzi tu nastawnia w Pasawie, która dba również o bezpieczeństwo na trasie. Skrzynka sygnalizacyjna znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie.
Szopa I
Halle I znajduje się przy wejściu na teren i ma przeszklony front, za którym można znaleźć wagony i różne inne pojazdy. Ponadto w Szopie I mieści się główny warsztat z obszarem, w którym można wykańczać części zamienne na tokarkach. Znajduje się tu również duży sklep z częściami zamiennymi oraz biuro z przyległą biblioteką towarzystwa. W Budynie I znajdują się również pomieszczenia socjalne, takie jak kuchnia, świetlica, prysznice, toalety oraz miejsca noclegowe.
Szopa została pierwotnie zbudowana przez Deutsche Bundesbahn w celu konserwacji jednostek VT98 i dlatego jest wyposażona w studzienkę, stację sprężonego powietrza i powiązane urządzenia wentylacyjne. Tak więc do dziś spełnia swoje pierwotne przeznaczenie.
Szopa II
Wiata II znajduje się na drugim końcu działki i dzięki dwóm torom oraz całkowitej długości około 100 metrów oferuje możliwość składowania wagonów pasażerskich. Szopa służy jako pomieszczenie dla pojazdów własnych stowarzyszenia lub pojazdów należących do ÖGEG . Ta szopa ma również sklep z częściami zamiennymi do pojazdów towarzystwa.
Ponieważ nowe lokomotywy spalinowe i elektryczne nie wymagały obracania, w przeciwieństwie do swoich parowych poprzedników, usunięto starą obrotnicę , która się tu znajdowała. Został on zastąpiony przez Orange Coach Shet ( Orange Reisezughalle ), ponieważ teraz można było przeprowadzić inspekcję autokarów w Pasawie. Wiata jest podłączona do instalacji sprężonego powietrza w szopie I. W szopie II towarzystwo posiada własny podnośnik o udźwigu 64 ton, który służy do wymiany osi w pojazdach.
Sekcja modelarstwa kolejowego
Kilku członków stowarzyszenia zdecydowało się w 1983 roku zbudować modelową kolejkę o rozstawie H0 , która będzie poświęcona Pasawie i jej okolicom. Przez wiele lat dworzec graniczny w Pasawie z dwoma zajezdniami lokomotyw DB i ÖBB Betriebswerken oraz kilkoma liniami bocznymi z lat 1955 i 1994 był modelowany z wielką starannością i szczegółowością. W tym celu zwolniono miejsce w Passau Hauptbahnhof, a układ można obejrzeć w dni publicznych demonstracji lub w każdy piątek od 18:00
Linki zewnętrzne