SS Willis L. King

Willis L. King w toku
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Willis L. Król 1911–1952 CL Austin 1952–1984
Operator	Międzystanowa firma żeglugowa 1911–1949 Jones i Laughlin Steel Company 1949–1952 Firma Wilson Transit 1952–1973 Kinsman Marine Transit Company 1973–1985 SE&E. Korporacja Żeglugowa 1975–1984
Port rejestru	Stany Zjednoczone , Duluth, Minnesota
Budowniczy	Great Lakes Engineering Works , Ecorse, Michigan
Numer podwórka	79
Położony	12 września 1910
Wystrzelony	17 grudnia 1910
Czynny	20 marca 1911
Nieczynne	1984
Identyfikacja	Rejestr USA nr 208397 Numer IMO : 5056389
Los	Złomowany w 1984 roku w Ashtabula, Ohio przez Triad Salvage Inc.
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Frachtowiec jeziorny
Tonaż	7568 BRT 5712 NRT
Długość	600 stóp (180 m) LOA 580 stóp (180 m) LBP
Belka	58 stóp (18 m)
Wysokość	33 stopy (10 m)
Zainstalowana moc	2 x szkockie kotły morskie
Napęd	Silnik parowy z potrójnym rozprężaniem o mocy 1800 KM (1300 kW ).

SS Willis L. King (numer oficjalny 208397) był długim na 600 stóp (180 m), stalowym kadłubem i napędzanym śmigłem amerykańskim frachtowcem Great Lakes, zbudowanym w 1911 roku przez Great Lakes Engineering Works w Ecorse w stanie Michigan . Została złomowana w 1984 roku w Ashtabula, Ohio . Willis L. King jest najbardziej znana ze swojego zderzenia z parowcem Superior City 20 sierpnia 1920 r. w zatoce Whitefish .

Historia

W 1906 roku firma Jones and Laughlin Steel Company zamówiła dwa frachtowce o długości 552 stóp (168 m) o nazwach BF Jones i James Laughlin, oba nazwane na cześć założycieli dużej firmy, i oba zostały zbudowane przez Great Lakes Engineering Works of Ecorse, Michigan . Dużą flotą zarządzał WH Becker, wybitny menedżer i właściciel floty z Cleveland w stanie Ohio .

Ze względu na rosnące zapotrzebowanie na rudę żelaza , J & L zamówił dwa identyczne statki; Willis L. King z Great Lakes Engineering Works (GLEW) w Ecorse w stanie Michigan oraz William C Moreland z American Ship Building Company (AMSHIP) w Lorain w stanie Ohio . Były identyczne pod każdym względem i miały długość 600 stóp (180 m) i ładowność 12 000 ton.

Stępkę Willisa L. Kinga położono 12 września 1910 roku ; nieco ponad trzy miesiące później został zwodowany 17 grudnia 1911 roku jako numer kadłuba 79. Został zamówiony przez Interstate Steamship Company (WH Becker, Mgr.) z Cleveland w stanie Ohio (spółka zależna Jones and Laughlin Steel Company). Wszedł do służby 18 kwietnia 1911 roku z Ecorse w stanie Michigan do Toledo w stanie Ohio .

Katastrofa w mieście Superior

20 sierpnia 1920 roku Willis L. King właśnie wyładował ładunek rudy żelaza w Ashtabula w stanie Ohio i był w drodze do doków rudy, aby odebrać kolejny ładunek rudy. W międzyczasie Superior City płynął z Two Harbours w Minnesocie , mocno załadowany 7600 tonami rudy żelaza w swojej ładowni .

Znany historyk morski i autor Wielkich Jezior, Dwight Boyer, opisał zderzenie dwóch statków w swojej książce Ships and Men of the Great Lakes . On napisał:

„Została [R] zaatakowana na lewej burcie , za śródokręciem … [powodując]… ogromną eksplozję, kiedy straszna wlewająca się ściana zimnej wody rozerwała jej rufowe grodzie i uderzyła w kotły. Rufa statku została dosłownie zdmuchnięta…. [ a ona] była prawie o połowę mniejsza w kolizji”.

Większość załogi Superior City próbowała opuścić łodzie ratunkowe , które znajdowały się bezpośrednio nad kotłami . Kiedy zimna woda spowodowała eksplozję kotłów, większość załogi zginęła na miejscu. Do śmiertelnego zderzenia doszło o godzinie 21:10.

Późniejsza historia

31 maja 1926 roku Willis L. King zderzył się z 600-stopowym (180 m) Lakerem Pontiac w gęstej mgle, zaledwie dwanaście mil nad śluzami Soo .