SS Akaroa (1914)

Akaroa w New Plymouth w 1934
Historia
Wielka Brytania
Nazwa	1914: Eurypides 1932: Akaroa
Imiennik	1914: Eurypides 1932: Akaroa
Właściciel	1914: George Thompson & Co Ltd 1932: Linia Shaw, Savill & Albion
Operator	1914: Linia Aberdeen 1929: Linia Białej Gwiazdy 1932: Linia Shaw, Savill & Albion
Port rejestru	1914: Aberdeen 1932: Southampton
Trasa	1914: Londyn – Kapsztad – Brisbane 1923: Southampton – Australia 1927: Liverpool – Australia 1932: Southampton – Curaçao – Kanał Panamski – Nowa Zelandia
Budowniczy	Harlanda i Wolffa
Numer podwórka	439
Wystrzelony	29 stycznia 1914
Zakończony	6 czerwca 1914
Remont	1932, 1945
Identyfikacja	Oficjalny numer Wielkiej Brytanii 133648 numer proporczyka A14 (1914–17) litery kodowe JFRC (do 1933 r.) znak wywoławczy MSE (do 1918 r.) sygnał wywoławczy GMLP (do 1930 r.)
Los	Złomowany 1954
Charakterystyka ogólna
Tonaż	1914: 14947 BRT , 9399 NRT 1932: 15128 BRT , 9461 NRT 1945: 15320 BRT
Przemieszczenie	25 000 ton
Długość	550,7 stóp (167,9 m) na osobę 569 stóp (173 m) w nocy
Belka	67,4 stopy (20,5 m)
Projekt	32 stopy 11 cali (10,03 m)
Głębokość	44,1 stopy (13,4 m)
Pokłady	3
Zainstalowana moc	1401 NHP
Napęd	2 × silniki parowe z potrójnym rozprężaniem 1 × niskociśnieniowa turbina parowa 3 × śruby
Prędkość	15 węzłów (28 kilometrów na godzinę)
Pojemność	1914: 140 miejsc pierwszej klasy 334 koje trzeciej klasy 750 koi klasy sterowniczej 1932: 200 koi klasy kabinowej 1946: 190 koi klasy kabinowej 1914: 245 593 stóp sześciennych (6954 m 3 ) ładunków chłodniczych 1932: 442 680 stóp sześciennych (12 535 m 3 ) ładunków chłodniczych
Czujniki i systemy przetwarzania	bezprzewodowe namierzanie kierunku (do 1930 r.) echosonda (od 1934 r.) żyrokompas (od 1936 r.)
Uzbrojenie	(jako DEMS )

SS Akaroa był brytyjskim liniowcem parowym i chłodniowcem . Została uruchomiona w 1914 roku w Irlandii jako Eurypides dla Aberdeen Line . Kiedy był nowy, był największym statkiem we flocie Aberdeen Line.

Podczas I wojny światowej był okrętem alianckim . Od 1929 zarządzała nią White Star Line . W 1932 roku Eurypides przeszedł do Shaw, Savill & Albion Line , który przebudował go i przemianował na Akaroa . Przeżył II wojnę światową i został zezłomowany w Belgii w 1954 roku.

Aberdeen Line nazwała niektóre ze swoich statków na cześć klasycznych greckich ludzi i wydarzeń. Eurypides był tragediopisarzem w klasycznych Atenach w V wieku pne.

Shaw, Savill & Albion nazywa niektóre ze swoich statków po miejscach w Nowej Zelandii . Akaroa to małe miasteczko na Wyspie Południowej .

Budynek

Harland and Wolff zbudował Eurypidesa na jego pochylni numer dziewięć w Belfaście , wodując go 29 stycznia 1914 roku i kończąc 6 czerwca.

Eurypides wyglądał podobnie do swoich kolegów z Aberdeen Line, Temistoklesa i Demostenesa . Jednak przy długości 550,7 stóp (167,9 m) między pionami a belką 67,4 stopy (20,5 m) Eurypides był o 50 stóp (15 m) dłuższy i 5,4 stopy (1,6 m) szerszy. Po zbudowaniu jego tonaż wynosił 14 947 BRT , 9 399 BRT i około 25 000 ton wyporności , i był największym statkiem we flocie Aberdeen Line.

Eurypides miał podwójne dno na całej długości kadłuba. Jej kadłub został podzielony na wodoszczelne przedziały , dzięki czemu mógł utrzymać się na powierzchni, gdyby dowolne dwa zostały zalane.

