AHS Centaur

A single-funnelled merchant ship at rest. The ship is painted white, with a dark green horizontal band along the hull, interspersed by three red crosses. The number "47" is painted near the bow, in a black box above the green line.
AHS Centaur po jej konwersji na statek szpitalny. Na dziobie widnieje oznaczenie Czerwonego Krzyża „47”.
Historia
Wielka Brytania
Nazwa Centaur
Imiennik Stwór z mitologii greckiej
Właściciel Firma Ocean Steamship
Operator Alfred Holt & Co Ltd ( niebieska linia lejkowa )
Zamówione 1923
Budowniczy Scotts Shipbuilding and Engineering Company , Greenock
Położony 16 listopada 1923 r
Wystrzelony 5 czerwca 1924 r
Zakończony 29 sierpnia 1924
Port macierzysty
  • Liverpool, Anglia (zarejestrowany)
  • Fremantle, Australia Zachodnia (rzeczywisty)
Identyfikacja Oficjalny numer Wielkiej Brytanii 147275
Los Przeniesiony do Australii
Ogólna charakterystyka jako statek handlowy
Tonaż 3222 BRT
Długość 96 m (315 stóp)
Belka 14,7 m (48 stóp)
Projekt 6,1 m (20 stóp)
Napęd Pojedyncza śruba; 4-suwowy, 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Burmeister and Wain o mocy 1400 KM (1000 kW)
Prędkość 12,5 węzłów (23,2 km / h; 14,4 mil / h)
Pojemność
  • 72 pasażerów (50 pierwszej klasy, 22 drugiej klasy)
  • 450 sztuk bydła
  • Ładunek w czterech ładowniach
Załoga 39 oficerów, 29 marynarzy
Uzbrojenie
Australia
Nazwa Centaur
Operator 2. australijskie siły cesarskie
Nabyty 4 stycznia 1943 r
przeklasyfikowany Statek szpitalny
Port macierzysty Sydney, Nowa Południowa Walia
Identyfikacja Statek Czerwonego Krzyża 47
Los Storpedowany 14 maja 1943 przez japoński okręt podwodny I-177
Ogólna charakterystyka statku szpitalnego
Pojemność 252 pacjentów w łóżku
Załoga 75 członków załogi, 65 stałych personelu medycznego armii
Uzbrojenie Usunięto całą broń, pozostał sprzęt do rozmagnesowania

Australijski statek szpitalny (AHS) Centaur był statkiem szpitalnym , który został zaatakowany i zatopiony przez japońską łódź podwodną u wybrzeży Queensland w Australii 14 maja 1943 r. Spośród 332 personelu medycznego i załogi cywilnej na pokładzie 268 zginęło, w tym 63 z 65 żołnierzy armii.

Zbudowany w Szkocji statek został zwodowany w 1924 roku jako połączenie liniowca pasażerskiego i chłodniczego statku towarowego i obsługiwał szlak handlowy między Australią Zachodnią a Singapurem przez Holenderskie Indie Wschodnie (obecnie Indonezja), przewożąc pasażerów, ładunek i żywy inwentarz. Na początku II wojny światowej Centaur (podobnie jak wszystkie okręty brytyjskiej marynarki handlowej ) znalazł się pod kontrolą brytyjskiej Admiralicji , ale po wyposażeniu w sprzęt obronny pozwolono mu kontynuować normalne operacje. W listopadzie 1941 roku statek uratował Niemców, którzy przeżyli starcie między Kormoranem a HMAS Sydney . Centaur został przeniesiony na wschodnie wybrzeże Australii w październiku 1942 roku i używany do transportu materiałów do Nowej Gwinei.

W styczniu 1943 roku Centaur został przekazany armii australijskiej w celu przekształcenia go w statek szpitalny, ponieważ jego niewielkie rozmiary nadawały się do operowania w Morskiej Azji Południowo-Wschodniej . W marcu zakończono remont (wraz z instalacją zaplecza medycznego i przemalowaniem na oznaczenia Czerwonego Krzyża ), a statek odbył próbny rejs: przetransportowanie rannych z Townsville do Brisbane, a następnie z Port Moresby do Brisbane. Po uzupełnieniu zapasów w Sydney, Centaur zaokrętował 2/12 Ambulans Polowy w celu transportu do Nowej Gwinei i popłynął 12 maja. Przed świtem 14 maja 1943 roku, podczas drugiego rejsu, Centaur został storpedowany i zatopiony przez japońską łódź podwodną u wybrzeży wyspy Moreton w stanie Queensland. Większość z 332 osób na pokładzie zginęła w ataku; 64 ocalałych odkryto 36 godzin później. Incydent wywołał publiczne oburzenie, ponieważ atak na statek szpitalny jest uważany za zbrodnię wojenną na mocy konwencji haskiej z 1907 roku . Rządy Australii i Wielkiej Brytanii złożyły protesty w Japonii i podjęto wysiłki w celu odkrycia osób odpowiedzialnych, aby można ich było sądzić przed trybunałem ds. Zbrodni wojennych. upubliczniono prawdopodobną tożsamość atakującego okrętu podwodnego I-177 .

Powód ataku jest nieznany; istnieją teorie, że Centaur naruszył międzynarodowe konwencje, które powinny go chronić, że dowódca I-177 nie wiedział, że Centaur jest statkiem szpitalnym, lub że dowódca łodzi podwodnej, Hajime Nakagawa, świadomie zaatakował chroniony statek. Wrak Centaura odnaleziono 20 grudnia 2009 roku; rzekome odkrycie w 1995 roku okazało się innym wrakiem statku.

projekt i konstrukcja

Orginalny wzór

Na początku 1923 roku firma Ocean Steamship Company (spółka zależna firmy Alfred Holt's Blue Funnel Line ) zdecydowała, że ​​nowy statek będzie potrzebny do zastąpienia starzejącego się Charona na szlaku handlowym z Australii Zachodniej do Singapuru. Statek musiał być zdolny do jednoczesnego transportu pasażerów, ładunku i żywego inwentarza. Musiał też być w stanie spoczywać na równinach błotnych poza wodą, ponieważ zmienność pływów w portach na północnym krańcu Australii Zachodniej sięgała nawet 8 metrów (26 stóp).

MV Centaur w trakcie

Scotts Shipbuilding and Engineering Company w Greenock została wybrana do budowy Centaura . Stępkę sierpnia 1924 r. Zbudowany kosztem 146 750 funtów szterlingów , Centaur został zaprojektowany do przewozu 72 pasażerów i 450 sztuk bydła. Ładunek był przewożony w czterech ładowniach; dwa pokłady w kadłubie były przeznaczone głównie dla bydła i mogły być również wykorzystywane jako dodatkowa przestrzeń ładunkowa. Kadłub statku miał „pokładu wieży” ; pokłady poniżej linii wodnej były szersze niż te nad wodą, a płaski, wzmocniony kadłub pozwalał statkowi spoczywać na dnie. Centaur był jednym z pierwszych statków cywilnych wyposażonych w silnik wysokoprężny. Jedną z najbardziej widocznych cech był komin o długości 35 stóp (11 m), ekstremalny rozmiar był bardziej ustępstwem wobec tradycji niż praktyczną zaletą statku z silnikiem wysokoprężnym. Jej silnikiem był 6-cylindrowy, 4-suwowy, jednosuwowy silnik wysokoprężny o pojedynczym działaniu . Miał cylindry o średnicy 24 15 / 16 cali (64 cm) i skoku 51 3 / 16 cali (135 cm). Silnik został zbudowany przez Burmeister & Wain , Kopenhaga , Dania. Jeden z jej ładowni został wyposażony w urządzenia chłodnicze. Czynnikiem chłodniczym była solanka , a izolacją korek . Ładownia chłodnicza miała pojemność 3000 stóp sześciennych (85 m 3 ).

