Stacja kolejowa Southampton Terminus

Southampton Terminus
Terminus Station, obecnie kasyno
Informacje ogólne
Lokalizacja	Southampton , miasto Southampton w Anglii
Odniesienie do siatki
Platformy	6
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Kolej londyńska i Southampton
Wstępne grupowanie	Kolej londyńska i południowo-zachodnia
Grupowanie po	Kolej Południowa
Kluczowe daty
11 maja 1840	Otwarty jako Southampton
lipiec 1858	Zmieniono nazwę na Southampton Docks
wrzesień 1896	Zmieniono nazwę na Southampton Town & Docks
listopad 1912	Zmieniono nazwę na Southampton Town dla doków
9 lipca 1923 r	Zmieniono nazwę na Southampton Terminus (dla doków)
5 września 1966	Zamknięty dla pasażerów
grudzień 1967	Zamknięty dla towarów

Linie kolejowe w okolicach Southampton
Linia West Coastway do Brighton i Portsmouth Fareham do Gosport Line Fareham Wessex Main Line do Bristolu przez Salisbury M27 autostradę Linia Szprot i Winkle do Andover Zatrzymaj się Romseya Meon Valley Railway do Alton Biskupi Waltham Swanwick Durley Halt Botley Chandlersa Forda Rzeka Hamble South West Main Line do London Waterloo Koniec żywopłotu Droga A27 Eastleigh Bursledon Eastleigh Works Hamble Terminal paliw Hamble Parkway lotniska w Southampton Szpital Netley Netley Autostrada M27 Szoling Droga A27 Woolstona Kołysząc się Bitterne Portswood (1861–66) Rzeka Itchen St Denys Northam Road (1839–40) Northam TMD Tunel Northam Southampton West End w Southampton (1847–95) Dworzec Southampton Centrum Southampton Doki Wschodnie Nabrzeże Miejskie Millbrook doki centralne Western Docks Port kontenerowy Nursling Rafineria Redbridge Fawley Próba rzeki Fawleya Droga A35 Hythe Totton Port Marchwood Marchwood Ashurst (Nowy Las) Droga Beaulieu Prom z Yarmouth IoW Lymington Pier do Brockenhurst Miasteczko Lymington   Southampton i Wstrzymanie prac Ampress Dorchester Railway do Dorchester przez Ringwood South West Main Line do Bournemouth

Stacja kolejowa Southampton Terminus obsługiwała Port of Southampton i Southampton City Centre w Anglii od 1839 do 1966 roku. Stacja uzyskała zezwolenie 25 lipca 1834 roku i została zbudowana jako stacja końcowa kolei London and Southampton , która później zmieniła nazwę na London and Southampton Railway. Kolej Zachodnia (LSWR). Stacja została otwarta jako „Southampton” 10 czerwca 1839 r., Chociaż oficjalnie działała dopiero 11 maja 1840 r., Ponieważ tor nie był w pełni połączony między Winchester i Basingstoke .

Budynek stacji został zbudowany w latach 1839-40 według projektu Sir Williama Tite . LSWR dodało znacznie większy budynek South Western Hotel, zaprojektowany przez Johna Nortona w 1872 roku. Linia została przedłużona do terminalu Ocean Dock, aby umożliwić zatrzymywanie pociągów łodzi na nabrzeżu.

Historia

Budowa

Stacja dla Southampton uzyskała zezwolenie 25 lipca 1834 r. Główny budynek został zaprojektowany przez Sir Williama Tite w stylu włoskim , który był wówczas popularny w architekturze kolejowej (patrz Chester , który został zbudowany w tym samym czasie co Southampton). Budynek jest obecnie zabytkowym budynkiem klasy II * .

Budynek stacji, który miał być końcem kolei London and Southampton , był pierwszym, który został otwarty w mieście. Został otwarty jako „Southampton” 10 czerwca 1839 r., Chociaż oficjalnie działał dopiero 11 maja 1840 r., Ponieważ tor nie był w pełni połączony między Winchester i Basingstoke . Podczas budowy toru między stacją kolejową Winchester a stacją kolejową Basingstoke firma London and Southampton Railway zmieniła nazwę na London and South Western Railway (LSWR). Początkowo stacja posiadała dwa perony i parowozownię.

