Transport w Auckland

Transport w Auckland , największym mieście Nowej Zelandii , jest definiowany przez czynniki, które obejmują kształt przesmyku Auckland (z jego portami tworzącymi wąskie gardła i duże odległości dla transportu lądowego), podmiejski charakter znacznej części obszaru miejskiego, historię ( od II wojny światowej) skupiania inwestycji na projektach drogowych, a nie na transporcie publicznym, oraz wysokie wskaźniki posiadania samochodów.

Czynniki te przyczyniły się do powstania systemu transportowego, który jest w dużym stopniu uzależniony od prywatnych pojazdów silnikowych . Kilka autostrad rozchodzących się promieniście na północ , północny zachód , południowy zachód i południe stanowi podstawę miejskiej sieci drogowej, a najbardziej ruchliwy odcinek autostrady obsługuje ponad 200 000 pojazdów dziennie. Korzystanie z transportu publicznego w Auckland był wysoki do lat pięćdziesiątych XX wieku, ale następnie spadł w drugiej połowie XX wieku, zanim doświadczył silnego odrodzenia od początku XXI wieku. Ponieważ sieć autostrad jest już w dużej mierze ukończona, podejmowane są poważne wysiłki w celu zwiększenia wykorzystania transportu publicznego w celu rozwiązania problemu zatorów w Auckland. Niedawne wysiłki koncentrowały się również na uczynieniu roweru bezpieczniejszym i bardziej atrakcyjnym środkiem transportu.

Auckland ma największy port handlowy w Nowej Zelandii (wykorzystywany głównie do handlu międzynarodowego) i największe międzynarodowe lotnisko w kraju . Posiada również największą przystań na półkuli południowej .

Historia

Okres przedeuropejski

W całym okresie przedeuropejskim Auckland jego strategiczne położenie w portach Waitematā i Manukau miało ważne implikacje transportowe. Maorysi ciągnęli waka (kajaki) między portami w portach , krótkich przejezdnych odcinkach lądu, które łączyły zbiorniki wodne. Niektóre z największych portage'ów to Te Tō Waka , najkrótszy portage znajdujący się w Ōtāhuhu , Te Tōanga Waka ( portage rzeki Whau ), jak również Te Pai o Kaiwaka , Waiuku , który łączył port Manukau z rzeką Waikato na południu i Te Tōangaroa na północnym zachodzie, łącząc lądowe porty Waitematā i Kaipara w Kumeū .

XIX i początek XX wieku

Lower Queen Street w 1919 roku, z widocznymi tramwajami, samochodami i taksówkami konnymi.

Jako miasto portowe, początkowy (XIX-wieczny) rozwój urbanistyczny Auckland następował w intensywny sposób, koncentrując się wokół portu w podobny sposób jak większość innych miast handlowych, z brakiem opcji transportowych ograniczających rozwój do lokalizacji w odległości spaceru od siebie. Przeludnienie centrum miasta ostatecznie stworzyło zapotrzebowanie na ekspansję, która stała się opłacalna, gdy około 1900 roku pojawiła się nowa technologia transportowa w postaci tramwajów (tramwajów) i kolei przybywających do Auckland.

tramwajowa w Auckland , z CBD do Ponsonby przez Karangahape Road , została otwarta 24 listopada 1902 r. Wraz z rozwojem systemu ułatwiła rozbudowę obszaru zabudowanego Auckland na dwa sposoby: w przerywany liniowy wzór na zachód i południe wzdłuż linii kolejowej oraz w bardziej ciągły sposób wzdłuż głównych tras. Zapotrzebowanie na większą przestrzeń życiową ze strony ludzi, którzy byli ograniczeni do zatłoczonego śródmieścia, w połączeniu z przystępną cenowo i niezawodną siecią transportową, doprowadziło do powstania wielu oryginalnych przedmieść Auckland , wraz z Great North Road , New North Road , Sandringham Road, Dominion Road , Mt Eden Road, Manukau Road i Remuera Road, tworząc nowy łuk rozwoju podmiejskiego do 1915 roku.

