Nowa Południowa Walia zestaw C

Zestaw
C3 w Campsie we wrześniu 2007 r.
Górny pokład po remoncie CityDecker
Czynny	1986–2021
Producent	A Goninan & Co
Zbudowany o godz	Broadmeadow
Zbudowana	1986–1987
Wprowadzony serwis	1986–1987
Odnowiony	koniec lat 90
Złomowany	2021–2022
Numer zbudowany	56 wagonów (14 zestawów)
Numer zachowany	6 wagonów
Numer złomowany	50 wagonów
Następca	zestawy B
Tworzenie	Zestawy 4-samochodowe
Numery floty	C3581–C3608, T4247–T4274
Pojemność	438 (104 w silnikach sterujących, 115 w przyczepach)
Operator(zy)	Zarząd Kolei Państwowych Kolej Miejska Pociągi w Sydney
Magazyn(y)	Flemingtona
Obsługiwane linie	Wewnętrzny Zachód i Leppington Bankstown Lotnisko i południe
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal nierdzewna
Długość samochodu	20,39 m (66 stóp 10 + 3 / 4 cala)
Szerokość	3036 mm (9 stóp 11 + 1 / 2 cale)
Wysokość	4,37 m (14 stóp 4 cale)
Maksymalna prędkość	115 kilometrów na godzinę (71 mph)
Waga	52 t (51 długich ton; 57 ton amerykańskich)
System trakcji	Mitsubishi GTO – 4-kwadrantowe sterowanie rozdrabniaczem
Silniki trakcyjne	8 × Mitsubishi MB-3303-B 170 kW (230 KM) 2-fazowy silnik bocznikowy prądu stałego
Moc wyjściowa	1,36 MW (1820 KM)
Przenoszenie	Przełożenie 4,94:1 (79:16).
Układ elektryczny	1500 V DC (nominalnie) z sieci trakcyjnej
Kolektory prądu	Pantograf
Klasyfikacja UIC	Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw

Zestawy C były klasą elektrycznych zespołów trakcyjnych , które działały w podmiejskiej sieci kolejowej Sydney od 1986 do 2021 roku. Zbudowane przez A Goninan & Co w latach 1986-1987, zostały wprowadzone do użytku przez State Rail Authority , zanim później były eksploatowane pod Pociągi CityRail i Sydney . W sumie zbudowano 56 wagonów, a ostatnie zestawy wycofano z eksploatacji w lutym 2021 r., Stopniowo zastępując je zestawami A i B.

Projektowanie i budowa

C były kontynuacją zestawów K. Zostały zbudowane jako środek tymczasowy z powodu opóźnień w programie Tangara . Wykorzystywano je również do szkolenia i zapoznawania personelu z nową (wówczas) rozdrabniaczy . Zestawy C były pierwszymi pociągami podmiejskimi w Sydney, które zostały wyposażone w sterowanie chopperem, co zapewnia płynniejsze przyspieszenie pociągu. Tyrystory wyłączające bramę (GTO) były używane do sterowania zasilaniem silników trakcyjnych, umożliwiając w ten sposób płynniejsze przyspieszanie. Po pomyślnym wdrożeniu sterowania helikopterem, funkcje te zostały zainstalowane w Tangara i późniejszych Wagony typu V.

Wagony z zestawu C były również pierwszymi w sieci podmiejskiej, które miały stałe siedzenia (pierwotnie pokryte tkaniną, odkąd zastąpiono je winylem). Samochody te posiadały również drzwi z przyciskiem, które wymagały aktywacji od pasażerów w celu zwiększenia wydajności klimatyzacji. Te okazały się niepopularne i przyciski na drzwiach zostały usunięte.

Zestaw C wyróżniał się na zewnątrz listwą z włókna szklanego zamontowaną z przodu karetki. Pierwotnie był w State Rail Authority biały z pomarańczowymi i czerwonymi cukierkowymi paskami w dolnej części. C3596 był jedynym samochodem silnikowym, którego przód w kolorze Candy został przemalowany na kolor CityRail na niebiesko i żółto przed renowacją CityDecker w 1998 r. Choppery należały do ​​najcięższych we flocie podmiejskiej, a samochody silnikowe ważyły ​​​​52 tony.

Zamówienie dotyczyło 56 samochodów:

Ilość	Klasa	Numery samochodów
28	Samochody elektryczne	C3581–C3608
28	Samochody z przyczepą	T4247–T4274

Czynny

Pierwszy zestaw wszedł do służby w lipcu 1986 r., Działając poza Mortdale Maintenance Depot , niektóre zostały dostarczone do Hornsby Maintenance Depot , ale do grudnia 1988 r. Wszystkie działały poza Punchbowl Maintenance Depot jako zestawy K40-K51.

Śmigłowce były pierwotnie kierowane jako zestawy K i przez pewien czas, kiedy weszły do ​​​​służby, jeździły razem z zestawami K z wentylacją wymuszoną. Spowodowało to jednak problemy w eksploatacji, ponieważ samochody z wymuszoną wentylacją były wyposażone w sterowanie wałkiem rozrządu i prowadziło do szarpnięć podczas przyspieszania. Do grudnia 1990 r. zmieniono ich oznaczenie na C42 – C54. W styczniu 1991 roku zostały one zreformowane jako zestawy 6-samochodowe o numerach C1 – C8. Do czerwca 1991 roku wszystkie zostały przeniesione do Hornsby Maintenance Depot.

Jeden wagon, C3596 z zestawu C6, został pomalowany w liberię z pomalowanym frontem z włókna szklanego w kolorach CityRail, z logo L7.

Pod koniec lat 90. wszystkie zostały odnowione przez firmę A Goninan & Co w ramach programu CityDecker. To spowodowało odnowienie wnętrz z białymi ścianami i sufitami, szarymi podłogami i niebieskimi siedzeniami. Samochody silnikowe otrzymały wskaźnik miejsca docelowego i miały nałożony żółty fartuch, który obejmuje szary przód z żółtym nad dolną połową.

W 2001 roku zestawy C zostały ponownie przekształcone w siedem zestawów po 8 samochodów. Zestaw C składający się z 6 samochodów został ponownie utworzony pod koniec 2006 r. Z powodu poważnego uszkodzenia samochodu T4262 w wyniku podpalenia w Villawood w październiku 2006 r., Jednak pełny zestaw 8 samochodów później wrócił do eksploatacji.

W lipcu 2017 r. W panelach wyłączników, które znajdowały się w przedziale kierowcy zestawów C, znaleziono azbest, a wszystkie zostały wycofane do kontroli.

Od listopada 2017 r. Do wycofania ze służby wszystkie zestawy C działały poza Flemington Maintenance Depot.

Przed przejściem na emeryturę zestawy C działały na następujących liniach:

• T2 Inner West i Leppington : Leppington lub Parramatta do City Circle przez Granville
• T3 Bankstown : Liverpool lub Lidcombe do City Circle przez Bankstown
• T8 i linia południowa : Macarthur do City Circle przez lotnisko lub Sydenham

Emerytura

C5 podczas ostatniej pożegnalnej trasy, Mount Victoria , marzec 2021 r

Zestawy C były stopniowo wycofywane od września 2020 do lutego 2021, zastępując je zestawami B. Zestawy C uruchomiły swoją ostateczną usługę według rozkładu przychodów w dniu 26 lutego 2021 r. Na linii Airport & South Line . Pożegnanie z trasą koncertową C Sets Sydney Electric Train Society odbyło się 6 marca 2021 r., Odwiedzając Mount Victoria i Hawkesbury River.

Dwa zestawy C (C1 i C5) pozostały jako zestawy rezerwowe na wypadek sytuacji awaryjnych od przejścia na emeryturę do 30 kwietnia 2021 r.

Dwa wagony, C3581 i T4272, zostały wysłane do Fire and Rescue NSW w dniu 6 maja 2021 r. W celach szkoleniowych.

W dniu 12 lipca 2021 r. Trzy z czterech pozostałych zestawów C zostały przeniesione z Flemington do Chullora w celu złomowania.

Ochrona

W lipcu 2021 roku Sydney Electric Train Society (SETS) ogłosiło, że zachowa cztery wagony jako dziedzictwo. Wagony te pochodzą z zestawów C5 i C9. Planuje się, że będą działać podczas wycieczek obsługiwanych przez SETS, w tym Great Northern Chopper Tour, która pierwotnie była zaplanowana na 28 sierpnia 2021 r., Ale została przełożona z powodu COVID-19 i od tamtej pory nie ogłoszono nowej daty.

Numer samochodu	Ustawić	Właściciel	Data budowy
C3584	C5	Towarzystwo Pociągów Elektrycznych w Sydney	19 lipca 1986
T4266	C5	Towarzystwo Pociągów Elektrycznych w Sydney	20 marca 1987
T4274	C9	Towarzystwo Pociągów Elektrycznych w Sydney	15 września 1987
C3608	C9	Towarzystwo Pociągów Elektrycznych w Sydney	15 września 1987

Dalsza lektura

•   Beckhaus, John; Halgren, Stephen (2007), pociągi elektryczne w Sydney , Australian Railway Historical Society, NSW Division, ISBN 978-0-9757870-8-3

Linki zewnętrzne

• Media związane z zestawami C Nowej Południowej Walii w Wikimedia Commons
• Schematy techniczne i specyfikacje (zarchiwizowane) Transport dla NSW