Stacja pierwotnie nie obsługiwała przewozów pasażerskich z powodu sporu o prawa do prowadzenia. Aby temu zaradzić, otwarto małą otwartą platformę przy Northam Road . Dostęp był z przejazdu kolejowego Bridge Road, który został zburzony w 1882 r., Kiedy zbudowano nowy „Most Centralny”. Pozostaje to główną drogą do Southampton z Woolston ; na obu końcach mostu znajdują się tablice poświęcone kolei.

wybudowano parowozownie i obrotnicę .

W lipcu 1858 r. Southampton zostało przemianowane na „Southampton Docks”, aby odróżnić je od stacji Southampton West . W latach sześćdziesiątych XIX wieku zbudowano dodatkowe bocznice i szopy, a następnie Hotel Imperial.

Ekspansja

Większy rozwój nastąpił we wczesnych latach siedemdziesiątych XIX wieku, kiedy zakupiono grunty po wschodniej stronie stacji, co umożliwiło rozbudowę kolei. Zbudowano znacznie większe bocznice towarowe, urząd telegraficzny i budynki dla firm spedycyjnych. W tym samym czasie platformy zostały przedłużone.

London and South Western Railway zakupiło więcej gruntów w 1876 roku, na północ od końca, i zbudowało nowe szopy dla lokomotyw i obrotnicę. Trzy nowe perony, dwa ułożone na wyspie , zostały otwarte w 1891 roku. Poprawiono skład towarów i paczek, które znajdowały się przy St. Lawrence Road.

W 1895 r. stare parowozownie z 1847 r. były nadal intensywnie używane, ale w miarę wzrostu popytu na towary przekształcono je w jednodrogową zajezdnię dla pociągów towarowych. Oryginalna obrotnica została zastąpiona otwartą obrotnicą, która miała promieniujące drogi, scenę węglową, słupy wody i obie załogi . Przez lata gramofon był wielokrotnie ulepszany i ostatecznie stał się gramofonem próżniowym o długości 70 stóp (21 metrów), który został zamknięty i usunięty we wrześniu 1966 roku.

We wrześniu 1896 roku stacja została ponownie przemianowana na „Southampton Town & Docks”, później w listopadzie 1912 roku na „Southampton Town for Docks”, a ostatecznie 9 lipca 1923 roku została przemianowana na „Southampton Terminus”.

Na początku XX wieku Southampton Terminus odnotował wzmożony ruch z miejsc takich jak Reading, Alton, Londyn i Portsmouth; a do 1905 r. ruch z Great Western Railway przez Didcot, Newbury i Southampton Railway .

Southampton Terminus jest pamiętany z powodu wielu pasażerów RMS Titanic , którzy przez niego przejeżdżali. Wielu zamożnych pasażerów pierwszej klasy statku zatrzymało się w hotelu South Western, zanim weszli na pokład w celu wyruszenia w katastrofalną podróż.

Usunięto dwa perony, aby pomieścić prywatną drogę między stacją kolejową a hotelem. Aby stacja była wygodniejsza dla jej użytkowników, w 1924 roku postawiono szklany baldachim. Dwa lata później, w 1926 roku, wybudowano nową paczkarnię i pocztę. Mniej więcej w tym czasie numery peronów stacji zostały odwrócone i ponumerowane od lewej do prawej.

Schrony silnika

Magazyny mocy Motive znajdowały się na stacji Southampton Terminus iw jej pobliżu w Southampton Docks. Pierwszy z nich został otwarty 10 czerwca 1839 przez London and Southampton Railway , ale został rozebrany z powodu poszerzenia torów. Został on zastąpiony przez inną konstrukcję przylegającą do szopy towarowej, ale została ona zamknięta w 1895 roku. Została ona zastąpiona zewnętrznym obiektem serwisowym na północ od stacji, który obejmował scenę z obrotnicą na węgiel i biura . Te pozostały otwarte do 1966 roku.

Parowozownia została otwarta w Southampton Docks przez Southampton Docks Railway Company w 1865 r. Została odbudowana w 1879 r. I przejęta przez London and South Western Railway w 1892 r. Budynek został powiększony i ponownie zadaszony przez Southern Railway podczas XX wieku i odbudowany przez British Railways w 1955 roku. Został oficjalnie zamknięty w styczniu 1966 roku, ale był używany do lipca 1967 roku.

