USS Warrick (AKA-89)

USS Warrick (AKA-89) steaming out of San Diego Bay, California (USA), circa the late 1940s (NH 105621).jpg
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa USS Warrick
Imiennik Hrabstwo Warrick w stanie Indiana
Budowniczy Moore Dry Dock Company , Oakland, Kalifornia
Położony 7 kwietnia 1944 r
Wystrzelony 29 maja 1944 r
Upoważniony 30 sierpnia 1944 r
Wycofany z eksploatacji 3 grudnia 1957
Dotknięty 1 lipca 1961 r

Wyróżnienia i nagrody
Los
  • Odzyskany przez Marynarkę Wojenną 20 kwietnia 1971 r
  • Zatopiony jako statek-cel , 28 maja 1971 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Andromeda – szturmowy statek towarowy klasy
Typ Typ C2-S-B1
Przemieszczenie 13910 długich ton (14133 ton) pełnych
Długość 459 stóp 1 cal (139,93 m)
Belka 63 stopy (19 m)
Projekt 26 stóp 4 cale (8,03 m)
Prędkość 16,5 węzłów (30,6 km / h; 19,0 mil / h)
Komplement 366
Uzbrojenie

USS Warrick (AKA-89) był szturmowym statkiem towarowym klasy Andromeda służącym w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych od 1944 do 1957 roku. Został zatopiony jako cel w 1971 roku.

Historia

Warrick — pierwotnie nazywany Czarnym Księciem — został nazwany na cześć hrabstwa Warrick w stanie Indiana . Stępkę pod okręt położono w ramach Komisji Morskiej (kadłub MC 1189) 7 kwietnia 1944 r. w Oakland w Kalifornii przez firmę Moore Dry Dock Co. , zwodowaną 29 maja 1944 r., sponsorowaną przez panią C. Wells Haren. na zlecenie Marynarki Wojennej 30 sierpnia 1944 r. w zachodniej stoczni Moore Dry Dock Company.

II wojna światowa 1944–1945

Po załadowaniu zapasów w Naval Supply Depot w Oakland Warrick przeszedł dwutygodniowy test w San Pedro w Kalifornii, kończąc ten niezbędny okres zapoznawania się i szkolenia 25 września. Następnie prowadził lądowania próbne na wyspie San Clemente, po czym przeszedł naprawy i przeróbki między 13 a 20 października. Przyjmując ładunek w Wilmington w Kalifornii , 24-go, Warrick opuścił zachodnie wybrzeże o 1430 następnego dnia, kierując się do Manus w Admiralicji .

Statek odwiedził Manus, Hollandia , Finschhafen i Langemak Bay , Nowa Gwinea ; i Manus po raz drugi, zanim wróciła do Hollandii, aby wyładować 333 tony ogólnego ładunku wojskowego. Następnie ponownie przeniosła się do Finschhafen, gdzie dotarła 1 grudnia o 1635. Tam załadował 1137 ton sprzętu wojskowego - głównie pojazdów - i następnego dnia po Bożym Narodzeniu zaokrętował 17 oficerów i 210 żołnierzy (armii) w zatoce Langemak. Po zatankowaniu 27 lutego Warrick popłynął do Manus, dołączył do   Tryon (APH-1) na trasie i spotkał się z Grupą Zadaniową (TG) 77,9 28-go.

Warrick zatrzymał się w Manus od 29 grudnia 1944 do 2 stycznia 1945, zanim wyruszył w ostatni dzień do Zatoki Lingayen , na północnym wybrzeżu wyspy Luzon na Filipinach . Po drodze eskorta jej konwoju wykryła trzy kontakty z okrętami podwodnymi i zaatakowała je bez uzyskania rezultatów. Na szczęście TG 77.9 nie przeszedł żadnych ataków powietrznych, gdy amerykańskie siły desantowe zbliżyły się do Zatoki Lingayen.

