Lokomotywa klasy D57 z Nowej Południowej Walii
 Lokomotywa klasy D57 z
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nowej Południowej Walii | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klasa D57 była klasą lokomotyw parowych 4-8-2 zbudowanych przez Clyde Engineering dla Kolei Rządowych Nowej Południowej Walii w Australii. Przetargi zostały zbudowane przez Mort's Dock .
Wstęp
Lokomotywy należały do najcięższych lokomotyw w Australii z naciskiem na oś o długości 23 ton (23,4 t; 25,8 ton krótkich), co wraz z ich szerokością ograniczyło ich zakres działania do Thirroul na linii Illawarra , Wallerawang na Główna linia zachodnia i Junee na głównej linii południowej .
Ze względu na ogromne rozmiary paleniska nie można ich było odpalić ręcznie i musiały używać mechanicznego rusztu , stając się tym samym pierwszą klasą lokomotyw Nowej Południowej Walii, w której zastosowano mechaniczny ruszt. Później nastąpiły po nich klasy 58 i 60
Nie pozwolono im działać na linii Main Northern ze względu na ograniczenia obciążenia na niektórych mostach i węższą skrajnię ładunkową. Miały największą siłę pociągową ze wszystkich konwencjonalnych silników używanych w Australii i miały mniej więcej taką samą zdolność do zmodyfikowanych lokomotyw Garratt klasy 60 . Były bardzo niezawodne i miały przydomek Lazy Lizzies, ponieważ sprawiały, że ciężkie prace wydawały się łatwe. Inny przydomek został nadany klasie, Chuckling Charlies z powodu ich synkopowanego rytmu wydechu.
Trzycylindrowa konstrukcja dopasowana do tej klasy nadała mu charakterystyczny, niecodzienny dźwięk wydechu podczas podjazdu pod górę. Ten projekt został również dopasowany do klasy 58 . Jednak kilka cech, takich jak sprzężona przekładnia zaworowa Gresley zamontowana w tych lokomotywach, było źródłem debaty na temat jej wydajności. Kolejnych 13 zostało zbudowanych według podobnego projektu w 1950 roku jako klasa 58 .
Upadek i zachowanie
Pierwszy został wycofany w październiku 1957, ostatni we wrześniu 1961. Ostatni egzemplarz w ruchu został zachowany do konserwacji przez Muzeum Transportu Kolejowego Nowej Południowej Walii . W czerwcu 1975, 5711 został przetransportowany z Enfield do Thirlmere przez 3801 . We wrześniu 2008 roku został przeniesiony do Valley Heights Locomotive Depot Heritage Museum , gdzie jest odnawiany statycznie.
| NIE. | Opis | Producent | Rok | Obecna organizacja | Lokalizacja | Status | Ref |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5711 | 4-8-2 towary | Inżynieria Clyde'a | 1929 | Dziedzictwo transportu NSW | Wzgórza Doliny | eksponat statyczny |
Galeria
5701 odlatujący z Clyde Engineering na próbę do Penrith
5712 w Soldiers Bank w pobliżu Mount Victoria
5711 w Junee , który miał rozpocząć swój ostatni bieg 23 września 1961 r
Zobacz też
Dalsza lektura
- Belbin, Phil; Burke, David (1981), pełną parą przez góry , Sydney: Methuen Australia
Linki zewnętrzne
Media związane z lokomotywami klasy D57 z Nowej Południowej Walii w Wikimedia Commons