Kolej Południowa otworzyła zewnętrzny serwis lokomotyw w New Docks w 1933 r. I dodała obrotnicę w 1949 r. Pozostała ona w użyciu do 1966 r.

Hotel

Na południowym krańcu stacji stał „Imperial Hotel”, który później został przemianowany na „South Western Hotel”.

Podczas II wojny światowej hotel został przejęty przez wojsko i przemianowany na HMS Shrapnel . Podobno Winston Churchill i Dwight Eisenhower dyskutowali o inwazji na Normandię w jednym z małych pokoi publicznych na pierwszym piętrze. Podobno hotel odwiedziła również królowa Elżbieta, królowa matka , i tańczyła w sali balowej Wedgwood.

Po wojnie został przemianowany na „South Western House” i przekształcony w biura. W 1961 roku BBC otworzyło nowy BBC South i do 1991 roku wykorzystywało dawną salę balową hotelu jako główne studio lokalnego programu informacyjnego. W 1998 roku budynek został przekształcony w prywatne mieszkania.

Zamknięcie

Stacja została zamknięta dla pasażerów i paczek 5 września 1966 r. Przed elektryfikacją między London Waterloo a Bournemouth , kiedy ani stacja Northam, ani Southampton Terminus nie zostały uwzględnione w modernizacji. Urzędy pocztowe zostały zamknięte w grudniu następnego roku, przenosząc swoją pracę do Southampton Central . Do grudnia 1968 roku większość torów została usunięta. W 1970 roku usunięto pozostałą nastawnię i torowisko, a linie biegowe wypełniono do poziomu peronu, aby pełnić funkcję parkingu.

Po zamknięciu wszystkie usługi zostały przekierowane do Southampton Central , który pozostaje głównym dworcem miasta.

Stacja poprzedzająca		Nieczynne koleje		Następna stacja
Northam Line i stacja zamknięta		Kolej londyńska i południowo-zachodnia Kolej londyńska i Southampton		Stacja końcowa

Bieżące użycie

Zdjęcia Southampton Terminus dzisiaj.

Dawny budynek dworca Terminus jest obecnie kasynem obsługiwanym przez Genting Group . Hotel South Western został przekształcony w prywatne apartamenty. Prywatna droga do tego, co miałoby być peronami, jest teraz parkingiem. Z peronów pozostał tylko szklany baldachim i pojedyncza linia biegnąca od węzła Northam do terminalu wycieczkowego Queen Elizabeth II.

Plany ponownego otwarcia

W 1999 r. Przedstawiono plan o wartości 10 milionów funtów, aby ponownie otworzyć Southampton Terminus i stację Northam, która miała być kontrolowana przez firmę obsługującą pociągi Anglia Railways .

Plany obejmowały budowę nowego połączenia kolejowego z wykorzystaniem pozostałego toru przy St. Mary's Stadium i aż do nabrzeża, które jest obecnie chronione przez Radę Miasta Southampton dla przyszłych połączeń kolejowych. Oczekiwano również, że zmniejszy to ruch wokół Southampton dzięki lokalnej linii podmiejskiej łączącej Waterfront z Romsey , Halterworth i Chandler's Ford . Plany zostały pokrzyżowane po tym, jak South West Trains zmieniło rozkład jazdy na 1999 rok, co spowodowało zablokowanie dwóch z czterech torów Southampton Central na około 20 minut każdej godziny, co spowodowało problemy z przepustowością.

Rada miasta Southampton zabezpieczyła pozostały teren do przyszłego wykorzystania pod budowę małej stacji kolejowej na dawnej dolnej linii na przejeździe kolejowym Canute Road, naprzeciwko dawnej stacji kolejowej Southampton Terminus. Projekt nosi nazwę TI4 Waterfront Station.

Źródła :

•   Oczywiście, Edwin (1973). Koleje południowej Anglii: główne linie . Batsford. ISBN 0-7134-0490-6
•   Moody, Bert (1992). Koleje Southampton . Publikacje nadbrzeżne. ISBN 0-946184-63-1

Linki zewnętrzne

• Nieużywane stacje – Southampton Terminus
• Rada Miasta Southampton – stacja TI4 Waterfront