SMS Tetyda

Informacje na temat wcześniejszej fregaty żaglowej można znaleźć w artykule HMS Thetis (1846) .

SMS Thetis w Dar es Salaam, Niemiecka Afryka Wschodnia
Historia
Cesarstwo Niemieckie
Nazwa	Tetyda
Imiennik	Tetyda
Położony	wrzesień 1899
Wystrzelony	3 lipca 1900
Upoważniony	14 września 1901
Dotknięty	27 marca 1929
Los	Złomowany , 1930
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Lekki krążownik typu Gazelle
Przemieszczenie	Normalny : 2659 ton (2617 długich ton ) Pełne obciążenie : 3005 t (2958 długich ton)
Długość	105,1 m (344,8 stóp) loa
Belka	12,2 m (40 stóp)
Projekt	4,92 m (16,1 stopy)
Zainstalowana moc	10 × kotłów wodnorurowych 8000 KM (7900 KM )
Napęd	2 × silniki parowe z potrójnym rozprężaniem 2 × śruby napędowe
Prędkość	21,5 węzłów (39,8 km / h; 24,7 mil / h)
Zakres	3560 mil morskich (6590 km; 4100 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h)
Komplement	14 oficerów 243 szeregowców
Uzbrojenie	10 × 10,5 cm (4,1 cala) SK L / 40 Wyrzutnie torpedowe 2 × 45 cm (17,7 cala).
Zbroja	Pokład : 20 do 25 mm (0,79 do 0,98 cala) Kiosk 80 mm (3,1 cala) Osłony pistoletu : 50 mm (2 cale)

SMS Thetis był czwartym członkiem dziesięciookrętowej Gazelle klasy lekkich krążowników , które zostały zbudowane dla niemieckiej Kaiserliche Marine (Cesarskiej Marynarki Wojennej) pod koniec lat 90. XIX wieku i na początku XX wieku. Klasa Gazelle była zwieńczeniem wcześniejszego niechronionego krążownika i aviso projekty, łączące najlepsze cechy obu typów w tym, co stało się protoplastą wszystkich przyszłych lekkich krążowników floty imperialnej. Zbudowany, aby mógł służyć w głównej flocie niemieckiej i jako krążownik kolonialny, był uzbrojony w baterię złożoną z dziesięciu dział kal. 10,5 cm (4,1 cala) i rozwijał prędkość maksymalną 21,5 węzła (39,8 km / h; 24,7 mil / h).

Pod koniec 1901 roku został przydzielony do Eskadry Azji Wschodniej ; działała na Azji Wschodniej przez następne cztery lata, w tym czasie ewakuowała obywateli niemieckich z Chemulpo w Cesarstwie Koreańskim podczas wojny rosyjsko-japońskiej w 1904 roku . Thetis otrzymała rozkaz wzmocnienia sił niemieckich w niemieckiej Afryce Wschodniej po wybuchu wojny Powstanie Maji Maji w połowie 1905 roku. Bunt został szybko stłumiony, a Thetis został następnie wezwany do Niemiec na remont, po czym został umieszczony w rezerwie .

Thetis został ponownie przyjęty do służby po rozpoczęciu I wojny światowej , początkowo do patrolowania cieśnin duńskich . Wkrótce został przeniesiony do Dywizji Oddzielonej do działań ofensywnych przeciwko rosyjskim , biorąc udział w kilku patrolach na północnym Bałtyku. Podczas jednej z takich operacji w listopadzie 1914 roku nie zgłosił obserwacji rosyjskich niszczycieli układających pole minowe, które dwa dni później zatopiło niemiecki krążownik pancerny , co doprowadziło do zwolnienia jej dowódcy z dowództwa. W 1915 wspierała armię niemiecką operacji w rejonie Zatoki Ryskiej , które ostatecznie zostały zniszczone przez miny morskie podczas bitwy w Zatoce Ryskiej w sierpniu. Został wycofany ze służby w celu naprawy, a następnie służył jako okręt szkolny do końca wojny.

