SM UB-45

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz niemiecki okręt podwodny U-45 .

UB-45 w Warnie w 1936 r. Uszkodzenia miny , które zatopiły U-Boota podczas I wojny światowej , są widoczne po prawej stronie.
Historia
Cesarstwo Niemieckie
Nazwa	UB-45
Zamówione	31 lipca 1915 r
Budowniczy	AG Weser , Brema
Numer podwórka	247
Położony	3 września 1915
Wystrzelony	12 maja 1916
Upoważniony	26 maja 1916
Los	Wydobyty 6 listopada 1916 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Niemiecki okręt podwodny typu UB II
Przemieszczenie	Wynurzyło się 272 t (268 długich ton). 305 t (300 długich ton) zanurzone
Długość	36,90 m (121 stóp 1 cal) o / a Kadłub ciśnieniowy 27,90 m (91 stóp 6 cali).
Belka	4,37 m (14 stóp 4 cale) o / a Kadłub ciśnieniowy 3,85 m (12 stóp 8 cali).
Projekt	3,68 m (12 stóp 1 cal)
Napęd	1 × wał napędowy 2 × 4-suwowy, 6-cylindrowy silnik wysokoprężny , 284 KM (209 kW; 280 KM) 2 × silnik elektryczny , 280 KM (210 kW; 280 shp)
Prędkość	8,82 węzłów (16,33 km / h; 10,15 mil / h) na powierzchni 6,22 węzłów (11,52 km / h; 7,16 mil / h) zanurzony
Zakres	6940 mil morskich (12850 km; 7990 mil) przy 5 węzłach (9,3 km / h; 5,8 mil / h) na powierzchni 45 mil morskich (83 km; 52 mil) przy 4 węzłach (7,4 km / h; 4,6 mil / h) w zanurzeniu
Komplement	23
Uzbrojenie	2 x 50 cm (19,7 cala) dziobowe wyrzutnie torpedowe 4 torpedy 1 x 8,8 cm (3,5 cala) działo pokładowe Uk L / 30
Książka serwisowa
Część:	Flotylla Pola 26 maja - 12 sierpnia 1916 r Flotylla Konstantynopola 12 sierpnia - 6 listopada 1916 r
Dowódcy:	Kptlt. Karol Palis 26 maja - 6 listopada 1916 r
Operacje:	5 patroli
Zwycięstwa:	4 statki handlowe zatopione (15361 BRT )

SM UB-45 był okrętem podwodnym lub okrętem podwodnym typu UB II zbudowanym i obsługiwanym przez niemiecką marynarkę wojenną ( niem . Kaiserliche Marine ) podczas I wojny światowej . UB-45 działał na Morzu Śródziemnym i Morzu Czarnym i został zatopiony przez minę w listopadzie 1916 roku.

UB-45 został zamówiony w lipcu 1915 roku i we wrześniu w stoczni AG Weser w Bremie . UB-45 miał około 37 metrów (121 stóp 5 cali) długości i wyporność od 270 do 305 ton (266 do 300 długich ton), w zależności od tego, czy był na powierzchni, czy zanurzony. Był wyposażony do przenoszenia zestawu czterech torped do swoich dwóch dziobowych wyrzutni torpedowych i miał 5-centymetrowe (2,0 cale) działo pokładowe . W ramach grupy sześciu okrętów podwodnych wybranych do służby śródziemnomorskiej, UB-45 został rozbity na części wielkości wagonu i wysłany do Pola , gdzie został zmontowany, a następnie uruchomiony i oddany do użytku w maju 1916 roku.

Podczas pięciu patroli w swojej sześciomiesięcznej karierze UB-45 zatopił cztery statki o pojemności 15 361 ton rejestrowych brutto (BRT). Na początku listopada 1916 roku UB-45 opuszczał bazę w Warnie w Bułgarii , kiedy U-boot uderzył w minę i szybko zatonął. W ataku zginęło piętnastu z dwudziestu mężczyzn na pokładzie; jeden z pięciu członków załogi uratowanych z UB-45 zmarł później w wyniku odniesionych obrażeń. Wrak UB-45 został zlokalizowany i wydobyty przez bułgarską marynarkę wojenną w latach trzydziestych XX wieku z myślą o odbudowie łodzi podwodnej. Inżynierowie z AG Weser ustalili, że odbudowa łodzi podwodnej jest wykonalna, ale nigdy tego nie zrealizowano. Szczątki wydobyte z wraku zostały pochowane w Warnie po kondukcie pogrzebowym przez miasto w listopadzie 1938 roku.

projekt i konstrukcja

Niemiecki projekt UB II został ulepszony w stosunku do projektu łodzi UB I , który został zamówiony we wrześniu 1914 r. W eksploatacji łodzie UB I okazały się za małe i za wolne. Głównym problemem było to, że ponieważ mieli pojedynczą wału napędowego / silnika, w przypadku awarii któregokolwiek z komponentów U-boot stawał się prawie całkowicie wyłączony. Aby naprawić tę wadę, łodzie UB II były wyposażone w dwa wały napędowe i dwa silniki (jeden wał na każdy silnik), co również zwiększyło prędkość maksymalną U-Boota. Nowy projekt zawierał również mocniejsze baterie, większe wyrzutnie torpedowe i amunicję pistolet pokładowy . Jako łódź UB II, U-45 mógł również przenosić dwa razy więcej ładunku torpedowego niż jej odpowiedniki UB I i prawie dziesięciokrotnie więcej paliwa. Aby uwzględnić wszystkie te zmiany, kadłub był większy, a wyporność na powierzchni i w zanurzeniu była ponad dwukrotnie większa niż w przypadku łodzi UB I.

Niemiecka marynarka wojenna zamówiła UB-45 od AG Weser w dniu 31 lipca 1915 roku jako jeden z serii sześciu łodzi UB II (o numerach od UB-42 do UB-47 ). UB-45 miał 36,90 m (121 stóp 1 cal) długości i 4,37 m (14 stóp 4 cale) trawersu . Miał pojedynczy kadłub ze zbiornikami siodłowymi i miał zanurzenie 3,68 m (12 stóp 1 cal) po wynurzeniu. Wyparła 305 ton (300 długich ton) podczas zanurzenia, ale tylko 272 tony (268 długich ton) na powierzchni.

Okręt podwodny był wyposażony w dwa silniki wysokoprężne Daimlera i dwa silniki elektryczne Siemens-Schuckert — odpowiednio do pracy na powierzchni i pod wodą. UB-45 miał prędkość powierzchniową do 8,82 węzła (16,33 km / h; 10,15 mil / h) i mógł osiągnąć prędkość 6,22 węzła (11,52 km / h; 7,16 mil / h) pod wodą. U-boot mógł przewozić do 27 ton (27 długich ton) oleju napędowego, co daje mu zasięg 6940 mil morskich (12850 km; 7990 mil) przy 5 węzłach (9,3 km / h; 5,8 mil / h). Jej silniki elektryczne i akumulatory zapewniały zasięg 45 mil morskich (83 km; 52 mil) przy 4 węzłach (7,4 km / h; 4,6 mil / h) w zanurzeniu. UB-45 był wyposażony w dwie 50-centymetrowe (19,7 cala) dziobowe wyrzutnie torpedowe i mógł przenosić cztery torpedy . U-boot był również uzbrojony w jeden 8,8 cm (3,5 cala) Uk L / 30 pistolet pokładowy .

UB-45 położyła firma AG Weser w stoczni w Bremie 3 września 1915 roku. Jako jeden z sześciu okrętów podwodnych wybranych do służby na Morzu Śródziemnym w trakcie budowy, UB-45 został rozebrany na części wielkości wagonu i wysłany drogą lądową do Austro-węgierski port Pola . Stoczniowcy z Wezery zmontowali łódź i jej pięć sióstr w Pola, gdzie została zwodowana 12 maja 1916 roku.

Kariera serwisowa

SM UB-45 wszedł do służby w Cesarskiej Marynarce Wojennej Niemiec 26 maja 1916 roku pod dowództwem Oberleutnanta zur See Karla Palisa. UB-45 , drugie dowództwo U-Boota Palisa, zostało przydzielone do Pola Flotylli Marynarki Wojennej ( niem . Deutsche U-Halbflotille Pola ). Chociaż flotylla stacjonowała w Pola, miejscu głównej marynarki austro-węgierskiej , łodzie flotylli operowały z austro-węgierskiej bazy w Cattaro który znajdował się dalej na południe i bliżej Morza Śródziemnego. Niemieckie okręty podwodne zazwyczaj wracały do ​​Pola tylko w celu naprawy.

W połowie lipca UB -45 odniósł pierwszy sukces, gdy w ciągu trzech dni zatopił dwa parowce. Pierwszy, Virginia , został zatopiony 16-go, wioząc sól przeznaczoną dla Kalkuty . Dwóch mężczyzn na pokładzie brytyjskiego statku o pojemności 4279 BRT zginęło, gdy zszedł 42 mile morskie (78 km; 48 mil) od przylądka Matapan . Dwa dni później francuski statek Ville de Rouen został zatopiony 120 mil morskich (220 km; 140 mil) na południowy zachód od przylądka Matapan. 4721 BRT Ville de Rouen byłby największą ofiarą UB -45 .

Podbój Rumunii przez Niemcy zapewnił niemieckiej Cesarskiej Marynarce Wojennej wystarczającą ilość oleju opałowego dla okrętów podwodnych do operowania na Morzu Czarnym . UB-45 i trzy jego siostrzane statki z Flotylli Pola otrzymały polecenie udania się do Konstantynopola i po drodze musiały przeprawić się przez cieśninę Dardanele , która była mocno zaminowana przez aliantów w połowie 1916 r. UB-45 dołączył do Flotylli Konstantynopola ( niemiecki : U-boote der Mittelmeerdivision w Konstantinopalu ) w dniu 12 sierpnia.

Niemieckie okręty podwodne na Morzu Czarnym osiągnęły niewiele, zatapiając tylko sześć statków między sierpniem a końcem roku; UB-45 odpowiadał za dwa z nich podczas pobytu na Morzu Czarnym. 31 sierpnia UB-45 zatopił włoski parowiec Tevere o pojemności 2660 BRT u wybrzeży Poti . Tevere został zarekwirowany przez Cesarską Marynarkę Wojenną Rosji i był wówczas używany jako statek transportowy . Dwa dni później U-boot storpedował 3701 BRT Gioconda , kolejny rosyjski transportowiec, 45 mil morskich (83 km; 52 mil) od Trebizonda . Gioconda był ostatnim statkiem zatopionym przez UB-45 .

13 listopada 1938 r. Kondukt pogrzebowy członków załogi UB-45 po rekonwalescencji U-boota w 1936 r.

6 listopada o godzinie 14:30 UB-45 opuszczał Warnę w Bułgarii pod eskortą bułgarskiego torpedowca Strogi , który utorował sobie drogę przez rosyjskie miny . Na miejscu, które uważano za krawędź pola minowego, UB-45 skręcił lewą burtą „Strogiego ” bezpośrednio na drugie pole minowe, które zostało założone przez siły rosyjskie poprzedniej nocy. Mina rogowa Hertza eksplodowała między UB-45 ' sterowni i maszynowni z siłą wystarczającą do rozbicia łodzi na pół. UB-45 zatonął tak szybko, że jedynymi, którzy przeżyli, było trzech mężczyzn na kiosku i dwóch na pokładzie, z których wszyscy zostali ranni; pozostałych piętnastu ludzi na pokładzie zginęło w ataku. Jeden z ocalałych zmarł z powodu ciężkości ran następnego dnia.

W 1932 roku bułgarska marynarka wojenna opracowała plan poszukiwania wraku UB-45 z zamiarem podniesienia go do renowacji jako okrętu szkoleniowego lub przynajmniej odzyskania 8,8-centymetrowego (3,5-centymetrowego) zatopionego okrętu podwodnego. w) działo pokładowe. Dodatkową kwestią było odzyskanie szczątków załogi UB-45 . 19 lipca 1934 roku, po dwuletnich poszukiwaniach, bułgarscy trałowcy odkryli położenie wraku, który spoczywał na pozycji , w pobliżu ówczesnej granicy bułgarsko-rumuńskiej. UB-45 ' Wrak został podniesiony w operacji, która kosztowała kilka razy mniej niż koszt nowej 8,8-centymetrowej armaty. Odzyskane szczątki pochowano 26 lutego 1936 r. na cmentarzu w Warnie, po procesji przez miasto.

Inżynierowie z AG Weser, niemieckiego konstruktora UB-45 , dokonali przeglądu kadłuba i stwierdzili, że naprawa wraku jest wykonalna. Przywrócenie okrętu podwodnego do stanu używalności, jako okrętu szkoleniowego lub wojskowego, kosztowałoby 21 milionów lew (około 250 000 USD w 1936 roku), znacznie mniej niż 56 do 65 milionów lewów (680 000 do 790 000 USD), które porównywalny nowy kosztowałaby łódź podwodna. Ostatecznie bułgarska marynarka wojenna zdecydowała się zamówić nowe okręty podwodne z Niemiec, zamiast naprawiać UB-45 . UB-45 ' Armata pokładowa została jednak ponownie użyta, a jeden z silników wysokoprężnych U-Boota został przywrócony do stanu używalności i użyty na statku szkolnym Assen .

Podsumowanie historii rajdów

Statki zatopione przez SM UB-45

Data	Nazwa	Narodowość	Tonaż	Los
16 lipca 1916	Wirginia	Zjednoczone Królestwo	4279	Zatopiony
18 lipca 1916	Ville De Rouen	Francja	4721	Zatopiony
31 sierpnia 1916	twardy	Regia Marina	2660	Zatopiony
2 września 1916	Gioconda	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji	3701	Zatopiony
		Całkowity:	15361

Bibliografia

•   Bendert, Harald (2000). Die UB-Boote der Kaiserlichen Marine, 1914-1918. Einsätze, Erfolge, Schicksal (w języku niemieckim). Hamburg : Verlag ES Mittler & Sohn GmbH . ISBN 3-8132-0713-7 .
•   Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-booty i okręty do walki z minami . Niemieckie okręty wojenne 1815–1945 . Tom. 2. Przetłumaczone przez Thomasa, Keitha; Magowan, Rachel. Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4 .
•   Rössler, Eberhard (1979). U-Bootbau bis Ende des 1. Weltkrieges, Konstruktionen für das Ausland und die Jahre 1935 – 1945 . Die deutschen U-Boote und ihre Werften (w języku niemieckim). Tom. I. Monachium : Bernard i Graefe . ISBN 3-7637-5213-7 .
•   Brandt, Karol (1952). Zarządzanie rolnictwem i żywnością na okupowanych przez Niemców i innych obszarach Twierdzy Europa: studium w rządzie wojskowym . Stanford: Stanford University Press. OCLC 221748245 .
•    Gardiner, Robert; Szary, Randal, wyd. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press . ISBN 978-0-87021-907-8 . OCLC 12119866 .
•    Halpern, Paul G. (1994). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-266-6 . OCLC 28411665 .
•    Messimer, Dwight R. (2002). Verschollen: Straty okrętów podwodnych z I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-475-3 . OCLC 231973419 .
•    Miller, David (2002). Ilustrowany katalog okrętów podwodnych świata . St. Paul, Minnesota : Pub MBI. Co ISBN 978-0-7603-1345-9 . OCLC 50208951 .
•    Miller, David (2002). Ilustrowany katalog okrętów podwodnych świata . St. Paul, Minnesota : Pub MBI. Co ISBN 978-0-7603-1345-9 . OCLC 50208951 .
•    Tarrant, VE (1989). Ofensywa U-Bootów: 1914–1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-764-7 . OCLC 20338385 .
•    Williamson, Gordon (2002). U-Booty Marynarki Wojennej Cesarza . Oksford : Osprey. ISBN 978-1-84176-362-0 . OCLC 48627495 .