Niemiecki okręt podwodny U-109 (1940)
U-107 , U-boot identyczny z U-109
|
|
| Historia | |
|---|---|
 nazistowskich Niemiec
| |
| Nazwa | U-109 |
| Zamówione | 24 maja 1938 r |
| Budowniczy | DeSchiMAG AG Wezera , Brema |
| Numer podwórka | 972 |
| Położony | 9 marca 1940 r |
| Wystrzelony | 14 września 1940 r |
| Upoważniony | 5 grudnia 1940 r |
| Los | Zatopiony 4 maja 1943 przez samoloty, cała załoga stracona. |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Niemiecki okręt podwodny typu IXB |
| Przemieszczenie |
|
| Długość |
|
| Belka |
|
| Wysokość | 9,60 m (31 stóp 6 cali) |
| Projekt | 4,70 m (15 stóp 5 cali) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd |
|
| Zakres |
|
| Głębokość testu | 230 m (750 stóp) |
| Komplement | 48 do 56 oficerów i marynarzy |
| Uzbrojenie |
|
| Książka serwisowa | |
| Część: |
|
| Dowódcy: |
|
| Operacje: |
|
| Zwycięstwa: | |
Niemiecki okręt podwodny U-109 był okrętem podwodnym typu IXB należącym do nazistowskiej Kriegsmarine , który działał podczas II wojny światowej . Przeprowadził dziewięć patroli wojennych, zatapiając 12 statków i uszkadzając jeden. Wszystkie z wyjątkiem jednego były podczas sześciu patroli, które przeprowadziła pod dowództwem Heinricha Bleichrodta .
W dniu 4 maja 1943 roku został zatopiony całą załogą przez B-24 Liberator , obsługiwany przez 86 Dywizjon RAF .
Budowa i projektowanie
Budowa
U-109 został zamówiony przez Kriegsmarine 24 maja 1938 r. (w ramach planu Z i z naruszeniem traktatu wersalskiego ). Stępkę położono 9 marca 1940 roku w stoczni DeSchiMAG AG Weser w Bremie pod numerem stoczni 972. U-109 został zwodowany 14 września 1940 roku i wszedł do służby 5 grudnia pod dowództwem Hansa-Georga Fischera.
Projekt
Niemieckie okręty podwodne typu IXB były nieco większe niż oryginalne niemieckie okręty podwodne typu IX , później oznaczone jako IXA. U-109 miał wyporność 1051 ton (1034 długich ton) na powierzchni i 1178 ton (1159 długich ton) w zanurzeniu. U-boot miał całkowitą długość 76,50 m (251 stóp), kadłuba ciśnieniowego 58,75 m (192 stopy 9 cali), szerokość 6,76 m (22 stopy 2 cale), wysokość 9,60 m (31 stóp 6 cali) i zanurzeniu 4,70 m (15 stóp 5 cali). Okręt podwodny był napędzany dwoma czterosuwowymi, dziewięciocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi MAN M 9 V 40/46 z doładowaniem , wytwarzającymi łącznie 4400 koni mechanicznych (3240 kW; 4340 KM) do użytku na powierzchni, dwa Siemens-Schuckert 2 GU 345 / 34 silniki elektryczne dwustronnego działania wytwarzające łącznie 1000 koni mechanicznych (740 kW; 990 shp) do użytku w zanurzeniu. Miała dwa wały i dwa śmigła o długości 1,92 m (6 stóp) . Łódź była zdolna do działania na głębokości do 230 metrów (750 stóp).
Okręt podwodny miał maksymalną prędkość powierzchniową 18,2 węzłów (33,7 km / h; 20,9 mil / h) i maksymalną prędkość w zanurzeniu 7,3 węzłów (13,5 km / h; 8,4 mil / h). Po zanurzeniu łódź mogła pływać przez 64 mile morskie (119 km; 74 mil) z prędkością 4 węzłów (7,4 km / h; 4,6 mil / h); po wynurzeniu mógł przebyć 12 000 mil morskich (22 000 km; 14 000 mil) z prędkością 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h). U-109 był wyposażony w sześć wyrzutni torpedowych kal. 53,3 cm (21 cali) (cztery na dziobie i dwie na rufie), 22 torpedy , jedno działo morskie SK C/32 kal. 10,5 cm (4,13 cala) , 180 naboi i 3,7 cm (1,5 cala) SK C / 30 oraz 2 cm (0,79 cala) działo przeciwlotnicze C / 30. Łódź miała uzupełnienie czterdziestu ośmiu.
