Lokomotywa klasy Queensland C19
| Queensland Railways C19 klasa | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 C19 700 wystawiona w Redbank Railway Museum w 1976 roku
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Lokomotywa Queensland Railways klasy C19 była klasą lokomotyw parowych 4-8-0 obsługiwanych przez Queensland Railways .
Historia
Klasa C19 została zaprojektowana jako przegrzana wersja klasy C18 . Zgodnie z systemem klasyfikacji Queensland Railway zostały one oznaczone jako klasa C19, gdzie C oznaczało, że miały cztery osie napędowe , a 19 średnicę cylindra w calach.
Warsztaty kolejowe North Ipswich zbudowały 20 w latach 1922-1928. Kolejnych sześć zostało zbudowanych przez Walkers Limited w 1935 roku. Pracowali na silnie stopniowanych liniach Main , Southern , North Coast i Western .
Nr 702 wszedł do ruchu w grudniu 1923 roku i został nazwany stuleciem , ponieważ był setną lokomotywą zbudowaną przez North Ipswich Railway Workshops. W kwietniu 1927 r. 699 obsługiwało pociąg królewski przewożący księżną Yorku , aw grudniu 1934 r. 700 przewoziło księcia Gloucester .
Na przestrzeni lat wprowadzono szereg modyfikacji. Wczesne silniki miały dużą kopułę regulatora i drugą mniejszą na zawory bezpieczeństwa, podobnie jak w klasie B17 . Te budowane od 1926 roku miały kocioł z tylko jedną małą kopułą, w której znajdował się zarówno regulator, jak i zawory bezpieczeństwa. Wcześniejsze silniki otrzymały później ten typ, ponieważ wymagały ponownego zagotowania. Zarówno pierwszy, jak i kolejne kotły miały wspólne palenisko z długim, wąskim rusztem, co wymagało dużego wysiłku ze strony strażaka i czyniło je niepopularnymi.
Silniki cierpiały na szereg wad i były podatne na pękanie ram. Gdy ich stan się pogorszył i wraz z wprowadzeniem nowoczesnych silników, a później DEL do ciężkiego ruchu, silniki zostały zdegradowane do mniejszych zadań, a większość została wycofana w latach pięćdziesiątych. Trzy silniki, które zostały spisane z ksiąg, zostały przywrócone do użytku na krótkie okresy pod koniec lat pięćdziesiątych, aby przezwyciężyć ówczesne niedobory mocy napędowej.
Nr 800 został zatrzymany w Maryborough jako stacjonarna elektrownia parowa przez kilka lat po umorzeniu w kwietniu 1956 r.
Kilka przetargów C19 było trzymanych w puli w Ipswich po wycofaniu ich silników. Przetargi te zostały następnie tymczasowo zamontowane w wyremontowanych silnikach C17 / B18¼ / BB18¼ , które były gotowe do powrotu do eksploatacji, ale ich odpowiednie przetargi nie były jeszcze dostępne.
Ostatnim działającym silnikiem był nr 700 w Toowoomba i został wypisany z ksiąg w lutym 1964 roku.
Ochrona
Zachował się jeden egzemplarz: