MV Gwiazda Malty
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Imiennik | Marie-Anne de Cupis de Camargo |
| Właściciel |
|
| Budowniczy | George Lawley & Son , Neponset , Boston , Massachusetts |
| Koszt | 625 000 $ |
| Zakończony | 1928 |
| Los | Sprzedany marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych 2 lutego 1942 r |
| Historia | |
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Markasyt (PY-28) |
| Imiennik | markizyt |
| Nabyty | 2 lutego 1942 r |
| Upoważniony | 12 maja 1942 r |
| Wycofany z eksploatacji | 5 października 1944 r |
| Dotknięty | 14 października 1944 r |
| Identyfikacja |
|
| Los | Sprzedany 5 grudnia 1944 r |
| Historia | |
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Los | Złomowany, 1966 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Jacht , później jacht patrolowy i prom pasażerski |
| Tonaż | 968 BRT |
| Przemieszczenie | 1130 długich ton (1150 ton) |
| Długość | 225 stóp 2 cale (68,63 m) |
| Belka | 32 stopy 4 cale (9,86 m) |
| Projekt | 17 stóp (5,2 m) |
| Napęd | Silniki wysokoprężne 2 x 800 KM |
| Prędkość | 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h) |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
MV Star of Malta był promem pasażerskim, który obsługiwał trasy z Malty na Sycylię w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku, wyróżniający się zatonięciem u wybrzeży Malty 29 lipca 1955 r., W wyniku którego zginął jeden członek załogi i jeden pasażer. Wcześniej miała długą karierę pod wieloma różnymi nazwami.
Statek został zbudowany w 1928 roku jako luksusowy jacht Camargo dla Juliusa Fleischmanna Jr. W latach 1930-31 odbył światowy rejs, podczas którego jego załoga szpiegowała na zlecenie rządu amerykańskiego terytoria okupowane przez Japonię. W 1938 roku została sprzedana dyktatorowi Dominikany Rafaelowi Trujillo , zmieniając jej nazwę na Ramfis .
W latach 1942-1944 okręt służył w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych jako jacht patrolowy USS Marcasite (PY-28) . Następnie został sprzedany do użytku komercyjnego, przemianowany na Commando w 1944 i Westminster w 1947. W 1952 statek został przejęty przez Paula M. Laferla i przemianowano go na Star of Malta i przekształcono w prom pasażerski obsługujący trasy z Malty do Sycylia . Po zatonięciu w 1955 roku został podniesiony i wrócił do służby. Została złomowana we Włoszech w 1966 roku.
Opis
Statek miał tonaż 968 ton rejestrowych brutto i wyporność 1130 długich ton (1150 ton). Miał 225 stóp 2 cale (68,63 m) długości, szerokość 32 stóp 4 cale (9,86 m) i zanurzenie 17 stóp (5,2 m). Miała zbiornik paliwa o pojemności 60 000 galonów amerykańskich (230 000 l; 50 000 galonów IMP) i dwa silniki wysokoprężne o mocy 800 KM i rozwijała prędkość 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h).
Jako prywatny jacht mógł pomieścić od 30 do 45 członków załogi i do 80 pasażerów. Jako USS Marcasite miał 120 żołnierzy i był uzbrojony w dwa uniwersalne stanowiska dział 3"/50 , dwa gąsienice ładunków głębinowych i projektor ładunków głębinowych typu Y-gun.
Prywatny jacht
Statek został pierwotnie zbudowany jako prywatny luksusowy jacht Camargo dla Juliusa Fleischmanna Jr., syna amerykańskiego biznesmena Juliusa Fleischmanna . Nazwany na cześć Marie-Anne de Cupis de Camargo , był pierwszym z pięciu jachtów o tej nazwie należących do Fleischmanna. Został zbudowany przez firmę George Lawley & Son z Neponset w Bostonie w 1928 roku (chociaż niektóre źródła podają, że został zwodowany w 1925 roku). Statek kosztował 625 000 dolarów, co czyni go jednym z najdroższych prywatnych jachtów swoich czasów i był krytykowany w prasie za swoją ekstrawagancję.
W latach 1931-1932 Julius Fleischmann, jego żona Dorette i dwoje dzieci wybrali się w światowy rejs statkiem Camargo wraz z trzema przyjaciółmi, osobistym lekarzem, fotografem National Geographic Amosem Burgiem i 36-osobową załogą. )-długa podróż rozpoczęła się w New York Yacht Club , odwiedzili Bermudy i Jamajkę , zanim przepłynęli przez Kanał Panamski i dotarli na Pacyfik. Tam odwiedzili wiele wysp, w tym Wyspy Galapagos i Holenderskie Indie Wschodnie . W końcu przeszli przez Morze Czerwone i do Morza Śródziemnego .
Podczas rejsu Fleischmannowie zgromadzili wiele artefaktów, takich jak tarcze, maski i narzędzia. Podróż została dobrze udokumentowana na zdjęciach, a także wyprodukowano trzygodzinny film, który jest obecnie przechowywany w Smithsonian Institution Archives . Podczas pobytu na południowym Pacyfiku Fleischmann i jego załoga sporządzili mapy i zapisali informacje, które zostały później wykorzystane przez Amerykanów do ataku na wyspy okupowane przez Japonię podczas II wojny światowej . Podczas podróży Fleischmannowie natknęli się także na trzech rozbitków, którzy rozbili się na Wyspie Kokosowej i wezwali Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych. któremu udało się ich uratować.