Historia serwisowa
U-109 przeprowadził w swojej karierze łącznie dziewięć patroli wojennych i zatopił 12 statków wroga za łączną pojemność 79 969 ton rejestrowych brutto (BRT). Uszkodziła także jeden inny z 6548 BRT.
Szkolenie
U-109 wszedł do służby 5 grudnia 1940 roku w Bremie. U-boot został przydzielony do 2. Flotylli U-Bootów w Kilonii, a od 20 grudnia w Gdańsku. 1 marca okręt wziął udział w ćwiczeniach taktycznych, podczas których symulowano ataki konwojów. Zachowanie komendanta K.Kapta Hansa-Georga Fischera oceniono jako niewystarczające i U-boot musiał jeszcze raz wykonać ćwiczenie taktyczne. U-109 został przeniesiony do służby na pierwszej linii, jeszcze jako członek 2. Unterseebootsflottille 1 maja.
Pierwszy patrol
U-109 opuścił Kilonię 6 maja. Przez 24 dni przemierzał Morze Północne i ostatecznie Północny Atlantyk w poszukiwaniu alianckich konwojów zmierzających do Wielkiej Brytanii.
W dniu 13 maja została przydzielona do grupy Zachód w rejonie SSE Cape Farewell, Groenland. Pierwszy atak miał miejsce 15 maja, ale na chwilę przed wystrzeleniem torped zauważono, że atakowany okręt jest okrętem neutralnym i atak został przerwany.
19 maja U-109 rozpoczął pościg za odnalezionym przez U-94 konwojem HX-126 . Następnego dnia znalazła konwój, ale została odepchnięta przez eskortę i zaatakowana bombami głębinowymi. U-109 stracił kontakt z konwojem, ale może zatopić marudera. Wiele starszych źródeł wspomina, że statek zatopiony przez U-109 był brytyjskim parowcem Marconi , ale nowsze źródła podają, że jest to brytyjski statek handlowy Harpagus. Konwój eskortujący kontratakował, a U-109 został uszkodzony przez bomby głębinowe i musiał wycofać się do Francji.
Podczas odwrotu do Francji U-109 próbował przechwycić niektóre okręty ścigające pancernik BIsmarck , który również próbował uciec do Francji po uszkodzeniu w bitwie w Cieśninie Duńskiej , ale U-109 nie znalazł żadnego.
Kiedy łódź znajdowała się blisko francuskiego wybrzeża, zauważono peryskop, ale inne łodzie nie zostały ostrzeżone. Kilka godzin później brytyjski okręt podwodny wystrzelił 6 torped na U-74 , które wszystkie chybiły.
29 maja U-109 wpłynął do okupowanego przez Niemców portu Lorient we Francji. To miasto miało pozostać jej bazą do końca jej kariery.
Pierwszy i drugi oficer wachtowy Keller i Schartzkopff (którzy później sami zostali dowódcami U-Bootów) narzekali na wyniki swojego dowódcy, w wyniku czego K.Kapt Hans-Georg Fischer został zastąpiony przez Kptlt. Henryka Bleichrodta.
Drugi patrol
Jej drugi rejs rozpoczął się 28 czerwca 1941 r., kiedy opuścił swój macierzysty port Lorient. Rozkaz miał zaatakować żeglugę wokół Freetown w Afryce wraz z 3 innymi łodziami. Dla tak dalekiego zasięgu misji postój zaopatrzeniowy przewidział niemiecki tankowiec Corrientes , który został internowany w porcie na hiszpańskich Wyspach Kanaryjskich. Jednak pod naciskiem Brytyjczyków władze hiszpańskie zabroniły zaopatrywania U-Bootów na tych wyspach i misja do Freetown musiała zostać odwołana. Zamiast tego U-109 patroluje zachód od Wysp Kanaryjskich.
6 lipca U-109 rozpoczął pościg za szybkim statkiem City of Auckland . Dopiero następnego dnia może zaatakować, ale 4 kolejne strzały torpedowe nie trafiły w okręt. Po nieudanych atakach torpedowych U-109 zaatakował statek działem pokładowym, ale miasto Auckland położyło zasłonę dymną, odpowiedziało ogniem i może uciec.