Pierwsza linia kolejowa z Auckland, do Onehunga, została otwarta w 1873 roku. Rozbudowa sieci kolejowej ułatwiła rozwój w bardziej odległych miejscach, takich jak Otahuhu i New Lynn , podczas gdy promy obsługiwały Devonport , Takapuna i Birkenhead na North Shore. Rozwój urbanistyczny Auckland na początku XX wieku jest nierozerwalnie związany z jego sieciami transportowymi, a ze względu na ich ograniczony zasięg miasto rozwijało się w dość zwarty sposób, aby zmaksymalizować wydajność systemów tramwajowych, kolejowych i promowych. Sytuacja ta nie miała jednak trwać długo, gdyż jeszcze przed godz Podczas II wojny światowej samochód stawał się nieodłączną częścią życia wielu Nowozelandczyków, otwierając pod zabudowę wcześniej nieosiągalne tereny.

Koniec XX wieku

Liczba samochodów w Nowej Zelandii gwałtownie wzrosła z 69 521 w 1925 r. (kiedy po raz pierwszy ustalono rejestrację) do 194 217 w 1938 r. Ta rosnąca popularność oznaczała, że ​​rozwój miast mógł uwolnić się od ograniczeń sieci transportowych i wystąpić wszędzie tam, gdzie budowano drogi. Doprowadziło to w ciągu 30 lat po II wojnie światowej do gwałtownej decentralizacji rozwoju miast, dziś często określanej jako urban sprawl . Chcąc konkurować z coraz popularniejszymi podmiejskimi centrami handlowymi, w centrum miasta powstały parkingi, a później budynki parkingowe. Pierwszy miejski budynek parkingowy (Britomart Place) został ukończony w 1958 roku.

System tramwajowy został zdemontowany w latach 50. XX wieku, a późniejsze próby poprawy sieci kolejowej nie zostały zrealizowane. W międzyczasie rozwinęła się znaczna sieć autostrad, która ułatwiła rozwój miast na północy, północnym zachodzie i południu. Decyzje te doprowadziły do ​​tego, że Auckland stało się miastem silnie zależnym od samochodów.

Port lotniczy Auckland przeniósł się na swoje obecne miejsce w pobliżu Māngere w 1966 roku, wcześniej znajdował się w Whenuapai .

21. Wiek

Utrzymujący się silny wzrost liczby ludności w połączeniu z tańszym importem samochodów doprowadził do wzrostu natężenia ruchu w większości Auckland w latach 90. i na początku XXI wieku.

W odpowiedzi na rosnące zatory komunikacyjne władze centralne i lokalne zwiększyły inwestycje transportowe z około 500 milionów dolarów rocznie w 2000 r. do ponad 2 miliardów dolarów w 2015 r. Te zwiększone inwestycje w dużej mierze zakończyły budowę sieci autostrad Auckland, sfinansowały modernizację i elektryfikację miejskiej sieci kolejowej oraz wsparły budowa Trasy Północnej .

Pomimo tych ulepszeń szybki wzrost populacji oznacza, że ​​transport jest nadal głównym wyzwaniem dla Auckland, a zatory kosztują miasto około 1,3 miliarda dolarów rocznie. W 2009 roku Paul Mees , australijski naukowiec, który opowiadał się za szerszą adopcją transportu publicznego, powiedział, że Auckland ma „najbardziej niezrównoważoną politykę transportową ze wszystkich [wszystkich miast] na świecie” wraz z innymi naukowcami, którzy uważali, że miasto niedoinwestowało w transport publiczny.

Transport drogowy

Przegląd

W centrum Auckland znajduje się wiele budynków parkingowych.

W regionie Auckland znajduje się ponad 7 000 km dróg, na które składają się autostrady , arterie komunikacyjne i ulice lokalne .

  • Wszystkie autostrady w Auckland to drogi stanowe , których właścicielem i operatorem jest Agencja Transportu Nowej Zelandii . Trasy te mają wiele pasów ruchu w każdym kierunku, ograniczenia prędkości do 80–100 km/h i ograniczony dostęp.
  • Większość arterii komunikacyjnych i ulic lokalnych jest własnością i jest obsługiwana przez Auckland Transport . Niektóre arterie (głównie na obszarach wiejskich, ale także autostrady stanowe 20A i 20B, które zapewniają dostęp do lotniska w Auckland ) są klasyfikowane jako autostrady stanowe i są własnością Agencji Transportu Nowej Zelandii i są przez nią obsługiwane. Trasy te obejmują zarówno wielopasmowe arterie, na których dziennie przejeżdża ponad 50 000 pojazdów, jak i nieutwardzone drogi wiejskie.

