Kolej Kaledońska 264 klasy
| Caledonian Railway 264 i 611 klasy | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 264 Lokomotywa klasy 56039 manewrująca w Whiteinch Glasgow w 1958 r. Zbudowana w 1885 r. Jako CR 269, później LMS 16039 i BR 56039. Zwróć uwagę na przerobiony wagon działający jako węglarka.
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Caledonian Railway 264 i 611 były lokomotywami siodłowymi 0-4-0 zaprojektowanymi przez Dugalda Drummonda i zbudowanymi przez Neilson and Company w 1885 r. Późniejsze egzemplarze zostały zbudowane w St Rollox Works pod kierunkiem Johna F. McIntosha w 1895, 1900, 1902 i 1908.
Historia
Te małe lokomotywy manewrowe pozostawały w długiej służbie w ramach LMS (który nadał wszystkim lokomotywom siodłowym Neilson klasę mocy 0F, wspólną dla wielu innych typów) i Kolei Brytyjskich , przy czym ostatnia klasa została wycofana w 1962 r. Dwie klasy, czasami określane przez ogólny termin „ mopsy ” był używany głównie jako robotnicy manewrowi w okolicach Glasgow w Szkocji , często biegając z domowymi przetargami, aby poprawić swoją małą wydajność węgla. Podobnie jak większość czołgów 0-4-0 z tamtego okresu, miały zewnętrzne cylindry i wewnętrzne zawory suwakowe napędzane przez mechanizm zaworowy Stephensona . Wielu zostało później sprzedanych prywatnemu przemysłowi, a kilku dotarło nawet na południe, aż do Crewe , gdzie działali jako manewrowcy w robotach w czasach Kolei Brytyjskich. Żaden nie przetrwał do konserwacji.
Można je łatwo pomylić z wcześniej zbudowanym w 1882 roku byłym North British Railway Class Y-9 (NBR Class G), również zaprojektowanym przez Dugalda Drummonda według podobnej konstrukcji zbiornika siodłowego, chociaż modele 264/611 wyróżniają się wyższym kominem i większym okrągłe okna. Oba zostały pierwotnie zamówione przez Drummond przez Neilson & Co do standardowego projektu i były używane przez North British, LNER i British Railways. W muzeum Bo'ness and Kinneil Railway zachował się jeden manewrowiec NBR Y-9 (nr 42 68095) .
Budowa
Budowa została rozłożona na kilka lat i ostatecznie wyniosła 34 lokomotyw, co następuje:
| Zamówienie | Wybudowany | Liczby | Ilość |
|---|---|---|---|
| Y1 | 1885 | 264–271 | 8 |
| Y22 | 1889 | 615–620 | 6 |
| Y27 | 1890 | 510–515 | 6 |
| Y43 | 1895 | 611–4 | 4 |
| Y63 | 1900 | 621–6 | 6 |
| Y68 | 1902 | 627–8 | 2 |
| Y88 | 1908 | 431, 463 | 2 |
Wszystkie zostały zbudowane w St Rollox Works of the Caledonian Railway . Zamówienia Y1, Y22 i Y27 zostały złożone przez Dugalda Drummonda i utworzyły klasę 264; pozostali zostali zamówieni przez Johna F. McIntosha i utworzyli klasę 611.
Smoczy Joe
Smokey Joe to model lokomotywy parowej oparty na modelu 264, który jest w ofercie Hornby Railways od 1983 roku i cieszy się dużą popularnością, ponieważ firma uważa go za „stały element wyposażenia”. Silnik na poziomie „ rozrusznika ”, był również centralnym elementem zestawu pociągów o tej samej nazwie w asortymencie Hornby. Model był prezentowany w głównej gamie Hornby do 2010 roku i został przeniesiony do podstawowej gamy „RailRoad” w 2011 roku.
Model Hornby jest w asortymencie Hornby od 1980 roku, początkowo w kolorze Caledonian Railway Blue. Uproszczona wersja „Smokey Joe” z 1983 roku pomija druciane poręcze, które były obecne we wcześniejszych wariantach. Zgodnie z podręcznikiem Hornby'ego z 2011 r., model został pierwotnie wprowadzony na rynek jako lokomotywa „charakteru”, inspirowana silnikiem z Glasgow, na którym na zbiorniku nabazgrano kredą „Smokey Joe”, efekt, który model próbuje odtworzyć.
Rzeczywisty numer 56025 był wczesną klasą 264 zbudowaną w 1890 r. i przez cały okres eksploatacji znajdował się głównie w St Rollox Works , gdzie służył jako manewrowy aż do wycofania go w 1960 r. Malowanie modelu opiera się na barwach mieszanego ruchu ulicznego Kolei Brytyjskich , czarny z czerwono-białą podszewką. Fotografie oryginalnego 56025 z 1955 roku pokazują, że zamiast graffiti silnik miał wyściełany zbiornik siodła z herbem „lwa na rowerze” wczesnych Kolei Brytyjskich oraz, w przeciwieństwie do modelu, zamkniętą płytę podnóżka (jako fabryczny manewr, nie miałby wymagała dużej ilości węgla). Większość innych członków klasy była czarna bez podszewki z otwartą podnóżkiem.
Model napędzany jest małym, 12- woltowym silnikiem „HP” tego samego typu, co w wagonach Scalextric , a także w modelach Hornby z British Rail Class 06 i GWR 101 Class . W rezultacie lokomotywa wywołała skargi niektórych zapalonych modelarzy kolejowych, że silnik jest zbyt szybki, aby silnik był realistyczny, ze słabą reakcją przy niskich prędkościach. W rezultacie jest zwykle traktowany jako zabawka dla dzieci lub model dla początkujących, a nie model dla poważnego kolekcjonera i modelarza. Nie jest wyposażony w DCC , chociaż można go przekonwertować.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- 56031, ok. 1950 r
- 56029 po wycofaniu około 1963 r. Zarchiwizowano 25 grudnia 2013 r. W Wayback Machine