W nocy z 21 na 22 lipca U-109 wpłynął do portu w Kadyksie w Hiszpanii, aby zatankować tankowiec Thalia. Po zatankowaniu dołączyła do linii patrolowej Süd, która wraca na hiszpańskie Wyspy Kanaryjskie. 30 lipca łódce nakazano skierować się w stronę Gibraltaru, aby być gotowym do przechwycenia następnego konwoju HG . Kiedy niemieccy agenci wykryli 9 sierpnia konwój HG-70 opuszczający Girbralter, U-109 dołączył do polowania na konwój, ale nie mógł nawiązać z nim kontaktu. Otrzymał kilka eskort bomb głębinowych iw nocy 13 sierpnia musiał przerwać operację i wrócić do bazy. U-109 przybył do Lorient 17 sierpnia.
Trzeci patrol
Po opuszczeniu Lorient 21 września podczas pierwszego testu głębokiego nurkowania wykryto wiele problemów i U-109 musiał przerwać patrol i wrócić do Lorient. Wróciła następnego dnia.
wraz z 3 innymi łodziami utworzyć jądro grupy Mordbrenner . Wkrótce miało dołączyć więcej łodzi, ale jedna z nich, U-553, odkryła konwój SC-48 i dlatego te łodzie zostały skierowane do ataku na ten konwój. U-109 nie brał udziału w ataku na konwój, zamiast tego został wysłany bardziej na północny-zachód w kierunku cieśniny Belle Isle . Do tego posunięcia potrzebne było specjalne pozwolenie Hitlera, gdyż na tym etapie wojny polityka zakładała unikanie konfliktu z Ameryką i respektowanie strefy neutralności. Nie znaleziono żadnych konwojów ani statków, ponieważ na podstawie odszyfrowań „ ULTRA ” Brytyjczycy są w stanie przekierować konwoje wokół pozycji U-Bootów.
Pod koniec października grupa Reisswolf znalazła i zaatakowała konwój ON-28, ale nie osiągnęła wiele, 2 łodzie Reisswolf śledziły konwój i próbowały sprowadzić łodzie Mordbrenner . Rankiem 1 listopada U-109 widzi 2 eskorty, aw południe spartaczy atak na duże statki. U-109 ściga konwój aż do cieśniny Cabota , ale nie może zaatakować.
2 listopada U-Boot zostaje zwolniony z grupy Mordbrenner i może działać samodzielnie. U -109 kieruje się na południe, ale 5 listopada zostaje przydzielony do eskortowania do Francji łowcy blokad Silvaplana (nagrodzony statek łupieżcy Atlantis ).
U-109 przybył do Lorient 18 listopada po spędzeniu 45 dni na morzu i bez zatopienia żadnego statku.
Czwarty patrol
U-boot opuścił Lorient 27 grudnia 1941 roku i udał się na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych w poszukiwaniu żeglugi aliantów w ramach operacji Paukenschlag (Drumbeat). Początkowo został przydzielony do obszaru przed wybrzeżem Nowej Szkocji, między Halifaxem a Nowym Jorkiem. Podczas gdy inne łodzie grupy odniosły sukces po rozpoczęciu operacji 13 stycznia 1942 r., U -109 musiał czekać do 19 stycznia, zanim dostrzegł swój pierwszy statek. Ale U-109 chybił statku pięć razy i atak zostaje przerwany, gdy statek dociera do Cape Sable . Następnego dnia brakuje szybkiego statku z jedną torpedą. Zatopił swój pierwszy statek wroga, brytyjski statek handlowy Thirlby 23 stycznia. Dwa dni później atak na statek musi zostać przerwany, gdy pojawiają się dwie eskorty. Następnie Bleichrodt postanawia opuścić puste szlaki żeglugowe przed Kanadą i kieruje się do Nowego Jorku. Aby móc kontynuować operację, Bleichrodt prosi o paliwo U-130 , który zużył wszystkie torpedy, ale ma zapas paliwa. Przygotowując przelew paliwa 31 stycznia, zauważono brytyjską jednostkę Tacoma Star . U-109 rusza w pościg i następnego dnia zatapia statek. Z powodu złej pogody i błędów nawigacyjnych nowe spotkanie z U-130 zostaje opóźnione do 4 lutego, kiedy to ponownie zostaje zauważony i ścigany. U-109 zatapia kanadyjski tankowiec Montrolite 5 lutego, a 6 lutego obserwuje Panamski Halcyon . Atak dwoma ostatnimi torpedami kończy się niepowodzeniem i statek zostaje zatopiony wraz z działami pokładowymi. Transfer paliwa zostaje ostatecznie zrealizowany 6 lutego i U-109 może wrócić do Francji. W drodze powrotnej 16 lutego U-boot wpada w konwój w gęstej mgle, ale nie zgłasza konwoju, ponieważ w ostatnich dniach U -82 został zgłoszony w tym samym miejscu, tuż po zgłoszeniu konwoju. U-109 wrócił do Lorient 23 lutego 1942 r. BBC zgłosiło, że został zatopiony, a załoga wzięta do niewoli.
Podczas swojego pierwszego ataku 19 stycznia statek Empire Kingfisher wysłał sygnały alarmowe o storpedowaniu. Ponieważ U-109 był jedyną łodzią w bezpośrednim sąsiedztwie Empire Kingfisher, U-109 uznano za jego zatonięcie. Jednak Empire Kingfisher uderzył w niezbadaną skałę i pomylił wstrząs spowodowany kolizją z uderzeniem torpedy.
Piąty patrol
Jej piąty patrol również obfitował w wydarzenia. Po opuszczeniu Lorient 25 marca 1942 r. U-boot skierował się na południowe wybrzeże Stanów Zjednoczonych. 20 kwietnia zatopił brytyjski statek handlowy Harpagon . Następnie 1 maja doszło do uszkodzenia brytyjskiego statku La Paz u wybrzeży Florydy. Dwa dni później, 3 maja, U-109 storpedował i zatopił holenderski statek Laertes . Wróciła do Lorient w dniu 3 czerwca 1942 roku, po 72 dniach na morzu.
Szósty patrol
Podobnie jak jej drugi patrol, szósty wypad U-109 miał miejsce u wybrzeży Afryki. Przez 81 dni płynął tak daleko na południe, jak Złote Wybrzeże i zatopił pięć statków wroga: Norwega Arthura W. Sewalla 7 sierpnia; oraz kolejne cztery brytyjskie statki, Vimeira 11 sierpnia, Ocean Might 3 września, Tuscan Star 6 września i Peterton 17 września. Następnie U-109 powrócił do Lorient 6 października 1942 r.
Siódmy patrol
U -109 opuścił Lorient 28 listopada 1942 roku i udał się na południe od północnego wybrzeża Ameryki Południowej. Po drodze U-boot zaatakował siły morskie, ale doznał ciężkiego kontrataku z ładunkiem głębinowym. Przed Trynidadem 26 grudnia łódź ponownie doznała kontrataku bomby głębinowej ze strony samotnego statku, który zaatakowała, w wyniku czego Bleichrodt doznał załamania nerwowego. W końcu 30 grudnia pierwszy oficer wachtowy musiał przejąć kontrolę i sprowadził U-Boota z powrotem do domu. U-109 spotkał się z U-558 , który przeniósł do niej oficera rezerwowego.
W dniu 23 stycznia 1943 roku wróciła do Lorient bez żadnych zwycięstw. Bleichrodt został przewieziony do szpitala i opuścił U-109.
Ósmy patrol
Okręt podwodny opuścił port 3 marca i popłynął daleko na południe aż do Azorów, okrążył łańcuch wysp i wrócił do Lorient 1 kwietnia po 30 dniach na morzu i bez zauważenia żadnych statków wroga.
Strata
U -109 miał miejsce od 28 kwietnia 1943 roku, kiedy opuścił Lorient 4 maja. Został zatopiony czterema bombami głębinowymi z samolotu RAF Liberator ( 89 dywizjon ) na południe od Irlandii. Samolot leciał na spotkanie z alianckim konwojem, kiedy wykrył łódź radarem H2S na północny wschód od Azorów . Widziano, jak łódź podwodna wynurzyła się, zanim powoli zatonęła, najwyraźniej mając wystarczająco dużo czasu, aby załoga mogła ją opuścić, chociaż nie widziano żadnego, który wynurzyłby się z jej włazów. Przyjmuje się, że wraz z nią zginęła cała 52-osobowa załoga.
Watahy
U-109 brał udział w czterech wilczych stadach , a mianowicie:
- Zachód (13-23 maja 1941)
- Południe (22 lipca - 5 sierpnia 1941)
- Mordbrenner (16 października - 3 listopada 1941)
- Wohlgemut (12-18 marca 1943)
Podsumowanie historii rajdów
| Data | Dowódca | Patrol | Statek | Narodowość | Tonaż | Los |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20 maja 1941 r | Fischera | 1 | Harpagus |
 Zjednoczone Królestwo
|
5173 | Zatopiony |
| 23 stycznia 1942 r | Bleichrodt | 4 | Thirlby'ego |
Zjednoczone Królestwo
|
4887 | Zatopiony |
| 1 lutego 1942 r | Bleichrodt | 4 | Gwiazda Tacomy |
Zjednoczone Królestwo
|
7924 | Zatopiony |
| 5 lutego 1942 r | Bleichrodt | 4 | Montrolit |
 Kanada
|
11309 | Zatopiony |
| 6 lutego 1942 r | Bleichrodt | 4 | Zimorodek |
 Panama
|
3531 | Zatopiony |
| 20 kwietnia 1942 r | Bleichrodt | 5 | Harpagon |
Zjednoczone Królestwo
|
5719 | Zatopiony |
| 20 kwietnia 1942 r | Bleichrodt | 5 | La Paz |
Zjednoczone Królestwo
|
6548 | Uszkodzony |
| 3 maja 1942 r | Bleichrodt | 5 | Laertes |
 Holandia
|
5825 | Zatopiony |
| 7 sierpnia 1942 | Bleichrodt | 6 | Arthura W. Sewalla |
 Norwegia
|
6030 | Zatopiony |
| 11 sierpnia 1942 r | Bleichrodt | 6 | Vimeira |
Zjednoczone Królestwo
|
5728 | Zatopiony |
| 3 września 1942 r | Bleichrodt | 6 | Oceaniczna potęga |
Zjednoczone Królestwo
|
7173 | Zatopiony |
| 6 września 1942 r | Bleichrodt | 6 | Gwiazda Toskanii |
Zjednoczone Królestwo
|
11449 | Zatopiony |
| 17 września 1942 r | Bleichrodt | 6 | Petertona |
Zjednoczone Królestwo
|
5221 | Zatopiony |
Bibliografia
- Blair, glina (1998). Wojna U-Bootów Hitlera [tom 1]: Łowcy 1939-1942 . Cassella. ISBN 0-304-35260-8 .
- Blair, glina (1998). Wojna U-Bootów Hitlera [tom 2]: ścigani 1942–1945 . Cassella. ISBN 0-304-35261-6 .
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Niemieccy dowódcy okrętów podwodnych II wojny światowej: słownik biograficzny . Przetłumaczone przez Brooksa, Geoffreya. Londyn, Annapolis, MD: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6 .
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945 [ Straty niemieckich U-Bootów od września 1939 do maja 1945 ]. Der U-Boot-Krieg (w języku niemieckim). Tom. IV. Hamburg, Berlin, Bonn: Mittler. ISBN 3-8132-0514-2 .
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-booty i okręty do walki z minami . Niemieckie okręty wojenne 1815–1945 . Tom. 2. Przetłumaczone przez Thomasa, Keitha; Magowan, Rachel. Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4 .
- Hirschfeld, Wolfgang (1991). Końcówka nośna. Logbuch eines U-Bootfunkers (w języku niemieckim). Monachium: Heyne. ISBN 3-453-02051-0 .
- Kemp, Paweł (1999). Zniszczone okręty podwodne — straty niemieckich okrętów podwodnych w wojnach światowych . Londyn: Broń i zbroja. ISBN 1-85409-515-3 .
- Rohwer, J.; Hummelchen, G. (1992). Chronologia wojny na morzu 1939–1945 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 1-55750-105-X .
Linki zewnętrzne
- Helgason, Guðmundur. „Łódź typu IXB U-109” . Niemieckie okręty podwodne z II wojny światowej - uboat.net . Źródło 2 lutego 2015 r .
- Hofmann, Markus. " U 109 " . Deutsche U-Boote 1935-1945 - u-boot-archiv.de (w języku niemieckim) . Źródło 2 lutego 2015 r .
- 1940 statki
- Niemieckie okręty podwodne typu IX
- Incydenty morskie w maju 1943 r
- Statki budowane w Bremie (stan)
- Statki utracone z całą załogą
- U-booty oddane do użytku w 1940 roku
- U-booty zatopione przez brytyjskie samoloty
- U-booty zatopione przez bomby głębinowe
- U-booty zatopione w 1943 roku
- Wraki statków z II wojny światowej na Oceanie Atlantyckim
- Niemieckie okręty podwodne z okresu II wojny światowej