3830
| 3830 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 3830 na stacji Maitland w kwietniu 2008 roku
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3830 (wymawiane Trzydzieści osiem trzydzieści) to lokomotywa parowa 4-6-2 obsługiwana przez Koleje Rządowe Nowej Południowej Walii w latach 1949-1967. Została zachowana przez Powerhouse Museum i ma swoją siedzibę w NSW Rail Museum w Thirlmere . Funkcjonował od 1997 do 2009 roku i miał wrócić do eksploatacji w 2016 roku, zanim odkryto potrzebę bardziej gruntownych napraw kotła.
Budowa
3830 został zbudowany w 1949 roku przez New South Wales Government Railways , Eveleigh Railway Workshops jako ostatnia z trzydziestu lokomotyw klasy 38 zbudowanych do ciągnięcia pociągów ekspresowych. 3830 była ostatnią lokomotywą parową zbudowaną w Nowej Południowej Walii. Pierwsze pięć zostało zbudowanych przez Clyde Engineering według usprawnionego projektu, podczas gdy późniejszych 25 lokomotyw w tej klasie zostało zbudowanych przez Eveleigh i Cardiff Locomotive Workshops i były one nieopływowe.
Budowa została opóźniona głównie z powodu braków materiałowych w czasie II wojny światowej . 3830 był ostatnim ukończonym silnikiem i wszedł do służby 27 września 1949 r. Został przydzielony do Eveleigh Locomotive Depot do stycznia 1960 r., Zanim przeniósł się do Lithgow . Wrócił do Eveleigh we wrześniu 1960 r., Działając z Broadmeadow od stycznia do kwietnia 1961 r., Przed ostatnim remontem, podczas którego został przemalowany na zielono.
W kwietniu 1962 roku wraz z 3813 przetransportował inauguracyjny normalnotorowy Spirit of Progress z Albury do Sydney . We wrześniu 1966 roku został przeniesiony do Enfield Locomotive Depot . W dniu 22 października 1967 r. Pożegnał się z Sydney do Wyong w ramach specjalnego Muzeum Transportu Kolejowego Nowej Południowej Walii . Ostatnią podróż odbył 31 października 1967 r. pociągiem towarowym z Moss Vale do Enfield . W ciągu 18 lat przejechał 1 700 000 kilometrów (ponad 1 056 000 mil).
Ochrona
3830 został zakupiony przez Powerhouse Museum od Komisji Transportu Publicznego za symboliczną opłatą w wysokości 10 USD. Był przechowywany wraz z kolekcją Muzeum Transportu Kolejowego Nowej Południowej Walii w Enfield Locomotive Depot, skąd został przewieziony do Thirlmere do 3214 w czerwcu 1975 r., Kiedy muzeum zostało przeniesione. Później przeniósł się do Eveleigh Railway Workshops.
W kwietniu 1992 roku, około 25 lat po wycofaniu go z eksploatacji, rozpoczęto renowację 3830, kiedy to przewieziono go do Eveleigh Carriage Workshops w celu usunięcia azbestu . Renowacja została podjęta wspólnie przez Powerhouse Museum i 3801 Limited . State Rail Authority i New South Wales Rail Transport Museum zapewniły doradztwo techniczne i pomoc, szczególnie w odniesieniu do usuwania azbestu. Prace renowacyjne na kotle i nowy przetarg zostały podjęte przez Hunter Valley Training Company, Maitland . (program rządu federalnego Jobskill, który zapewniał szkolenia dla praktykantów poza rynkiem pracy). W ciągu 5 + 1 / 2 lat zespół około 12 ochotników pod nadzorem muzeum spędził około 21 000 godzin pracując nad lokomotywą w Eveleigh.
Po przeprowadzeniu dwóch próbnych przejazdów do Bankstown w dniu 18 września 1997 r., Trzy dni później przeprowadził próbę do Wollongong . Zadebiutował jako pasażer na trasie Cockatoo Run firmy 3801 Limited z Port Kembla do Moss Vale . Trzydzieści lat po pożegnaniu z Wyong, 22 października 1997 r., 3830 został ponownie przyjęty do służby podczas ceremonii w Powerhouse Museum i oficjalnej podróży do Bankstown. Lokomotywa odbyła swoją pierwszą podróż pasażerską dla publiczności z Maitland do Sydney trzy dni później. Następnie regularnie przewoził pociągi specjalne w całej Nowej Południowej Walii, stacjonując w zajezdni Eveleigh firmy 3801 Limited.
W dniu 30 listopada 2008 r. 3830 zostało przeniesione do Muzeum Transportu Kolejowego Nowej Południowej Walii w Thirlmere . Został wycofany w lipcu 2009 roku po otrzymaniu uszkodzenia korony. W listopadzie 2013 r. Raport o stanie kotła sugerował, że lokomotywa nie będzie ponownie parować bez co najmniej nowego wewnętrznego paleniska i najprawdopodobniej nowego kotła. We wrześniu 2015 roku Powerhouse Museum and Transport Heritage NSW ogłosiło, że 3830 zostanie przywróconych do eksploatacji w drugiej połowie 2016 roku z naprawą obecnego kotła. Jednak gdy metody naprawy „w ramach” uznano za niepraktyczne i niewystarczające, aby poradzić sobie z liczbą wykrytych problemów z paleniskiem, prace naprawcze zostały wstrzymane, skutecznie wstrzymując powrót do eksploatacji na czas nieokreślony. 3830 będzie teraz wymagał pełnego podniesienia kotła i szeroko zakrojonych prac naprawczych, zanim będzie mógł zostać przywrócony do eksploatacji.
3830 jest obecnie wyposażony w kocioł pierwotnie zbudowany dla 3801 w 1943 roku, który został przekazany 3830 w połowie lat pięćdziesiątych. Kocioł ten wyróżnia się jako pierwszy z budowanych kotłów klasy 38, stąd ma grubsze boki niż pozostałe kotły