Jako jeden z sześciu krążowników dopuszczonych do służby w powojennej Reichsmarine (Marynarka Wojenna Królestwa), Thetis powrócił do czynnej służby w latach 1922-1924. Okres ten minął spokojnie, choć służył jako okręt flagowy lekkich sił na Bałtyku i wykonał kilka wizyt w portach zagranicznych w regionie. Wycofany ze służby pod koniec 1924 roku, był używany jako statek koszarowy do 1929 roku, kiedy to został wykreślony z rejestru marynarki wojennej i rozbity w 1930 roku.

Projekt

Główny artykuł: krążownik typu Gazelle

Plan, profil i przekrój klasy Gazelle

Po zbudowaniu nieosłoniętych krążowników klasy Bussard , i aviso Hela dla niemieckiej piechoty morskiej Kaiserliche (cesarskiej marynarki wojennej) Departament Konstrukcyjny Reichsmarineamt (Imperial Navy Office) przygotowało projekt nowego małego krążownika, który łączył w sobie najlepsze cechy obu typów okrętów. Projektanci musieli zaprojektować mały krążownik z pancerzem, który zapewniałby optymalną kombinację prędkości, uzbrojenia i stabilności niezbędnej do operacji floty, a także wytrzymałość do działania na obcych stacjach w niemieckim imperium kolonialnym . Powstały Gazelle stanowił podstawę dla wszystkich lekkich krążowników zbudowanych przez flotę niemiecką do ostatnich oficjalnych projektów przygotowanych w 1914 roku.

Tetyda miała całkowitą długość 105,1 m (344 stóp 10 cali) , szerokość 12,2 m (40 stóp) i zanurzenie 4,92 m (16 stóp 2 cale) do przodu. Normalnie przemieszczał 2659 ton (2617 długich ton ) i do 3005 ton (2958 długich ton) przy pełnym obciążeniu bojowym . Jej układ napędowy składał się z dwóch silników parowych potrójnego rozprężania wyprodukowanych przez Germaniawerft . Zostały zaprojektowane tak, aby dawały 8000 koni mechanicznych (7900 IHP ), przy maksymalnej prędkości 21,5 węzłów (39,8 km / h; 24,7 mil / h). Silniki były napędzane przez dziesięć kotłów wodnorurowych typu Marine opalanych węglem . Tetyda przewoziła 560 ton (550 długich ton) węgla, co dawało jej zasięg 3560 mil morskich (6590 km; 4100 mil) przy prędkości 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h). Miała załogę składającą się z 14 oficerów i 243 szeregowców.

Okręt był uzbrojony w dziesięć dział 10,5 cm (4,1 cala) SK L / 40 w pojedynczych stanowiskach. Dwa umieszczono obok siebie na dziobie , sześć na śródokręciu, po trzy na każdej burcie, a dwa obok siebie na rufie. Działa mogły atakować cele na odległość 12200 m (13300 jardów). Dostarczono im 1000 sztuk amunicji, po 100 pocisków na działo. Był również wyposażony w dwie wyrzutnie torpedowe 45 cm (17,7 cala) z pięcioma torpedami . Były zanurzone w kadłubie burty . Statek był chroniony przez opancerzony pokład który miał grubość od 20 do 25 mm (0,79 do 0,98 cala). Kiosk miał boki o grubości 80 mm (3,1 cala), a działa były chronione osłonami dział o grubości 50 mm (2 cale) .

