28 Dywizjon Lotniczy

28 Dywizjon Lotniczy
28 Eskadra Lotnicza, SPAD S.XIII, 18 listopada 1918
Aktywny	22 czerwca 1917 - 16 czerwca 1919
Kraj	Stany Zjednoczone
Oddział	Służba lotnicza armii Stanów Zjednoczonych
Typ	Eskadra
Rola	Pościg
Część	Amerykańskie Siły Ekspedycyjne (AEF)
Kod kadłuba	„Głowa Indianina”
Zaręczyny	Pierwsza Wojna Swiatowa
Dowódcy
Znani dowódcy	Kapitan C. Maury Jones
Insignia
Emblemat 28 Eskadry Lotniczej
Samolot pilotowany
Wojownik	SPAD S.VII , 1918-1919 SPAD S.XIII , 1918-1919
Trener	Curtiss JN-4 , 1917

Książka serwisowa
Operacje	3d Pursuit Group Western Front, Francja: 22 sierpnia - 11 listopada 1918 Loty: 981 Misje bojowe: 129 Walki wroga: 29 Zabity: 5 Ranni: 1 Brakuje: 5 Samoloty utracone: 12
Zwycięstwa	Samoloty wroga zestrzelone: ​​15 Zestrzelone balony wroga: 0 Całkowita liczba zniszczonych samolotów wroga: 15 Asy powietrza: 2 Kapitan Thomas G. Cassady , 4 (3 wspólne)* * Cassady odniósł w sumie 9 zwycięstw powietrznych, z których 5 (wraz z 3 prawdopodobnymi) odniósł ze Spa163 francuskiej służby lotniczej przed dołączeniem do 28. AS Porucznik Martinus Stenseth , 8 (3 wspólne)

28 Dywizjon Lotniczy był jednostką Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych , która walczyła na froncie zachodnim podczas I wojny światowej .

Eskadra została przydzielona jako Day Pursuit (Fighter) Squadron jako część 3d Pursuit Group , First United States Army . Jego misją było zwalczanie i usuwanie wrogich samolotów z nieba oraz zapewnianie eskorty eskadrom zwiadowczym i bombardującym nad terytorium wroga. Atakował również balony obserwacyjne wroga oraz przeprowadzał bliskie wsparcie powietrzne i taktyczne ataki bombowe sił wroga wzdłuż linii frontu. Po zawieszeniu broni z Niemcami w 1918 roku eskadra wróciła do Stanów Zjednoczonych w czerwcu 1919 roku i została zdemobilizowana.

Obecną jednostką Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , która zachowała swój rodowód i historię, jest 28 Dywizjon Bombowy , przydzielony do 7. Grupy Operacyjnej w Bazie Sił Powietrznych Dyess w Teksasie .

Historia

Pochodzenie

Eskadra została po raz pierwszy zmontowana w Kelly Field w San Antonio w Teksasie 10 lutego 1917 r. W tym czasie do jednostki przydzielono około 20 ludzi. Pierwsze miesiące upłynęły na nauce podstaw żołnierstwa i dopiero 22 czerwca dywizjon otrzymał oficjalne oznaczenie.

Otrzymano rozkazy, że eskadra zostanie przyłączona do brytyjskiego Królewskiego Korpusu Lotniczego w celu szkolenia, a 22d został przydzielony do ich szkoły lotniczej w Toronto, Ontario , Kanada. Eskadra opuściła Kelly Field 22 sierpnia 1917 r., docierając do magazynu rekrutacyjnego w Leaside w Toronto wieczorem 25 sierpnia. Po kilku dniach odpoczynku, aby przyzwyczaić się do nowego otoczenia, eskadra została podzielona przez RFC i umieszczona w różnych szkołach w celu szkolenia. Dowództwo dywizjonu zostało przydzielone do szkoły w Deseronto , do szkolenia pod 43d Wing, RFC. Kolejny oddział udał się do Camp Borden w Ontario pod 42d Wing, RFC. Pozostała część dywizjonu została umieszczona w różnych szkołach i na poligonach w okolicach Toronto. W Kanadzie eskadra została przeszkolona w zakresie budowy samolotów, remontów, konserwacji, prac w transporcie samochodowym, artylerii lotniczej i innych umiejętności.

Pod koniec października eskadra została ponownie zmontowana w Leaside. Otrzymano nowe rozkazy i 28. został przeniesiony do Everman Field (nr 1), Camp Taliaferro , niedaleko Fort Worth w Teksasie, na dodatkowe szkolenie RFC. W Everman Field ci mężczyźni wybrani na pilotów zostali nauczeni latania Curtiss JN-4 „Jenny”. Pod koniec grudnia szkolenie lotnicze praktycznie ustało z powodu zimna i krążyły plotki o wysłaniu za granicę. Po ukończeniu szkolenia lotniczego podchorążowie zostali mianowani oficerami i przydzieleni do eskadry jako porucznicy .

W dniu 21 stycznia 1918 roku dywizjon otrzymał rozkaz udania się do Garden City na Long Island w stanie Nowy Jork w celu rozmieszczenia za granicą. 22d przybył 26-go. Z powodu epidemii gorączki eskadra została natychmiast poddana kwarantannie, chociaż mężczyznom pozwolono spędzać czas w Nowym Jorku , ponieważ przepustek było pod dostatkiem. Wreszcie 25 lutego eskadra została zaokrętowana na transportowiec HMS 527, lepiej znany jako White Star Liner RMS Olympic. w New York Harbor, Pier 54. Transatlantycka podróż przebiegała spokojnie aż do drugiego dnia poza Liverpoolem w Anglii, kiedy statek został odebrany przez cztery niszczyciele marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Tego popołudnia wszyscy na pokładzie zostali nagle zaalarmowani przez potężną eksplozję, po której nastąpiło kilka mniejszych detonacji, które wstrząsnęły wielkim statkiem od dziobu do rufy. Niemiecki U-Boot był atakowany przez niszczyciele, a jeden z nich przelatywał bezpośrednio nad niszczycielem, zrzucając podczas ataku bomby głębinowe. Rejs do Anglii zakończył się następnego dnia około południa, jednak 22d zszedł ze statku dopiero następnego ranka, 6 marca 1918 roku.

Po zejściu na ląd eskadra została przemaszerowana z doków na stację kolejową w Liverpoolu, gdzie wsiadła do pociągu London and North Western Railway , który zabrał ją do Winchester w Hampshire , w pobliżu południowego wybrzeża Anglii. Przybywając późnym popołudniem eskadra została przeniesiona do obozu wypoczynkowego Romsey. W Romsey eskadra została podzielona na cztery eskadry, a piloci otrzymali rozkaz przeniesienia na lotniska Królewskich Sił Powietrznych w Anglii w celu szkolenia w lotach bojowych. 17 marca personel nie latający został przeniesiony do Southampton doków i zaokrętował się na statek „Archimdos” na kanale La Manche, odpływając około godziny 18:30. Noc spędziliśmy na łodzi, a świt zastał statek w porcie Le Havre w Górnej Normandii we Francji. Mężczyźni wysiedli około 16:30 i zostali przeniesieni do obozu wypoczynkowego na wzgórzach nad miastem.

Szkolenie we Francji

W obozie wypoczynkowym otrzymano rozkazy, aby eskadra „C” udała się do Villers-Bretonneux w Pikardii i została dołączona do 25 Dywizjonu RAF . 25 Sqn był wyposażony w samoloty Airco DH-4 i przeprowadzał dzienne bombardowania. Samolot od razu wystartował i 20-go wylądował na lotnisku. Pozostała część eskadry została porwana rankiem 19 marca do Hazebrouck , Nord-Pas-de-Calais, przybywając tam 20-go. Tutaj Loty zostały spełnione i kazano im jak najszybciej opuścić miasto, ponieważ Niemcy ostrzeliwali miasto 15-calowymi pociskami raz na minutę. Dowództwo i lot „A” udały się, aby dołączyć do 57 dywizjonu RFC w Sainte-Marie-Cappel , Nord-Pas-de-Calais, lot „B” udał się, aby dołączyć do 18 dywizjonu RFC na lotnisku Treizennes, na południe od Aire sur la Lys i lot „C” dalej na wschód na lotnisku Villers-Bretonneux z 25 Dywizjonem RFC.

Oficerowie i żołnierze przyzwyczajali się do pracy i otoczenia, gdy 21 marca rozpoczęła się niemiecka ofensywa wiosenna 1918 r . Wymagało to ruchów i dużo pracy, ponieważ wszystkie eskadry były przydzielone do jednostek bombowych i codziennie przeprowadzano trzy lub cztery naloty. Późnym popołudniem 25 marca dywizjon, do którego przydzielono eskadrę „C”, został pospiesznie wycofany, gdy Niemcy jechali przez Amiens . 1 kwietnia kwatera główna i lot „A” zostały odłączone od 57 dywizjonu i dołączone do 20 dywizjonu RAF wyposażonego w myśliwiec Bristol F.2 . 7 kwietnia Eskadra "B" została przeniesiona do 40 Dywizjonu RAF . W tym czasie Niemcy rozpoczęli swoją wyprawę do Kanału Francuskiego w regionie na południe od Ypres . Artyleria wroga ostrzeliwała lotnisko w Treizennes, zmuszając 18 dywizjon, 40 eskadrę i eskadrę „B” do przeniesienia się 8 kwietnia w bezpieczniejsze kwatery na lotnisku Bruay (?). Do 12 kwietnia Niemcy byli w zasięgu artylerii lekkiej Sainte-Marie-Cappel. Tam Dowództwo Lotu zostało przeniesione i dołączone do 206 Dywizjonu RAF , wyposażonego w Airco DH.9 bombowce dzienne na lotnisku w Boisdinghem. Eskadra „A” została ponownie przyłączona do 98 Dywizjonu RAF , również wyposażonego w samoloty DH.9 w Alquines . W dniu 15 kwietnia Dowództwo Flight również zostało przydzielone do 98 Sqn. 25 maja 98 dywizjon i eskadra „A” zostały przeniesione na lotnisko Coudekerque na obrzeżach Dunkierki , jednak w nocy 5 czerwca nieprzyjaciel zbombardował to pole, powodując duże zniszczenia, uważane za najgorsze ze wszystkich lotnisk. Następnego ranka przeniesiono go do Ruisseauville , gdzie 98 Sqn połączyło się z 25 Sqn i lotem „C”.

Pod koniec czerwca trwały pogłoski, że 28 Dywizjon zostanie ponownie złożony i będzie pracować w jednostce. Plotki te okazały się prawdziwe i 24-go dywizjon został ponownie zmontowany na lotnisku Wizernes, niedaleko St. Omer, a następnie został przetransportowany pociągiem do 3. Centrum Szkolenia Lotniczego na lotnisku Issoudun, gdzie dotarł 28- go . Tutaj mężczyźni zostali skierowani na szkolenie w zakresie głównych napraw samolotów i ciężko pracowali, ucząc się nowych umiejętności. 7 lipca dywizjon został przeniesiony na Orly , Paryż na dodatkowe szkolenie. Również na Orly Air Echelon, który szkolił się w RAF, został przeniesiony do eskadry. 14 lipca eskadra wkroczyła do Paryża, aby Toul wrócił na front.

