SS Ankona

Pierwsza strona The Evening World . 10 listopada 1915
Historia
Włochy
Nazwa	Ankona
Imiennik	Ankona
Właściciel	Italia Società di Navigazione a Vapore
Port rejestru	Genua
Trasa	Genua – Neapol – Nowy Jork – Filadelfia
Budowniczy	Workman, Clark & ​​Co , Belfast
Numer podwórka	270
Wystrzelony	19 grudnia 1907
Sponsorowane przez	Fioletowy Ardill
Zakończony	luty 1908
Dziewiczy rejs	26 marca 1908
Identyfikacja	Włoski oficjalny numer 371 litery kodu NCRM sygnał wywoławczy telegrafii bezprzewodowej : 1913: MOA 1914: ITA
Los	Zatopiony torpedą 8 listopada 1915 r
Charakterystyka ogólna
Typ	Liniowiec oceaniczny
Tonaż	1908: 8885 BRT , 6020 NRT 1911: 8210 BRT , 5034 NRT
Długość	482,3 stopy (147,0 m)
Belka	58,3 stopy (17,8 m)
Głębokość	26,2 stopy (8,0 m)
Zainstalowana moc	1221 KM
Napęd	2 × silniki z potrójnym rozprężaniem 2 × śruby
Prędkość	17 węzłów (31 kilometrów na godzinę)
Pojemność	1908: 60 pierwszej klasy, 2500 trzeciej klasy
Notatki	siostrzane statki : Taormina , Werona

Ancona płynąca z Nowego Jorku do Włoch

SS Ancona był liniowcem oceanicznym zbudowanym w 1908 roku przez Workman, Clark and Company z Belfastu dla Societa di Navigazione a Vapore Italia z Genui . Była statkiem emigracyjnym na trasie między Włochami a Stanami Zjednoczonymi. SM U-38 zatopił ją 8 listopada 1915 roku u wybrzeży Tunezji .

projekt i konstrukcja

W latach 1907 i 1908 stocznie w Szkocji i Irlandii zbudowały trzy siostrzane statki na trasie Italia Società di Navigazione a Vapore między Genuą a Filadelfią przez Neapol i Nowy Jork . Pierwszą była Taormina , którą D. i W. Henderson and Company w Glasgow uruchomili 15 lutego 1907 r., a ukończyli w 1908 r.

Workman, Clark and Company w Belfaście zbudowali drugą i trzecią siostrę, Anconę i Veronę . Ankona została zwodowana 19 grudnia 1907 r., A jej sponsorem w imieniu księcia Andrii była panna Violet Ardill z Greystones . Ukończono ją w lutym 1908. Verona została zwodowana 31 marca 1908 i ukończona w maju. Po udanych próbach morskich Ankona została wprowadzona do służby w lutym 1908 roku .

Po zbudowaniu miał miejsca dla około 60 pasażerów w kabinach pierwszej klasy w swojej nadbudówce spacerowej i około 2500 pasażerów w trzeciej klasie. Aby nakarmić tak wielu pasażerów, przestrzeń na pokładzie orlop została zaizolowana i zaopatrzona w kwaśny system chłodzenia. W 1909 roku liczba miejsc dla pasażerów pierwszej klasy została powiększona do 120. We wrześniu 1910 roku został przebudowany do przewozu 60 pasażerów pierwszej i 120 drugiej klasy.

Zarejestrowana długość Ankony wynosiła 482,3 stopy (147,0 m), jej szerokość wynosiła 58,3 stopy (17,8 m), a głębokość 26,2 stopy (8,0 m) . Po zbudowaniu jego tonaż wynosił 8885 BRT i 6020 NRT . Po montażu została ponownie oceniona jako 8210 BRT i 5034 NRT . Miał stalowy kadłub i dwa silniki parowe potrójnego rozprężania o łącznej mocy 1221 Nhp . Mieli cylindry o średnicy 26 cali (66 cm), 43 cali (110 cm) i 71 cali (180 cm) ze skokiem 48 cali (120 cm ) który napędzał dwa śmigła śrubowe i dawał jej prędkość do 17 węzłów (31 km / h).