W 1914 roku gazety donosiły, że Eurypides został zbudowany z dwoma klasami miejsc pasażerskich: pierwszą i trzecią. Pierwsza klasa znajdowała się na pokładzie mostka , pokładzie łodzi , pokładzie głównym i pokładzie markizy. Trzecia klasa była na rufie i międzypokładzie . Jednak inne źródła podają, że został zbudowany z kojami dla trzech klas: 140 pierwszej klasy, 334 trzeciej klasy i 750 sterówek. Jej ładownie były chłodzone i miały pojemność 245 593 stóp sześciennych (6954 m ³ ) ładunku. Mieli w sumie siedem luków, obsługiwanych przez 19 wciągarek.

Podobnie jak Demostenes , Eurypides miał trzy śruby . Para czterocylindrowych silników parowych o potrójnym rozprężaniu napędzała jej lewą i prawą burtę . Para wylotowa z ich niskociśnieniowych cylindrów napędzała niskociśnieniową turbinę parową , która napędzała jej środkową śrubę. Łączna moc wyjściowa jej trzech silników została oceniona na 1401 NHP i dała jej prędkość eksploatacyjną 15 węzłów (28 km / h).

George Thompson & Co zarejestrował Eurypidesa w Aberdeen . Jej oficjalny numer w Wielkiej Brytanii to 133648, a litery kodowe to JFRC.

Dziewiczy rejs

Aberdeen Line obsługiwała regularne połączenia między Londynem a Australią przez Republikę Południowej Afryki . Eurypides opuścił Londyn w swój dziewiczy rejs 1 lipca 1914 r., zawinął do Plymouth 2 lipca i Kapsztadu 20 lipca.

Eurypides przekraczał Ocean Indyjski, rozpoczęła się I wojna światowa . Zawitał do Albany w Australii Zachodniej 4 sierpnia, Melbourne 13 sierpnia i Sydney 15 sierpnia, a 24 sierpnia dotarł do Brisbane .

Kiedy Eurypides dotarł do Sydney, Daily Commercial News and Shipping List okrzyknął go „statekiem pałacowym”, ale odnotował, że został już zarekwirowany jako statek wojskowy.

Pierwsza wojna światowa

26 sierpnia Eurypides został zarekwirowany jako okręt wojskowy HMAT Eurypides z proporcem o numerze A14.

Eurypides zaokrętował elementy Pierwszych Australijskich Sił Cesarskich w Brisbane 24 września 1914 r. Oraz w Sydney w dniach 18–29 października. W dniu 1 listopada dołączyła do konwoju w King George Sound, Australia Zachodnia .

Od 1914 do 1917 roku Eurypides odbył siedem podróży, przewożąc wojska z Australii do Wielkiej Brytanii. Kontrola Eurypidesa przez rząd Wspólnoty Narodów zakończyła się 2 czerwca 1917 r. Kontynuował jednak działalność wojskową, a jej siódmy rejs opuścił Sydney 31 października 1917 r. Od lutego 1919 r. Repatriował wojska do Australii. W swojej służbie wojennej Eurypides przepłynął 208 307 mil morskich (385 785 km) i przewoził 38 349 żołnierzy.

W 1918 roku Eurypides został wyposażony w telegraf bezprzewodowy obsługiwany przez firmę Marconi . Jej sygnał wywoławczy to MSE.

okres międzywojenny

Eurypides w londyńskich dokach , około 1920 r., William Lionel Wyllie

Po służbie w wojsku Eurypides został poddany przeglądowi w Belfaście. W listopadzie 1920 wznowił obsługę Aberdeen Line między Londynem a Australią. W 1922 roku firma odebrała parę nowych liniowców o pojemności 12 300 GRT , Sophocles i Diogenes. W marcu 1923 trasa Eurypidesa została zmieniona tak, aby obsługiwała Southampton zamiast Londynu.

W 1927 roku Eurypides został zatrzymany na pięć miesięcy w zatoce Firth of Clyde . Następnie udała się do serwisu między Liverpoolem a Australią, prowadzonego wspólnie przez Aberdeen Line i Blue Funnel Line . W 1929 jej kierownictwo zostało przeniesione do White Star Line , ale jej właścicielem pozostał George Thompson & Co Ltd (Aberdeen Line).

