Włoski przewoźnik hydroplanów Europa

Europa wkrótce po zakończeniu nawrócenia
Historia
Włochy
Budowniczy	Charles Connell and Company , Glasgow
Numer podwórka	222
Wystrzelony	4 sierpnia 1895
Nabyty	6 lutego 1915
Upoważniony	6 października 1915
Dotknięty	1920
Los	Rozbity na złom
Charakterystyka ogólna
Przemieszczenie	6400 ton metrycznych (6300 długich ton; 7100 ton amerykańskich) (normalne) 8805 ton metrycznych (8666 długich ton; 9706 ton amerykańskich) (pełne obciążenie)
Długość	119,5 m (392 stóp 1 cal) dł 123,1 m (403 stóp 10 cali) oa
Belka	14 m (45 stóp 11 cali)
Projekt	5,8 do 8,6 m (19 stóp 0 cali do 28 stóp 3 cale)
Zainstalowana moc	2594 KM (1934 kW)
Napęd	1 silnik potrójnego rozprężania
Prędkość	12,2 węzłów (22,6 km / h; 14,0 mil / h)
Uzbrojenie	Działa przeciwlotnicze 2 × 3 cale (76 mm).
Przewożony samolot	8 × wodnosamolotów
Obiekty lotnicze	2 hangary

Europa był lotniskowcem wodnosamolotów włoskiej Regia Marina (Królewskiej Marynarki Wojennej). Pierwotnie zwodowany jako statek handlowy Manila , został przemianowany na Salacia w 1898 roku, a następnie sprzedany niemieckim, a następnie włoskim kompaniom żeglugowym odpowiednio w 1911 i 1913 roku. Został Quarto w 1913 roku, aw lutym 1915 roku został zakupiony przez włoską flotę, przemianowany na Europa i przekształcony w lotniskowiec wodnosamolotów o pojemności ośmiu wodnosamolotów . Służyła jako baza wodnosamolotów w Valona podczas I wojny światowej i wspierał reakcję aliantów podczas bitwy w Cieśninie Otranto w 1917 roku. Po zakończeniu wojny szybko został sprzedany na złom w 1920 roku.

Oryginalne cechy i kariera

Pierwotnie zbudowany dla hiszpańskiej firmy Pinillos, Izquierdo & Cia jako handlowy parowiec Manila , został zwodowany w 1895 roku w Szkocji, w stoczni Charles Connell and Company w Glasgow . Zbudowany jako numer stoczni 222, został zwodowany 5 lipca i ukończony w sierpniu tego samego roku. W 1898 roku został sprzedany firmie Donaldson Bros z Glasgow w Szkocji i przemianowany na Salacia . Zachowując imię Salacia , została sprzedana do Hamburga z siedzibą w niemieckiej firmie żeglugowej M. Jebsen w 1912 r. Został sprzedany włoskiej firmie Tito Campanella w Genui w 1913 r. i przemianowany na Quarto w 1914 r.

Manila miała 119,5 m (392 ft 1 in) długości na linii wodnej i 123,1 m (403 ft 10 in) długości całkowitej . Miała szerokość 14 m (45 stóp 11 cali). Miał tonaż rejestrowy brutto 4134 BRT, a tonaż rejestrowy netto 2636. Jej kadłub był podzielony na cztery ładownie , dwie dziobowe i dwie rufowe, rozdzielone centralną nadbudówką . Miała krótki dziobowy i rufowy pokład , co było typowe dla ówczesnych statków handlowych.

Statek był napędzany pojedynczym pionowym silnikiem potrójnego rozprężania . Parę dostarczały trzy kotły opalane węglem , połączone przewodami z dwoma lejami grabiowymi umieszczonymi na śródokręciu . Zarówno silniki, jak i kotły zostały wyprodukowane przez firmę Dunsmuir & Jackson z Govan w Szkocji. Jej układ napędowy został oceniony na maksymalną prędkość 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h) od wskazanej mocy 3000 (2200 kW), a podczas prób prędkości osiągnęła 12,2 węzłów (22,6 km / h; 14,0 mil / h) z 2594 KM (1934 kW). Niósł 600 ton (590 długich ton; 660 ton amerykańskich) węgla, co dawało jej zasięg 2750 mil morskich (5090 km; 3160 mil) przy prędkości 11 węzłów (20 km / h; 13 mil / h). Kiedy został pierwotnie zbudowany, miał również cztery żurawie wieżowe , które można było wyposażyć w dwa żagle kwadratowe i lugowe , ale szybko zostały one zastąpione dwoma mniejszymi żurawiami między każdą parą ładowni.