W dniu 28 lutego 1908 roku, po pomyślnym zakończeniu swoich prób prędkości na Skelmorlie mierzonej mili , Ancona , zbliżając się do Lough w drodze powrotnej z Clyde do Liverpoolu , uderzył w rufę i zatopił dwuśrubowy holownik Harbour Commissioners Musgrave .

Historia operacyjna

Po dostawie Ankona popłynęła do Włoch. Swój dziewiczy rejs rozpoczął z Genui 26 marca 1908 roku z 59 pasażerami w trzeciej klasie i 9 w pierwszej klasie i udał się do Neapolu . Po dotarciu do Neapolu statek zabrał 341 dodatkowych pasażerów w trzeciej klasie i 23 w pierwszej klasie, co daje łączną liczbę 432 osób na pokładzie. Ankona opuściła Neapol 28 marca i dotarła do Nowego Jorku 10 kwietnia. W drodze powrotnej 23 kwietnia Ancona wsiadła na pokład 910 osób w Nowym Jorku i 1343 w Filadelfii , co daje łącznie 2253 pasażerów udających się do Włoch.

Ancona kontynuowała obsługę Nowego Jorku i Filadelfii z włoskich portów w Genui, Palermo i Neapolu przez całą swoją karierę. Ogółem od rozpoczęcia służby w 1908 roku do wybuchu I wojny światowej przewiózł prawie 100 000 osób , w większości trzecią klasą.

Do 1913 roku Ancona została wyposażona w telegrafię bezprzewodową . Jej znakiem wywoławczym był pierwotnie MOA, ale w 1914 roku zmieniono go na ITA.

Kiedy w sierpniu 1914 roku wybuchła I wojna światowa , Włochy początkowo pozostały neutralne, ale wielu Włochów podróżowało z Ameryki z powrotem do ojczyzny, wielu z nich na Ankonie . Po Włoch do wojny w maju 1915 r. nastąpił kolejny wzrost liczby Włochów wracających do domu, aby wziąć udział w działaniach wojennych. Ancona rozpoczęła swoją ostatnią transatlantycką podróż na wschód z Nowego Jorku do Neapolu 16 października 1915 r., Przewożąc 1245 włoskich rezerwistów i około 5000 ton drobnicy, w tym mąki, wołowiny i innych zapasów.

Tonący

class=notpageimage|

Lokalizacja wraku

W listopadzie 1915 roku niemiecki okręt podwodny SM U-38 , dowodzony przez Kapitänleutnanta Maxa Valentinera , napadał na statki alianckie pod banderą austro-węgierską, ponieważ Cesarstwo Niemieckie nie było wtedy w stanie wojny z Włochami.

Ancona wypłynęła z Neapolu do Nowego Jorku o godzinie 23:45 w sobotę 6 listopada 1915 r. Pod dowództwem kpt. Massardo. W niedzielę zawinął do Mesyny i zabrał na pokład 130 kolejnych pasażerów, odlatując ponownie o 17:00 z łącznie 446 osobami na pokładzie, w tym 163 członkami załogi. W poniedziałek, 8 listopada, kiedy Ankona znajdowała się w pobliżu Cape Carbonara , Sardinia U-38 zauważył ją na , ruszył w pościg i wystrzelił około 100 pocisków w stronę liniowca. Później, około godziny 13:00, U-38 storpedował Ankonę . Jej łodzie ratunkowe zostały pospiesznie spuszczone na wodę, ale ponieważ Ankona wciąż powoli parowała, wywróciły się, gdy tylko dotarły do ​​​​wody. Kilka z Ankony zostało podjętych przez francuski stawiacz min Pluton , który wypłynął z Bizerty na pomoc.

Liczba ofiar śmiertelnych była duża. Ankona była w pełni zarezerwowana. Według Hockinga zginęły 194 osoby, w tym 11 obywateli amerykańskich. W innych wersjach zginęło aż 300 osób, w tym 20 Amerykanów.