W 1938 Camargo zostało sprzedane Rafaelowi Trujillo , dyktatorowi Dominikany , i przemianowano go na Ramfis .
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych kupiła Ramfis od Trujillo 2 lutego 1942 r. 10 lutego statek został przemianowany na Marcasite i został przekształcony w jacht patrolowy przez firmę Tampa Shipbuilding Company z Tampa na Florydzie . Został oddany do służby w Tampie 12 maja 1942 roku.
22 maja statek opuścił Tampę i udał się w podróż na Pacyfik. Po zatrzymaniu się w Key West eskortował konwoje w drodze do Kanału Panamskiego. 9 czerwca, będąc jeszcze na Karaibach, pojawiły się podejrzenia, że napotkał wrogi okręt podwodny i wystrzelił w jego kierunku bomby głębinowe. Opuścił Balboa 20 czerwca, docierając do San Diego dziesięć dni później.
Popłynął do Pearl Harbor na Hawajach pod koniec lipca, docierając tam w sierpniu. Na Hawajach do jej obowiązków należało eskortowanie statków handlowych i patrolowanie podejść do portu. Od czasu do czasu eskortował statki zaopatrzeniowe do iz atolu Midway .
Markazyt został przeniesiony na północno-zachodnią granicę morską 26 czerwca 1943 r. Opuścił Pearl Harbor 13 lipca i przybył do Seattle 9 sierpnia. Następnie był statkiem patrolowym i stacją pogodową, przeprowadzając trzytygodniowe patrole w latach 1943 i 1944.
16 czerwca 1944 Marcasite przybył do Stoczni Marynarki Wojennej Puget Sound , a dwanaście dni później został umieszczony w obniżonej prowizji. Statek został wycofany ze służby 5 października i przekazany War Shipping Administration do utylizacji. Jej nazwisko zostało skreślone z listy Marynarki Wojennej dziewięć dni później.
Usługa komercyjna
Marynarka wojenna sprzedała statek do użytku komercyjnego 5 grudnia 1944 roku i przemianowano go na Commando . W 1947 roku statek został ponownie przemianowany na Westminster , po przejęciu go przez Minster SS Co. Ltd (Mitchell Cotts & Co. Malta).
W 1952 roku został ponownie sprzedany, tym razem Paulowi M. Laferli, który przemianował go na Star of Malta i przekształcił w prom pasażerski. Obsługiwała trasy między Maltą a Syrakuzami na Sycylii trzy razy w tygodniu, przewożąc pasażerów i pocztę.
W kwietniu 1953 r., podczas rejsu z Malty do Syrakuz na wzburzonym morzu, statek zaczął nabierać wody po pewnych problemach z silnikiem. Pasażerowie zostali zebrani na górnym pokładzie i wysłano sygnały SOS do pobliskich statków, ale załodze udało się wyskoczyć z wody i statek został przeniesiony do bardziej osłoniętego Capo Passero . Załoga była wtedy w stanie rozwiązać problemy i udało im się dotrzeć do Syracuse w ciągu kilku godzin.
1955 zatonięcie
Rankiem 29 lipca 1955 roku Star of Malta wracał na Maltę z Syrakuz. W tym czasie było dużo mgły iz powodu błędu nawigacyjnego statek osiadł na mieliźnie na rafie Merkanti około 80 m (260 stóp) od wybrzeża St. Julian's i wywrócił się.
W chwili zatonięcia statek przewoził 57 pasażerów. Większość pasażerów i załogi przeżyła zatonięcie, albo udało im się dopłynąć do brzegu, albo została uratowana przez małe łodzie, które przybyły z pomocą. Były dwie ofiary: jeden członek załogi utonął w zatonięciu, a pasażer zaginął.
Specjalnej Sekcji Łodzi Królewskiej Marynarki Wojennej przeszukali częściowo zanurzony statek wkrótce po wejściu na mieliznę. Premier Dom Mintoff wszedł na pokład statku w dniu wejścia na mieliznę w czasie trwania akcji ratunkowej.
Po zejściu pasażerów ze statku część ładunku, w tym owoce i żywy inwentarz, a także niektóre kosztowności zostały skradzione. Dziennik pokładowy statku mógł również zostać zabrany w tym momencie. Poczta przewożona na statku została odzyskana, a władze pocztowe umieściły na uratowanej przesyłce stempel ręczny z napisem „Uszkodzony przez wodę morską / ex „Star of Malta” 29.7.55 ” .
Ponieważ Star of Malta był jedynym połączeniem morskim między Maltą a Sycylią, po jego zatonięciu niszczyciel HMS Scorpion (D64) został wysłany na Sycylię, aby zabrać pozostawionych pasażerów. Statek został ponownie wypłynięty w sierpniu 1955 roku i został naprawiony w stoczni Rodriquez w Mesynie na Sycylii.
Dochodzenie przeprowadzone po wejściu na mieliznę wykazało, że Commodore Kent był odpowiedzialny za wejście statku na mieliznę, a rzeczoznawcy zalecili zawieszenie jego biletu kapitańskiego na rok od daty wypadku.
Ostatnie lata
Statek wrócił na Maltę po dwóch miesiącach i wrócił do służby. Podczas podróży na Maltę kapitanem był jugosłowiański kapitan Velkjo Hajjia.
W marcu 1966 roku statek został sprzedany firmie Cantieri Navali delle Grazie z La Spezia i został zezłomowany.
|
Wraki i incydenty morskie w 1955 roku
| |
|---|---|
| Wraki statków |
|
| Inne incydenty |
|