Do 1930 roku Eurypides został wyposażony w bezprzewodowy aparat do namierzania kierunku , a jego znak wywoławczy został zmieniony na GMLP.

20 lipca 1931 roku w Old Bailey otwarto Royal Mail Case , która doprowadziła do upadku firmy macierzystej White Star Line. W lipcu 1932 własność Eurypidesa przeszła na Shaw, Savill & Albion.

Hawthorn, Leslie w Hebburn w hrabstwie Durham przebudował statek dla swojego nowego właściciela. Jej kabiny pierwszej klasy zostały powiększone i zmodernizowane, aby utworzyć 200 koi „klasy kabinowej”. Dobudowano salę gimnastyczną i basen. Jej zakwaterowanie w trzeciej klasie zostało przekształcone w dodatkową przestrzeń ładunkową, co zwiększyło jej całkowitą pojemność chłodniczą do 442 680 stóp sześciennych (12 535 m ³ ). Remont zwiększył jej tonaż do 15128 BRT i 9461 NRT . Hawthorn, Leslie przekształciła ją z węgla na spalanie oleju.

Shaw, Savill i Albion przemianowali statek na Akaroa i przenieśli go do służby między Southampton a Nową Zelandią przez Curaçao i Kanał Panamski . Firma oferowała 100-dniowe wakacje z Wielkiej Brytanii do Nowej Zelandii za cenę all-inclusive w wysokości 112 funtów. Obejmował miesiąc w Nowej Zelandii, podczas którego Akaroa zawijał do Auckland , Wellington , Lyttelton i Port Chalmers , oraz wycieczki brzegowe zorganizowane z pomocą Departamentu Turystyki Nowej Zelandii . Swój pierwszy rejs na tej trasie rozpoczął 28 lutego 1933 roku.

W 1934 roku była wyposażona w echosondę , aw 1936 roku w żyrokompas .

Druga wojna światowa

W dniu 1 września 1939 roku, w dniu rozpoczęcia drugiej wojny światowej , Akaroa opuścił Southampton do Nowej Zelandii jak zwykle. Dotarł do Auckland 8 października, gdzie jego pasażerowie podarowali swojemu mistrzowi , Williamowi Horationowi Hartmanowi, srebrną tacę na pamiątkę „godnej uwagi i niebezpiecznej podróży”. W drodze powrotnej po zawinięciu do Curaçao 30 listopada skierował się do Convoy HXF 12 z Halifax w Nowej Szkocji za jej przeprawę przez Atlantyk w kierunku wschodnim. 27 grudnia zacumował w Londynie zamiast w Southampton.

Przez całą wojnę Akaroa kontynuował handel między Wielką Brytanią a Nową Zelandią. Części jej trasy zostały przekierowane w celu ochrony konwoju, ale przez większość czasu pływał bez eskorty. W trakcie wojny korzystał z różnych portów Wielkiej Brytanii, w tym Avonmouth , Belfast Lough , Cardiff , Falmouth , Firth of Clyde , Liverpool, Milford Haven , Newport i Swansea .

Dziewięć z jej transatlantyckich przepraw w kierunku wschodnim odbywało się z konwojami HX . Pięć z jej przepraw w kierunku zachodnim rozpoczęło się od konwojów ON , trzy od konwojów OS , aw 1944 roku wykonał jedną przeprawę przez Atlantyk w kierunku zachodnim do Nowego Jorku z konwojem UC. W konwoju HX 206 we wrześniu 1942 roku Akaroa przewoził 300 pasażerów w kierunku wschodnim przez północny Atlantyk, mimo że miał tylko 200 miejsc do cumowania.

wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych i przez Morze Karaibskie sprowadzono różne konwoje . Akaroa pływał w niektórych z tych konwojów, które obejmowały objazdy przez Zatokę Guantánamo , Nowy Jork lub Key West .

Podczas wojny Akaroa w razie potrzeby obsługiwała inne porty. Sześć razy zawijała na Bermudy , w tym cztery razy w 1941 r . Trzykrotnie odwiedziła Trynidad , dwukrotnie Kingston na Jamajce , aw czerwcu 1945 r. odwiedziła Świętą Helenę .