Operacje bojowe

Sztab dowódczy 28 Dywizjonu Lotniczego, listopad 1918 r

28 Eskadra Lotnicza przybyła na lotnisko Croix de Metz w Toul 15 lipca i została przydzielona do 3. Grupy Pościgowej 1. Armii , która została przeniesiona na lotnisko Vaucouleurs w Lotaryngii. W Vaucouleurs eskadra była początkowo wyposażona w samoloty pościgowe SPAD S.VII , które później zostały zastąpione samolotami SPAD S.XIII . Wykonywano loty szkoleniowe wykonując patrole liniowe i przebywając na przyjaznym terytorium. Do 1 września wszystko było gotowe; następnego dnia eskadra miała rozpocząć aktywne działania bojowe. Pierwszy patrol bojowy eskadry, od 10:00 do 11:55 2 września, znajdował się na wysokości 5000 m (16 000 stóp). Trzy samoloty patrolowały sektor Toul w rejonie Saint-Mihiel i Pent-a-Heussen. Między 15:35 a 17:45 samoloty ponownie patrolowały ten sam region i zgłosiły znaczną ilość ognia przeciwlotniczego, ale niedokładnie. Przez następny tydzień eskadra kontynuowała patrole nad sektorem, ale nie podjęła żadnych działań ofensywnych aż do 12 stycznia, kiedy eskadra wyposażona w bomby przekroczyła linię wjazdu na terytorium wroga w ramach St. Michiel ofensywny i lecący na wysokości około 50 metrów zaatakował wojska i pojazdy transportowe. Konwój konny został również zauważony i zaatakowany. Patrol wrócił do Vaucouleurs bez strat.

Dodatkowe bombardowania i ostrzały z karabinów maszynowych na drogach i obozowiskach żołnierzy były dokonywane przez następne dwa dni w ramach ofensywy, a 15 września nadeszła misja specjalna, aby jeden samolot wystartował o 10:45. Ta misja polegała na zaatakowaniu balonu obserwacyjnego wroga na północny wschód od Chambley , jednak pilot nie znalazł balonu w okolicy i bezpiecznie wrócił. Później tego samego dnia zamówiono drugi patrol specjalny w celu ochrony dwóch 135 Dywizjonu Lotniczego Airco DH.4 bombowce dzienne. Misja eskortowa podążała trasą z Thiacourt, a następnie na północny zachód. Udało się to osiągnąć bez strat.

Dowódca eskadry podoficerów (z obozowym psem maskotką na karabinie maszynowym), listopad 1918 r

20 września eskadra została przeniesiona na lotnisko Lisle-en-Barrois , około 30 mil na północny zachód od Vaucouleurs, aby zbliżyć się do frontu po natarciu z St. Mihiel. Po kilku dniach bez lotów z powodu deszczu patrole obronne wzdłuż linii w tym sektorze trwały do ​​​​26 września, kiedy to osiem samolotów wykonało misję rozpoznawczą głęboko za liniami niemieckimi w okolice Hernoment, w którym zauważono długi pociąg jadący na południe. Zauważono również dużą liczbę ciężarówek i zgłoszono je po powrocie. Kolejny patrol eskadry eskortujący siedem DH.4 podczas misji bombowej. Przechwycono siedem niemieckich Fokkerów, jednak żadna ze stron nie zestrzeliła żadnego samolotu.

Wraz z rozpoczęciem ofensywy Meuse-Argonne 26 września, do końca miesiąca podjęto więcej misji eskortowych bombowców. Misje bojowe były podejmowane przez cały październik, wspierając ofensywę bombardowaniami i misjami eskortowymi nad terytorium wroga w celu wsparcia 1. Armii. 6 listopada otrzymano rozkaz przeniesienia eskadry na nowe lotnisko w Foucaucourt i przeniesienia eskadry do 2. Grupy Pościgowej . Stamtąd kontynuowano bombardowanie misji eskortowych i naloty na siły wroga na ich terytorium na północ od Verdun , gdy siły lądowe posuwały się na północ.

Ostatnie patrole wojenne przeprowadzono rankiem 10 listopada, kiedy nakazano naloty bombowe na jeden z następujących punktów: Merge, Meulin, Billy, Seus Magines, St. Laurent, Marville, Quiny, Lamsuilly, Reute, Feucaucourt , Verdun Etain, Maranville i Feuancourt. 28 Dywizja przeprowadzała misje eskortowe dla bombowców, a także strzelała z karabinów maszynowych do żołnierzy i pojazdów wroga, gdy została zlokalizowana. Po powrocie samolotu tego popołudnia wielka radość rozlała się po całym polu i wszyscy wyszli, aby powitać dobre wieści o zbliżającym się zawieszeniu broni . Piloci i personel eskadry świętowali, zbierając się w mesie i „wesoło się bawili”. Patrol zaplanowano na wczesnym rankiem 11 listopada, jednak został odwołany z powodu deszczu. O godzinie 11:00 dowódca dywizjonu ogłosił, że od tego momentu zaprzestanie latania nad terytorium wroga, ponieważ podpisano rozejm i wojnę zakończono.