W grudniu 1939 roku Centaur przeszedł drobny remont w Hongkongu, z doładowaniem i nowym śmigłem zamontowanym w silniku. Sprężarka zepsuła się w kwietniu 1942 roku i nie mogła zostać naprawiona z powodu braku sprzętu i ograniczonego dostępu do stoczni spowodowanego II wojną światową.

Remont statku szpitalnego

Na początku 1943 roku Centaur został oddany do dyspozycji australijskiego Departamentu Obrony w celu przebudowy na statek szpitalny. Konwersja została przeprowadzona przez United Ship Services w Melbourne w Australii i początkowo szacowano, że kosztowała AU .

Inside of a medical ward aboard a ship: Bunk beds line the right side, other furnishings protrude into the bottom edge of the photograph, but apart from these, the room is empty. A door at the far end of the room has the text "F WARD" painted on it.
Jedna z podopiecznych Centaura wkrótce po jej przekształceniu w statek szpitalny

Koszt wzrósł do prawie 55 000 funtów australijskich z różnych powodów. Pierwotnie był przeznaczony dla statku do podróży między portami w Nowej Gwinei i Townsville, Queensland , Australia. Rosnąca liczba ofiar w kampanii na Nowej Gwinei oznaczała, że ​​​​szpitale w Queensland szybko nie byłyby w stanie poradzić sobie z liczbą ofiar i charakterem ich obrażeń, więc wymagana była dłuższa podróż do Sydney. Armia zażądała dodania do pierwotnych planów większej liczby obiektów i przebudów, takich jak rozbudowane urządzenia do kąpieli i mycia, udostępnienie ciepłej wody dla wszystkich części statku poprzez zainstalowanie podgrzewacza wody, przekierowanie wszystkich rur parowych z dala od obszarów dla pacjentów oraz układy wentylacyjne odpowiednie dla warunków tropikalnych. Związki zawodowe reprezentujące załogę statku domagały się poprawy warunków życia i spożywania posiłków, w tym nowych zlewozmywaków w strefach przygotowywania posiłków oraz wymiany podłóg w kwaterach i mesach.

Kiedy AHS Centaur został ponownie zwodowany 12 marca 1943 r., Wyposażony był w salę operacyjną, ambulatorium, dwa oddziały (znajdujące się na dawnych pokładach dla bydła) oraz gabinet dentystyczny, a także kwatery dla 75 członków załogi i 65 stałych personelu medycznego Armii . Aby utrzymać średnie zanurzenie statku wynoszące 6,1 metra (20 stóp), 900 ton kamienia żelaznego zostało rozprowadzonych przez ładownie jako balast. AHS Centaur był zdolny do podróży trwających 18 dni przed uzupełnieniem zaopatrzenia i mógł przewozić nieco ponad 250 obłożnie chorych pacjentów.

Historia operacyjna

1924 do 1938

Centaur otrzymał oficjalny numer Wielkiej Brytanii 147275 i litery kodowe KHHC. Jej portem rejestracji był Liverpool . Kiedy Centaur wszedł do służby pod koniec 1924 r., szlak handlowy Fremantle – Jawa – Singapur był obsługiwany przez dwa inne statki Blue Funnel Line; Gorgon (który pozostawał w służbie do 1928 r.) i Charon (którego zastępował Centaur ). Trasa Centaura biegła od Fremantle wzdłuż zachodniego wybrzeża Australii, zawijając do Geraldton , Carnarvon , Onslow , Point Samson , Port Hedland , Broome i Derby , a następnie do Cieśniny Bali , Surabaya , Semarang , Batavia i Singapur. Centaur działał jako skrzyżowanie parowca trampowego z liniowcem towarowym ; podróżowała ustaloną trasą, ale postoje w portach na trasie zmieniały się w zależności od podróży. Od 1928 do lat 30. Centaur pozostawał sam na swojej trasie, ale wzrost handlu na tej trasie skłonił Blue Funnel Line do ponownego przydzielenia Gorgona i wyznaczenia nowego Charona do pracy obok Centaura .

Po zmianie w Code Letters w 1934 roku, Centaur otrzymał Code Letters GMQP. Punktem kulminacyjnym przedwojennej kariery Centaura było uratowanie 385-tonowego japońskiego ścigacza wielorybów Kyo Maru II w listopadzie 1938 roku. Kyo Maru II miał problemy z kotłem podczas powrotu z Antarktydy i dryfował w kierunku archipelagu Houtman Abrolhos , gdzie groziło jej zniszczenie przez okoliczne rafy. Centaur odpowiedział na sygnał o niebezpieczeństwie i odholował Kyo Maru II do Geraldton .

1939 do 1942

Jako statek brytyjskiej marynarki handlowej , Centaur został dotknięty zarysem brytyjskiego parlamentu z 1939 r., W jaki sposób marynarka handlowa zareaguje na wypowiedzenie wojny, przede wszystkim poddanie się Admiralicji we wszystkich sprawach z wyłączeniem załogi i zarządzania statkami. Po wybuchu II wojny światowej 3 września 1939 r. Centaur został wyposażony w 4-calowe (100 mm) działo morskie Mark IX zamontowane na rufie i dwa karabiny maszynowe .303 Vickers umieszczone na skrzydłach mostka w celu ochrony przed okrętami wojennymi i samolotami Osi . Był również wyposażony w parawany na lewej i prawej burcie oraz sprzęt do rozmagnesowywania w celu ochrony przed minami morskimi . Broń została usunięta podczas remontu statku szpitalnego, chociaż środki przeciwminowe pozostały. Centaur początkowo pozostawał w służbie na swoim pierwotnym szlaku handlowym.

26 listopada 1941 r. Uszkodzona łódź ratunkowa przewożąca 62 marynarzy i oficerów Kriegsmarine (niemieckiej marynarki wojennej) została zauważona przez samolot poszukujący zaginionego australijskiego krążownika HMAS Sydney ; samolot skierował Centaura do łodzi ratunkowej. Po napotkaniu łodzi ratunkowej jej pasażerom opuszczono jedzenie, a na pokład wpuszczono jedną osobę, aby wyjaśnić sytuację. Początkowo udając oficera norweskiej marynarki handlowej, mężczyzna szybko ujawnił, że był pierwszym oficerem niemieckiego krążownika pomocniczego Kormoran i że łódź ratunkowa zawierała niemieckich ocalałych z bitwy Kormoran z HMAS Sydney siedem dni wcześniej, w tym kapitana Theodora Detmersa .

Photograph looking down on two lifeboats crammed with people in naval uniforms. A third lifeboat of a different design can be seen behind the first two.
Ocaleni z Kormoran holowani w dwóch łodziach ratunkowych Centaura . Za nimi widać niemiecką łódź ratunkową.

Nie chcąc zostawić rozbitków na morzu, ale obawiając się, że jego statek zostanie schwytany przez Niemców, kapitan Centaura zdecydował się holować łódź ratunkową, po wpuszczeniu na pokład dziewięciu rannych. Podczas holowania w kierunku Carnarvon w Australii Zachodniej łódź ratunkowa została zatopiona i częściowo zatopiona przez wzburzone morze, więc dwie łodzie ratunkowe Centaura zostały opuszczone, aby zabrać Niemców. Po przybyciu do Carnarvon Niemcy zostali przeniesieni do ładowni numer jeden, gdzie dołączyło do nich kolejnych stu z Kormoran zebranych przez inne statki oraz czterdziestu strażników armii australijskiej, których następnie Centaur przetransportował do Fremantle.

Po japońskim ataku na Pearl Harbor i rozpoczęciu kampanii malajskiej 7 grudnia 1941 r. kurs Centaura został ograniczony do Broome w Zachodniej Australii . 6 października 1942 Centaur otrzymał rozkaz wypłynięcia do Queensland, gdzie zaczął kursować między wschodnim wybrzeżem Australii a Nową Gwineą, przewożąc sprzęt .

1943

Wraz z rozpoczęciem działań wojennych między Japonią a Imperium Brytyjskim stało się jasne, że trzy statki szpitalne służące obecnie Australii — Manunda , Wanganella i Oranje — nie będą w stanie operować na płytkich wodach typowych dla morskiej Azji Południowo-Wschodniej , więc nowy potrzebny był statek szpitalny. Spośród australijskiej marynarki handlowej , które mogły operować w tym regionie, żaden nie nadawał się do przebudowy na statek szpitalny, a prośba skierowana do brytyjskiego Ministerstwa Żeglugi umieściła Centaura do dyspozycji armii australijskiej 4 stycznia 1943 r. Prace przebudowy rozpoczęto 9 stycznia, a Centaur wszedł do służby jako australijski statek szpitalny 1 marca. Podczas swojej konwersji Centaur został pomalowany z oznaczeniami statku szpitalnego, jak wyszczególniono w art. 5 dziesiątej konwencji haskiej z 1907 r . („Dostosowanie zasad konwencji genewskiej do wojny morskiej”); biały kadłub z zielonym paskiem przeplatanym trzema czerwonymi krzyżami na każdym boku kadłuba, biała nadbudówka, wiele dużych czerwonych krzyży umieszczonych tak, aby status statku był widoczny zarówno z morza, jak iz powietrza, oraz numer identyfikacyjny (dla Centaura, 47 ) na jej łukach. W nocy oznaczenia były oświetlane kombinacją świateł wewnętrznych i zewnętrznych. Dane dotyczące oznakowania okrętu i układu rozpoznawczych cech konstrukcyjnych zostały przekazane Międzynarodowemu Komitetowi Czerwonego Krzyża w pierwszym tygodniu lutego 1943 r., który przekazał je Japończykom 5 lutego. Informacje te były również rozpowszechniane i promowane przez prasę i media.

A single-funnelled merchant ship at rest. The ship is painted white, with a dark horizontal band along the hull, interspersed by dark crosses. The number "47" is painted near the bow, in a black box above the line.
AHS Centaur w porcie w Sydney

Centaur wszedł do eksploatacji jako statek szpitalny 12 marca 1943 r. Wczesne etapy pierwszego rejsu Centaura jako statku szpitalnego obejmowały loty testowe i transportowe; początkowy przejazd z Melbourne do Sydney spowodował, że kapitan, główny inżynier i główny oficer medyczny sporządzili długą listę usterek wymagających uwagi. Po naprawie przeprowadził jazdę próbną, przewożąc rannych żołnierzy z Townsville do Brisbane , aby upewnić się, że jest w stanie pełnić rolę statku medycznego. Centaur otrzymał następnie zadanie dostarczenia personelu medycznego do Port Moresby w Nowej Gwinei i powrotu do Brisbane z australijskimi i amerykańskimi rannymi oraz kilkoma rannymi japońskimi jeńcami wojennymi.

Przybywając do Sydney w dniu 8 maja 1943 r., Centaur został ponownie zaopatrzony w Darling Harbor przed wyruszeniem do Cairns w stanie Queensland w dniu 12 maja 1943 r. Stamtąd ponownie skierował się do Nowej Gwinei. W tym czasie na pokładzie znajdowało się 74 członków załogi cywilnej, 53 Korpusu Medycznego Armii Australijskiej (w tym 8 oficerów), 12 pielęgniarek z Służby Pielęgniarskiej Armii Australijskiej , 192 żołnierzy z 2/12 Pogotowia Polowego i jeden pilot statku Cieśniny Torresa . Większość pielęgniarek została przeniesiona ze statku szpitalnego Oranje , a personel armii męskiej przydzielony do statku na pokładzie składał się wyłącznie z personelu medycznego. Podczas procesu załadunku doszło do incydentu, gdy kierowcy karetki dołączeni do 2/12 próbowali wnieść na pokład swoje karabiny i osobiste zapasy amunicji. Spotkało się to z dezaprobatą Centaura i wzbudziło obawy wśród załogi i pracowników nabrzeża, że ​​Centaur będzie transportował zaopatrzenie wojskowe lub komandosów do Nowej Gwinei: karabiny nie zostały wpuszczone na pokład, dopóki kapitan Centaura nie otrzyma oficjalne zapewnienie, że kierowcy karetek mogli nosić broń na mocy 10. konwencji haskiej (w szczególności art. 8), ponieważ była ona używana „do utrzymania porządku i obrony rannych”. Pozostały ładunek został przeszukany przez załogę i robotników w poszukiwaniu innej broni i amunicji.

Tonący

Około godziny 4:10 w dniu 14 maja 1943 r., podczas drugiego biegu z Sydney do Port Moresby, Centaur został storpedowany przez niewidoczną łódź podwodną. Torpeda uderzyła w lewy zbiornik paliwa około 2 metry (6 stóp 7 cali) poniżej linii wodnej, tworząc dziurę o średnicy od 8 do 10 metrów (26 do 33 stóp), zapalając paliwo i podpalając statek z mostka na rufie . Wiele osób na pokładzie zostało natychmiast zabitych przez wstrząs mózgu lub zginęło w piekle. Centaur szybko nabrał wody przez miejsce uderzenia, przetoczył się do lewej burty, a następnie zatonął dziobem, całkowicie zanurzając się w mniej niż trzy minuty. Szybkie zatonięcie uniemożliwiło rozmieszczenie łodzi ratunkowych, chociaż dwie z nich oderwały się od Centaura , gdy tonął, wraz z kilkoma uszkodzonymi tratwami ratunkowymi.