Warrick dotarł do celu o godzinie 05:00 w dniu 11 stycznia i zakotwiczył o 08:30. Godzinę później rozpoczął wyładunek swojego ładunku, jakieś dwa dni po tym, jak pierwszy oddział armii pod dowództwem generała Douglasa MacArthura wypłynął na brzeg w Lingayen . Warrick kontynuowała rozładunek przez następny dzień. Statek desantowy, LCVP i LCM , z   Warren (APA-53) asystowała przy rozładunku, kontynuując to zadanie do 2200, kiedy operacja ustała z dwóch powodów: utracono kontakt z jej grupą na plaży i podobno sama plaża znalazła się pod ostrzałem artyleryjskim.

Po wznowieniu rozładunku 13-go, Warrick wypełniła przydzielone jej obowiązki do 1015. Biorąc łodzie na pokład z 1040, Warrick wyruszył na wyspę Leyte , dołączając do jednostki zadaniowej (TU) 78.11.3 utworzonej wokół   Mount McKinley (AGC-7) w 1745. Do Leyte dotarła 16-go.

Szturmowy statek towarowy wziął na pokład dwa LCVP z transportowca szturmowego   Oconto (APA-187), aby zastąpić łodzie, które stracił w Zatoce Lingayen 17-go. Opuścił Filipiny 19-go, kierując się na Karoliny .

Osiągając Ulithi 23 stycznia, Warrick tankował z   Merrimack (AO-37) 1 lutego, pięć dni przed wyruszeniem na Mariany . Przybywając na Guam 8 lutego, szturmowy statek towarowy zaczął załadować ładunek i zaokrętować żołnierzy dwa dni później. Jej ładunek był zróżnicowany: kompania transportowa, pluton ciągników siodłowych, kompania inżynieryjna, pluton psów bojowych, kompanie medyczne, jednostki naprawcze uzbrojenia, zastępcze pobory personelu, a także woda, paliwo, racje żywnościowe i inne zapasy. Z elementami 3. Dywizji Piechoty Morskiej w ten sposób zaokrętowany Warrick wyruszył na Iwo Jimę 17 lutego.

W ramach TU 51.1.1 szturmowy statek towarowy brał udział w ataku na Iwo Jimę w ramach TG 51.1, Połączonej Rezerwy Sił Ekspedycyjnych. Osłaniany przez cztery niszczyciele i dwie eskorty niszczycieli, Warrick popłynął na tę wyspę, która wkrótce stanie się sławna w towarzystwie Dywizji Transportowych 31 i 33. Dotarł do punktu „Equity” 19-go i przez następne dni pływał w rejonie operacyjnym „Weranda” zgodnie z jej statusem rezerwy. Przeprowadziła się bliżej Iwo Jimy 22-go, ale następnego dnia wciąż kłamała, czekając na rozkazy. Szturmowy statek towarowy ostatecznie rozpoczął operacje rozładunku 24 stycznia w obszarze transportowym cztery mile od południowo-wschodniego wybrzeża Iwo Jimy.

Warrick wyciągnął swoje łodzie o godzinie 07:50 i wkrótce potem zaczął je opuszczać. Wysłała wszystkie swoje LCM do pomocy w rozładunku pobliskich transportowców szturmowych. Wkrótce jednak dowiedziała się przez radio głosowe, że mniejsze LCVP wykazywały tendencję do przeciągania się i rozpadania na stromych plażach. W związku z tym mistrzowie plaży machali LCVP, aby plaże nie zostały zanieczyszczone wrakami licznych statków desantowych, utrudniając w ten sposób przepływ zaopatrzenia niezbędnego do utrzymania piechoty morskiej w posuwaniu się naprzód przeciwko upartym japońskim obrońcom. Tak więc bez zapalniczki, Warrick rozpoczęła wyładunek własnego ładunku dopiero następnego dnia.

Po powrocie z nocnej strefy odpoczynku szturmowy statek towarowy wyciągnął swoje łodzie o godzinie 08:10 25-go. W tym czasie Warrick zauważył, że płynie wzburzone morze z umiarkowanymi lub silnymi falami, co w połączeniu z dobrą bryzą sprawiło, że warunki rozładunku były zdecydowanie niekorzystne. LST-731 podszedł do burty o 12:45, ale podczas swojej próby zabrał dwie drabiny do zejścia na ląd i piec w niektórych poszyciach kadłuba Warricka w dwóch miejscach po prawej burcie. O godzinie 13:15, podczas drugiej próby, LST-731 zabezpieczył burtę i rozpoczął przyjmowanie ładunku.

