Lokomotywa nr 1

Specyfikacje
Specyfikacje
Konfiguracja:;
• Dlaczego	0-4-2
Miernik	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Średnica sterownika	5 stóp 6 cali (1676 mm)
Długość	14 stóp 2 cale (4,32 m)
Waga lokomotywy	26 długich ton 1 cwt 1 qr (58380 funtów lub 26,48 t)
Przetargowa czapka.	; ; ; 4 długie tony (4,064 ton; 4,480 ton amerykańskich) węgla , 2000 galonów imperialnych (9100 litrów; 2400 galonów amerykańskich) wody
; Palenisko: • Obszar paleniska	13,8 stopy kwadratowej (1,28 m2 )
Ciśnienie w kotle	120 funtów siły/cal 2 (830 kPa)
; Powierzchnia grzewcza: • Rury	1060 stóp kwadratowych (98 m 2 )
• Palenisko	85,3 stóp kwadratowych (7,92 m2 )
Cylindry	Dwa
Rozmiar cylindra	16 cali × 24 cale (406 mm × 610 mm)

Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy	Para
Projektant	Jamesa McConnella
Budowniczy	Roberta Stephensona i Spółki
Numer seryjny	958

Lokomotywa nr 1
Lokomotywa nr 1
	Powerhouse Museum wystawa statyczna
Rodzaj mocy
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy	Para
Projektant	Jamesa McConnella
Budowniczy	Roberta Stephensona i Spółki
Numer seryjny	958
Konfiguracja:;
Specyfikacje
Konfiguracja:;
• Dlaczego	0-4-2
Miernik	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Średnica sterownika	5 stóp 6 cali (1676 mm)
Długość	14 stóp 2 cale (4,32 m)
Waga lokomotywy	26 długich ton 1 cwt 1 qr (58380 funtów lub 26,48 t)
Przetargowa czapka.	; ; ; 4 długie tony (4,064 ton; 4,480 ton amerykańskich) węgla , 2000 galonów imperialnych (9100 litrów; 2400 galonów amerykańskich) wody
; Palenisko: • Obszar paleniska	13,8 stopy kwadratowej (1,28 m2 )
Ciśnienie w kotle	120 funtów siły/cal 2 (830 kPa)
; Powierzchnia grzewcza: • Rury	1060 stóp kwadratowych (98 m 2 )
• Palenisko	85,3 stóp kwadratowych (7,92 m2 )
Cylindry	Dwa
Rozmiar cylindra	16 cali × 24 cale (406 mm × 610 mm)
Pociągowy wysiłek
Dane dotyczące wydajności
Pociągowy wysiłek	8900 funtów siły (40 kN)
Operatorzy
Kariera
Operatorzy	Sydney Railway Company
Klasa	1
Numer w klasie	4
Dostarczony	styczeń 1855
Pierwszy bieg	24 maja 1855
Ostatniego uruchomienia	15 maja 1877
Emerytowany	1877

Lokomotywa nr 1 ciągnęła pierwszy pociąg pasażerski w Nowej Południowej Walii w Australii. Został zbudowany przez Roberta Stephensona and Company . W 1846 roku Sydney Railway Company w celu budowy linii kolejowej między Sydney a Parramatta . Nr 1 była jedną z czterech lokomotyw, które przybyły drogą morską od producenta w styczniu 1855 r. Pierwszym pociągiem pasażerskim ciągniętym przez nr 1 była specjalna usługa ze stacji Sydney do wiaduktu Long Cove (w pobliżu obecnego miejsca Lewisham ) w dniu 24 maja 1855 r., w urodziny królowej Wiktorii .

Powszechnym błędnym przekonaniem jest to, że lokomotywa nr 1 ciągnęła pierwszy pociąg podczas wielkiego otwarcia pierwszej linii kolejowej w Nowej Południowej Walii 26 września 1855 r. W rzeczywistości lokomotywa nr 1 tego dnia wymagała konserwacji, a nie w parze. Jej identyczna siostrzana lokomotywa nr 3 obsługiwała pierwszy pociąg pasażerski z Sydney o godzinie 9:00, a następnie o godzinie 12:00 oficjalny pociąg ciągnięty przez lokomotywę nr 2, prowadzony przez Williama Sixsmitha i strażaka Williama Webstera.

Projekt

Rysunek ogólny układ

Lokomotywa nr 1 to jedyna zachowana lokomotywa zaprojektowana przez Jamesa McConnella . McConnell był superintendentem lokomotyw w londyńskiej i północno-zachodniej kolei (LNWR) Southern Division w zakładach kolejowych Wolverton oraz inżynierem-konsultantem Sydney Railway Company w momencie zamówienia kolejowego.

Projekt lokomotywy nr 1 był modyfikacją 0-4-2 „Wolverton Express Goods” 0-6-0 wprowadzonej na LNWR w 1854 r. James McConnell wyznaczył Williama Scotta do nadzorowania budowy pierwszych lokomotyw w Stephenson's Newcastle Prace, które następnie udały się do Sydney, aby zorganizować ich erekcję.

Operacje

Lokomotywa nr 1 przybyła statkiem 13 stycznia 1855 r. I została odholowana do tymczasowej szopy na terenie Warsztatów Kolejowych Eveleigh. Inżynier lokomotyw William Scott nadzorował montaż, a lokomotywa została uruchomiona 15 maja 1855 r. Wraz z pociągami balastowymi do budowy kolei.

Lokomotywa nr 1 była używana do przewożenia towarów i pasażerów między Sydney, Campbelltown, Richmond i Penrith, a wraz z pojawieniem się nowszych lokomotyw była ograniczona do usług towarowych do Picton i Penrith. Lokomotywa była początkowo napędzana lokalnym drewnem, a później zmodyfikowana, aby umożliwić spalanie węgla.

Pierwszym wypadkiem z udziałem lokomotywy nr 1 było wykolejenie 10 lipca 1858 r. Dwie osoby zginęły, gdy wagon pasażerski wypadł z torów i przewrócił się z nasypu w pobliżu Homebush. 6 stycznia 1868 r. Mężczyzna zginął, gdy lokomotywa nr 1 zderzyła się z pociągiem pasażerskim na stacji Newtown.

Lokomotywa nr 1 zakończyła służbę 15 maja 1877 r. Po przejechaniu 156 542 mil (251 930 km).

Ochrona

Muzeum Sztuki i Nauk Stosowanych, później Powerhouse Museum , zwróciło się do Komisarza Kolei z prośbą o oddanie lokomotywy pod jej opiekę. Po odbudowie i przemalowaniu został 8 maja 1884 roku przekazany do Muzeum i umieszczony w oficynie Hali Rolniczej w Domenie. W 1893 roku został przeniesiony do specjalnego aneksu zbudowanego na terenie Muzeum przy Harris Street.

Lokomotywa nr 1 została usunięta z Muzeum i wystawiona podczas 50-lecia Kolei NSW w 1905 r., Wielkiej Wystawy Przemysłowej i Modelarskiej NSW Government Railway and Tramway Institute w 1917 r., Sesquisetlecie osadnictwa europejskiego w 1938 r. I wreszcie stulecia Kolei NSW w 1955 roku.

Po szeroko zakrojonym programie renowacji lokomotywa pojawiła się w nowym budynku Powerhouse Museum, otwartym w 1988 roku. Ta przebudowa obaliła spekulacje, że lokomotywa była nr 2, ponieważ większość części została wybita numerem seryjnym Makers 958. Niewielka liczba innych części zostały zamienione między lokomotywami zgodnie z normalną praktyką naprawczą.