Zgodnie z pozycją ekstrapolowaną przez drugiego oficera Gordona Rippona z pozycji rozliczenia z godziny 4:00 , Centaur został zaatakowany około 24 mil morskich (44 km; 28 mil) na wschód-północny wschód od Point Lookout , North Stradbroke Island, Queensland. Początkowo pojawiły się wątpliwości co do dokładności zarówno obliczonego punktu zatonięcia, jak i pozycji zliczeniowej, ale odkrycie wraku w 2009 roku okazało się, że oba były prawidłowe, Centaur znajdował się w odległości 1 mili morskiej (1,9 km; 1,2 mil) od współrzędnych Rippona.

Ocaleni

Załamanie ocalałego
Grupa Zaokrętowany Przeżył
Załoga 75 30
Oficerowie armii 8 0
Pielęgniarki wojskowe 12 1
2/12 Ambulans Polowy 192 32
Inna armia 45 1
Całkowity 332 64

Z 332 osób na pokładzie uratowano 64. Większość załogi i pasażerów spała w czasie ataku i miała niewielkie szanse na ucieczkę. Centaura żyło do 200 osób . Kilku, którzy wydostali się ze statku, zmarło później z powodu ran odłamków lub oparzeń; inni nie byli w stanie znaleźć wsparcia i utonęli.

Ci, którzy przeżyli, spędzili 36 godzin w wodzie, używając beczek, wraków i dwóch uszkodzonych łodzi ratunkowych do unoszenia się na wodzie. W tym czasie dryfowali około 19,6 mil morskich (36,3 km; 22,6 mil) na północny wschód od obliczonego punktu zatonięcia Centaura i rozprzestrzenili się na obszarze 2 mil morskich (3,7 km; 2,3 mil). Ci, którzy przeżyli, widzieli co najmniej cztery statki i kilka samolotów, ale nie mogli przyciągnąć ich uwagi.

W czasie akcji ratunkowej ci, którzy przeżyli, byli podzieleni na dwie duże i trzy małe grupy, z kilkoma innymi unoszącymi się samotnie. Wśród uratowanych była siostra Ellen Savage , jedyna ocalała pielęgniarka z 12 osób na pokładzie; Leslie Outridge, jedyny ocalały lekarz z 18 na pokładzie; Gordon Rippon, drugi oficer i najstarszy żyjący członek załogi; pilot statku w Cieśninie Torresa . W 1944 roku Ellen Savage została odznaczona Medalem Jerzego za zapewnienie opieki medycznej, podniesienie morale i odwagę w oczekiwaniu na ratunek.

Ratunek

Black-and-white photograph of a dark-haired woman in a military uniform and wearing a hat
Siostra Ellen Savage była jedyną ocalałą z 12 pielęgniarek na pokładzie Centaura .

Rankiem 15 maja 1943 roku amerykański niszczyciel USS Mugford opuścił Brisbane, aby eskortować nowozelandzki frachtowiec Sussex o wyporności 11 063 ton na pierwszym etapie jego trans- tasmańskiej podróży. O godzinie 14:00 obserwator na pokładzie Mugford zgłosił obiekt na horyzoncie. Mniej więcej w tym samym czasie Avro Anson Królewskich Australijskich Sił Powietrznych z 71 Dywizjonu , lecący naprzód na wachcie przeciw okrętom podwodnym, zanurkował w kierunku obiektu. Samolot wrócił na oba statki i zasygnalizował, że na wodzie znajdują się ocaleni z wraku, którzy wymagają ratunku. Dowódca Mugforda rozkazał Sussexowi , aby kontynuował samotnie, podczas gdy Mugford zbierał ocalałych. Wokół statku ustawiono strzelców wyborowych, aby strzelali do rekinów, a marynarze byli gotowi do nurkowania i pomocy rannym. Lekarze Mugforda sprawdzali każdą osobę wchodzącą na pokład i zapewniali niezbędną opiekę medyczną. Amerykańska załoga dowiedziała się od pierwszej grupy ocalałych, że byli ze statku szpitalnego Centaur .

O 14:14 Mugford skontaktował się z dowódcą marynarki wojennej w Brisbane i ogłosił, że statek odzyskuje ocalałych z Centaura o godzinie , pierwszy raz, gdy ktokolwiek w Australii wiedział o ataku na statek szpitalny. Ratowanie 64 ocalałych zajęło godzinę i dwadzieścia minut, chociaż Mugford pozostał w okolicy do zmroku, przeszukując obszar około 7 na 14 mil morskich (13 na 26 km; 8 na 16 mil) w poszukiwaniu większej liczby ocalałych. Po zapadnięciu zmroku Mugford wrócił do Brisbane, przybywając na krótko przed północą. Dalsze poszukiwania wód w pobliżu wyspy North Stradbroke zostały przeprowadzone przez USS Helm w nocy 15 maja do 18:00 16 maja oraz przez HMAS Lithgow i cztery motorowe łodzie torpedowe od 16 do 21 maja, ale żadne z nich nie znalazło więcej ocalałych.

Identyfikacja napastnika

Dalsze informacje: Działalność morska państw Osi na wodach australijskich

W czasie ataku nikt na pokładzie Centaura nie był świadkiem tego, co zaatakowało statek. Ze względu na położenie statku, odległość od brzegu i głębokość stwierdzono, że został storpedowany przez jeden z japońskich okrętów podwodnych, o których wiadomo, że operują u wschodniego wybrzeża Australii. Kilku ocalałych twierdziło później, że słyszało atakującą łódź podwodną poruszającą się po powierzchni, gdy dryfowali, a łódź podwodną widział kucharz statku, Francis Martin, który unosił się samotnie na pokrywie włazu, poza zasięgiem wzroku głównego skupiska ocalałych . Martin opisał łódź podwodną wywiadowi marynarki wojennej po powrocie ocalałych na ląd; jego opis odpowiadał profilowi ​​okrętu podwodnego klasy Kaidai typu KD7 należącego do Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii .

A large submarine underway. Japanese flags and the number "176" are painted on the fin.
I-176 , okręt podwodny typu Kaidai typu KD7 . Wszyscy trzej podejrzani napastnicy byli tego typu.

W czasie ataku trzech KD7 Kaidai operowało u wschodniego wybrzeża Australii : I-177 pod dowództwem Hajime Nakagawy, I-178 pod dowództwem Hidejiro Utsukiego i I-180 pod dowództwem Toshio Kusaki. Żaden z tych okrętów podwodnych nie przetrwał wojny; I-177 został zatopiony przez USS Samuel S. Miles 3 października 1944 r., I-178 przez USS Patterson 25 sierpnia 1943 r., A I-180 przez USS Gilmore 26 kwietnia 1944 r. Kusaka i Nakagawa zostały przeniesione do innych okrętów podwodnych przed utratą odpowiednio I-180 i I-177 , ale Utsuki i I-178 zostały zatopione podczas powrotu z patrolu u wybrzeży Australii.

W grudniu 1943 roku, w następstwie oficjalnych protestów , rząd japoński wydał oświadczenie, w którym formalnie wyparł się odpowiedzialności za zatopienie Centaura . Dokumenty dostarczone przez Japończyków po wojnie również nie uznawały odpowiedzialności. Chociaż zatonięcie Centaura było zbrodnią wojenną , nikt nie był sądzony za zatopienie statku szpitalnego . Śledztwa w sprawie ataku były prowadzone w latach 1944-1948 i obejmowały przesłuchania dowódców okrętów podwodnych operujących w tym czasie na wodach australijskich, ich przełożonych, a także młodszych oficerów i członków załogi okrętów podwodnych, którzy przeżyli wojnę. Kilku śledczych podejrzewało, że Nakagawa i I-177 byli najprawdopodobniej odpowiedzialni, ale nie byli w stanie tego ustalić ponad wszelką wątpliwość, a akta sprawy Centaura zostały zamknięte 14 grudnia 1948 r. Bez postawienia jakichkolwiek zarzutów.

Historycy byli podzieleni co do tego, który okręt podwodny był odpowiedzialny. W Royal Australian Navy, 1942–1945 , opublikowanej w 1968 r. Jako część serii szczegółowo opisującej australijską oficjalną historię II wojny światowej , George Hermon Gill doszedł do wniosku, że odpowiedzialny był albo I-178 , albo I-180 ; to pierwsze było bardziej prawdopodobne, ponieważ służył na wodach australijskich najdłużej ze wszystkich japońskich okrętów podwodnych w tamtym czasie, ale nie zgłosił żadnych zabójstw w okresie trzech miesięcy otaczającym zatonięcie Centaura . W 1972 roku niemiecki historyk wojskowości Jürgen Rohwer stwierdził w Chronologii wojny na morzu, że I-177 storpedował Centaura , opierając się na japońskim raporcie stwierdzającym, że I-177 zaatakował statek 14 maja 1943 roku w rejonie zatonięcia statku szpitalnego. Japoński kontradmirał Kaneyoshi Sakamoto, który pokazał Rohwerowi raport, stwierdził, że Nakagawa i I-177 byli odpowiedzialni za atak na Centaura w swojej książce History of Submarine Warfare z 1979 roku .

Jako oficjalna historia japońskiej marynarki wojennej, praca Sakamoto została uznana za oficjalne przyznanie tożsamości atakującej łodzi podwodnej. Następnie większość źródeł przyjęła jako fakt rolę Nakagawy i I-177 w utracie Centaura . Nakagawa, który zmarł w 1991 roku, odmówił mówienia o ataku na Centaura po śledztwie w sprawie zbrodni wojennych pod koniec II wojny światowej, a nawet obrony lub zaprzeczenia twierdzeniom Rohwera i Sakamoto.

Reakcja

Reakcja publiczna

A painting showing a hospital ship on fire and sinking. In the foreground, a man and a woman cling to a spar to keep afloat, while other people are shown leaving the ship by lifeboat or jumping overboard. The poster is captioned across the top with the words "WORK • SAVE • FIGHT", and across the bottom with "and so AVENGE THE NURSES!"
Plakat propagandowy wzywający Australijczyków do pomszczenia zatonięcia Centaura

Media zostały powiadomione o zatonięciu Centaura 17 maja 1943 r., ale nakazano im nie publikować wiadomości, dopóki nie zostaną one ogłoszone w depeszy Dowództwa Obszaru Południowo-Zachodniego Pacyfiku w południe 18 maja oraz w parlamencie przez premiera Johna Curtina tego popołudnia. Wiadomość o ataku trafiła na pierwsze strony gazet na całym świecie, w tym The Times of London, The New York Times i Montreal Gazette . W niektórych gazetach wiadomości miały pierwszeństwo przed nalotami „Dambuster” przeprowadzonymi w Europie przez 617 Dywizjon RAF .

Początkową publiczną reakcją na atak na Centaura było oburzenie, znacznie różniące się od tego, które pojawiło się po utracie australijskich okrętów wojennych lub statków handlowych. Atak jako statek szpitalny stanowił naruszenie dziesiątej konwencji haskiej z 1907 r. i jako taki był zbrodnią wojenną . Zatonięcie Centaura wywołało silne reakcje zarówno ze strony premiera Curtina, jak i generała Douglasa MacArthura . Curtin stwierdził, że zatonięcie było „całkowicie niewybaczalnym aktem, podjętym z naruszeniem konwencji, której stroną jest Japonia, oraz wszystkich zasad wspólnego człowieczeństwa”. MacArthur odzwierciedlał powszechny pogląd Australijczyków, kiedy stwierdził, że zatonięcie było przykładem japońskiej „bezgranicznej dzikości”. Politycy namawiali społeczeństwo do wykorzystania swojej wściekłości do podsycania wysiłków wojennych, a Centaur stał się symbolem determinacji Australii do pokonania tego, co wydawało się być brutalnym i bezkompromisowym wrogiem. Rząd australijski wyprodukował plakaty przedstawiające zatonięcie, które wzywały Australijczyków do „pomszczenia pielęgniarek” poprzez pracę przy produkcji materiałów, zakup obligacji wojennych lub zaciągnięcie się do sił zbrojnych.

Ludzie wyrazili również współczucie dla załogi i podjęto kilka prób sfinansowania nowego statku szpitalnego. Radni z Caulfield w stanie Wiktoria zorganizowali fundusz mający na celu wymianę utraconego sprzętu medycznego, rozpoczynając od darowizny w wysokości 2000 funtów australijskich. Ci, którzy pracowali nad konwersją Centaura , przekazali pieniądze na wymianę, a pracownicy Ansett Airways zobowiązali się do przekazania godzinowej pensji na wyposażenie takiego zamiennika.

Ponieważ niektórzy ludzie nie mogli uwierzyć, że Japończycy będą tak bezwzględni, plotki zaczęły się rozprzestrzeniać niemal natychmiast po upublicznieniu wiadomości o ataku. Najczęstszą plotką było to, że Centaur przewoził amunicję lub komandosów w czasie jej zatonięcia, o czym Japończycy zostali poinformowani przed jej odlotem. Wynikało to z incydentu z bronią kierowców karetki podczas załadunku w Sydney.

Reakcja militarna

Atak został powszechnie potępiony przez australijskich żołnierzy, którzy powszechnie uważali, że atak na Centaur został przeprowadzony celowo iz pełną świadomością jej statusu. Podobne reakcje wyrażali inni członkowie personelu alianckiego; Generał Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych, George Kenney, przypomniał sobie, jak musiał odwieść sierżanta bombardiera od zorganizowania odwetowego ataku bombowego na japoński statek szpitalny, o którym wiadomo, że znajduje się w ich okolicy.

Black-and-white photograph of two soldiers working with a lathe. A poster behind them depicts a ship with hospital markings sinking by the bow and is captioned with "SAVE for the brave" and "Let us avenge the Nurses".
Plakat pożyczki wojennej przedstawiający zatonięcie Centaura wystawiony w warsztacie armii australijskiej w Lae na Nowej Gwinei we wrześniu 1944 r.

Sześć dni po ataku na Centaur australijski Departament Obrony zwrócił się z prośbą o usunięcie oznaczeń identyfikacyjnych i świateł z australijskiego statku szpitalnego Manunda , zainstalowanie broni i rozpoczęcie żeglugi pod eskortą bez prądu. Konwersja została przeprowadzona, chociaż wysiłki Departamentu Marynarki Wojennej, Admiralicji oraz władz Nowej Zelandii i Stanów Zjednoczonych Ameryki spowodowały cofnięcie zakończonej konwersji. Koszt prac związanych z rondem wyniósł 12 500 funtów i spowodował, że Manunda nie działała przez trzy miesiące. W dniu 9 czerwca 1943 r. korespondencja Połączonych Szefów Sztabów w sprawie statków szpitalnych zawierała fragment odnoszący się do incydentu Manunda jako odpowiedzi na atak na Centaura , z konkluzją, że atak był dziełem nieodpowiedzialnego japońskiego dowódcy, i że lepiej byłoby poczekać, aż zostaną przeprowadzone dalsze ataki, zanim rozważy się usunięcie oznaczeń statku szpitalnego.

Gdy uznano, że incydent z bronią kierowców karetek tuż przed podróżą Centaura mógł być częściowo odpowiedzialny za atak, doprowadziło to do zaostrzenia przepisów dotyczących tego, kto może podróżować statkiem szpitalnym. Personel quasi-medyczny, podobnie jak repatriacyjne , nie mógł już przebywać na statkach szpitalnych. Kierowcy karetek musieli przenieść się z regularnej armii do Korpusu Medycznego Armii Australijskiej , zanim zostali wpuszczeni na pokład, chociaż nadal mogli nosić rozładowaną broń i amunicję.

Oficjalne protesty

Po konsultacjach z australijskimi siłami zbrojnymi, generałem MacArthurem, Admiralicją i rządem Australii wysłano oficjalny protest. Rząd Japonii otrzymał to 29 maja 1943 r. Mniej więcej w tym samym czasie Międzynarodowy Komitet Czerwonego Krzyża wysłał protest w imieniu głównych organizacji alianckich Czerwonego Krzyża do Japońskiego Czerwonego Krzyża.

26 grudnia 1943 r. nadeszła odpowiedź na protest Australii. Stwierdzono, że rząd japoński nie posiada żadnych informacji uzasadniających postawiony zarzut, a zatem nie wziął odpowiedzialności za to, co się stało. W odpowiedzi kontraprotestowano, że alianci zaatakowali dziewięć japońskich statków szpitalnych, chociaż roszczenia te były skierowane przeciwko Stanom Zjednoczonym, a nie Australii. Chociaż dokonano kilku późniejszych wymian, brak postępów spowodował, że rząd brytyjski poinformował 14 listopada 1944 r. Premiera Australii, że nie będzie żadnych dalszych komunikatów w sprawie utraty Centaura .

Teorie ataku

Ataki torpedowe na wodach australijskich były w tym czasie powszechne, a 27 japońskich okrętów podwodnych operowało na wodach australijskich między czerwcem 1942 a grudniem 1944. Te okręty podwodne zaatakowały prawie 50 statków handlowych, 20 statków zostało zatopionych w wyniku japońskiego ataku, plus 9 więcej niepotwierdzone. Było to częścią skoncentrowanych wysiłków mających na celu przerwanie konwojów zaopatrzeniowych z Australii do Nowej Gwinei.

Kilka działań ze strony Centaura mogło przyczynić się do jej śmierci. Centaur otrzymał rozkaz wypłynięcia daleko w morze aż do Wielkiej Rafy Koralowej ; jej kurs utrzymywał ją w odległości od 50 do 150 mil morskich (90 do 280 km; 60 do 170 mil) od brzegu. Kapitan Centaura , wierząc, że wyznaczono mu trasę przeznaczoną dla statku handlowego, obrał kurs bliżej lądu, ale po stronie morza, na głębokości 2000 metrów (6600 stóp). Ponadto Centaur płynął w pełni oświetlony, z wyjątkiem dwóch reflektorów dziobowych, które zostały wyłączone, ponieważ zakłócały widoczność z mostka.

Istnieją trzy główne teorie wyjaśniające, dlaczego Centaur został zaatakowany:

Uzasadniony cel

Teoria ta wywodzi się z plotek, które rozeszły się po zatonięciu Centaura . Jeśli Centaur naruszył konwencję haską z 1907 roku i ktoś poinformował o tym Japończyków, I-177 mógł otrzymać ważny rozkaz ataku. Kiedy Centaur opuszczał Sydney, jej pokłady były pełne mężczyzn w zielonych mundurach, a ponieważ mundury karetki pogotowia różniły się od innych mundurów wojskowych jedynie insygniami odznak i kolorowym paskiem okalającym kapelusz, daleki obserwator mógł dojść do wniosku, że szpital statek przewoził żołnierzy. Ci, którzy byli świadkami załadunku w Sydney, widzieli, jak kierowcy karetki wnosili broń na pokład, i mogli dojść do podobnego wniosku. Gdyby szpieg lub informator przekazał te informacje Japończykom, I-177 mógłby czyhać. Główną wadą tej teorii jest pytanie, w jaki sposób Nakagawa i jego załoga byli w stanie przewidzieć, że Centaur wybiera alternatywną trasę i jak byli w stanie określić nową wybraną trasę.

Podobne, ale późniejsze plotki głosiły, że podczas swojej pierwszej podróży Centaur przetransportował żołnierzy na Nową Gwineę lub japońskich jeńców wojennych z powrotem do Australii na przesłuchania, w związku z czym został oznaczony przez Japończyków jako uzasadniony cel. W drodze powrotnej z Nowej Gwinei Centaur przewoziła 10 jeńców wojennych, ale ponieważ wszyscy byli rannymi członkami personelu, transport ich statkiem szpitalnym był legalny.

Błędny cel

Teoria ta głosi, że Nakagawa nie był świadomy, że statek, który atakował, był statkiem szpitalnym, a zatonięcie było nieszczęśliwym wypadkiem. Pogląd ten poparło kilku japońskich oficerów, zarówno przed, jak i po ujawnieniu, że Nakagawa był odpowiedzialny. Wśród nich był komandor porucznik Zenji Orita, który objął dowództwo nad I-177 po Nakagawie. Orita nie słyszał nic od załogi o zatopieniu statku szpitalnego, nawet plotek, i wierzył, że gdyby I-177 świadomie zaatakował Centaura , dowiedziałby się tego z plotek załogi.

W porównaniu z innymi współczesnymi australijskimi statkami szpitalnymi , Centaur był najmniejszy, około jednej trzeciej wielkości Manundy lub Wanganelli . Centaur był również nieco krótszy niż I-177 . Obserwacja Centaura została przeprowadzona przez peryskop, a oficerowie łodzi podwodnej poświadczają, że na 1500 metrach (4900 stóp), optymalnym zasięgu ataku dla japońskich okrętów podwodnych z czasów II wojny światowej, niektórzy oficerowie nie byliby w stanie jednoznacznie zidentyfikować profilu statku docelowego lub oznaczenia kadłuba. Przy Centaura i obserwacji celu przez peryskop istnieje możliwość, że Nakagawa nie zauważyłby oznaczeń statku szpitalnego, gdyby znajdował się w niewłaściwej pozycji . Oprócz dwóch reflektorów dziobowych Centaur był doskonale oświetlony. Aby zaatakować, I-177 musiałby zbliżyć się z trawersu Centaura , który był oświetlony zarówno własnymi światłami, jak i księżycem w pełni.

Zamierzony cel

Teoria ta głosi, że Nakagawa był w pełni świadomy, że jego celem był statek szpitalny i mimo to postanowił go zatopić, albo z własnej inicjatywy, albo z powodu złej interpretacji jego rozkazów. Badacze spekulują, że gdy Nakagawa zbliżał się do końca swojej podróży po wodach Australii i zatopił tylko jeden wrogi statek, frachtowiec Limerick o wyporności 8742 ton , nie chciał wracać z hańbą jednego zabójstwa. Inne twierdzenia obejmują, że Nakagawa mógł działać w zemście za straty zadane przez aliantów podczas bitwy na Morzu Bismarcka lub mógł oczekiwać pochwały za zatonięcie wrogiego okrętu wojennego.

W lutym 1944 roku, będąc dowódcą I-37 , Nakagawa nakazał strzelanie z karabinu maszynowego do ocalałych z trzech brytyjskich statków handlowych storpedowanych przez jego łódź podwodną ( British Chivalry 22 lutego; Sutlej 24 lutego i Ascott 29 lutego). . Jego obrona, że ​​działał na rozkaz wiceadmirała Shiro Takasu , nie została przyjęta i został skazany na cztery lata więzienia w więzieniu Sugamo jako zbrodniarz wojenny klasy B. Incydenty te pokazały, że Nakagawa był gotów zignorować prawa wojenne .

Wrak statku

światowej kilka przeszukiwań wód wokół North Stradbroke i wysp Moreton nie ujawniło lokalizacji Centaura . Uważano , że zatonął poza krawędzią szelfu kontynentalnego na głębokość, na której Królewska Marynarka Wojenna Australii nie była w stanie znaleźć jednostki wielkości Centaura . Niektóre strony uważały również, że obliczony przez Rippona punkt zatonięcia był niedokładny, celowo lub przez błąd.

Kilka punktów zostało błędnie zidentyfikowanych jako miejsce zatonięcia Centaura . Pierwszy był wpisem w War Diary Situation Report dotyczącym zatonięcia statku szpitalnego, co daje 7 mil morskich (13 km; 8,1 mil) na wschód od pozycji Rippona. Według Milligana i Foleya, prawdopodobnie miało to miejsce, ponieważ szacunkowa odległość 50 mil morskich (93 km; 58 mil) od Brisbane, uwzględniona jako układ odniesienia, została zinterpretowana dosłownie. W 1974 roku dwóch nurków twierdziło, że znalazło statek około 40 mil morskich (74 km; 46 mil) na wschód od Brisbane, na głębokości 60 metrów (200 stóp) wody, ale nie ujawniło jego dokładnej lokalizacji. Próby przeniesienia miejsca w latach 1974-1992 zakończyły się niepowodzeniem, współpracownik nurków twierdził, że Marynarka Wojenna zniszczyła wrak wkrótce po jego odkryciu.

Roszczenie Dennisa

W 1995 roku ogłoszono, że wrak statku Centaur znajdował się na wodach 9 mil morskich (17 km; 10 mil) od latarni morskiej na wyspie Moreton, w znacznej odległości od jej przypuszczalnej ostatniej pozycji. Odkrycie zostało zgłoszone w programie A Current Affair , podczas którego pokazano materiał filmowy przedstawiający wrak statku znajdujący się 170 metrów (560 stóp) pod wodą. Odkrywca Donald Dennis twierdził, że tożsamość wraku statku została potwierdzona przez Marynarkę Wojenną, Queensland Maritime Museum i Australian War Memorial . Pobieżne poszukiwania przeprowadzone przez Marynarkę Wojenną potwierdziły obecność wraku statku w danym miejscu, który został ogłoszony jako grób wojenny i dodany do map nawigacyjnych przez Australijskie Biuro Hydrograficzne .

W ciągu następnych ośmiu lat narastały wątpliwości co do położenia wraku Dennisa, ze względu na odległość zarówno od obliczeń punktu zatonięcia drugiego oficera Rippona, jak i miejsca, w którym USS Mugford znalazł ocalałych . W tym czasie Dennis został skazany za dwa zarzuty oszustwa i jeden za kradzież w wyniku oszustw. Dwóch nurków wrakowych , Trevor Jackson i Simon Mitchell , wykorzystało to miejsce do czterogodzinnego rekordowego nurkowania w dniu 14 maja 2002 r., Podczas którego zbadali wrak i wykonali pomiary, twierdząc, że statek jest za mały, aby być Centaurem . Jackson studiował Centaura przez jakiś czas i uważał, że wrak był w rzeczywistości innym, znacznie mniejszym statkiem, 55-metrowym (180 stóp) MV Kyogle , frachtowcem wapiennym zakupionym przez Królewskie Australijskie Siły Powietrzne i zatopionym podczas bombardowania. 12 maja 1951 r. Fakty zebrane podczas nurkowania były nieprzekonujące, ale nurkowie byli nieugięci, że to nie był Centaur , i przekazali tę informację Nickowi Greenawayowi, producentowi programu informacyjnego 60 minut .

W 60. rocznicę zatonięcia 60 Minutes opublikowało historię pokazującą, że wrak nie był Centaurem . Okazało się, że nikt w Queensland Maritime Museum nie widział jeszcze materiału filmowego Dennisa, a kiedy pokazano go prezesowi Muzeum Rodowi McLeodowi i historykowi morskiemu Johnowi Foleyowi, stwierdzili, że wrak statku nie może być Centaurem z powodu fizycznych niespójności, takich jak niewłaściwy ster. Po tej historii i innych opublikowanych mniej więcej w tym samym czasie w gazetach Marynarka Wojenna wysłała trzy statki na inspekcję miejsca w ciągu dwóch miesięcy; HMA Ships Hawkesbury , Melville i Yarra , zanim stwierdził , że wrak statku został błędnie zidentyfikowany jako Centaur . Wprowadzono poprawkę do biuletynu, a Urząd Hydrograficzny przystąpił do usuwania znaku z map.

Odkrycie

W kwietniu 2008 roku, po pomyślnym odkryciu HMAS Sydney , kilka stron zaczęło nawoływać do dedykowanych poszukiwań Centaura . Do końca 2008 roku rządy australijskiego rządu federalnego i stanu Queensland utworzyły wspólny komitet i przekazały po 2 miliony dolarów australijskich na poszukiwania i przetargi na dostawę sprzętu (w tym statku poszukiwawczego, systemów sonarów ze skanowaniem bocznym i zdalnie obsługiwanej inspekcji) podwodne ) zostały otwarte w lutym 2009 roku i przyznane w ciągu roku. Poszukiwania, prowadzone ze statku Defence Maritime Services Seahorse Spirit i nadzorowane przez łowcę wraków Davida Mearnsa , rozpoczęły się w weekend 12–13 grudnia 2009 r. Początkowy obszar poszukiwań w pobliżu Cape Moreton obejmował 1365 kilometrów kwadratowych (527 2), poszukiwanie zespół ma 35 dni na zlokalizowanie i sfilmowanie wraku przed wyczerpaniem funduszy.

Close up photograph of part of a ship's bow. The bow is at an angle. An anchor is located in the centre of the image. A coloured band runs from the top left corner to the right third of the bottom edge. A dark square and the remains of a number "7" are above and to the left of the anchor and band. The bow is covered in rust and marine growth. The image has a blue-green tinge, as it has been taken deep underwater.
Dziób wraku Centaura . Widoczna kotwica na prawej burcie (w środku) i pozostałości numeru identyfikacyjnego Czerwonego Krzyża (nad kotwicą).

Sześć celów sonaru o wymiarach podobnych do Centaura zostało zlokalizowanych między 15 a 18 grudnia: ponieważ żaden z kontaktów nie odpowiadał całkowicie statkowi szpitalnemu, zespół poszukiwawczy zdecydował się wykorzystać sprzyjające warunki pogodowe i kontynuować badanie obszaru przed powrotem do każdego miejsca i przeprowadzenie szczegółowej inspekcji za pomocą sonaru o wyższej rozdzielczości. Po południu 18 grudnia holownik sonaru oddzielił się od kabla i zaginął na głębokości 1800 metrów (5900 stóp), co zmusiło użycie sonaru o wysokiej rozdzielczości do zakończenia przeszukiwania obszaru. Po zbadaniu potencjalnych celów Mearns i zespół poszukiwawczy ogłosili 20 grudnia, że ​​tego ranka znaleźli Centaura .

Wrak został znaleziony we współrzędnych : (30 mil morskich (56 km; 35 mil) na wschód od wyspy Moreton i mniej niż 1 mila morska (1,9 km; 1,2 mil) od współrzędnych Rippona), spoczywający 2059 metrów (6755 stóp) poniżej poziomu morza poziom w wąwozie o stromych ścianach, 150 metrów (490 stóp) szerokości i 90 metrów (300 stóp) głębokości. Po powrocie na brzeg na Boże Narodzenie i zainstalowaniu zdalnie sterowanego pojazdu (ROV) na pokładzie Seahorse Spirit , zespół poszukiwawczy rozpoczął starania w celu udokumentowania wraku. Pierwsze zdjęcia wykonane przez ROV wczesnym rankiem 10 stycznia 2010 r. jest Centaur . Warunki do udokumentowania statku szpitalnego podczas pierwszego nurkowania ROV nie były optymalne, aw dniach 11 i 12 stycznia wykonano trzy kolejne nurkowania. Podczas czterech nurkowań zebrano ponad 24 godziny materiału filmowego wraz z kilkoma zdjęciami: cechy zidentyfikowane podczas operacji to numer identyfikacyjny Czerwonego Krzyża, oznaczenia statku szpitalnego i dzwon statku. Centaura zostało oznaczone jako grób wojenny i chronione strefą zamkniętą nawigacyjną zgodnie z ustawą o historycznych wrakach statków z 1976 r .

Pamiętnik

Witraż przedstawiający AHS Centaur w Concord Repatriation General Hospital

W 1948 roku pielęgniarki z Queensland założyły „Centaur Memorial Fund for Nurses”, który wykorzystał zebrane pieniądze na zakup placówki i nazwanie jej „Centaur House”; placówka wspierająca pielęgniarki poprzez organizowanie biesiadnych spotkań i zapewnienie niedrogiego zakwaterowania dla pielęgniarek spoza miasta. Oryginalny Centaur House został sprzedany w 1971 roku, zakupiono nowy budynek i zmieniono jego nazwę. Drugi Centaur House został sprzedany w 1979 roku i chociaż fundusz nadal istnieje, nie posiada już fizycznego obiektu. Caloundra w stanie Queensland odsłonięto kopiec , wzniesiony przez lokalny Rotary International Club . W 1990 roku Concord Repatriation General Hospital zainstalowano pamiątkowy witraż przedstawiający Centaura wraz z tablicą z nazwiskami ofiar ataku za 16 000 dolarów australijskich. Wystawa o Centaurach została umieszczona w Australian War Memorial. Centralnym punktem wystawy był model Centaura w zmniejszonej skali , przedstawiony Memoriałowi przez Blue Funnel Line , a na wystawie znalazły się przedmioty przekazane przez ocalałych, takie jak kamizelka ratunkowa, flara sygnałowa i zestaw medyczny. Został usunięty w 1992 roku, aby zrobić miejsce dla wystawy związanej z wojną w Wietnamie .

Pomnik Centaura został odsłonięty w Point Danger, Coolangatta, Queensland 14 maja 1993 r., W 50. rocznicę zatonięcia. Składa się z monumentalnego kamienia zwieńczonego kopcem , otoczonego wyłożoną kafelkami fosą z tablicami pamiątkowymi objaśniającymi upamiętnienie. Pomnik otoczony jest parkiem z promenadą z widokiem na morze, z tablicami upamiętniającymi inne okręty Marynarki Handlowej i Królewskiej Marynarki Wojennej Australii zaginione podczas II wojny światowej. Odsłonięcia pomnika dokonał minister ds. kombatantów, senator John Faulkner .

A large stone sitting in a circular basin. The stone is capped with a small metal pyramid. Four plaques also sit in the basin. The entire memorial is located on a hill, with flowers in the foreground and the ocean behind.
centaura w Point Danger, w Coolangatta, Queensland

Tablica pamiątkowa została umieszczona na dziobie Centaura 12 stycznia 2010 r., podczas czwartego i ostatniego nurkowania ROV na statku szpitalnym. Normalnie byłoby to naruszeniem ustawy o historycznych wrakach statków , ale specjalna dyspensa zezwoliła na manewr, ponieważ umieszczenie tablicy na dnie morskim obok statku spowodowałoby, że zatonąłby w osadach. Po odkryciu statku w narodowym nabożeństwie żałobnym w katedrze św. Jana w Brisbane w dniu 2 marca 2010 r. Uczestniczyło ponad 600 osób, w tym premier Kevin Rudd . Druga ceremonia dla 300 krewnych personelu statku szpitalnego odbyła się 24 września na pokładzie HMAS Manoora . Podczas nabożeństwa, które odbyło się nad wrakiem, złożono wieńce i rozsypano prochy trzech ocalałych.

Zobacz też

przypisy

Cytaty

Książki
Artykuły z czasopism i wiadomości
Inne media

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AHS_Centaur&oldid=1141829754 ”