Historia serwisowa

Wczesna kariera

Pocztówka przedstawiająca Tetydę , ok. 1902

Thetis została zamówiona pod nazwą kontraktową „C” i została zwodowana w Kaiserliche Werft (Stocznia Cesarska) w Gdańsku we wrześniu 1899 r. I została zwodowana 3 lipca 1900 r. Podczas jej ceremonii wodowania dyrektor stoczni Konteradmirał ( KAdm — kontradmirał) Curt von Prittwitz und Gaffron wygłosił przemówienie i została ochrzczona przez hrabinę Amélie von Dohna-Schlobitten. Po wyposażeniowych został skierowany do prób morskich 14 września 1901. Miesiąc później dowództwo nad statkiem objął Korvettenkapitän ( KK – kapitan korwety) Ernst van Semmern. 1 grudnia został przydzielony do Dywizjonu Azji Wschodniej . Przepłynął przez Morze Śródziemne , przepłynął przez Kanał Sueski i wpłynął do Morza Czerwonego ; Semmern otrzymał potajemny rozkaz od Admiralstab (sztab Admiralicji) do inspekcji Wysp Farasan w celu ustalenia, czy stacja węglowa można by tam zbudować. Charakter raportu Semmerna nie jest znany, ale rosyjskie oskarżenia, że ​​Niemcy chciały przejąć wyspy, skłoniły Niemcy do formalnego wyrzeczenia się tego pomysłu w 1902 roku.

Po opuszczeniu Morza Czerwonego Tetyda zatrzymała się w Adenie , brytyjskiej osadzie Aden , Kolombo na brytyjskim Cejlonie i Kalkucie w Indiach ; podczas pobytu w Kalkucie spotkał krążownik chroniony przez Austro-Węgry Zenta . Oficerowie obu statków spotkali się ze szwedzkim odkrywcą Svenem Hedinem . Następnie Thetis kontynuowała podróż, docierając do Singapuru 7 lutego 1902 r. Będąc w Eskadrze Azji Wschodniej, Thetis miał swoją siedzibę w Tsingtao . Dowódca eskadry Vizeadmiral (wiceadmirał) Richard Geissler przybył na pokład statku w rejs po rzece Jangcy 28 kwietnia. Statek odwiedził Wusung , Nanking i Hankou przed powrotem do Tsingtao 15 maja. W tym samym roku strzelcy Thetis zdobyli Schiesspreis (Nagrodę Strzelecką ) dla Dywizjonu Azji Wschodniej, przyznawaną co roku przez cesarza Wilhelma II . W grudniu Fregattenkapitän ( FK – kapitan fregaty) Karl Dick zastąpił Semmerna na stanowisku kapitana statku. Rok 1903 minął spokojnie. Po wybuchu wojny rosyjsko-japońskiej w lutym 1904 r. Thetis został wysłany do Chemulpo w Cesarstwie Koreańskim w celu ewakuacji obywateli niemieckich z kraju. Od października do grudnia wyruszyła w kolejny rejs po Jangcy.

W czerwcu 1905 dowódcą okrętu został FK Ludwig Glatzel. Po wybuchu powstania Maji Maji przeciwko rządom kolonialnym w niemieckiej Afryce Wschodniej w lipcu Thetis została odłączona od Eskadry Afryki Wschodniej w celu wzmocnienia garnizonu kolonialnego, chociaż oficjalnie pozostała częścią jednostki. Załoga Thetis ponownie zapewniła Schiesspreis na rok szkolny 1905. Opuścił Hongkong 28 sierpnia i przybył do Afryki Wschodniej 26 września; nieosłonięty krążownik Seeadler dołączył do niej 1 października. Ponieważ Glatzel był najstarszym kapitanem statków w okolicy, w tym także niechronionego krążownika Bussard , statku stacji w Afryce Wschodniej, został dowódcą sił morskich w regionie. Bunt został jednak szybko stłumiony i 30 grudnia Glatzel wrócił na pokład zwiadu Tetydy . Poinformował Admiralstab w dniu 2 stycznia 1906 r., Że Thetis i Seeadler nie są już potrzebni, a dowództwo marynarki wojennej zgodziło się, chociaż Thetis pozostał w Dar es Salaam do 29 marca, kiedy to nakazano jej powrót do Niemiec. Po przybyciu do Gdańska „Thetis” został 18 czerwca wycofany ze służby w celu przeprowadzenia gruntownego remontu, po czym trafił do rezerwy na następne osiem lat.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Mapa Morza Północnego i Bałtyckiego w 1911 roku

1914

Po rozpoczęciu I wojny światowej w lipcu 1914 roku Thetis został ponownie przyjęty do służby 4 sierpnia i przydzielony do Dywizji Obrony Wybrzeża Morza Bałtyckiego, dowodzonej przez KAdma Roberta Mischke. Prace nad przygotowaniem okrętu do służby wojennej zakończono 24 sierpnia, po czym został wysłany do patrolowania cieśnin duńskich w celu ochrony przed najazdami brytyjskich okrętów wojennych. Thetis została przeniesiona 18 października do Dywizji Oddzielnej dowodzonej przez KAdma Ehlera Behringa; jednostka otrzymała zadanie operacji ofensywnych przeciwko siłom rosyjskim we wschodnim Bałtyku. wziął udział w obławie aż do Gotska Sandön , zanim został wysłany wraz z 20. półflotyllą łodzi torpedowych do ochrony Memel przed rosyjskimi atakami. Wysłała zwiad składający się z siedemdziesięciu czterech ludzi, aby wzmocnić obronę Bajohren w dniach 30–31 października.

Tetyda została następnie wezwana do Gdańska. W drodze powrotnej w nocy 6 listopada załoga Thetis zauważyła w oddali parę statków, ale jej dowódca, FK Paul Nippe, nie zgłosił obserwacji. Około północy krążownik wdał się w krótką akcję z rosyjskim niszczycielem. Behring ostro skrytykował fakt, że Nippe nie poinformował go o wydarzeniach, a przełożony Behringa, książę Heinrich z Prus , który był Oberbefehlshaber der Ostsee (Naczelnym Dowódcą Morza Bałtyckiego), zwolnił Nippe z dowództwa. KK Walter Hildebrand następnie objął dowództwo nad statkiem w dniu 22 listopada. Jak się okazało, statki, które zaobserwowała Thetis , to cztery rosyjskie niszczyciele, które 17 listopada zastawiły pole minowe w pobliżu Memel, które zajęło okręt flagowy Behlera, krążownik pancerny Friedrich Carl .

Behring poprowadził kolejny cykl w kierunku Wysp Alandzkich , który trwał od 15 do 18 grudnia; Thetis i lekki krążownik Lübeck osłaniały wschodnią flankę, patrolując okolice Utö , chroniąc główny oddział niemiecki przed zaskoczeniem przez rosyjskie okręty, które mogłyby wypłynąć z Zatoki Fińskiej . W drodze powrotnej Thetis napotkał niemieckiego senatora pomocniczego Strandesa i nie rozpoznał jej w ciemności. Otworzyła ogień, co skłoniło senatora Strandesa do oddania strzału, ale Thetis szybko zatopił pomocniczy. 26 grudnia został tymczasowo przeniesiony do V Dywizjonu Bojowego w celu sprawdzenia wyprawy starych pancerników sprzed powstania drednotów , które posuwały się tak daleko na północ, jak Gotlandia . Statki wróciły do ​​​​portu 30 grudnia, a Thetis wróciła do Dywizji Wolnostojącej.

1915

W dniach 6-9 stycznia 1915 r. Behring przeprowadził kolejny przegląd do Utö, którego port był używany przez rosyjskie okręty podwodne jako baza ataku. Ponieważ Thetis miał najpłytsze zanurzenie ze wszystkich krążowników biorących udział w operacji, został wybrany do poprowadzenia ataku na port z kilkoma łodziami torpedowymi. Behring odwołał jednak atak po ustaleniu, że siły nie są wystarczająco silne, aby pokonać rosyjską obronę. Tetyda została wysłana do Kaiserliche Werft w Kilonii na remont od 20 stycznia do 5 lutego. Następnie powrócił do Detached Division, a Behring wszedł na pokład od 17 do 20 marca na kolejny przegląd w towarzystwie lekkiego krążownika Stralsund . Okręty patrolowały północ od Kłajpedy, gdzie działały rosyjskie siły morskie. Tetyda pozostała w Memel przez następny miesiąc i wspierała operację stawiania min u wybrzeży wyspy Dagö w Zatoce Ryskiej .

