Lokomotywa klasy Z18 z Nowej Południowej Walii
| Nowa Południowa Walia Z18 klasa | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Z18 klasa 1806 ok. 1884
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Klasa Z18 (dawniej klasa 285 i klasa R.285 ) była klasą składającą się z sześciu lokomotyw parowych 0-6-0T zbudowanych przez Vulcan Foundry dla kolei rządowych Nowej Południowej Walii w Australii.
Zamówienie
W lutym 1882 r. Złożono zamówienie w odlewni Vulcan na sześć lokomotyw 2-4-0 T według specyfikacji ówczesnego pełniącego obowiązki inżyniera lokomotyw, pana Scotta. Podczas późniejszej nieobecności pana Scotta w Anglii w oficjalnych sprawach, Thomas Middleton, inżynier lokomotyw, zmienił specyfikacje na układ kół 0-6-0T, wraz z innymi zmianami pierwotnego zamówienia. Middleton twierdził, że zmieniony projekt umożliwi lokomotywom poruszanie się z prędkością 30–33 mil na godzinę (48–53 km / h) w służbie podmiejskiej. komisarz Goodchap zatwierdził zmiany i pomimo protestów dotyczących powrotu Scotta, dokonano zmian.
Sześć lokomotyw zostało dostarczonych w 1884 roku i oznaczonych jako klasa 285. Stały się klasą (R) 285 w 1889 roku i klasą Z18 w 1924 roku.
Operacja
Ich koła napędowe o długości 4 stóp i 0 cali (1,219 m) okazały się zbyt małe w stosunku do wymaganej prędkości i zostali zredukowani do obowiązków manewrowych w Sydney Yard , z okazjonalnymi wyprawami na przedmieścia.
W 1907 roku lokomotywy zostały wyposażone w nowe kotły kopułkowe, zastępując pierwotnie montowane wersje bez kopuły. Zwiększyło to ich wagę o 3 tony, co poprawiło ich współczynnik przyczepności. W 1922 roku zamontowano wspomagany bieg wsteczny, co czyni je pierwszą klasą w Nowej Południowej Walii, która została tak wyposażona. Był to typ hydrauliczny i doskonale spisywał się podczas manewrowania na stacji w Sydney, jednak był to krótkotrwały i wkrótce potem zamontowano bieg wsteczny z dźwignią drążka Johnsona .
W 1927 r., Po wypuszczeniu innych lokomotyw wraz z elektryfikacją sieci podmiejskiej Sydney, klasa została przeniesiona do pracy w zajezdni lokomotyw, niektóre zostały wyposażone w dźwigi i przemianowane na serię (X) 10. Później, po usunięciu dźwigów, przywrócono im numery Z18 i pracowali w Port Kembla . 1076 był wyjątkiem, który nadal był znany pod tym numerem. Nr 1802 (pierwotnie R286) został sprzedany Departamentowi Robót Publicznych w 1927 roku i stał się ich numerem 75. Kontynuował służbę, dopóki nie został pocięty na złom w 1964 roku. 1801 i 1806 zostały sprzedane firmie Wallarah Coal Company w 1957 roku i pracowały na odizolowanej kolei Catherine Hill Bay Coal Railway, aż linia przestała działać operacja w grudniu 1963 r.
Ochrona
| NIE. | Opis | Producent | Rok | Obecna organizacja | Lokalizacja | Status | Ref |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1803 | Pasażer 0-6-0 T | Odlewnia Wulkan | 1884 | Muzeum Kolejnictwa Nowej Południowej Walii | Thirlmere | Tomek Silnik Czołgowy | Lokomotywa NSW, parowa 1803 |
| 1804 | Silnik czołgu 0-6-0T | Odlewnia Wulkan | 1884 | Towarzystwo Ochrony Parowozowni Goulburn Loco | Goulburna | W trakcie prób parowych |
(obecnie 1076) |
Zobacz też
Ekstra lektura
- „Lista lokomotyw Vulcan Foundry” . Źródło 17 czerwca 2008 r .