Demobilizacja

Po podpisaniu rozejmu 11 listopada 1918 r. 28 Eskadra Lotnicza czekała na demobilizację. W dniu 16 kwietnia 1919 r. Otrzymano rozkazy z dowództwa AEF, że 2 Armia Air Service została zdemobilizowana, a eskadra zgłosiła się do 1. Air Depot na lotnisku Colombey-les-Belles w celu oddania całego zaopatrzenia i wyposażenia i została zwolniona z służba w AEF. Samoloty SPAD eskadry zostały dostarczone do Air Service American Air Service Acceptance Park nr 1 na lotnisku Orly w celu zwrócenia Francuzom. Tam praktycznie wszyscy piloci i obserwatorzy zostali oddzieleni od eskadry.

Personel w Colombey został następnie przydzielony do dowódcy generalnego służb zaopatrzeniowych i otrzymał rozkaz stawienia się w obozie przejściowym w Le Mans we Francji. Tam personel czekał na zaplanowanie zgłoszenia się do jednego z portów bazowych we Francji w celu transportu do Stanów Zjednoczonych. Wypływając z Brześcia na pokładzie USS Liberator 3 czerwca, 12. dotarł do Garden City w stanie Nowy Jork 17 czerwca 1919 r. Dywizjon został zdemobilizowany 16 czerwca 1919 r.

Rodowód

• Zorganizowany jako 28 Eskadra Lotnicza 22 czerwca 1917 r

. Przemianowany: 28 Dywizjon Lotniczy (Pursuit) , 15 lipca 1918 r

. Zdemobilizowany 16 czerwca 1919 r.

Oficerowie dowodzący

• Kapitan JR Alfonte
• Major P. Frissell: 14 lipca 1917 r
• Major CA Brown
• Kapitan C. Maury Jones

Zadania

• Siedziba poczty, Kelly Field, 22 czerwca 1917 r
• Sekcja lotnicza US Signal Corps , 22 sierpnia 1917

Przydzielony do Royal Flying Corps na szkolenie przez cały okres

• Centrum Koncentracyjne Lotnictwa, 26 stycznia – 5 marca 1918 r
• Centrala Służb Lotniczych, AEF, Wyspy Brytyjskie,

Przydzielony do: Royal Flying Corps na szkolenie, 19 marca - 24 czerwca 1918

• 3d Air Instruction Center, 24 czerwca 1918

• Park Przyjęć Służb Lotniczych nr 1, 8 lipca 1918 r
• 3d Grupa Pościgowa , 15 lipca 1918 r
• 2d Grupa Pościgowa , 6 listopada 1918 (do potwierdzenia).
• Służba lotnicza drugiej armii, 11 grudnia 1918 r
• 1. Skład Lotniczy, AEF, 15 kwietnia - 4 maja 1919 r
• Dowódca Generalny Służby Zaopatrzenia, 2 maja - 1 czerwca 1919 r
• Kwatera główna poczty, Hazelhurst Field, 15–17 czerwca 1919 r

Stacje

• Kelly Field , Teksas, 22 czerwca 1917 r
• Toronto , Ontario, Kanada, 22 sierpnia 1917 r

Oddział w: Deseronto , Ontario

Oddział w: Camp Borden , Ontario

• Everman Field (nr 2), Camp Taliaferro , Teksas, 28 października - 21 stycznia 1918
• Aviation Concentration Center , Garden City, Nowy Jork, 26 stycznia 1918 r

• Port wejścia, Hoboken, New Jersey

Przeprawa transatlantycka: RMS Olympic (HMS 527)

• Liverpool, Anglia, 5 marca 1918 r
• Romsey RC, Winchester, Anglia, 6 marca 1918 r

Air Echelon dołączony do RAF w celu dalszego szkolenia w lotach bojowych

• Le Havre, Francja, 19 marca 1918 r.