Jeden z krążowników typu Gazelle , prawdopodobnie Thetis , w Kilonii w 1901 roku

20 kwietnia niemieckie dowództwo marynarki wojennej utworzyło nowy element dowodzenia na Bałtyku: Führer der Aufklärungsstreitkräfte in der östlichen Ostsee (dowódca forów rozpoznawczych we wschodnim Bałtyku), którego pierwszym dowódcą został KAdm Albert Hopman. Tetyda została przydzielona do jednostki. Gdy mocarstwa centralne przygotowywały się do rozpoczęcia ofensywy gorlicko-tarnowskiej na początku maja 1915 r., Skrajna lewa flanka armii niemieckiej otrzymała rozkaz ataku dywersyjnego 27 kwietnia. Tetyda został przydzielony do wsparcia marynarki wojennej podczas ataku; pierwszego dnia ataku wraz z Lubeką ostrzelał port Libau . Następnie Tetyda patrolowała wejście do Cieśniny Irben , która prowadziła do Zatoki Ryskiej. 7 maja armia była gotowa do zajęcia Libau, dlatego poprosiła o wsparcie marynarki wojennej dla ataku. Thetis i kilka innych krążowników i łodzi torpedowych osłaniało atak na miasto i patrolowało, aby żadne rosyjskie siły morskie nie próbowały interweniować. 12 maja rosyjski okręt podwodny zaatakował Thetis dwukrotnie, ale nie zdobył żadnego trafienia.

14 maja 1915 roku Thetis holował U-boota U-4 u wybrzeży wyspy Bogskär w Zatoce Fińskiej. Rosyjski okręt podwodny Drakon zaatakował dwa niemieckie okręty, wystrzeliwując trzy torpedy na Thetis i czwartą na U-4 , ale wszystkie chybiły. Z niedawno zdobytej bazy morskiej w Libau Niemcy rozpoczęli działania ofensywne w głąb Bałtyku. 3 czerwca Thetis , cztery łodzie torpedowe i wodnosamoloty próbowały sforsować Cieśninę Irben, gdzie zamierzały założyć pole minowe. Jednak rosyjskie i brytyjskie okręty podwodne przechwyciły flotyllę w Cieśninie. Rosyjski okręt podwodny Okun próbował zająć pozycję, by zaatakować Thetis , ale jedna z łodzi torpedowych zauważyła jej peryskop i odepchnęła go. 5 czerwca brytyjski okręt podwodny HMS E9 pojawił się na miejscu zdarzenia, w tym czasie niemieckie okręty wycofały się na zachodnie wybrzeże Gotlandii. Tam Thetis i łodzie torpedowe uzupełniały zaopatrzenie z górnika SS Dora Hugo Stinnes. E9 wystrzelił torpedy w kierunku statków; ten, który strzelał do Tetydy chybił, ale górnik został trafiony, podobnie jak torpedowiec S148. Collier zatonął, ale torpedowiec przeżył i wrócił do portu.

Kolejna operacja minowania miała miejsce w dniach 25–26 czerwca; tym razem Thetis eskortowała stawiacze min, które położyły pole na Morzu Alandzkim . Thetis ponownie znalazła się pod atakiem torpedowym z nieznanej łodzi podwodnej, chociaż nie została trafiona. 19 lipca Thetis stacjonował w Windau w celu planowanego ataku na Zatokę Ryską przez elementy Floty Pełnomorskiej . W sierpniu Tetyda została przydzielona do floty, która miała wedrzeć się do Zatoki Ryskiej wspierać próbę zdobycia miasta przez armię niemiecką. 8 sierpnia Niemcy podjęli pierwszą próbę sforsowania Cieśniny Irben, podczas której Thetis i torpedowiec S144 zostały uszkodzone przez miny. Tetyda musiała zostać odholowana z powrotem do Libau przez trałowców. Atak nie powiódł się z powodu silnego oporu rosyjskiego, a operację trzeba było przełożyć. W międzyczasie, gdy Thetis przebywał w Windau, przeszedł prowizoryczny remont, który umożliwił mu wypłynięcie 21 sierpnia do Neufahrwassar , a następnie do Kilonii, gdzie został wycofany ze służby 3 września w Kaiserliche Werft do naprawy.

