Łączenie społeczności

Connecting Communities: Expanding Access to the Rail Network to raport Association of Train Operating Companies (ATOC) z 2009 r., W którym określono potencjalną rozbudowę sieci kolei pasażerskich National Rail w Anglii, głównie poprzez budowę lub ponowne otwarcie linii kolejowych dla usług pasażerskich oraz budowę lub ponowne otwarcie do 40 nowych pasażerskich stacji kolejowych.

Raport został opublikowany 15 czerwca 2009 r. i zidentyfikował 14 komercyjnie opłacalnych projektów obejmujących nowe linie pasażerskie, wymagających ostatecznego ponownego otwarcia lub budowy co najmniej 30 nowych stacji. Programy te wykorzystywałyby mieszankę historycznie zamkniętych linii, niedawno zamkniętych lub obecnie działających towarowych lub współdzielących zabytkowe tory kolejowe za zgodą ich właścicieli. W raporcie zidentyfikowano również siedem opłacalnych komercyjnie miejsc pod nowe Park and Ride (znane również jako stacje Parkway ), które mają zostać zbudowane na istniejących liniach. W raporcie zidentyfikowano również siedem potencjalnych nowych „linii łączących” pasażerów w istniejącej sieci kolejowej, otwierając nowe trasy pasażerskie, ale bez nowych stacji.

Sprawozdanie dotyczyło stosunkowo tanich, krótkoterminowych, zlokalizowanych programów, których czas realizacji od rozpoczęcia do zakończenia wynosił od 2 lat i 9 miesięcy do 6 lat, uzupełniających większe programy już istniejące, które mają zostać ukończone po 2014 r. Aby programy zostały ukończone, we wnioskach musiałyby zostać podjęte przez odpowiednie samorządy lokalne i regionalne, Network Rail (właściciel infrastruktury) oraz Departament Transportu .

Programy uzupełniałyby rozwój krajowej sieci kolejowej już podjęty od 1995 r., obejmujący ukończenie 27 nowych linii (łącznie 199 mil torów) i 68 stacji, z 65 nowymi stacjami wskazanymi przez Network Rail lub rząd do ewentualnej budowy. Jednak zdecydowana większość tych nowych linii i stacji znajduje się w Szkocji, Walii i Londynie. W raporcie zbadano programy tylko w Anglii, ponieważ rozwój kolei w Szkocji i Walii był już organizowany przez Transport Scotland i Welsh Assembly .

Metodologia

ATOC przyjął podejście odgórne do metody identyfikowania możliwych miejsc wprowadzenia nowych usług i infrastruktury, najpierw identyfikując obszary i społeczności, które nie są dobrze obsługiwane przez obecną sieć krajową, a następnie porównując je z możliwościami rozwoju w oparciu o proste przywrócenie lub istniejące linie lub budowa stosunkowo krótkich nowych linii. Podejście to uwzględniało fakt, że liczba ludności wielu społeczności wzrosła od czasu utraty poprzedniej usługi, a inne zostały całkowicie zbudowane bez połączenia kolejowego.

Korzystając z danych demograficznych i branżowych, ATOC porównało poziom wykorzystania kolei pasażerskiej w innych dobrze obsługiwanych obszarach kraju i określiło bazową liczbę ludności na poziomie 15 000 (na podstawie spisu z 2001 r.), powyżej której społeczności uznano za potencjalnych kandydatów do komercyjnie opłacalne nowe programy.

Te potencjalne lokalizacje zostały następnie porównane z mapą linii i usług, które zostały wycięte w Beeching Axe w latach 60. i później. W ten sposób zidentyfikowano listę kandydacką 75 możliwych społeczności, które zostały dodatkowo zmniejszone w oparciu o analizę z wykorzystaniem prognozowania popytu pasażerów, lokalnych poziomów zatorów w ruchu, lokalnych wzorców dojazdów do pracy, wykonalności każdej nowej trasy kolejowej, kosztu inwestycyjnego i bliskości istniejącej linii kolejowej lokalizacje dostępu.

Wiele opcji zostało wyeliminowanych z powodu utraty ważnych stałych elementów drogi , takich jak mosty, chociaż wiele pozostałych propozycji obejmuje budowę nowych przejazdów kolejowych , aw co najmniej jednym przypadku budowę nowego mostu.

35 lokalizacji, które pozostały po tej analizie, zostało następnie poddanych dalszej ocenie pod kątem wykorzystania przez klientów ewentualnych nowych usług, biorąc pod uwagę na przykład czynniki, takie jak natężenie ruchu lokalnego, aby uzyskać stosunek korzyści do kosztów (BCR) dla każdego programu, który ustalił, czy te programy zostaną uwzględnione w raporcie jako opłacalne z handlowego punktu widzenia w opinii ATOC.

Nowe schematy kolei i stacji

Spośród 35 programów wskazanych w metodologii sprawozdania, w sprawozdaniu końcowym wyszczególniono 14 programów obejmujących rozwój linii i stacji, które miały wskazany stosunek korzyści do kosztów (BCR) większy niż 1, gdy zostały zbadane z proponowanymi nowymi usługami pasażerskimi, co oznacza, że ​​ewentualne nowe usługi byłyby opłacalne komercyjnie. W raporcie podsumowano pozostałe przeanalizowane programy z BCR mniejszym niż 1, na podstawie tego, że z programów mogą wynikać korzyści netto, biorąc pod uwagę rewitalizację i rozbudowę, które miałyby miejsce, gdyby program został wdrożony.

Spośród 14 programów z BCR powyżej 1, sześć dotyczy istniejących linii towarowych lub zabytkowych linii kolejowych, trzy dotyczą niedawno zamkniętych wyłącznie linii towarowych, a pozostałe pięć wykorzystuje część stałych tras linii zamkniętych w przeszłości. Zaangażowane koleje zabytkowe obejmują Paignton and Dartmouth Steam Railway oraz East Lancashire Railway .

Osiem z tych 14 programów obejmuje rozszerzenie lub przekierowanie istniejących usług pasażerskich. Pozostałe sześć wymagałoby zintegrowania nowych usług z istniejącą przepustowością na głównych liniach, z którymi się łączą.

Trzy ze schematów łączą również obecnie oddzielne części sieci, Leicester – Burton, Washington (linia Leamside) i Brownhills (linia Walsall – Lichfield), przynosząc ewentualne dodatkowe korzyści dla ruchu towarowego i zapewniając trasy objazdowe.

14 programów z BCR większym niż 1 to:

Nazwa schematu Proponowane usługi Szacunkowy koszt kapitału Liczba proponowanych stacji Proponowane stacje
Aldridge'a Birmingham New Street – linia Walsall Sutton Park 6 1
Ashingtona i Blytha Newcastle / MetroCentre – kolej Ashington Blyth i Tyne 34 3
Bordona Aldershot - Bordon Bordon Light Railway 50 1
  • Bordon (pół mili bliżej Bordon niż dawna stacja Bordon )
Brixham Do Exmouth do Churston (do Brixham) przez Exeter Paignton i Dartmouth Steam Railway i Avocet Line 0 2
Brownhills Walsall do Lichfield przez Brownhills South Staffordshire Line 122 2
Cranleigha Przedłużenie linii London Waterloo – Guildford zatrzymującej usługę Cranleigh Line 63 2
Fleetwood Preston - Fleetwood Linia oddziałów Fleetwood 14 2
Hythe Hythe do Southampton , lotniska Southampton i linii Romsey Fawley Branch 3 1
Leicester – Burton Leicester – Burton lub Derby Leicester i Swannington Railway 49 6
Rawtensstall Manchester Victoria do Rawtenstall przez Heywood East Lancashire Railway 50 6
Ringwood do London Waterloo lub London Victoria 70 1
Skelmersdale Ormskirk do stacji kolejowej Skelmersdale przez Skelmersdale Branch 31 1 (+1)
Waszyngton Newcastle – Manchester Airport Leamside 86 1
Wisbecha Wisbech – marzec – Peterborough Wisbech i March Bramley Line 12 2
  • Miasto Wisbech (patrz Wisbech )
  • Wisbech Parkway

Dodatkową wzmianką było ponowne otwarcie stacji kolejowej Portishead na istniejącej trasie towarowej, gdzie BCR mógłby zostać podniesiony z 0,6 do powyżej 1,0 w przypadku ponownej oceny, ze względu na wysoki wzrost liczby ludności lokalnej po 2001 r. autostrada M5 .

Proponowane stacje parkway

W raporcie zidentyfikowano siedem możliwych lokalizacji nowych stacji Park and Ride (znanych również jako stacje Parkway ), które mają zostać zbudowane na istniejących liniach pasażerskich, aby służyć społecznościom liczącym co najmniej 15 000 mieszkańców. Wszystkie te programy miały stosunek korzyści do kosztów powyżej 1,7, do 10,2. Lokacje są następujące:

Lokalizacja Linia Szacunkowy koszt kapitału
Rushden Parkway Midland Main Line (w miejscu dawnej stacji kolejowej Irchester ) 6
Horden / Peterlee (stacja otwarta w 2020 r.) Durham Coast Line (na miejscu dawnej stacji Easington ) 2
Kenilworth (stacja otwarta w 2018 r.) Linia Coventry do Leamington 4
Ilkeston (stacja otwarta w 2017 roku) Midland Main Line (w miejscu dawnej stacji kolejowej Ilkeston Junction i Cossall ) 3
Clay Cross/North Wingfield Parkway (patrz Clay Cross i North Wingfield ) Linia doliny Erewash 3
Ossett Parkway (Patrz Ossett ) Huddersfield Line (na terenie stacji kolejowej Healey Mills) 2
Wantage & Grove Parkway (patrz Wantage i Grove ) Great Western Main Line (Zobacz także dawną stację kolejową Wantage Road ) 4

Lista proponowanych nowych stacji

Potencjalne linie łączące

W raporcie ATOC zidentyfikowano również 16 potencjalnych „linii łączących” w istniejącej sieci kolejowej, na których można by uruchamiać nowe usługi w ramach usług Kolei Krajowych , ale nie w głównym celu otwierania nowych stacji. Przyniosłoby to korzyści w postaci zapewnienia pasażerom nowych możliwości podróży, a także większej liczby opcji tras objazdowych dla ruchu w sieci krajowej . Żadna z nich nie zapewniłaby nowych stacji dla populacji powyżej 15 000 i jako taka żadna z linii łączących nie została oceniona pod kątem określonego stosunku korzyści do kosztów , ale została oceniona jako fizycznie wykonalna. Zidentyfikowane linki były następujące:

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Connecting_Communities&oldid=1124946587 ”