Drogi wojskowe Szkocji

Dobrze zachowany odcinek drogi wojskowej generała Wade'a w pobliżu Melgarve, prowadzący do przełęczy Corrieyairack

Sieć dróg wojskowych , czasami nazywana drogami wojskowymi generała Wade'a , została zbudowana w szkockich wyżynach w połowie XVIII wieku jako część próby rządu brytyjskiego zaprowadzenia porządku w części kraju, która powstała w buncie jakobickim w 1715 roku.

Drogi zostały zbudowane, aby połączyć Niziny Środkowe z szeregiem ufortyfikowanych koszar rozmieszczonych strategicznie w poprzek Wyżyn. Ich celem, podobnie jak sieci dróg zbudowanych przez Rzymian ponad 1500 lat wcześniej, było stłumienie i sprawowanie kontroli nad miejscową ludnością. Drogi inżynieryjne z okresu rzymskiego nie rozciągały się na wyżyny, gdzie zbudowano te późniejsze drogi.

Pierwsze cztery z tych dróg zostały zbudowane w latach dwudziestych i trzydziestych XVIII wieku pod kierunkiem generała George'a Wade'a ( Anglo-Irlandczyka ) i są powszechnie nazywane drogami wojskowymi generała Wade'a lub po prostu drogami Wade'a.

Sieć została następnie znacznie rozbudowana pod kierownictwem majora Williama Caulfeilda, chociaż jego nazwisko jest obecnie w dużej mierze zapomniane, a każda z dróg, które wprowadził, jest określana, na przykład na mapach Ordnance Survey , po prostu jako „Stara droga wojskowa”. Kolejna droga została zbudowana przez Caulfeilda w południowo-zachodniej Szkocji w latach sześćdziesiątych XVIII wieku.

Drogi Wade'a

Feldmarszałek George Wade , namalowany około 1731 roku

Drogi wojskowe Wade i Caulfeild

Generał Wade został wysłany do Szkocji w lipcu 1724 r. W grudniu doniósł, że „ponad połowa z 22 000 mężczyzn zdolnych do noszenia broni w górach i na wyspach była gotowa do wywołania nowych kłopotów i powstania zbrojnego na korzyść pretendenta ” . W swoim raporcie Wade wskazał, że wojska rządowe skorzystałyby z ulepszonych dróg i przepraw przez rzeki, aby stłumić rebeliantów.

George I mianował Wade'a głównodowodzącym Wielkiej Brytanii. Pierwsza z czterech dróg, których budowę miał nadzorować Wade, była w budowie w następnym roku;

od Inverness do Fort William (wzdłuż południowej strony jeziora Loch Ness)
z Dunkeld do Inverness przez przełęcz Drumochter
z Crieff do istniejącej drogi w Dalnacardoch przez most Aberfeldy i Tummel
z Dalwhinnie do Fort Augustus przez przełęcz Corrieyairack (i ostroga do Ruthven przez Crubenbeg)

Drogi zostały zbudowane przez wojsko przy średnim koszcie 90 funtów za milę (60 funtów / km). Ich standardowa szerokość wynosiła 16 stóp (5 m), ale w razie potrzeby zmniejszała się do 10 stóp (3 m). Budowa odbywała się między kwietniem/majem a październikiem każdego roku, ponieważ miesiące zimowe były zbyt surowe dla takich prac. Praca w lecie też może być uciążliwa przy niepewnej pogodzie i obecności wszechobecnej kuczmanki . Grupy budowlane składały się ze stu ludzi nadzorowanych przez dwóch kaprali, dwóch sierżantów, dwóch podoficerów i kapitana. Na ogół towarzyszył im także perkusista. Wade zaangażował na przykład rzemieślników posiadających umiejętności murarskie, stolarskie, aby zapewnić, że główne konstrukcje, takie jak mosty, zostały zbudowane zgodnie ze standardami. Obozowiska zakładano w odstępach 10-milowych (16-kilometrowych), a rozwijające się zajazdy stały się znane jako Kingshouses. Niektóre z nich służą podróżnym do dziś. Znany Kingshouse na Rannoch Moor znajduje się obok trasy wyznaczonej przez następcę Wade'a, Williama Caulfeilda.

Fort William do Inverness

W pobliżu mostu Spean

Na początku XVIII wieku rząd brytyjski zbudował trzy forty wzdłuż Great Glen . Na jego południowo-zachodnim krańcu znajdował się Fort William na czele Loch Linnhe , gdzie obecnie stoi miasto o tej nazwie. Drugi fort został zbudowany w 1715 roku na południowym krańcu jeziora Loch Ness w Kilcumein. Został nazwany Fort Augustus na cześć księcia Williama Augusta, księcia Cumberland . Na jego północno-wschodnim krańcu w Inverness zbudowano oryginalny Fort George - dopiero po zniszczeniu tego fortu podczas buntu w 1746 r. Ardersier na Moray Firth .

Trasa rozciągająca się na szerokość Wyżyn od morza do morza została zbudowana przez Wade w latach 1726 i 1727, aby połączyć trzy forty. Przed ukończeniem odcinka północnego, jako środek tymczasowy, na Loch Ness działała galera. Został wycofany, gdy droga była na miejscu, choć później był używany w związku z budową Kanału Kaledońskiego .

Południowy odcinek biegnie na wschód od Fort Augustus wzdłuż linii, po której biegnie nowoczesna droga B862, przecinając Allt Doe, mijając Loch Tarff, wjeżdżając do Stratherrick i przechodząc wzdłuż zachodniego brzegu Loch Mhòr . Po trasie Wade na północny wschód od Loch Duntelchaig przebiegają dziś mniejsze drogi.

Nowa trasa jej północnej części została zbudowana bliżej brzegów Loch Ness w 1732 r. Po tej trasie biegnie nowoczesna droga B852 między Inverness i Foyers i łączy się z wcześniejszą linią w pobliżu Whitebridge.

Dunkeld do Inverness

Zbudowany w latach 1728-1730 przez Wade'a. Raport z Wade z lipca 1728 r. Odnosi się do około 300 mężczyzn pracujących na trasie, z której 15 mil (24 km) zostało już ukończonych.

Blaira Athola

Drochaid na h-Uinneige niedaleko Struan, Perthshire

Trasa, po której prowadziła podrzędna droga (dawniej A9 , zanim główna droga została skierowana dalej na zachód), biegła na zachód od Dunkeld do King's Pass, a następnie skręcała na północ w górę wschodniej strony Strathtay . Prowadziła dalej na północ przez Ballinluig do Pitlochry , po czym przeciskała się przez przełęcz Killiecrankie do Glen Garry . Przekroczyła rzekę Tilt przy Old Bridge of Tilt na północ od Blair Atholl . Części trasy są nadal nienaruszone: obok Dalnacardoch do Przełęcz Drumochter i Dalwhinnie ; chociaż inne części zostały zniszczone przez budowę nowoczesnej A9. Z Glen Truim trasa biegła na wschód od nowoczesnej drogi przez Glen Fernisdale, Phones i skrzyżowanie Milton Burn w Drochaid Tigh na Mile (obecnie ford) w drodze do koszar w Ruthven niedaleko Kingussie .

W pobliżu Tomatina

Po przekroczeniu rzeki Spey droga biegła wzdłuż zachodniej strony Strathspey przez Kincraig , Alvie i Aviemore do Kinveachy. Tutaj wyruszył na północny zachód, z dala od nowoczesnych dróg, aby przekroczyć rzekę Dulnain za pomocą wysokiego kamiennego łuku mostu Sluggan - przeprawy używanej obecnie przez National Cycle Network. Wade pojechał drogą przez przełęcz w The Slochd , tak jak robi to współczesna droga, i przekroczył rzekę Findhorn w Raigbeg. Zdecydował się przeprawić przez rzekę Nairn na Bridge of Faillie, po czym przejechał przez ostatnie kilka mil przez Drummossie Muir do koszar w Fort George w Inverness.

Crieff do Dalnarcardoch

Most Tay w Aberfeldy

Ta droga została zbudowana w 1730 roku przez Wade'a. Most łączący rzekę Tay w Aberfeldy i zaprojektowany przez Williama Adama okazał się najdroższą konstrukcją w całej sieci, przekraczając 4000 funtów po ukończeniu w 1734 roku, kilka lat po pozostałej części drogi.

Trasa opuszcza Crieff kierując się na północny wschód przez Crieff Golf Club i skręca na północ w Gilmerton w kierunku Sma' Glen . Jej linię przybliża droga A822 ; ich trasy pokrywają się tylko w niewielkiej części. Przecina rzekę Almond w Newton Bridge i biegnie na północ do Amulree , gdzie przecina rzekę Braan . Trasa początkowo biegnie bardziej na zachód niż nowoczesna droga A826 przez Glen Cochill, po czym wielokrotnie dołącza i opuszcza nowoczesną trasę, a następnie schodzi do skrzyżowania Tay w Aberfeldy.

Z Aberfeldy trasa skręciła na zachód wzdłuż Strath Tay, a następnie na północny zachód obok rzeki Lyon, po czym skręciła na północ obok Keltney Burn i Glen Goulandie, kierując się do przeprawy przez rzekę Tummel przy moście Tummel - trasie przybliżonej przez nowoczesną drogę B846. Droga biegła na północny zachód od mostu i wokół Drumcroy Hill do odległej wioski Trinafour i przeprawy przez Errochty Water. Ostatni odcinek biegł stąd na północ, by połączyć się z trasą Dunkeld do Inverness w Dalnacardoch.

Dalwhinnie i Ruthven do Fortu Augustus

Stara droga wojskowa między Fort Augustus i Laggan przecina przełęcz Corrieyairack.

Zygzaki na przełęczy Corrieyairck

Ta droga, której najsłynniejszy odcinek biegnie przez przełęcz Corrieyairack, została zbudowana w 1731 roku przez Wade'a. Początkowa część trasy biegnąca na północ od Dalwhinnie składa się z wielu odcinków prostych; jej wiele ostrych zakrętów przyczynia się do reputacji nowoczesnej drogi A889 który następuje po nim, jako jeden z najniebezpieczniejszych w Szkocji. Trasa łącząca z Ruthven biegła na zachód od koszar przez górną część Strathspey, początkowo na południe od rzeki, ale potem przecinała ją na moście Garva. Podążając wznoszącą się linią z doliny Spey i na wschód od wypalenia Allt Yairack, wszedł do miski Corrie Yairack i opuścił ją serią ciasnych zygzaków i przez odsłonięty szczyt przełęczy, która leży na wysokości 750 m nad poziomem morza. Trasa następnie opada na północny zachód, a następnie na północ, pozostając wysoko nad głęboko wciętym Glen Tarff przed ostatecznym zejściem do Great Glen. Jak na ironię, ta droga mogła służyć siłom jakobickim skuteczniej niż wojskom rządowym, ponieważ podczas buntu w 1745 r., Po tym, jak książę Karol Edward Stuart podniósł swój sztandar w Glenfinnan, użył jej do dość szybkiego przemieszczania się do Perth i Nizin.

Drogi Caulfeilda

Sam Wade przeszedł na emeryturę w 1747 r., Ale nie wcześniej niż jego następca, major William Caulfeild, został wyznaczony do pomocy mu jako inspektor dróg w 1732 r. Podobnie jak Wade, Caulfeild urodził się w Irlandii. Pełnił tę rolę aż do śmierci w 1767 roku. To Caulfeildowi przypisuje się wersety:

Gdybyś widział te drogi, zanim powstały, podniósłbyś ręce i pobłogosławił generała Wade'a

Tyndrum do Fortu William

Schody Diabła

Glen Orchy

Droga została zbudowana w 1752 roku z Rannoch Moor przez grzbiet do Loch Leven i wymagała zbudowania spektakularnej serii zygzaków znanych jako Diabelskie Schody . Sekcja Crianlarich do Fort William została zbudowana w latach 1749-1750.

Odpoczywaj i bądź wdzięczny

Glen Croe z filmu Odpoczywaj i bądź wdzięczny, przedstawiający drogę wojskową w dolinie

Budowa drogi z Dumbarton do Inveraray została zapoczątkowana pod dowództwem Caulfeilda w 1743 r., Ale została przerwana przez bunt w 1745 r. Jej 44 mile (71 km), które prowadziły przez zachodnią stronę Loch Lomond , Tarbet , Arrochar i Glen Croe były ukończono dopiero w 1749 r. Kamienne siedzenie wzniesiono na szczycie przełęczy o wysokości 860 stóp (260 m) na czele Glen Croe, wzywając podróżnych do odpoczynku i wdzięczności , stąd współczesna nazwa. Dalszą konserwacją zajmował się m.in 93 Pułku Sutherland Highlanders dopiero w 1814 roku trasa została przekazana władzom cywilnym. William Wordsworth miał później napisać o tej drodze:

Podwajając się i podwajając mozolnym krokiem, Któż, który osiągnął w końcu upragnioną wysokość, Ta krótka prosta droga boczna może zlekceważyć, I nie odpoczywa wdzięczny?

Trasa tej drogi wojskowej jest obecnie szeroko poprowadzona przez drogi A82 i A83 , częściowo na pierwotnej linii, częściowo równolegle do niej. Tam, gdzie stara droga wojskowa biegnie równolegle do nowej drogi, jest czasami używana jako trasa objazdowa.

Tarbet do Crianlaricha

Droga wojskowa między Tarbet a Crianlarich została wybudowana w latach 1752-1754. Jej przebieg przybliżony jest odcinkiem współczesnej drogi A82 . Po odcinku, który bardziej odbiega od nowoczesnej trasy na końcu Crianlarich, prowadzi teraz West Highland Way.

Fort Augustus do Bernery

Most w lesie Ratagan

Koszary w Bernera w Glenelg na brzegu lądu naprzeciwko Skye zostały zbudowane na początku lat dwudziestych XVIII wieku. Caulfeild zaprojektował drogę przez West Highlands z Fort Augustus do Bernera Barracks w 1755 roku, ale komisarze Telford przerobili ją w latach dwudziestych XIX wieku. Początkowo kierował się na zachód przez las Inchnacardoch, wspinając się na wysokość ponad 1280 stóp (390 m), po czym spadł do Glen Moriston . Wygląda na to, że przekroczył rzekę Moriston gdzieś w pobliżu zbiegu rzeki Doe z Moriston, a następnie obrała trasę nieco na północ od dzisiejszej drogi A887 i drogi A87 na północ od Loch Cluanie . Droga schodziła z Glen Shiel do Ratagan , po czym wznosiła się nad Bealach Ratagain (przełęcz Ratagan) do Glen More, a stamtąd do koszar na jej zachodnim, od strony morza krańcu.

Blairgowrie do Inverness

W pobliżu Łokcia Diabła

W związku z budową nowego Fortu George w Ardersier Point na wschód od Inverness, Caulfeild otrzymał polecenie zbadania dalszej, bardziej wschodniej trasy między Inverness a Perth. Linia z Blairgowrie do Braemar przez Spittal of Glenshee została zbadana w 1748 r., A budowa rozpoczęła się w 1749 r. Kontynuacja na północ przez Corgarff , Grantown-on-Spey do Inverness rozpoczęła się dopiero w 1753 r. Byłaby to ostatnia z głównych linii wojskowych drogi do budowy.

Z Braemar zbudowano drogę na wschód w dół doliny Dee , przecinając rzekę przy moście Invercauld i biegnąc dalej na północny brzeg do punktu naprzeciw zamku Balmoral . Za tym odcinkiem biegnie część nowoczesnej drogi A93 . Następnie biegła na północny wschód od okolic Crathie linią, po której obecnie, z wyjątkiem najbardziej wysuniętej na południe części, prowadzi droga B976. Droga prowadziła mostem nad rzeką Gairn w Gairnshiel i ciągnęła się dalej na północ przez wysoką przełęcz do zamku Corgarff w górnej części Donu dolina. Zamek powstał w wyniku zakupu przez rząd w 1746 roku i późniejszej fortyfikacji jednego z zamków myśliwskich hrabiego Mar. Była to część próby zmniejszenia częstości szelestu bydła w okolicy.

Most Dulsie nad rzeką Findhorn

Droga biegła na północny zachód przez przełęcz Lecht o wysokości 2114 stóp (644 m) na linii trasowania, po której w dużej mierze przebiegała nowoczesna droga A939 do wioski Tomintoul . Z Tomintoul droga została zbudowana na zachód do Grantown-on-Spey i obejmowała mostowanie dwóch znaczących cieków wodnych na Bridge of Avon i Bridge of Brown.

Za Grantown-on-Spey droga biegła na północ i zachód, przecinając potężną rzekę Findhorn przy moście Dulsie i dalej na północny zachód, by przekroczyć rzekę Nairn na zachód od Cawdor . Tylko krótkie odcinki tego są używane jako nowoczesne drogi. Ostatni odcinek biegł prostą trasą, po której prowadziły nowoczesne drogi B9090 i B9006 do Ardersier i Fort George.

Drogi w północno-wschodniej Szkocji

Bridge of Dye na północ od Cairn o' Mount

Drogi w Aberdeenshire i Banffshire na długo poprzedzały wojsko, ale od około 1752 roku wojska pod dowództwem Caulfeilda były zaangażowane w ulepszenia, przynajmniej częściowo kosztem wojskowym, na około 250 mil (400 kilometrów) dróg. Główna trasa prowadziła z Fettercairn przez Cairn o' Mount i przez Alford , Keith i Huntly do Fochabers . Wojsko ulepszało i utrzymywało tę drogę od około 1761 do 1784 roku, ale w Potarch rzekę Dee zawsze trzeba było przeprawić promem. Inne trasy prowadziły z Stonehaven przez Aberdeen i Kintore do Fochabers i Portsoy ; także od Portsoy do Huntly ; od zamku Corgarff do Aberdeen nad rzeką Don . Utrzymano również odcinki drogi wzdłuż rzeki Dee.

Most Sark do Portpatrick

W pobliżu Anwoth

Caulfeild zbudował również drogę wojskową z Bridge of Sark, w pobliżu Gretna, Dumfries i Galloway , na zachód do Port Patrick na wschodnim wybrzeżu Kanału Północnego w Galloway. Droga przebiegała przez Dumfries , Haugh of Urr , Castle Douglas , Bridge of Dee , Gatehouse of Fleet , Creetown , Newton Stewart , Glenluce i Stranraer . Został zbudowany w latach sześćdziesiątych XVIII wieku, aby pomóc w przemieszczaniu wojsk do Irlandii, wykorzystując odcinki istniejącej drogi. Znaczna część jej 105 mil (169 km) leży teraz pod nowoczesną drogą A75 , chociaż inne odcinki to teraz mniejsze drogi lub tory, a niektóre odcinki są całkowicie utracone.

Dalsza historia

Program budowy dróg w górach zakończył się wraz ze śmiercią Caulfeilda w 1767 r., Kiedy zbudowano około 1100 mil (1800 kilometrów). Wade był odpowiedzialny za 300 mil (500 km), Caulfeild za pozostałe 800 mil (1300 km).

Wraz z ustąpieniem zagrożenia jakobickiego pod koniec XVIII wieku zmniejszyła się potrzeba utrzymania dróg do celów wojskowych. Niektóre sekcje zostały całkowicie porzucone tam, gdzie służyły niewielkiemu celowi komercyjnemu; na przykład podróżni unikali bardziej stromych odcinków, które okazały się nieodpowiednie dla autokarów. Do 1790 roku tylko 600 mil (1000 km) pozostało do użytku. W 1803 r. powołano Komisarzy Dróg i Mostów Górskich ; to oni przejęli odpowiedzialność za utrzymanie i naprawę dróg po rezygnacji wojska.

Droga wojskowa między Grantown a Fort George nie należała do tych, których późniejsza naprawa przypadła komisarzom. Raczej został załatany w przypadkowy sposób przez różnych właścicieli ziemskich i władze. Ponieważ oryginalne mosty na tej trasie zostały zmyte przez zimowe powodzie, zbudowano wiele nowych.

Cywilna sieć drogowa została ulepszona w XIX wieku przez Thomasa Telforda i innych, a wiele odcinków dróg Wade i Caulfeild zostało do niej włączonych, chociaż wiele innych odcinków okazało się nieistotnych dla potrzeb szerszej populacji i wyszło z użycia. Można teraz prześledzić kilometry dawnej drogi rozciągającej się w całym kraju, albo całkowicie opuszczonej, albo służącej jako drogi osiedlowe lub ścieżki spacerowe i dla rowerzystów górskich. W ostatnich latach niektóre z nich zostały dokooptowane w celu utworzenia części obu tras długodystansowych, takich jak West Highland Way , lub jako części rozwijającej się Krajowa Sieć Rowerowa . Szereg odcinków dróg wojskowych jest chronionych jako zaplanowane zabytki ze względu na ich wartość archeologiczną, w tym na przełęczy Corrieyairack i część drogi Fort Augustus do Bernera.

Droga z Dunkeld do Inverness wzięła swoją nazwę od powieści Neila Munro Nowa droga .

Bibliografia

Ang, T.; Pollard, M. (1984). Spacer po szkockich wyżynach: wojskowe drogi generała Wade'a . Londyn: Andre Deutsch Ltd.

Linki zewnętrzne

Pakiet Pathfinder na drogach i fortach wojskowych generała Wade'a , zasoby do nauki w Szkocji