Lokomotywa klasy 70 z Nowej Południowej Walii
| New South Wales 70 class | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 7002 ciągnie specjał dla entuzjastów w kierunku Inner Harbor w Port Kembla we wrześniu 1967 roku
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klasa 70 była klasą lokomotyw spalinowo-hydraulicznych zbudowanych przez Commonwealth Engineering , Granville dla Departamentu Kolei Nowej Południowej Walii w latach 1960–61. Nakazano im wymienić lokomotywy parowe w Port Kembla .
Dostawa
Oznaczony jako klasa 70, pierwszy został dostarczony 15 sierpnia 1960 r. Po zważeniu jednostka wykonała 400-tonowy ładunek próbny do Botaniki następnego dnia. Ponieważ nowe obiekty serwisowe w Port Kembla nie były wówczas kompletne, 7001 zostało tymczasowo przydzielone do Delec Locomotive Depot i obsługiwało usługi lokalne. 28 września 1960 7001 uruchomił swój pierwszy pociąg pasażerski, pociąg pracowników kolei z Sydney Central do Chullora Railway Workshops .
Do końca 1960 roku dostarczono kolejne trzy osoby z tej klasy. Dwukrotnie w 1961 roku 7003 wyruszyło na linię Richmond z popołudniowym pociągiem pasażerskim z linii Abattoirs .
Podczas gdy pozostałe jednostki zostały dostarczone do maja 1961 r., 7007 został przyjęty dopiero w lutym 1962 r. Wieloczłonowe jednostki z lat 70. stały się regularnymi gośćmi na linii kolejowej Camden przed jej zamknięciem, pracując pociągami węglowymi z Narellan .
modyfikacje
Pod koniec 1962 roku ujawniły się wady. Pręty sprzęgające pękały, gdy lokomotywy jechały z dużą prędkością. Począwszy od lutego 1963 roku, problem został rozwiązany przez zamontowanie cięższych prętów bocznych. Oryginalne boczne szyby kabiny były wymieniane od stycznia 1963 r. Od stycznia 1967 r. Modyfikowano kominy wydechowe.
Połączenie Śnieżnych Gór
Prawdopodobnie najbardziej niezwykłym obowiązkiem przydzielonym tej klasie była praca w nowym pociągu Interstate Profile w drugiej połowie 1963 roku. Kursował z Sydney do Albury , Cooma , Tumut , linia Picton-Mittagong Loop , Moss Vale do Unanderra , stamtąd do Sydney i do kasyna . Tumut i Cooma zostały uwzględnione w harmonogramie, ponieważ duże obciążenia profilowe były wspólne dla tych miejsc podczas budowy Snowy Mountains Scheme .
Przenieś się do Portu Kembla
Na początku lipca 1963 roku trzech przeniosło się do Thirroul Railway Depot na szkolenie załogi. Obsługiwali wyrobiska transferowe w Illawarra i obowiązki manewrowe w Port Kembla North .
W grudniu 1963 r. rozpoczęto naukę obsługi nowych lokomotyw w dwóch wagonach kolejowych na stacji Port Kembla . Od 27 grudnia cztery klasy 70 były dyżurne do manewrowania na nabrzeżach iw rejonach handlowych. 1 stycznia 1964 r. 7003 była pierwszą lokomotywą, która wjechała do nowej zajezdni Port Kembla, a cała dziesiątka przybyła do końca miesiąca. Zwykle tylko siedem jednostek byłoby rozmieszczonych w jednym czasie. W razie potrzeby zapasowe lokomotywy zostaną wypożyczone Thirroul.
Praca w Port Kembla
Wraz z ukończeniem budowy nowego portu wewnętrznego w Port Kembla i związanej z nim odnogi z Coniston w październiku 1953 r. Nastąpiło przeniesienie operacji załadunku węgla do tego obiektu. Ponadto w pierwszej połowie 1964 r. nastąpił upadek starej sieci handlowej.
Dodatkowe obowiązki dla klasy 70 zostały znalezione jako manewrowcy w Port Kembla North Yard, przenoszenie wyrobisk na bocznice Australijskiej Giełdy Żelaza i Stali w Cringila , a nawet manewrowanie wagonami pasażerskimi na stacji Wollongong .
Różne kolory
Wszystkie lokomotywy zostały dopuszczone do ruchu w standardowej kolorystyce Indian Red z chromowaną okładziną. W lipcu 1982 roku 7006 został przemalowany na krótkotrwałą odwróconą kolorystykę, aw kwietniu 1983 roku 7007 został przemalowany na cukierkową kolorystykę.
Zgon
Na początku 1984 roku wykorzystanie klasy 70 w sieci przemysłowej Port Kembla było najniższe w historii. Na dzienną zmianę potrzebował tylko jednego lub dwóch. Kolejnych trzech miało być zajętych pracą manewrową w Port Kembla North, a może jeszcze dwóch przy pracach transferowych.
W dniu 10 lutego 1984 r. 7009 został wycofany z ruchu i wysłany do warsztatów kolejowych Eveleigh z 7008 po 21 czerwca 1984 r. I 7002 13 sierpnia 1984 r., Wszystkie trzy zostały oficjalnie wycofane. W dniu 12 września 1984 r. 7007 zawiódł i został odstawiony w Port Kembla, do którego dołączył 7010 w czerwcu 1985 r. 7003 został następnie wycofany po odcięciu koła.
W 1985 roku 7008 został zakupiony przez Dorrigo Steam Railway & Museum, podczas gdy 7002 i 7009 zostały złomowane w Sims Metal , Mascot .
W dniu 12 listopada 1984 r. Klasa 73 przejęła wszystkie obowiązki manewrowe i transferowe w Port Kembla. Trzy klasy 70 miały pozostać sprawne, a pozostała część miała być rezerwowa. Na początku września 1986 r. Do pracy lokalnej dostępne były tylko dwie lokomotywy, 7006 i 7010. 10 września 1986 r. 7010 ostatnio kursowało, a następnego dnia 7006.
Z lokomotyw pozostających w Port Kembla 7001, 7004 i 7005 zostały sprzedane firmie Sims Metal na złom. Kolej Emu Bay na Tasmanii zakupiła 7003 na części zamienne, a Dorrigo Steam Railway & Museum 7007 i 7010. Oddział Muzeum Transportu Kolejowego Nowej Południowej Walii (NSW Rail Museum) w Illawarra kupił 7006. Ta lokomotywa była wcześniej wypożyczona do Powerhouse Museum ale wrócił do Thirlmere w celu remontu i obecnie jest manewrowym w Thirlmere.
- Neve, Peter (lipiec – sierpień 2008). „Klasa 70”. Historia kolei australijskich . s. 235–242, 273–278.
Dalsza lektura
- Lokomotywy systemu kolejowego Nowej Południowej Walii . Sydney: Archives Section, State Rail Authority of New South Wales. 1984.