W ciągu następnych dwóch dni warunki na plaży pozostały takie same, a małe jednostki desantowe znacznie ucierpiały z powodu silnych fal, co doprowadziło do wielu zakazów dla jednostek wielkości LCM i LCVP, które zostały zepchnięte z przyczółka. W związku z tym LST i LSM zostały wykorzystane jako zapalniczki do ładunku. W ciągu następnych kilku dni statek wyładowywał swój ładunek na LCT-692 i LST-731. 2 marca Warrick wysłał trzy LCM, aby pomogły w rozładowaniu amunicji z SS Columbia Victory . Następnie zakończyła rozładowywanie ładunku w kolejnych dniach do LSM-266 i LSM-238. Ponadto zaokrętował 23 ofiary piechoty morskiej z plaży, a później przeniósł je do   Doyen (APA-1) . 6 marca, po przeniesieniu garnków dymnych na LST-646, Warrick opuścił Iwo Jimę, kierując się na Mariany.

Płynąc stamtąd na Wyspy Salomona , szturmowy statek towarowy dotarł do Tulagi 18 marca. Przez pozostałą część działań wojennych Warrick pełniła swoją istotną, ale mało efektowną rolę wspierającą. Transportowała łodzie z Guam i Manus na Florydę i Nową Gwineę; podniósł ładunek armii i żołnierzy z Nouméa , Nowej Kaledonii i Nowej Gwinei do Leyte , Cebu i Manili na Filipinach; i zabrał pasażerów powrotnych do Manus. Koniec działań wojennych w połowie sierpnia znalazł statek w Finschhafen na Nowej Gwinei.

Lata międzywojenne 1945–1950

Pomiędzy końcem II wojny światowej na Pacyfiku a początkiem wojny koreańskiej — w okresie nieco poniżej pięciu lat — Warrick działał głównie na zachodnim Pacyfiku i na Dalekim Wschodzie. Wkrótce po kapitulacji Japonii szturmowy statek towarowy dwukrotnie podróżował z Filipin do Honsiu w Japonii, zawijając do portów Aomori , Sasebo i Yokosuka , przewożąc ludzi i sprzęt w celu wsparcia okupacji ojczyzny niegdysiejszego wroga. Uczestniczyła w „ Operacja „Magiczny dywan ” — powrót zwolnionych marynarzy, marines, lotników i żołnierzy do Stanów Zjednoczonych — a później wspierała okupację Chin i Korei, odwiedzając porty od Tsingtao po Hongkong i od Szanghaju po Sasebo . w tych latach „międzywojennych” szturmowy statek towarowy przewoził ładunki do takich miejsc jak Johnston Island , Tarawa , Ponape i Kwajalein . Poza pełnieniem ważnych funkcji logistycznych okręt brał również udział w ćwiczeniach z Flotą.

Korea i Flota Pacyfiku, 1950–1957

Kiedy elementy Armii Ludowej Korei Północnej przekroczyły 38 równoleżnik na terytorium Korei Południowej o godzinie 04:00 w dniu 25 czerwca 1950 r., Wywołały wojnę koreańską. W tym czasie Warrick był w porcie w San Francisco . Popłynął dla Marshallów 1 lipca i zawinął do portu w Eniwetok 14 lipca. Następnie 8 sierpnia powrócił przez Pearl Harbor na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych. W dniu 16 lipca, będąc rozmieszczonym na zachodnim Pacyfiku, otrzymał rozkaz zacumowania w Naval Supply Center w Oakland, aby załadować go jako statek floty na zachodni Pacyfik.

Zacumowany w centrum zaopatrzenia od 10 do 24 sierpnia Warrick załadował zrównoważone suche zapasy wystarczające dla 20 000 ludzi na 90 dni; zapasy magazynowe statków; odzież i małe sklepy; materiały do ​​​​sklepów ogólnych; i ładunek pokładowy gazów w butlach. Po wykonaniu zadania popłynął na Daleki Wschód, pozostawiając San Francisco 24 sierpnia.

