SMS Fryderyk Karol

Informacje na temat pancernika burtowego można znaleźć w SMS Friedrich Carl (1867) .

SMS Friedrich Carl w 1912 roku
Historia
Cesarstwa Niemieckiego
Nazwa	Fryderyk Karol
Imiennik	książę Friedrich Carl
Budowniczy	Blohm & Voss w Hamburgu
Położony	sierpień 1901
Wystrzelony	21 czerwca 1902
Upoważniony	12 grudnia 1903
Los	Zaminowany i zatopiony 17 listopada 1914 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Krążownik typu Prinz Adalbert
Przemieszczenie	Normalny : 9087 ton metrycznych (8943 długich ton ) Pełne obciążenie : 9875 ton (9719 długich ton)
Długość	126,5 m (415 stóp) w nocy
Belka	19,6 m (64 stopy 4 cale)
Projekt	7,43 m (24 stopy 5 cali)
Zainstalowana moc	14 kotłów wodnorurowych firmy Dürr 17 000 KM (17 000 KM )
Napęd	3 × śruby napędowe 3 × silniki parowe z potrójnym rozprężaniem
Prędkość	20 węzłów (37 kilometrów na godzinę; 23 mph)
Zakres	5080 mil morskich (9410 km; 5850 mil) przy 12 węzłach (22 km / h; 14 mil / h)
Komplement	35 oficerów 551 mężczyzn
Uzbrojenie	4 × 21 cm (8,3 cala) 10 × 15 cm (5,9 cala) 12 × 8,8 cm (3,5 cala) SK L / 35 Wyrzutnie torpedowe 4 × 45 cm (17,7 cala).
Zbroja	Pasek : 100 mm (3,9 cala) Wieżyczki : 150 mm (5,9 cala) Pokład : 40 do 80 mm (1,6 do 3,1 cala) Kiosk : 150 mm

SMS Friedrich Carl był niemieckim krążownikiem pancernym zbudowanym na początku XX wieku dla niemieckiej piechoty morskiej Kaiserliche (Imperial Navy). Była drugim i ostatnim członkiem klasy Prinz Adalbert , która została zbudowana w celu zapewnienia zwiadowców dla niemieckiej floty i statków stacji w niemieckim imperium kolonialnym . Friedrich Carl został zbudowany przez stocznię Blohm & Voss w Hamburgu . Stępkę pod okręt położono w sierpniu 1901, zwodowano w czerwcu 1902 wszedł do służby w grudniu 1903 roku. Był uzbrojony w główną baterię składającą się z czterech dział kal. 21 cm (8,3 cala) i mógł osiągnąć maksymalną prędkość 20 węzłów (37 km / h; 23 mil / h).

Friedrich Carl służyła w siłach zwiadowczych Aktywnej Floty Bojowej przez kilka pierwszych lat swojej kariery, w tym jako okręt flagowy eskadry zwiadowczej. Odbywała rejsy zagraniczne, w tym rejsy eskortujące cesarza Wilhelma II na wycieczki po Morzu Śródziemnym . Uczestniczyła również w szeroko zakrojonych ćwiczeniach szkoleniowych na Bałtyckim i Północnym . W 1909 roku został wycofany ze służby na froncie i do 1914 roku służył jako szkolny okręt torpedowy .

Po wybuchu I wojny światowej w lipcu 1914 roku Friedrich Carl powrócił do czynnej służby w operacjach na Morzu Bałtyckim przeciwko Cesarskiej Marynarce Wojennej Rosji . Służył jako okręt flagowy eskadry krążowników na Bałtyku i uczestniczył w patrolach w Zatoce Fińskiej . Statek został zmodyfikowany do przewozu pary wodnosamolotów . W połowie listopada eskadra krążowników otrzymała zadanie zaatakowania rosyjskiej bazy w Libau , ale w drodze 17 listopada Friedrich Carl uderzył w parę min morskich. . Pozostał na powierzchni wystarczająco długo, aby większość jego załogi została wystrzelona przez lekki krążownik SMS Augsburg przed zatonięciem; siedmiu lub ośmiu mężczyzn zginęło, gdy zatonęła.

Projekt

Główny artykuł: krążownik klasy Prinz Adalbert

Rysowanie linii Prinza Wojciecha ; zacienione obszary przedstawiają części statku chronione pancerzem

Friedrich Carl był drugim okrętem klasy Prinz Adalbert , zamówionym na mocy Drugiego Prawa Morskiego z 1900 r. Prawo wymagało siły czternastu krążowników pancernych zdolnych do służby w imperium kolonialnym Niemiec i zwiadu dla głównej floty niemieckiej na wodach macierzystych . Potrzeba jednego typu statku do pełnienia obu ról była wynikiem ograniczeń budżetowych, które uniemożliwiały Niemcom budowanie statków wyspecjalizowanych do każdego zadania. Projekt Prinz Adalbert był oparty na poprzednim krążowniku pancernym Prinz Heinrich , ale zawierał potężniejsze uzbrojenie i bardziej wszechstronną ochronę pancerza.

Statek miał całkowitą długość 126,5 m (415 stóp) , szerokość 19,6 m (64 stopy 4 cale) i zanurzenie 7,43 m (24 stopy 5 cali) do przodu. Wyparła 9087 ton (8943 długich ton; 10017 ton amerykańskich) w stanie zbudowanym i do 9875 ton (9719 długich ton; 10885 ton amerykańskich) w pełni załadowany . Friedrich Carl był napędzany trzema pionowymi silnikami potrójnego rozprężania napędzającymi trzy śruby , a para generowana była przez czternaście węglowych kotłów wodnorurowych . Jej silniki oceniono na 17 000 moc metryczna (13 000 kW ), aby uzyskać maksymalną prędkość 20 węzłów (37 km / h; 23 mil / h), chociaż nieznacznie przekroczyła te wartości w próbach prędkości. Niósł do 1630 ton (1600 długich ton; 1800 ton amerykańskich) węgla, co umożliwiło maksymalny zasięg do 5080 mil morskich (9410 km; 5850 mil) przy prędkości przelotowej 12 węzłów (22 km / h; 14 mph ). Jej standardowa załoga składała się z 35 oficerów i 551 szeregowców.

Friedrich Carl był uzbrojony w cztery działa SK L/40 kal. 21 cm (8,3 cala) rozmieszczone w dwóch podwójnych wieżach , po jednej na każdym końcu nadbudówki . Jego dodatkowe uzbrojenie składało się z dziesięciu dział SK L/40 kal. 15 cm (5,9 cala) zamontowanych w kazamatach w układzie dwupiętrowym na śródokręciu . Do obrony przed łodziami torpedowymi przewoził dwanaście dział kal . 8,8 cm (3,5 cala) zarówno w pojedynczych cokołach, jak i kazamatach. Fryderyk Karol wyrzutnie torpedowe 45 cm (17,7 cala) zanurzone poniżej linii wodnej, jedną na dziobie, jedną na rufie i po jednej na każdej burcie .

Statek był chroniony przez zbroję firmy Krupp ; jej pas pancerny miał grubość 100 mm (3,9 cala) na śródokręciu i został zmniejszony do 80 mm (3,1 cala) z przodu iz tyłu. Pancerz pokładu miał grubość od 40 do 80 mm (1,6 do 3,1 cala), a na jej przedniej kiosku poszycie miało grubość 150 mm (5,9 cala). Wieże baterii głównej miały burty o grubości 150 mm, a działa kazamatowe były chronione 100 mm stalą Krupp.

Historia serwisowa

Budowa do 1905 roku

Friedrich Carl został zamówiony pod tymczasową nazwą Ersatz König Wilhelm i zbudowany w stoczni Blohm & Voss w Hamburgu pod numerem stoczni 155. Stępkę położono w sierpniu 1901 r., a wodowanie nastąpiło 21 czerwca 1902 r. Podczas ceremonii wodowania Prince Friedrich Leopold Pruski wygłosił przemówienie; był synem imiennika statku, księcia Friedricha Carla . Żona Fryderyka Leopolda, Louise Sophie , ochrzcił statek. Nastąpiły prace wykończeniowe , aw listopadzie 1903 roku załoga stoczni rozpoczęła próby budowniczego, zanim została przeniesiona do Wilhelmshaven w celu zainstalowania artylerii. Prace nad statkiem zakończono 12 grudnia 1903 r., w dniu rozpoczęcia prób morskich ; jej pierwszym dowódcą był Kapitän zur See ( KzS — kapitan na morzu) Johannes Merten.

