SS Hydrus

Historia
SS Hydrus
Stany Zjednoczone
Nazwa	RE Schuck
Właściciel	Gilchrist Transport Company z Cleveland, Ohio
Port rejestru	Stany Zjednoczone
Budowniczy	American Ship Building Company z Lorain, Ohio
Numer podwórka	327
Wystrzelony	1903
Identyfikacja	Numer rejestracyjny Stanów Zjednoczonych 200315
Los	Sprzedany firmie Interlake Steamship Company w 1913 roku
Stany Zjednoczone
Nazwa	Hydrus
Właściciel	Interlake Steamship Company z Cleveland, Ohio
Port rejestru	Stany Zjednoczone
Nabyty	1913
Identyfikacja	Numer rejestracyjny Stanów Zjednoczonych 200315
Los	Zatonął i zatonął podczas burzy na Wielkich Jeziorach w 1913 roku .
Charakterystyka ogólna
Typ	Masowy frachtowiec
Tonaż	4713 ton rejestrowych brutto (BRT) 3384 ton rejestrowych netto
Długość	436 stóp (133 m)
Belka	50 stóp 0 cali (15,2 m)
Wysokość	28 stóp 0 cali (8,5 m)
Zainstalowana moc	Potrójna ekspansja pary Tłok jeden - 0 stóp 22 cale (0,6 m) Tłok drugi - 0 stóp 35 cali (0,9 m) Tłok trzeci - 0 stóp 58 cali (1,5 m) Długość skoku -0 stóp 40 cali (1,0 m)
Napęd	Śmigło

SS roku Hydrus był amerykańskim frachtowcem masowym Great Lakes o stalowym kadłubie, zbudowanym w 1903 i zwodowanym jako RE Schuck . Podążała za SS Jamesem Carruthersem kierującym się na południe wzdłuż jeziora Huron, niosąc ładunek rudy żelaza , kiedy wraz z Carrutherami została złapana podczas burzy nad Wielkimi Jeziorami w 1913 roku .

Hydrus rozbił się i zatonął wraz z dwudziestoczteroosobową załogą na pokładzie około 8 listopada 1913 r., kierując się w stronę rzeki St. Clair . Mówiono, że podczas burzy fale miały wysokość 35 stóp, a wiatr wiał z prędkością 90 mil na godzinę. Pięciu członków załogi zostało znalezionych zamarzniętych na śmierć w łodzi ratunkowej, która wyrzuciła na brzeg w Kanadzie. James Carruthers również zginął podczas sztormu, podobnie jak SS Argus , który był siostrzanym statkiem Hydrus . Wrak Hydrusa została zlokalizowana latem 2015 roku przez zespół poszukiwaczy wraków kierowany przez Davida Trottera. Wrak znajduje się na głębokości ponad 160 stóp i jest mocno pokryty skorupiakami zebry. Jest wyprostowany i nienaruszony, chociaż kadłub został uszkodzony, a dziób jest skręcony pod kątem 45 stopni w stosunku do reszty statku. Ładownie nadal zawierają rudę żelaza, a sterownia jest nienaruszona, wraz z kołem okrętowym i telegrafem w maszynowni.