Reakcje na zatonięcie

Sześć miesięcy po zatonięciu statku RMS Lusitania u wybrzeży Irlandii zatonięcie Ankony wzmogło narastające oburzenie w Stanach Zjednoczonych z powodu nieograniczonej wojny podwodnej, a sekretarz stanu USA Robert Lansing wysłał do Wiednia ostro sformułowany protest . Po pewnym opóźnieniu Austria przyznała, że ​​dowódca jej okrętu podwodnego przekroczyła jego rozkazy, ale usprawiedliwiając swoje działania, oświadczyła, że ​​uważa Ankonę za okręt wojenny . Austria przyznała, że ​​U-38 ostrzeliwał Ankonę , ale twierdził, że wystrzelono tylko 16 nabojów, a nie 100, jak twierdziły źródła włoskie. Utrata życia spowodowana wywróceniem się łodzi nie była spowodowana żadną akcją austriacką, ale dlatego, że zostały one zwodowane, gdy liniowiec był w ruchu.

Po nieotrzymaniu zadowalającej odpowiedzi od austro-węgierskiego ministra spraw zagranicznych barona Istvána Buriána von Rajecza , w grudniu 1915 r. Stany Zjednoczone zażądały od rządu Habsburgów potępienia zatonięcia i ukarania odpowiedzialnego za to dowódcę U-Boota. Niemcy, zaniepokojone wówczas zachowaniem amerykańskiej neutralności, poradziły Buriánowi, aby przystał na amerykańskie żądania, a Wiedeń ostatecznie zgodził się zapłacić odszkodowanie i zapewnił Waszyngton, że dowódca U-Boota zostanie ukarany, chociaż była to obietnica bez znaczenia, ponieważ był Niemcem oficer. Po załatwieniu sprawy rząd austro-węgierski zażądał, aby niemieckie okręty podwodne powstrzymały się od atakowania statków pasażerskich pływających pod austriacką banderą.

Dyplomatyczne przystąpienie Buriána do żądań amerykańskich rozgniewało wielkiego admirała Antona Hausa , dowódcę marynarki austro-węgierskiej , który opowiadał się za przyjęciem twardej linii po zatonięciu. Haus uzasadnił zatonięcie tym, że Ancona mogła zostać wykorzystana podczas jej podróży powrotnej z USA do transportu uzbrojenia lub włoskich emigrantów wracających do domu, aby zaciągnąć się do armii włoskiej. Decyzja Niemiec z kwietnia 1916 r. o zawieszeniu nieograniczonej wojny podwodnej zakończyła debatę.

Bibliografia

Notatki

Bibliografia

•   Hocking, Charles (1991) [1969]. Słownik katastrof na morzu w epoce pary . Londyn: londyńska giełda znaczków. ISBN 9780948130724 . Źródło 28 kwietnia 2020 r .
• Agencja prasowa Marconi Ltd (1913). Rocznik Telegrafii i Telefonii Bezprzewodowej . Londyn: The St Katherine Press.
• Agencja prasowa Marconi Ltd (1914). Rocznik Telegrafii i Telefonii Bezprzewodowej . Londyn: Agencja prasowa Marconi Ltd.
•   Messimer, Dwight R (2001). Znajdź i zniszcz: walka z okrętami podwodnymi podczas I wojny światowej . Annapolis, MD: Naval Institute Press . ISBN 978-1557504470 . - Razem stron: 298
•   Venzon, Anne Cipriano; Miles, Paweł L. (1999). Stany Zjednoczone w pierwszej wojnie światowej: encyklopedia . Milton Park : Taylor i Francis . ISBN 978-0815333531 . - Razem stron: 830

Linki zewnętrzne

• Helgason, Guðmundur. „Statki trafione podczas I wojny światowej: Ancona” . Niemieckie i austriackie okręty podwodne z I wojny światowej - Kaiserliche Marine - Uboat.net .