Próby zostały przerwane w marcu 1904 roku, kiedy Friedrichowi Carlowi powierzono zadanie eskortowania cesarza Wilhelma II na pokładzie parowca SS König Albert Norddeutscher Lloyd podczas rejsu na Morze Śródziemne . 12 marca statki opuściły Bremerhaven i popłynęły do ​​Vigo w Hiszpanii, gdzie 15 marca król Hiszpanii Alfonso XIII odwiedził Friedricha Carla . Trzy dni później statki dotarły do ​​Gibraltaru , gdzie spotkały się z Brytyjczykami Eskadra Kanału . Następnie udali się do Neapolu we Włoszech przez Mahón , gdzie 24 marca Wilhelm II przeniósł się na swój jacht Hohenzollern . Król Włoch Wiktor Emanuel III odwiedził Friedricha Carla w Mahón, zanim ona, Hohenzollern i statek dyspozytorski Sleipner rozpoczęli zwiedzanie portów śródziemnomorskich. Friedrich Carl wymagał naprawy, więc opuściła Hohenzollern i Sleipner 26 kwietnia i rozpoczął podróż powrotną do Niemiec; zatrzymała się w Wenecji we Włoszech 7 maja i wróciła do Kilonii 17 maja. Tam został przydzielony do sił rozpoznawczych Aktywnej Floty Bojowej, zastępując chroniony krążownik Victoria Louise .

Począwszy od czerwca 1904, Friedrich Carl dołączył do II Dywizjonu na wycieczkę po portach holenderskich, brytyjskich i norweskich, która trwała do sierpnia. Podczas rejsu Friedrich Carl musiał holować dwie łodzie torpedowe w towarzystwie okrętu obrony wybrzeża Odin i łodzi torpedowej S98 do Stavanger w Norwegii. Po powrocie do Niemiec flota niemiecka przeprowadzała coroczne manewry w sierpniu i wrześniu na Morzu Północnym i Bałtyckim . Po zakończeniu manewrów we wrześniu Merten został zastąpiony na stanowisku dowódcy okrętu przez Fregattenkapitän ( FK – kapitan fregaty) Hugo von Cotzhausen. W tym momencie oficjalnie zakończono również próby morskie statku. W listopadzie załoga na krótko zorganizowała bunt przeciwko Cotzhausenowi, powołując się na jego nieudolne przywództwo, chociaż pozostał dowódcą. Konteradmirał ( KAdm — kontradmirał) Gustav Schmidt, który był dowódcą sił zwiadowczych Aktywnej Floty Bojowej, przeniesiony z Prinz Heinrich , czyniąc Friedrich Carl nowy okręt flagowy dywizjonu rozpoznawczego.

Od stycznia do lutego 1905 roku Friedrich Carl brał udział w ćwiczeniach na Bałtyku. Podczas rejsu na północ od Wielkiego Bełtu uderzył w zatopiony wrak statku, ale nie doznał żadnych znaczących uszkodzeń. Od 23 marca ponownie towarzyszył Wilhelmowi II, który był na pokładzie parowca HAPAG SS Hamburg , w kolejnej podróży na Morze Śródziemne. Gdy statki znajdowały się w Lizbonie , odwiedził je król Portugalii Karol I. Kanclerz Niemiec Bernhard von Bülow , wysłał wiadomość do Wilhelma II w Lizbonie, sugerując mu wizytę w Maroku, a 31 marca Friedrich Carl i Hamburg przybyli do Tangeru , gdzie spotkali francuskie krążowniki Du Chayla i Linois . Wilhelm II wygłosił przemówienie popierające niepodległość Maroka, co doprowadziło do pierwszego kryzysu marokańskiego . Następnego dnia dwa niemieckie okręty popłynęły do ​​Gibraltaru, gdzie Friedrich Carl przypadkowo zderzył się z brytyjskim pancernikiem HMS Prince George, który powstał przed powstaniem drednota. . Nie wiadomo, czy któryś ze statków doznał jakichkolwiek uszkodzeń. Podczas rejsu Schmidt przeniósł się do Prinz Heinrich . Po powrocie do Niemiec w czerwcu Friedrich Carl wznowił swoją rolę okrętu flagowego, z wyjątkiem okresu konserwacji trwającego od 10 do 26 sierpnia.