Sieć autostrad

Zobacz też: Sieć autostrad stanowych Nowej Zelandii

Rozległa sieć autostrad została zaplanowana dla Auckland w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku. Pierwszą autostradą Auckland był 3,2-kilometrowy odcinek autostrady południowej , między Penrose i Mt Wellington, który został otwarty w 1953 r. Do 2017 r. W Auckland było ponad 220 km autostrad, obsługujących ponad 900 000 przejazdów dziennie na następujących trasach:

Ze względu na położenie geograficzne i układ sieci drogowej Auckland wiele autostrad pełni również funkcje arterii drogowych i jest używanych do podróży na krótkie odległości. Dostęp do sieci autostrad jest kontrolowany za pomocą sygnałów rampowych , które regulują przepływ ruchu na autostradę. Chociaż powoduje to opóźnienia i kolejki pojazdów podczas wjazdu na autostradę, zapewnia płynniejszy przepływ na samej autostradzie.

Główne arterie komunikacyjne

Około 16% ogólnej sieci drogowej Auckland jest sklasyfikowane jako główna lub drugorzędna arteria . Na tych drogach na ogół obowiązuje ograniczenie prędkości do 50 km/h na obszarach miejskich i spełniają one różnorodne funkcje, zapewniając przepływ osób, towarów i usług, jak również usługi transportu publicznego, ścieżki rowerowe, parkingi uliczne i dostęp do przedsiębiorstw i rezydencji.

Główne arterie komunikacyjne
Północne Auckland Whangaparaoa Road , Hibiscus Coast Highway , Coatesville - Riverhead Highway, East Coast Road, Albany Highway, Dairy Flat Highway, Oteha Valley Road, Constellation Drive, Wairau Road, Glenfield Road, Onewa Road, Taharoto Road, Northcote Road, Lake Road
Zachodnie Auckland Hobsonville Road, Brigham Creek Road, Don Buck Road, Lincoln Road, Te Atatū Road, Great North Road , Rata Street, Clark Street
Centralne Auckland New North Road , Carrington Road, Mt Albert Road, Dominion Road , Balmoral Road, St Lukes Road, Greenlane (East and West), Remuera Road, Manukau Road, Broadway, Great South Road , Ellerslie - Panmure Highway, Te Horeta Road, Neilson Ulica, Kościelna
Wschodnie Auckland Pakuranga Road, Ti Rakau Drive, Botany Road, Te Irirangi Drive
Południowe Auckland Highbrook Drive, East Tamaki Road, Chapel Road, Great South Road, Harris Road, Mill Road, Redoubt Road, Mangere Road

Aby jak najlepiej zrównoważyć ich szeroką gamę różnych funkcji, w godzinach szczytu niektóre drogi mają pasy dla autobusów lub carpoolingu, podczas gdy parkowanie na ulicy jest często ograniczone.

Kluczowa infrastruktura

Kluczowe mosty, tunele i węzły przesiadkowe mają kluczowe znaczenie dla funkcjonowania sieci drogowej Auckland. Główne elementy infrastruktury obejmują:

  • Most portowy w Auckland . Otwarty w 1959 roku most ma 1020 m (3348 stóp) długości, z głównym przęsłem 243,8 m, wznoszącym się 43,27 m nad poziomem wody. Stanowi część autostrady północnej i jest krytycznym ogniwem łączącym North Shore z centrum Auckland. Most został przedłużony w 1969 r. Poprzez zbudowanie wspornikowych pasów „przypinanych” po obu zewnętrznych stronach pierwotnej konstrukcji, co dało łącznie 8 pasów (z 4 pasów wcześniej). Ponieważ to ostatecznie wciąż nie wystarczało do zarządzania rosnącym natężeniem ruchu, zainstalowano rozwiązanie do zarządzania ruchem obejmujące ruchomą barierę, dającą 5 pasów ruchu na dominujący kierunek w zależności od pory dnia.
  • Górny most portowy . Ten most w północno-zachodniej części Auckland jest ważnym połączeniem między zachodnim Auckland a North Shore i prowadzi autostradę Upper Harbor . Oryginalny dwupasmowy most, otwarty w latach 70. XX wieku, został znacznie zmodernizowany w 2007 roku w ramach projektu Greenhithe Deviation. Obecnie stanowi część Zachodniej Trasy Obwodnicy .
  • Centralny Węzeł Autostradowy . Autostrada Północna , Autostrada Południowa i Autostrada Północno-Zachodnia zbiegają się w centrum Auckland na węźle autostradowym (znanym lokalnie jako Spaghetti Junction ze względu na swoją złożoność). W 2007 r. zakończono szereg modernizacji, aby uzupełnić połączenia między wszystkimi autostradami i poprawić dostęp do Grafton Gully i portów w Auckland .
  • Tunel Victoria Park . Ten tunel o długości 440 metrów obejmuje trzy pasy ruchu w kierunku północnym na autostradzie północnej w kierunku mostu Auckland Harbour Bridge. Tunel został ukończony w 2012 roku, łagodząc główne wąskie gardło na Victoria Park .
  • Wiadukt Newmarket . Ten wiadukt autostradowy o długości 700 metrów prowadzi autostradę południową nad Newmarket . Oryginalny wiadukt został otwarty w 1966 roku, ale w 2012 roku został zastąpiony całkowicie nową konstrukcją z wyższymi standardami dotyczącymi trzęsień ziemi i dodatkowym pasem w kierunku południowym.
  • Most Mangere . Ten most prowadzi State Highway 20 przez Mangere Inlet w porcie Manukau . Otwarcie Waterview Connection w lipcu 2017 r. Połączyło SH 20 z autostradą stanową 16 (autostrada północno-zachodnia) i zakończyło zachodnią obwodnicę . Zwiększyło to znaczenie tego mostu i obu autostrad stanowych oraz zmniejszyło presję na most Auckland Harbour Bridge i centralny system autostrad, zapewniając alternatywną trasę dla ruchu północ-południe, który nie jest związany z miastem.

Przyszłe projekty

Tworzenie nowych połączeń drogowych w Auckland lub poszerzanie istniejących korytarzy staje się coraz trudniejsze i bardziej kosztowne. Oznacza to, że większość nowych projektów drogowych będzie prawdopodobnie zlokalizowana na terenach niezabudowanych na peryferiach obszaru miejskiego Auckland. Główne projekty drogowe obecnie planowane lub proponowane obejmują:

  • Link Wschód-Zachód. Proponowana czteropasmowa autostrada o wartości 1,85 miliarda dolarów łącząca State Highway 20 w Onehunga z State Highway 1 w Mount Wellington, głównie w celu skrócenia czasu podróży dla transportu towarowego. Zmiana rządu w wyborach powszechnych w 2017 r. spowodowała, że ​​Partia Pracy i jej partnerzy koalicyjni porzucili go, a zaproponowano inne strategie zmniejszenia presji na istniejącą trasę.
  • Druga przeprawa przez port . Proponowany tunel między centrum miasta a North Shore jako uzupełnienie mostu Auckland Harbour Bridge . Ten projekt ma zarówno komponent drogowy, jak i transport publiczny, a jego budowa jest obecnie zaplanowana na koniec lat 30. lub początek lat 40. XX wieku.

Transport publiczny

Nowy autobus Link w pobliżu szpitala Auckland
Pociąg w Britomart
Główny artykuł: Transport publiczny w Auckland

Transport publiczny w Auckland składa się z autobusów, promów i kolei podmiejskich. Węzłem sieci transportu publicznego w Auckland jest centrum transportowe Britomart w pobliżu nabrzeża Auckland , otwarte w lipcu 2003 r., gdzie spotykają się połączenia promowe, autobusowe i kolejowe.

Usługi autobusowe

Usługi autobusowe, większość transportu publicznego w mieście, są świadczone przez prywatne firmy autobusowe, które podpisały umowę z Auckland Transport pod marką AT Metro . Northern Busway (otwarty w lutym 2008) zapewnia szybki transport autobusowy do North Shore w Auckland .

Częste połączenia dalekobieżne, obsługiwane głównie przez Intercity i jej spółkę zależną Newmans, łączą Auckland ze wszystkimi głównymi ośrodkami na Wyspie Północnej .

Usługi kolejowe

W Auckland są cztery podmiejskie linie kolejowe – Western , Southern , Eastern i Onehunga Lines. Miejskie usługi kolejowe są obsługiwane przez Transdev Auckland w imieniu Auckland Transport pod marką AT. Od początku XXI wieku nastąpił znaczny wzrost usług, a pociągi kursują obecnie co 10 minut na liniach zachodnich, południowych i wschodnich w godzinach szczytu.