Tło i konwersja

Włoska Regia Marina już wcześniej eksperymentowała z lotniskowcami wodnosamolotów , przebudowując w 1914 roku chroniony krążownik Elba . Okręt udowodnił, że koncepcja ta jest opłacalna dla floty włoskiej, choć miała znaczne ograniczenia, zwłaszcza w zakresie prowadzenia długotrwałych operacji, ponieważ mógł przewozić maksymalnie pięć samolotów i brakowało mu miejsca na zaplecze konserwacyjne lub magazyny dla samolotów. Brytyjski nalot na Cuxhaven , wystrzelony z pokładu wodnosamolotów w grudniu 1914 roku, zaimponował Włochom potrzebą dalszego rozwoju lotnictwa włoskiej marynarki wojennej. W związku z tym marynarka wojenna zwróciła się o fundusze na zakup statku handlowego i przekształcenie go w lotniskowiec wodnosamolotów, co zostało zatwierdzone w tegorocznym budżecie marynarki wojennej.

W tamtym czasie dowództwo włoskiej marynarki wojennej uznało, że stosunkowo ograniczony charakter Morza Śródziemnego , a zwłaszcza Adriatyku, który dzieli ich historyczny rywal Austro-Węgry , oznaczał, że większość zadań bojowych spoczywać będzie na samolotach lądowych. Dowództwo przewidywało wykorzystanie nowego lotniskowca wodnosamolotów jako półstacjonarnej pływającej bazy dla samolotów. W tamtym czasie najbardziej palącą potrzebą była baza hydroplanów w Valonie , gdzie miałyby one służyć do zabezpieczania zapory Otranto . Kapitan Alessandro Guidoni poprowadził komisję w celu znalezienia odpowiedniego statku do projektu, a wśród zbadanych statków był parowiec Quarto , zacumowany wówczas w Tarencie . Guidoni wybrał statek w swoim raporcie, który został złożony 9 stycznia 1915 r. Sztab Marynarki Wojennej zgodził się i kupił go, a oprócz lotniskowca wodnosamolotów statek miał być również używany jako łódź podwodna .

6 lutego 1915 r. Regia Marina kupiła statek w celu przekształcenia go w wodnosamolot . Przybyła do La Spezii pod koniec tego miesiąca, gdzie praca rozpoczęła się 20 lutego. Guidoni sporządził plany przebudowy, która została zakończona na początku maja. Usunięto większość jej oryginalnego wyposażenia i wzniesiono hangary, warsztaty i magazyny. Jej ładownie zostały przekształcone w zbiorniki do przechowywania paliwa i smarów lotniczych, a także w przedziały do ​​przechowywania komponentów lotniczych. Sprzęt do obsługi okrętów podwodnych , w tym silniki do ładowania akumulatorów, został również zainstalowany. Wysoki stosunek długości do szerokości statku okazał się wyzwaniem w procesie konwersji, ponieważ hangary i inne konstrukcje dodane do jego pokładów zwiększyły jego masę górną i zmniejszyły jego stabilność, co już było problemem ze względu na jego stosunkowo wąską szerokość. W rezultacie dodano kilka ton balastu , aby pomóc ustabilizować statek.

Charakterystyka ogólna

Po przekształceniu jej całkowita długość wzrosła do 125,3 m (411 stóp 1 cal), a jej wyporność wyniosła 8739 ton (8601 długich ton; 9633 ton amerykańskich) normalnie i do 8800 ton metrycznych (8700 długich ton; 9700 ton amerykańskich) przy załadowany do pełna. Jej zanurzenie wahało się od 5,8 m (19 stóp 0 cali) normalnie do 7,7 m (25 stóp 3 cale) przy pełnym obciążeniu. Krótki dziobowiec i nadbudówka zostały przedłużone, aby statek był równo z pokładem, chociaż boki pozostały otwarte, aby zapewnić wentylację i światło temu, co było górnym pokładem. Ponieważ przedni hangar zablokował stary most , na szczycie hangaru zainstalowano nowy, składający się z małej nadbudówki z trapem biegnącym przez pokład. Jednosłupowy maszt został umieszczony bezpośrednio za starym mostem, który był teraz używany jako dom nawigacyjny, oraz przed pierwszym kominem. Widoczność do przodu była słaba, więc obserwatorzy musieli stacjonować w bocianim gnieździe lub na platformie reflektora przed hangarem. Jej załoga liczyła 11 oficerów i 155 szeregowców w 1915 r., A do 1918 r. Liczba ta wzrosła odpowiednio do 14 oficerów i 195 żołnierzy.

Jej załoga liczyła 11 oficerów i 155 szeregowców w 1915 r., A do 1918 r. Liczba ta wzrosła odpowiednio do 14 oficerów i 195 żołnierzy. Niosła kilka małych łodzi, w tym szalupę parową o długości 10,5 m (34 stóp) , dwie łodzie motorowe o długości 10 m (33 stóp), dwie łodzie wielorybnicze o długości 9 m (30 stóp) i pięć mniejszych łodzi. Większe łodzie były przechowywane na śródokręciu i obsługiwane przez dwa żurawiki z każdej strony, podczas gdy mniejsze łodzie były trzymane w hangarach.

Ponieważ został sklasyfikowany jako statek pomocniczy, jego jedynym uzbrojeniem była para dział obronnych. Europa była uzbrojona w dwa działa przeciwlotnicze kal. 76 mm (3,0 cale) kalibru 40 , które były zamontowane na platformach, jedno na dziobie, a drugie na rufie. Umieszczono je wysoko nad pokładem, aby mimo dużych hangarów zapewnić im jak najszersze pole ostrzału.

Obiekty i wyposażenie lotnicze

Po konwersji był wyposażony w dwa hangary, z których każdy mógł pomieścić cztery wodnosamoloty ; przedni hangar miał 34 m (112 stóp), a rufowy 37 m (121 stóp) długości i zakrywał całą szerokość statku. Wąskość statku uniemożliwiała składowanie samolotów bokiem w hangarach, więc trzymano je w linii. Hangary miały całkowicie otwarte burty, które można było uszczelnić wodoodpornymi plandekami. Zamontowano dźwigi, aby opuszczać i podnosić samoloty do wody, gdzie startowały lub lądowały. Kolejne cztery do ośmiu samolotów można było rozmontować pod pokładem. Przechowywanie paliwa wynosiło 770 metrów sześciennych (27 000 stóp sześciennych), które podzielono na trzydzieści dwa oddzielne zbiorniki. Rozległy podział zbiorników poprawił stabilność poprzez rozproszenie ciężaru paliwa i zminimalizował efekt przemieszczania się cieczy w kadłubie.

W przedniej części kadłuba zainstalowano duży warsztat, wyposażony w różne tokarki , frezarki , kuźnie i inny sprzęt niezbędny do naprawy lub produkcji drewnianych i metalowych części do samolotów i łodzi podwodnych. Pod warsztatem znajdował się magazyn amunicji do samolotów oraz chłodnia do torped . W latach 1917–1918 na rufie statku, w miejscu służącym do przechowywania części, zainstalowano drugi warsztat. generatory elektryczne o mocy 65 kW (87 KM). oraz zainstalowano dwa generatory o mocy 50 kW (67 KM) do ładowania akumulatorów łodzi podwodnych.

Samolot

FBA typu C we francuskiej służbie jest podnoszony nad francuskim lotniskowcem Francuski lotniskowiec Foudre , podobny do samolotu przewożonego przez Europa

Europa pierwotnie przewoziła zestaw wodnosamolotów Macchi L.1 i łodzi latających Curtiss Model H . L.1 był używany jako myśliwiec i bombowiec , podczas gdy Model H był używany do szkolenia i ograniczonych operacji bombowych, ponieważ był to starszy projekt, który został zastąpiony przez nowocześniejsze samoloty. Były to między innymi Macchi L.2 i M.3 począwszy od 1916 r. W 1917 r. Statek otrzymał wodnosamoloty Macchi M.5 , które były oddanymi myśliwcami. Statek przewoził również wodnosamoloty FBA w latach 1916-1918 do patroli bombowych i przeciw okrętom podwodnym. Od czerwca do listopada 1918 roku Europa obsługiwała kilka myśliwców wodnosamolotów Ansaldo SVAI , które jednak okazały się zawodne i niezbyt zwrotne.