Podczas jednego rejsu w kierunku zachodnim z Liverpoolu w listopadzie i grudniu 1940 r. udał się do Sydney i Melbourne zamiast do Nowej Zelandii, a do Auckland i Wellington zawinął dopiero w drodze powrotnej w styczniu 1941 r. Podczas innego rejsu w kierunku zachodnim w 1944 r. zawinął do Wellington 27– 28 września kontynuował podróż do Sydney i Brisbane w październiku, a następnie w podróż powrotną w listopadzie popłynął prosto z Sydney do Panamy.

W dniu 28 lutego 1943 Akaroa opuścił Nowy Jork z Convoy HX 228 . W dniach 10–11 marca wataha wilków złożona z dziewięciu okrętów podwodnych zaatakowała HX 228, zatapiając cztery statki handlowe i niszczyciel HMS Harvester . Akaroa i inni ocaleni z HX 228 otrzymali rozkaz powrotu do Halifax.

Wielorybniczy statek przetwórnia Svend Foyn, zatopiony przez górę lodową na konwoju HX 229A

Z Halifax statki, które przeżyły HX 228, dołączyły do ​​Convoy HX 229A, który opuścił Nowy Jork 9 marca. HX 229A wpadł na lód morski , który uszkodził dwa statki handlowe i zatopił statek wielorybniczy Svend Foyn o pojemności 14 795 GRT . Akaroa dotarł do Liverpoolu z HX229A 26 marca.

W maju 1943 roku kapitan Hartman został OBE .

Później w 1943 Akaroa podróżował z Wielkiej Brytanii do Argentyny , Urugwaju iz powrotem. Opuścił Liverpool 17 września z Convoy OS 55, który doprowadził go aż do Freetown w Sierra Leone . Przepłynął Południowy Atlantyk bez eskorty, spędził 11 dni w Buenos Aires , zawinął do Montevideo w dniach 3-5 listopada i wrócił bez eskorty do Freetown. Tam dołączyła do Convoy SL 141, z którym dotarła do Avonmouth 15 grudnia.

W 1945 roku Akaroa odbył jeden rejs do Australii, Nowej Zelandii iz powrotem przez Republikę Południowej Afryki. Opuścił Liverpool 11 lutego z Convoy OS 110KM, zawinął do Kapsztadu i Sydney, dotarł do Auckland 2 kwietnia, a następnie zawinął do Wellington i Lyttelton. Swoją podróż powrotną rozpoczął z Wellington 5 maja, zawinął do Melbourne i Kapsztadu, a 13 czerwca 1945 zawinął do Świętej Heleny.

Lata powojenne

W drugiej połowie 1945 roku Akaroa został wyremontowany i przebudowany na rzece Tyne i wrócił do służby między Wielką Brytanią a Nową Zelandią. Więcej kabin było jednoosobowych, więcej dano łazienki, a łączną liczbę miejsc do spania nieznacznie zmniejszono do 190. Ponownie nieznacznie zwiększono tonaż, do 15 320 BRT .

Akaroa rozpoczął swój ostatni rejs z Wielkiej Brytanii do Nowej Zelandii 2 stycznia 1954 r. Został sprzedany na złom za 130 000 funtów, a 12 maja przybył do Antwerpii w celu złomowania przez firmę Jos. de Smedt & Co.

Bibliografia

• Dowling, R. (1909) [1903]. Wszystko o statkach i wysyłce (wyd. 2). Londyn: Alexander Moring Ltd.
• Dunn, Laurence (1964). Słynne liniowce z przeszłości Belfast zbudowany . Londyn: Adlard Coles. s. 20–21.
• Harnack, Edwin P (1930) [1903]. Wszystko o statkach i wysyłce (wyd. 3). Londyn: Faber i Faber .
• Harnack, Edwin P (1949) [1903]. Wszystko o statkach i wysyłce (wyd. 8). Londyn: Faber i Faber .
•   Haws, Duncan (1989). Linie Aberdeen i Wspólnoty Narodów . Floty handlowe. Tom. 17. Hereford: publikacje TCL. ISBN 978-0946378142 .
• Agencja prasowa Marconi Ltd (1918). Rocznik Telegrafii i Telefonii Bezprzewodowej . Londyn: The Wireless Press, Ltd.
• Talbot-Booth, EC (1936). Statki i morze (wyd. Trzecie). Londyn: Sampson Low , Marston & Co Ltd.
• Wilson, RM (1956). Wielkie statki . Londyn: Cassell & Co.

Linki zewnętrzne

• Media związane z Akaroa (statek, 1914) w Wikimedia Commons