Począwszy od otwarcia stacji Britomart w 2003 roku, seria inwestycji zwiększyła liczbę pasażerów do ponad 20 milionów wejść na pokład rocznie. Obejmowały one podwójne śledzenie Western Line, ponowne otwarcie Onehunga Branch , program modernizacji stacji i elektryfikację całej sieci podmiejskiej Auckland między Swanson na zachodzie a Papakura na południu. 20 lipca 2015 r. zakończono wprowadzanie pociągów elektrycznych.

W latach 2015-16 rozpoczęto prace nad projektem City Rail Link , który poprawi przepustowość sieci i znacznie skróci czas przejazdu między stacjami Western Line a centrum miasta.

Auckland ma tylko jedno dalekobieżne połączenie pasażerskie: Northern Explorer , obsługiwane przez KiwiRail pod marką The Great Journeys of New Zealand . Usługa działa trzy razy w tygodniu w każdym kierunku między Auckland i Wellington.

Obsługa promowa

Terminal promowy w Auckland , 2006

Wielu osób dojeżdżających do North Shore , które pracują w Auckland CBD, korzysta z usług promowych z Devonport, Stanley Bay, Bayswater lub Birkenhead. Usługi łączą również miasto z wyspą Waiheke , portem w Zatoce Perskiej i zatoką Half Moon Bay . Promy na wyspę Great Barrier są mniej regularne, kursują co 1–2 dni, w zależności od pory roku i pogody. Rangitoto , wyspa Motuihe i wyspa Tiritiri Matangi oraz Coromandel posiadają usługi zazwyczaj ukierunkowane na wyjazdy weekendowe i turystyczne.

Transport wodny

Główny artykuł: Porty Auckland

Wysyłka komercyjna

Porty Auckland , położone w porcie Waitematā w centrum Auckland, są największym i najbardziej ruchliwym portem kontenerowym w Nowej Zelandii. 55 hektarów nabrzeży i miejsc składowania (głównie dla kontenerów, samochodów i innych dużych przesyłek) znajduje się prawie wyłącznie na terenach zrekultywowanych , głównie w dawnej Zatoce Handlowej , Zatoce Oficjalnej i Zatoce Mechanicznej . Główne obiekty portowe to:

  • Terminal kontenerowy Fergusona
  • Uniwersalny terminal Bledisloe
  • Obiekty wieloładunkowe na nabrzeżach Captain Cook, Marsden, Jellicoe, Wynyard i Freyberg

W 2010 roku porty Auckland wniosły do ​​gospodarki Auckland około 250 milionów dolarów rocznie. Badanie przyszłości portu z 2015 r. wykazało, że w dłuższej perspektywie port będzie musiał rozbudować swoją obecną lokalizację lub przenieść się w inne miejsce, najprawdopodobniej do portu Manukau lub zatoki Firth of Thames .

Statki wycieczkowe

Auckland jest coraz bardziej popularnym portem statków wycieczkowych, a Queens Wharf i Princes Wharf są regularnie wykorzystywane jako terminale statków wycieczkowych, zwłaszcza w miesiącach letnich. Ponad 100 statków wycieczkowych rocznie odwiedza Auckland.

Transport lotniczy

Ponieważ Auckland jest największym miastem Nowej Zelandii, istnieje wiele międzynarodowych i krajowych połączeń lotniczych. Główne trasy prowadzą do Australii , Singapuru , Hongkongu , Japonii i na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych . W Nowej Zelandii główne połączenia są ze stolicą w Wellington i głównym miastem Wyspy Południowej, Christchurch . Jednak mniejsze samoloty latają do prawie wszystkich innych miast i do wielu małych lotnisk w całej Nowej Zelandii.

Historycznie rzecz biorąc, Auckland po raz pierwszy było obsługiwane przez latające łodzie z Mechanics Bay i Hobsonville . Gdy samoloty takie jak Short Solent i Short Sunderland zostały zastąpione samolotami lądowymi, w Mangere otwarto pierwsze lotnisko , zastępując wcześniejsze lotniska w Ardmore i Whenuapai .

Lotnisko Auckland

Lotniska

Lotnisko Auckland , największe lotnisko w Nowej Zelandii, leży obok portu Manukau , na południowych przedmieściach Mangere . Jest główną bazą dla Air New Zealand . Planowany jest nowy pas startowy na północ od głównego obszaru lotniska, o krótszej długości, odpowiedniej dla dynamicznie rozwijającego się rynku lotów wewnątrz Nowej Zelandii.

W latach 2000-2007 pojawiły się propozycje przebudowy lotniska w Whenuapai , bazy lotniczej RNZAF w Waitakere , na północny zachód od konurbacji Auckland. Propozycje stały się kwestią polityczną, częściowo rozwiązaną przez wybór burmistrza przeciw lotniskom w North Shore City, a ostatecznie rozwiązaną przez połączenie wszystkich rad Auckland w Radę Auckland w 2010 r. Propozycjom sprzeciwił się również rząd.

Większość prywatnych lotów i lekkich samolotów odbywa się z trzech mniejszych lotnisk General Aviation (GA) na obrzeżach konurbacji Auckland; Lotnisko Ardmore na południe od miasta, które jest najbardziej ruchliwym lotniskiem Nowej Zelandii pod względem ruchu, lotnisko North Shore na północy i lotnisko Parakai na północnym zachodzie.

Zatoka Mechaniczna w pobliżu centrum miasta była pierwszym międzynarodowym lotniskiem i przez wiele lat służyła jako baza dla latających łodzi TEAL oraz płazów Tourist Air Travel i Sea Bee Air. W okolicy znajduje się obecnie lądowisko dla helikopterów i Centrum Ratownictwa Morskiego w Auckland .

Obiekt Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii w Hobsonville został opuszczony i jest obecnie w trakcie przebudowy, głównie jako dzielnica mieszkaniowa, chociaż obecne są pewne lekkie zastosowania komercyjne i przemysłowe (na przykład budowa superjachtów).

Piesze i rowerowe

Typowy przykład ulicznej ścieżki rowerowej sprzed 2015 roku. Góra Alberta.

Kolarstwo

Zobacz też: Jazda na rowerze w Auckland

Przed 2015 r. w Auckland inwestowano stosunkowo niewiele w poprawę infrastruktury rowerowej, a większość obiektów była po prostu „malowana na drodze”. Doprowadziło to do niskich wskaźników korzystania z rowerów, a spis powszechny z 2013 r. Odnotował tylko 1% dojazdów do pracy na rowerze .

Zwiększone fundusze na jazdę na rowerze od rządu Nowej Zelandii i Rady Auckland w połowie 2010 roku doprowadziły do ​​​​rozwoju wyższej jakości infrastruktury rowerowej w Auckland, w tym ścieżki rowerowej Grafton Gully , ścieżki rowerowej Quay Street i Te Ara I Whiti (ścieżka świetlna) w latach 2015 i 2017. Ogółem w latach 2015-2018 planowane jest oddanie 52 km nowych dróg rowerowych.

Te ulepszenia już doprowadziły do ​​wzrostu popularności jazdy na rowerze. W wyniku tych ulepszeń wykorzystanie północno-zachodniej drogi rowerowej, która łączy się z wieloma projektami realizowanymi w ostatnich latach, wzrosło o 44%. Auckland Transport i Agencja Transportu Nowej Zelandii opracowały dziesięcioletni program inwestycyjny dla ruchu rowerowego w Auckland, który koncentruje się na rozwijaniu wysokiej jakości infrastruktury rowerowej w różnych częściach miasta.

Pieszy

Wszystkie podróże zaczynają się i kończą pieszą wycieczką, chociaż stosunkowo niewielka część „podróży do pracy” odbywa się głównie pieszo lub podczas joggingu. Według spisu z 2013 roku 4,5% mieszkańców Auckland chodziło lub biegało do pracy, w porównaniu z 3,9% w 2001 roku.

Czynione są starania o poprawę atrakcyjności spacerów. Na kilku ulicach Auckland CBD zaplanowano szereg wspólnych projektów przestrzennych . Te ulepszenia miały na celu poprawę zdolności pieszych, rowerzystów i (niskobieżnych) pojazdów silnikowych do korzystania z tych samych przestrzeni transportowych. Elliott Street, Darby Street, Lorne Street, Fort Street, Jean Batten Place i Fort Lane zostały przekształcone w przestrzenie wspólne od 2011 roku. Część Federal Street między Wellesley Street West i Victoria Street West również została przekształcona w przestrzeń wspólną.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Transport_in_Auckland&oldid=1145089556 ”