Tabor karetki typu N z Nowej Południowej Walii
Tabor typu N był rodzajem stalowego wagonu pasażerskiego obsługiwanego przez Departament Kolei Nowej Południowej Walii i jego następców od 1939 do późnych lat 80-tych.
Historia
We wrześniu 1938 roku Departament Kolei Nowej Południowej Walii przyznał firmie Waddington w Granville kontrakt na dostawę 35 stalowych wagonów. Wyposażone były w wentylację wymuszoną oraz okna otwierane w dół. Żaden z nich nie odniósł sukcesu i został zastąpiony bardziej konwencjonalnymi okuciami.
Samochody były dostarczane jako 5 zestawów NUB po siedem samochodów, zwykle połączonych jako HFN, FN, FN, BN, BN, FN i HFN. Numery samochodów były początkowo 2177-2211, a samochody były numerowane sekwencyjnie w każdym zestawie. Samochody 2200-2211 zostały następnie przenumerowane na 1738-1748, aby pomieścić numerację samochodów XPT. Samochody BN były samochodami pierwszej klasy i mieściły 56 pasażerów w siedmiu częściowo podzielonych sekcjach. Samochody FN były samochodami drugiej klasy i mogły pomieścić 78 pasażerów. Samochody HFN były furgonetkami drugiej klasy z hamulcami i mogły pomieścić 68 pasażerów.
W maju 1944 r. Trafiły na usługi Newcastle Flyer , dopóki nie zostały zastąpione zestawami HUB z 1948 r. Były również używane w Cessnock Express przy użyciu zestawu NAB 113 z dodatkiem 2 wagonów FS (aż do Broadmeadow) do 1963 r.
23 czerwca 1964, zestaw 115 został wykorzystany z dodatkowymi 2 FN w próbie bicia rekordu Historic Newcastle Flyer z 3801 ustanawiając nowy rekord czasu 2 godziny, 1 minutę i 50 sekund.
Do 1969 roku pięć samochodów zostało zmodyfikowanych z FN na RFN, aby zapewnić dodatkowe bufety dla floty NSWGR. Zmodyfikowane samochody były o trzy długie tony (3,36 ton amerykańskich; 3,05 t) lżejsze i mogły pomieścić 47 pasażerów. Pewna liczba została zmodyfikowana na podkłady BAM do użytku w pociągach dalekobieżnych, co umożliwiło wycofanie wielu starszych podkładów typu TAM .
Przez lata obsługiwali zarówno ekspresowe pociągi pasażerskie, jak i pocztowe. Niektóre wagony zostały zmodyfikowane i przerobione do nowych celów. W 1967 roku niektóre zostały przystosowane do użytku w Brisbane przez Wallangarra , która składała się z 3 wagonów z zestawu 112 i jednego z zestawu 114. Ten nowy zestaw to WAB 130 i składał się z BAM, FNR, CN i ABN, który był samochodem zapasowym. WAB 130 był jedynym zestawem, który na stałe zawierał wagon sypialny. Kolejna modyfikacja miała miejsce w czerwcu 1970 roku do użytku w Southern Highlands Express stając się WOB 131. Miał on zastąpić zestaw 102 typu R. Zostały one wycofane pod koniec lat 80. po zaprzestaniu działalności poczty północnej i zachodniej .
Stan floty
Oryginalne zestawy dostawcze
| Zestaw dostawczy NUB | Oryginalny kod | HFN | FN | FN | BN | BN | FN | HFN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 | Oryginalny numer | 2177 | 2178 | 2179 | 2180 | 2181 | 2182 | 2183 |
| Bieżący/ostatni kod/numer | RFN | SFN | ||||||
| Właściciel/Opiekun | własnością prywatną | EKPC | Własność prywatna | |||||
| Lokalizacja | Glenreagh | Mieszkanie Kapitanów | Port Kembla | Glenreagh | ||||
| Stan | Domek | Tylko skorupa | Złomowany | Złomowany | Złomowany | Operacyjny | Domek | |
| 111 | Oryginalny numer | 2184 | 2185 | 2186 | 2187 | 2188 | 2189 | 2190 |
| Bieżący/ostatni kod/numer | FNR | FRN | RFN | SCN | BAM | |||
| Właściciel/Opiekun | THNSW | EKPC | THNSW | Usługi kolejowe w Sydney | Własność prywatna | |||
| Lokalizacja | Eveleigh | Port Kembla | Thirlmere | Rothbury | ||||
| Stan | Przywrócenie | Operacyjny | Operacyjny | |||||
| 112 | Oryginalny numer | 2191 | 2192 | 2193 | 2194 | 2195 | 2196 | 2197 |
| Bieżący/ostatni kod/numer | ABN | SBN | HN | |||||
| Właściciel/Opiekun | Przewoźnik pociągu | DSRM | Rząd Nowej Południowej Walii | EKPC | EKPC | GMR | THNSW | |
| Lokalizacja | Dorrigo | Eveleigh | Port Kembla | Port Kembla | Glenreagh | Thirlmere | ||
| Stan | Tylko skorupa | Operacyjny | Operacyjny | Operacyjny | ||||
| 113 | Oryginalny numer | 2198 | 2199 | 2200 | 2201 | 2202 | 2203 | 2204 |
| Bieżący/ostatni kod/numer | HN | BHM 1738 | RFN 1739 | SCN 1740 | BAM 1741 | 1742 | ||
| Właściciel/Opiekun | CRM | SSR | CRM | CRM | ||||
| Lokalizacja | Canberra | Canberra | Canberra | Rothbury | Rothbury | |||
| Stan | Operacyjny | Operacyjny | Operacyjny | Operacyjny | Złomowany | |||
| 114 | Oryginalny numer | 2205 | 2206 | 2207 | 2208 | 2209 | 2210 | 2211 |
| Bieżący/ostatni kod/numer | BAM 1743 | BAM 1745 | CN 1747 | BAM 1748 | ||||
| Właściciel/Opiekun | DSRM | THNSW | CFCLA | |||||
| Lokalizacja | Rothbury | Jezioro Burrendong | Dorrigo | Thirlmere | Goulburna | |||
| Stan | Tylko skorupa | Operacyjny | Złomowany | Operacyjny |
Powstały kolejne zestawy
Następujące zestawy powstały wyłącznie z wagonów typu N po rozwiązaniu pierwotnych zestawów dostawczych. Inne zestawy zostały utworzone z wózkami innymi niż typu N, jednak nie są one pokazane.
| NUB115 | Kod | HFN | FN | FN | HFN |
| Numer | 2200 | 2203 | 2210 | 2207 | |
| Poprzednie zestawy | 113 | 113 | 112 | 114 |
| WAB130 | Kod | CN | BAM | FNR | ABN |
| Numer | 2209 | 2189 | 2199 | 2194 | |
| Poprzednie zestawy | 114 | 111 | 113 | 112 |
| WOB131 | Kod | HN | SCN | SBN | FRN | SFN | HN |
| Numer | 2197 | 1740 | 2195 | 2186 | 2182 | 2198 | |
| Poprzednie zestawy | 112 | 113 | 112 | 111 | 111 | 113 |