1905–1914

Mapa Morza Północnego i Bałtyckiego w 1911 roku

W lipcu Friedrich Carl dołączył do reszty floty w rejs po Morzu Północnym i Bałtyckim, podczas którego osiadł na mieliźnie, ale nie został uszkodzony. Następnie brała udział w ćwiczeniach eskadr na Bałtyku. W lutym 1906 udał się na rejs szkoleniowy do Danii. Nowy krążownik pancerny Yorck zastąpił Friedricha Carla jako okręt flagowy eskadry pod koniec marca. Friedrich Carl z kolei zastąpił Prinza Heinricha jako okręt flagowy zastępcy dowódcy, Kommodore (Commodore) Raimunda Winklera. Pozostała w tej roli aż do nowego krążownika pancernego Roon zajął jej miejsce 15 sierpnia. Jesienne manewry 1906 r. przeprowadzono na wodach norweskich i zachodnim Bałtyku. Po manewrach dowództwo nad okrętem objął FK Franz von Hipper . Friedrich Carl wznowił swoją rolę zastępcy dowódcy okrętu flagowego 31 października, kiedy KzS Eugen Kalau vom Hofe wszedł na pokład statku; pełniła tę funkcję do 5 marca 1908 r. Rok 1907 minął pomyślnie dla Friedricha Carla ; krótko służył jako okręt flagowy eskadry od 11 września do 28 października po wypadku Yorck . Friedrich Carl udał się na duży rejs szkoleniowy do Oceanu Atlantyckiego na początku 1908 roku, a po powrocie do Wilhelmshaven został wycofany ze służby 5 marca w celu przeprowadzenia długotrwałych napraw.

Po powrocie do służby 1 marca 1909 r. KzS Friedrich Schultz objął dowództwo nad okrętem, który miał służyć jako okręt testowy torped. W tej roli zastąpił chroniony krążownik SMS Vineta ; Schultz był także dowódcą Inspektoratu Badań Torpedowych. 30 marca Friedrich Carl został przydzielony do tymczasowej jednostki szkoleniowej i testowej statku do manewrów u wybrzeży Rugii w kwietniu. Jednostka została rozwiązana 24 kwietnia, a od połowy sierpnia do początku września Friedrich Carl brał udział w jesiennych manewrach w ramach Grupy Rozpoznawczej Floty Rezerwowej. Lata 1910 i 1911 przebiegały według podobnego programu szkoleniowego jak w 1909 roku, a Schultza zastąpił KzS Ernst Ritter von Mann und Edler von Tiechler na stanowisku kapitana statku we wrześniu 1909 roku oraz KAdm Wilhelm von Lans na stanowisku dowódcy Inspektoratu Badań Torpedowych 19 grudnia 1909 r. Tiechler został z kolei zastąpiony przez FK Andreasa Michelsena we wrześniu 1911 r.; komendę pełnił do wybuchu I wojny światowej w lipcu 1914 r.

W lipcu 1911 roku Friedrich Carl przeprowadził testy torpedowe z lekkim krążownikiem Augsburg na wodach Norwegii. Zima 1911–1912 była szczególnie dotkliwa, a na początku 1912 r. Friedrich Carl został wykorzystany do ratowania statków handlowych uwięzionych na zamarzniętym Bałtyku. W tym samym roku Jednostka Okrętów Szkolno-Testowych została reaktywowana jako Eskadra Szkolna do ćwiczeń. KAdm Reinhard Koch zastąpił Lansa 1 października 1912 roku i zatrzymał Friedricha Carla jako swój okręt flagowy. Podczas jesiennych manewrów tego roku Friedrich Carl został przydzielony do II Grupy Zwiadowczej obecnej Floty Pełnomorskiej . Treningi w 1913 iw pierwszej połowie 1914 przebiegały według tego samego schematu, co w latach poprzednich. W dniu 6 kwietnia 1914 roku osiadł na mieliźnie niedaleko Swinemünde , ale został wyciągnięty bez uszkodzeń. Podczas regat żeglarskich Tygodnia Kilońskiego w lipcu 1914 r. Großadmiral (wielki admirał) Alfred von Tirpitz przybył na pokład Friedricha Carla , aby obserwować uroczystości, które zbiegły się z wizytą brytyjskiej 2. Eskadry Bojowej . Podczas wizyty ambasador Wielkiej Brytanii Edward Goschen odwiedził Tirpitza na pokładzie statku, gdy nadeszły wieści o zamachu na arcyksięcia Franciszka Ferdynanda . 31 lipca, kilka dni po przez Austro-Węgry, ale przed przystąpieniem Niemiec do wojny, Friedrich Carl udał się do suchego doku w Kaiserliche Werft (Stocznia Cesarska) w Kilonii w celu naprawy w ramach przygotowań do nadchodzącego konfliktu.

