Klasa DL Queensland Railways
| Queensland Railways DL klasa | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DL1 w Workshops Rail Museum , North Ipswich w październiku 2011 r.
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Klasa DL była klasą lokomotyw spalinowych zbudowanych przez Queensland Railways , Robert Stephenson oraz Hawthorns and Walkers Limited dla Queensland Railways w latach 1939-1961.
Historia
Klasa DL była pierwszą lokomotywą spalinową eksploatowaną w Queensland, DL 1 budowano w celu zapewnienia lekkiej (maksymalnie 6-tonowej lub 6,1-tonowej lub 6,7-krótkiej nacisku na oś) lokomotywy dla sekcji Mt Surprise - Forsayth linii z Mareeba , która od cyklonicznych opadów deszczu w 1927 r. poważnie uszkodziła linię, była w stanie utrzymać jedynie lokomotywę ciągnącą 1 lub 2 wagony towarowe. DL1 został zbudowany przez Queensland Railways w 1939 roku, początkowo z układem kół C , ale po ostrej jeździe podczas prób wokół Brisbane wrócił do warsztatów i został wyposażony w kołowrotek .
DL2 został zbudowany przez Roberta Stephensona i Hawthornsa w 1954 roku, a ostatnie dwa zostały zbudowane przez Walkers Limited w 1961 roku, a te lokomotywy zostały wyposażone w funkcję Multiple Unit z innymi członkami klasy. Podobny sprzęt został zamontowany na DL1 i DL2 w Cairns w 1960 roku. Początkowo były używane wyłącznie na zachód od Mt Surprise na linii o małym natężeniu ruchu do Forsayth . Kiedy ruch na tej linii wzrósł do tego stopnia, że w 1968 roku uzasadnione było zwiększenie nacisku na oś do 10 ton długich lub 10,2 ton lub 11,2 ton krótkich, klasę DL zastąpiono klasą 1720 . W 1974 DL2 powrócił do linii Mt Surprise - Forsayth tymczasowo z powodu szkód powodziowych.
. Początkowo DL zostały zastąpione lokomotywami DH poza Almaden. Gdy linia została zmodernizowana, 1720 mógł następnie pojechać do MT Surprise i przewieźć 2 DH jako pojazdy do Mt Surprise, skąd DH wsiedli pociągiem do Forsayth i wrócili. 1720 zatrzymał się w MT. W międzyczasie niespodzianka. Ponieważ były dwa pociągi tygodniowo, 2 DH czekało na Mt Surprize, aby kilka dni później wysiąść z drugiego pociągu do pociągu Forsayth. Po powrocie do Mt Surprise zostały zamknięte i przetransportowane z powrotem do Cairns. Kiedy aktualizacja do Forsayth została zakończona, lata dwudzieste XVIII wieku poszły na całość i DH nie były już potrzebne. Te 4 lokomotywy były następnie używane jako manewrowe w różnych miejscach na południu. DL2 i DL4 do Townsville oraz DL1 i DL3 do Ipswich Workshops. * DL 1 został wysłany do Wallangarra w styczniu 1972 roku. Otwarta kabina nie podobała się załogom zimą.
DL 1 został zmodyfikowany i wrócił do Wallangarra w sierpniu 1972. W grudniu 1976 stał się manewrowym Ipswich Workshops.
Wszystkie cztery lokomotywy zostały potępione w 1987 r., Trzy nadal działały w 1993 r. DL 1 została zatrzymana dla Muzeum QR w Ipswich.
Te dwa ostatnie zostały zmodyfikowane do pracy w zimnym klimacie, DL1 otrzymał najbardziej rozbudowane modyfikacje kabiny. DL1 i DL3 były używane do 1987 r., A DL2 i DL4 zostały wycofane z obowiązków manewrowych mniej więcej w tym samym czasie. DL4 został następnie odnowiony przy użyciu części DL2 i został wysłany do Normanton w 1988 roku jako lokomotywa zapasowa dla Gulflander na linii Normanton - Croydon , rolę, którą pełni do dziś, podczas gdy DL2 został przekazany miastu Forsayth za tajne działanie w parku. DL1 został zatrzymany przez QR jako część jego kolekcji historycznej, podczas gdy DL3 został zachowany przez ARHS do użytku w Rosewood Railway Museum.
Trzy z tej klasy zostały wycofane w latach 1988–1989 i zostały zachowane. DL4 pozostaje w służbie Queensland Rail jako lokomotywa rezerwowa dla Gulflander na linii Normanton - Croydon .
Klasa DL była w większości utrzymywana w Cairns, ale od czasu do czasu odbywała wycieczki do warsztatów Ipswich w celu przeprowadzenia gruntownego remontu, praktyka ta jest nadal wykonywana przez DL4 do dziś. Ciągnięto je pociągami towarowymi w ramach przewozów dalekobieżnych.
DL2 i DL4 były używane do manewrowania na podwórku Townsville North iw Ayr i często zmieniały się między tymi lokalizacjami.
DL3 został wysłany z Ipswich Workshops do Wallangarra do manewrowania w 1972 roku, ale wrócił po 7 miesiącach, ponieważ nie nadawał się do zimnego klimatu. W rezultacie DL1 został zmodyfikowany z zamkniętą kabiną, grzejnikami, schronieniem manewrowym z tyłu kabiny itp., A następnie pracował tam od sierpnia 1972 do grudnia 1976. DL3 został wyposażony w zamkniętą kabinę (w innym projekcie) w Ipswich w lipcu 1975 r.
W 1999 r. DL4 został poddany przeglądowi w warsztatach Redbank i wrócił do Normanton w 2000 r. Od tego czasu wykonywał podstawowe czynności manewrowe w stoczniach Normanton i Croydon oraz dostarczał materiały do konserwacji torów dla lokalnego gangu torowego.
Pod koniec 2019 roku DL4 przeszedł remont wraz z odnowionymi zestawami kołowymi i ruchem, wyremontowaną sprężarką, nową osią kucyka, nowymi łożyskami kół dookoła, ponownie obrobionymi oponami, ponownie obrobionymi czopami korbowymi i nowymi tulejami czopów korbowych. Wszystkie prace, których nie można wykonać w Normanton. Wrócił do Normanton w grudniu i wykonał jazdę próbną. Lokalna załoga Normanton dokonała pewnych korekt w zawieszeniu, aby skorygować pewne wiązanie w czopie wału korbowego po stronie kierowcy.
Tabela stanu
| Numer | Nazwa | Budowniczy | Numer seryjny |
Czynny | Wycofane | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DL1 | Etheridge | Koleje Queensland | 6 listopada 1939 r | 13 lutego 1989 | Zachowane, Queensland Rail Heritage Division, na wystawie w Workshops Rail Museum, North Ipswich | |
| DL2 | Forsayth | Robert Stephenson i Hawthorns | 7747/2481 | 14 maja 1954 | 15 maja 1989 | Wystawa statyczna w Forsayth |
| DL3 | góra niespodzianka | Walker spółka z ograniczoną odpowiedzialnością | 571 | 23 czerwca 1961 | 18 stycznia 1988 | Zachowane operacyjne Towarzystwo Historyczne Kolei Australijskich , Muzeum Kolejnictwa w Rosewood |
| DL4 | Almaden | Walker spółka z ograniczoną odpowiedzialnością | 572 | 30 czerwca 1961 | Działa z Queensland Rail |