Podczas gdy wycofany ze służby w 1917 roku, Thetis został przezbrajany w dziewięć nowszych dział 10,5 cm SK L / 45 w mocowaniach U-Boota; w tej konfiguracji Thetis został ponownie przyjęty do służby 19 października jako okręt szkoleniowy dla artylerii . Pełniła tę funkcję przez następny rok wojny, która dla Tetydy przebiegła pomyślnie ; nie odnotowano żadnych godnych uwagi wydarzeń. Został ponownie wycofany ze służby 19 grudnia 1918 r., Po klęsce Niemiec w poprzednim miesiącu.

Kariera w Reichsmarine

Był jednym z sześciu lekkich krążowników, które Niemcy mogły zatrzymać na mocy traktatu wersalskiego kończącego wojnę. Zmodernizowany na początku lat 20. XX wieku, został ponownie przyjęty do służby 2 kwietnia 1922 roku i przydzielony do Marinestation der Ostsee (Stacja Marynarki Wojennej Morza Bałtyckiego). Jej pierwszym dowódcą w tym okresie był FK Walther Kinzel. Rok 1922 minął spokojnie, poza rutynowymi ćwiczeniami z innymi elementami małej floty niemieckiej. W 1923 roku statek odbył parę wizyt za granicą; pierwszy, do Mölle w Szwecji, odbył się w dniach 11-15 lipca; drugi, do Loena , Norwegia, trwał od 18 do 24 lipca. W październiku Kapitän zur See ( KzS — Kapitan na morzu) Ernst Bindseil zastąpił Kinzela. W tym samym czasie flota została zreorganizowana, a Thetis stała się okrętem flagowym lekkiej marynarki wojennej na Bałtyku, w skład której wchodziły również jej siostrzany okręt Medusa i I Flotylla torpedowców. Dowódcą jednostki był KzS und Kommodore (i Commodore) Iwan Oldekop, który 1 listopada został awansowany do stopnia konteradmirała .

Tetyda złożyła kolejną parę wizyt zagranicznych w lipcu 1924 r., Obie w portach Estonii, jednego z krajów powstałych z rozpadu imperium rosyjskiego po wojnie. Pierwszy był do Tallina (dawniej Reval) od 5 do 10 lipca, a drugi do Pärnu od 12 do 14 lipca. 30 listopada statek został wycofany ze służby w Wilhelmshaven, a jego siostra Nymphe zastąpiła go jako okręt flagowy. Statek był następnie używany jako statek koszarowy w Wilhelmshaven do początku 1929 roku; wykreślony z rejestru marynarki wojennej 27 marca, ona i łodzie torpedowe V1 i V6 zostały sprzedane firmie Blohm & Voss . Thetis została rozbita w Hamburgu w 1930 roku.

przypisy

•   Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom. I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
•   Halpern, Paul G. (1991). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1557503527 .
•   Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 3) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (tom 3) ] (w języku niemieckim). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0211-4 .
• Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 8) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (tom 8) ] (w języku niemieckim). Ratingen: Mundus Verlag.
•   Nottelmann, Dirk (2020). „Rozwój małego krążownika w Cesarskiej Marynarce Wojennej Niemiec”. W Jordanii, John (red.). Okręt wojenny 2020 . Oksford: Osprey. s. 102–118. ISBN 978-1-4728-4071-4 .
•   Polmar, Norman & Noot, Jurrien (1991). Okręty podwodne marynarki rosyjskiej i radzieckiej 1718–1990 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-570-4 .

Dalsza lektura

•   Dodson, Aidan ; Nottelmann, Dirk (2021). Krążowniki cesarza 1871–1918 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-745-8 .