Pierwsza Wojna Swiatowa

SMS Friedrich Carl prowadzący linię statków w 1914 roku.

28 sierpnia 1914 r. Friedrich Carl wrócił do służby pod dowództwem KzS Maxa Schlichta; pełnił tę funkcję zaledwie przez dwa miesiące, zanim został zastąpiony przez FK Loesch. Friedrich Carl został przydzielony do Dywizji Krążowników Morza Bałtyckiego, zastępując chroniony krążownik Freya i stając się okrętem flagowym KAdm Robert Mischke. Pod koniec września dywizja wspierała układanie obronnego pola minowego w pobliżu Langeland . Okręt został przekazany do jednostki dowodzonej przez KAdma Ehler Behring, służący jako jego okręt flagowy. W tym czasie jednostka obejmowała chronione krążowniki Vineta , Hertha i Hansa oraz lekkie krążowniki Augsburg , Thetis i Lübeck wraz z towarzyszącymi im torpedowcami i łodziami podwodnymi . Dywizja stacjonowała w Neufahrwasser w Gdańsku . Friedrich Carl wziął udział w wyprawie do Zatoki Fińskiej w dniu 24 października, aby zamiatać rosyjskie okręty wojenne i brytyjskie okręty podwodne operujących w okolicy, choć Niemcom nie udało się zlokalizować żadnych wrogich jednostek. W tym czasie statek został zmodyfikowany do przewozu wodnosamolotów ; prowizorycznie przewoził dwa samoloty i nie wprowadzono żadnych trwałych modyfikacji, aby je obsługiwać. 30 października przeprowadzono kolejny patrol, ponownie bez powodzenia.

Na początku listopada Friedrich Carl został wycofany do naprawy, która została zakończona w połowie miesiąca. W międzyczasie dowództwo niemieckiej marynarki wojennej, wiedząc, że na Morzu Bałtyckim operują brytyjskie okręty podwodne, rozkazał Behringowi zaatakować rosyjski port w Libau , aby uniemożliwić wykorzystanie go jako bazy brytyjskich okrętów podwodnych. Friedrich Carl został przydzielony do sił szturmowych i 16 listopada opuścił Kłajpedę , aby zbombardować rosyjskie pozycje wokół Libau. 17 listopada o godzinie 01:46, 33 mile morskie (61 km; 38 mil) na zachód od Memel, uderzył w minę morską który został położony przez rosyjskie niszczyciele w październiku. Załoga statku początkowo myślała, że ​​szok wywołany eksplozją był spowodowany uderzeniem w łódź podwodną; Loesch natychmiast zmienił kurs, aby wrócić do Memel, po czym uderzył w drugą minę o 01:57. Zaczęła nabierać wody, choć przez jakiś czas utrzymywała się na powierzchni. O 6:20 Augsburg przybył na miejsce zdarzenia i ewakuował załogę, a Friedrich Carl został porzucony do zatonięcia, co zrobiła o 07:15. Siedmiu lub ośmiu mężczyzn zginęło w zatonięciu.

Notatki

Cytaty

•   Burt, RA (1986). Brytyjskie pancerniki z I wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8 .
•   Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Niemcy". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5 .
•   Corbett, Julian Stafford (1921). Operacje morskie: od bitwy o Falklandy do wejścia Włoch do wojny w maju 1915 roku . Tom. II. Londyn: Longmans, Green & Co. OCLC 924170059 .
•   Greger, Rene (1964). „Niemieckie lotniskowce i wodnosamoloty w obu wojnach światowych”. Międzynarodowy okręt wojenny . Toledo: Naval Records Club, Inc. I (1–12): 87–91. OCLC 29828398 .
•   Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Pancerniki Cesarskiej Marynarki Wojennej: 1906–1918; Konstrukcje między konkurencją zbrojeń a prawami floty ] (w języku niemieckim). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9 .
•   Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom. I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
•   Halpern, Paul G. (1995). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4 .
•   Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota „luksusowa”: Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9 .
•   Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (zespół 3) [ Niemieckie okręty wojenne (tom 3) ] (w języku niemieckim). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0211-2 .
•   Lyon, Hugh (1979). "Niemcy". W Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugeniusz M. (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5 .

Dalsza lektura

•   Dodson, Aidan & Nottelmann, Dirk (2021). Krążowniki cesarza 1871–1918 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-745-8 .