Historia serwisowa

Po zakończeniu przebudowy w maju 1915 roku statek spędził większość pozostałej części roku na montażu i szkoleniu załogi oraz przeprowadzaniu prób morskich . We wrześniu otrzymał działa kal. 76 mm, a 6 października został formalnie przyjęty do floty. W tym samym miesiącu została wysłana do Brindisi , gdzie zastąpiła Elbę . Do grudnia operował kontyngentem dwóch łodzi latających Curtiss i sześciu wodnosamolotów L.1, a także dwóch kolejnych L.1, które pozostały na lądzie. Statek został przeniesiony do Valona Bay w Albanii , którego część Włochy zajęły w październiku 1914 roku. Valona nie posiadała żadnych obiektów portowych poza zewnętrznymi kretami , więc umiejętność obsługi samolotów w takich warunkach okazała się nieoceniona. Stacjonowało tam również wiele innych statków pomocniczych, w tym statki magazynowe , tankowce i pływające doki . W tamtym czasie włoska strategia opierała się na Valonie i Brindisi, aby powstrzymać eskadrę austro-węgierską stacjonującą w Cattaro ; Europa zapewnił ważne siły rozpoznania powietrznego wspierające tę strategię. Okręt był zakotwiczony w centrum zatoki i obsługiwał wówczas osiem L.1, które służyły do ​​obrony zatoki, patrolowania austro-węgierskich i niemieckich okrętów podwodnych operujących na Adriatyku oraz do atakować austro-węgierskie instalacje przybrzeżne.

W połowie maja 1917 roku samoloty „Europy” brały udział w bitwie w Cieśninie Otranto . Rano w dniu bitwy 15 maja miał gotowe trzy samoloty, a kiedy do dowództwa włoskiego dotarły doniesienia o ataku austro-węgierskim, jego samoloty — łodzie latające FBA — wyruszyły w poszukiwaniu wrogich statków o godzinie 05:00, kiedy już było wystarczająco dużo światła, aby zobaczyć. O godzinie 07:00 wrócili, zatankowali, załadowali bomby i ponownie wyruszyli. Niszczyciel Augusto Riboty podpłynął do burty o godzinie 08:00 i zaczerpnął paliwo z Europy , odlatujący o 09:45, aby dołączyć do poszukiwań. Pierwszy FBA zaatakował austro-węgierski krążownik Helgoland , ale prawie chybił, co spowodowało wybicie kilku nitów w jego sterze . FBA śledziły Austro-Węgry przed powrotem do Europy , aby zatankować.

16 lipca samoloty „Europy” dokonały nalotu na Durazzo w towarzystwie dwóch innych jednostek; pięć jej M.5 dołączyło do trzech FBA stacjonujących w Brindisi i siedmiu innych samolotów z 257 Dywizjonu, jednostki armii włoskiej w Valonie. Samolot trafił trzydzieści trzy trafienia w austro-węgierską stację lotniczą marynarki wojennej w porcie i znacznie pogorszył jej zdolność do prowadzenia operacji przez kilka miesięcy. W czasie wojny załogi okrętu wykonały łącznie 1884 misje, z czego 1500 to loty rozpoznawcze, a ponad 200 to loty bojowe, podczas których zrzucili około 2000 bomb. Pod koniec wojny jej samoloty zostały wysłane na ląd i Europa działała głównie jako łódź podwodna.

Po kapitulacji Austro-Węgier w listopadzie 1918 roku Europa wzięła udział w okupacji Szybenika i innych portów w Dalmacji . W 1919 roku wróciła do Tarentu, a następnie do La Spezii. W okresie powojennym lotnictwo morskie wypadło z łask, zwłaszcza w wyniku Giulio Douheta na siły powietrzne, a mianowicie jego przedkładania bombardowań strategicznych nad inne rodzaje doktryn taktycznych i operacyjnych. Ponadto Europa miała wtedy ponad dwadzieścia lat, a jej niska prędkość uniemożliwiała jej operowanie z główną flotą i prowadzenie operacji ofensywnych. W rezultacie został wycofany ze służby 10 września 1920 r. I później rozbite na złom we Włoszech.

Notatki

•   Cernuschi, Enrico i O'Hara, Vincent (2007). Jordania, Jan (red.). „Szukaj płaskiego dachu: włoska marynarka wojenna i lotniskowiec, 1907–2007”. okręt wojenny Londyn: Conway Maritime Press: 61–80. ISBN 978-1-84486-041-8 .
•   Cosentino, Michele (2017). „Od Elby do Europy”. W Jordanii, John (red.). Okręt wojenny 2017 . Londyn: Conway. s. 63–76. ISBN 978-1-8448-6472-0 .
•   Gardiner, Robert & Gray, Randal, wyd. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-907-8 .
•   Halpern, Paweł (2004). Bitwa nad cieśniną Otranto: kontrolowanie bramy do Adriatyku podczas I wojny światowej . Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-11019-0 .
•   Polmar, Norman (2006). Lotniskowce: historia lotnictwa lotniskowców i jego wpływ na wydarzenia na świecie, tom I: 1909–1945 . Herndon: Książki Potomaku. ISBN 978-1-57488-663-4 .

Linki zewnętrzne

• Nave Appoggio e Trasporto Aerei Europa Marina Militare