• Lotnisko Hazebrouck, Nord-Pas-de-Calais, 20 marca 1918

Echelon naziemny podzielony na loty w celu szkolenia pomocniczego z RAF

Siedziba i lot „A”.

• Dołączony do: nr 57 dywizjonu RAF

Sainte-Marie-Cappel Aerodrome, 21 marca - 1 kwietnia 1918 r.

• Dołączony do: nr 20 dywizjonu RAF

Sainte-Marie-Cappel Aerodrome, 1–12 kwietnia 1918 r.

• Lot dowództwa dołączony do: nr 206 dywizjonu Lotnisko RAF

Boisdinghem 12–15 kwietnia 1918 r.

• Dołączony do: 98 dywizjonu RAF

Alquines Aerodrome, 12 kwietnia - 25 maja 1918 r. Lotnisko

Coudekerque 25 maja - 6 czerwca 1918 r

. Lotnisko Ruisseauville 6–24 czerwca 1918 r.

Lot „B”.

• Dołączony do: Nr 18 Dywizjonu RAF

Lotnisko Treizennes, 21 marca - 7 kwietnia 1918

• Dołączony do: Nr 40 Dywizjonu RAF

Lotnisko Bruay 7 kwietnia - 23 czerwca 1918

Lot „C”.

• Dołączony do: nr 25 dywizjonu RAF

Villers-Bretonneux Airdrome, 20–25 marca 1918 r

. Lotnisko Hazebrouck, 25 marca - 8 kwietnia 1918 r

. Lotnisko Ruisseauville, 8 kwietnia - 23 czerwca 1918 r.

• Lotnisko Saint-Omer , Nord-Pas-de-Calais, 24–27 czerwca 1918 r
• Lotnisko Issoudun , Centrum, 24–27 czerwca 1918 r
• Lotnisko Orly , Paryż, 8 lipca 1918 r
• Lotnisko Croix de Metz , Toul, 15 lipca 1918 r
• Lotnisko Vaucouleurs , Lotaryngia, 16 lipca 1918 r
• Lotnisko Lisle-en-Barrois , Lotaryngia, 20 września 1918 r.

• Lotnisko Foucaucourt , Lotaryngia, 6 listopada 1918 r
• Wielkie lotnisko, 15 lutego 1919 r
• Lotnisko Colombey-les-Belles , 15 kwietnia 1919 r
• Le Mans, lotnisko, 4–19 maja 1919 r
• Mitchel Field , Nowy Jork, 31 maja – 16 czerwca 1919 r.

Sektory walki i kampanie

Serpentyna	Sektor/Kampania	Daktyle	Notatki
	Kampania obronna nad Sommą	21 marca - 6 kwietnia 1918 r
	Kampania obronna Lys	9–27 kwietnia 1918 r
	Sektor Ypres (Belgia)	28 kwietnia - 24 czerwca 1918 r
	Kampania obronna Champagne-Marne	15–18 lipca 1918 r
	Kampania ofensywna Aisne-Marne	18 lipca - 6 sierpnia 1918 r
	Sektor Toul	2–11 września 1918 r
	Kampania ofensywna St. Mihiel	12–16 września 1918 r
	Kampania ofensywna Meuse-Argonne	26 września - 11 listopada 1918 r

Godny uwagi personel

• Kapitan Thomas Cassady , DSC (2x), POW, as powietrzny, dziewięć potwierdzonych zwycięstw (cztery w eskadrze)
• Kapitan Martinus Stenseth , DSC, SSC, as lotniczy, Siedem potwierdzonych zwycięstw powietrznych

DSC: Krzyż za Wybitną Służbę ; SSC: Cytowanie Srebrnej Gwiazdy ; POW: jeniec wojenny

Zobacz też

• Organizacja Służby Powietrznej Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych
• Lista amerykańskich eskadr lotniczych

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .