3820

3820
3820 w Muzeum Kolejnictwa NSW
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Warsztaty kolejowe Eveleigh Data budowy 1947
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-2 • UIC 2′C1′ h2 Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 5 stóp 9 cali (1753 mm) Rozstaw osi 65 stóp 7 + 1 / 8 cali (19,99 m) Waga całkowita 201 długich ton (225,1 ton amerykańskich; 204,2 t) 204 długich ton (228,5 ton amerykańskich; 207,3 t) w parze Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 14 długich ton (15,68 ton amerykańskich; 14,22 t) Czapka wodna. 8100 galonów IMP (37 000 l; 9700 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 47 stóp kwadratowych (4,4 m 2 ) Ciśnienie w kotle 245 funtów siły/cal 2 (1,69 MPa) Powierzchnia grzewcza 3367,79 stóp kwadratowych (312,878 m2 ) • Rury 142 rurki, każda o średnicy 2 + 1 ⁄ 4 cala (57,2 mm) • Przewody kominowe 36 przewodów kominowych, każdy o średnicy 5 + 1 / 2 cala (139,7 mm) Przegrzewacz 36 elementów Cylindry 2 Rozmiar cylindra 21,5 cala × 26 cali (546 mm × 660 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 36273 funtów siły (161,35 kN)
Kariera Operatorzy Koleje rządowe Nowej Południowej Walii Klasa 38 Numer w klasie 20 z 30 Liczby 3820 Widownia Nowa Południowa Walia , Australia Pierwszy bieg 1947 Ostatniego uruchomienia 1970 Usposobienie Eksponat statyczny

3820 (wymawiane trzydzieści osiem dwadzieścia) to lokomotywa parowa 4-6-2 obsługiwana przez Koleje Rządowe Nowej Południowej Walii w latach 1947-1970 . Została zachowana przez NSW Rail Museum w Thirlmere .

Budowa

3820 został zbudowany w 1947 roku przez New South Wales Government Railways , Eveleigh Railway Workshops jako 20. z 30 38 lokomotyw zbudowanych do ciągnięcia pociągów ekspresowych. Pierwsze pięć zostało zbudowanych przez Clyde Engineering według usprawnionego projektu, podczas gdy późniejszych 25 lokomotyw w tej klasie zostało zbudowanych przez warsztaty lokomotyw Eveleigh i Cardiff NSWGR i były nieopływowe.

Budowa została opóźniona głównie z powodu braków materiałowych w czasie II wojny światowej . W różnych okresach był przydzielony do zajezdni lokomotyw Eveleigh , Enfield , Lithgow i Broadmeadow .

Podczas wybiegu operacji parowych w Nowej Południowej Walii 3820 wyróżniało się niektórymi ostatnimi:

• Maj 1964: ostatni oficjalny statek parowy Riverina Express wywieziony w maju 1964
• Maj 1964: ostatni oficjalny podatek parowy dochodowy na linii Main South poza Goulburn
• 13 grudnia 1968: była ostatnią klasą C38 poddaną remontowi podczas regularnej eksploatacji, oba remontowane razem w Cardiff Locomotive Workshops
• 29 grudnia 1970: pracował w oficjalnym ostatnim parowym ekspresowym pociągu pasażerskim w Australii, Newcastle Flyer
• 29 grudnia 1970: ostatnia 38 klasa w służbie skarbowej po wycofaniu

Ochrona

Po wycofaniu 3820 został umieszczony pod opieką Muzeum Transportu Kolejowego Nowej Południowej Walii i miał siedzibę w Enfield Locomotive Depot, obsługując pociągi wycieczkowe, w tym podróż do Melbourne z 3801 i Last Run , którym trzykrotnie kierował z 3203 i 3526 do Tarana w dniu 21 Kwietnia 1973 r., zanim Komisja Transportu Publicznego zakazała eksploatacji głównej linii parowej.

3820 był parowany 1 stycznia 1975 r., Jako rezerwowy dla 3801, który był używany do ciągnięcia pociągów zbierających fundusze dla ocalałych z Cyclone Tracy . W czerwcu 1975 roku przewiózł 4001 i 2419 do Thirlmere , kiedy przeniesiono Muzeum Transportu Kolejowego Nowej Południowej Walii. Został on następnie wycofany. W 1980 roku został przewieziony na Dworzec Centralny w celu wystawienia na imprezie upamiętniającej 125 lat działalności kolei w Nowej Południowej Walii.

3820 jest pomalowany na czarno z czerwoną podszewką, podczas gdy 3801 i 3830 mają zieloną liberię. Uważa się, że lokomotywa 3820 ma znaczenie historyczne jako jedyna zachowana lokomotywa klasy 38, która pozostaje w takim samym stanie, w jakim była w momencie wycofania i jako taka zachowuje znaczną ilość dowodów do celów badawczych.