Po drodze skierowany do Sasebo w Japonii, Warrick przybył do tego portu 9 września i od 10 do 23 września pełnił obowiązki statku zaopatrzeniowego dla floty. Dołączony do TF 79 11 września statek szturmowy popłynął do nowo zabezpieczonego portu Inchon w Korei Północnej 23 września, mniej niż 10 dni po tym, jak amerykańskie siły desantowe zaatakowały ten port .

Po wykonaniu swoich obowiązków związanych z wydawaniem zapasów w Inchon w dniach od 25 września do 1 października, szturmowy statek towarowy wyruszył w drogę, aby uzupełnić zapasy dla statków TF 77. Nawiązując kontakt z grupą zadaniową szybkich lotniskowców zbudowaną wokół lotniskowca Valley Forge (CV-   45 ) , Warrick otrzymał flattop obok o godzinie 11:43 w dniu 2 października i rozpoczął przenoszenie ładunku 12 minut później. Po dostarczeniu frachtu floty, poczty, napalmu i czołgów zrzutowych, Warrick wyruszył na spotkanie z innymi żołnierzami w rejonie operacyjnym u zachodniego wybrzeża Korei.

Po wydaniu zapasów weteranowi niszczyciela   Fletcher (DDE-445) od 23:35 2 października do 0040 3 października, Warrick wyznaczył kurs powrotny do Sasebo i przybył do tego portu 4 października. Pełnił tam swoje obowiązki jako magazyny wydawania statków od 5 października do 8 października, po czym wrócił do Inchon, aby zapewnić całodobowe usługi uzupełniania zapasów na statkach TF 90 od 11 do 14 października. „Za wykonanie wydajnej pracy w niesprzyjających warunkach”, napisał później dowódca Warricka , „ Warrick otrzymał„ dobrą robotę ”. "

Po powrocie do Sasebo zajęty statek zaopatrzeniowy udał się następnie do Buckner Bay na Okinawie , gdzie dotarł 24-go. Uzupełnił zapasy hydroplanu   Salisbury Sound (AV-13) przed wypłynięciem do Keelung na Formozie 25 czerwca. Przenosząc się do Pescadores 28-go, przybył 29-go, aby uzupełnić mały wodnosamolot   Floyds Bay (AVP-40) na kotwicowisku Shochi Wan. W drodze na Okinawę 29 października o godzinie 13:26 statek otrzymał na trasie raporty radiowe o postępach tajfunu „Ruby”. Ostrzeżony o krytycznym obszarze szturmowy statek towarowy pozostał w Cieśninie Formoza do wczesnych godzin 30-go, próbując ustalić postęp sztormu. Kiedy dokładnie wytyczył kurs tajfunu – ujawniając, że najwyraźniej nie grozi mu niebezpieczeństwo – statek wznowił podróż do pierwotnego celu.

Biorąc na pokład ładunek w Buckner Bay, Warrick wrócił do Sasebo, zawijając do portu 3 listopada. Wyładował ładunek podniesiony z Okinawy i wyładował resztki swoich zapasów flotowych w Sasebo, zanim wyruszył 16 listopada, kierując się ponownie na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych.

Warrick nie miał jednak zbyt wiele czasu na odpoczynek. Gdy tylko dotarła do domu, otrzymała rozkaz przygotowania się do kolejnego rozmieszczenia Korei. Odpowiednio załadowała zapasy, odzież i małe sklepy; przedmioty ze sklepu wysyłkowego; sklepy ogólnospożywcze; i konsygnowany ładunek między 3 grudnia a 23 grudnia i zaokrętował 135 personelu armii i sił powietrznych do transportu do Sasebo. Opuszczając San Francisco na dwa dni przed Bożym Narodzeniem 1950 roku, Warrick dotarł do Sasebo 9 stycznia 1951 roku, cumując obok statku handlowego   Pollux (AKS-4) po przybyciu.

Warrick pozostał w Sasebo, pełniąc swoje obowiązki jako statek emisyjny floty, do połowy lutego. Po zabraniu na pokład około 800 ton pustych mosiężnych łusek w celu wysyłki z powrotem do Stanów Zjednoczonych oraz wyładowaniu suchych prowiantów i sklepów odzieżowych w Yokosuka od 16 do 18 lutego, Warrick popłynął do Stanów Zjednoczonych 19 lutego .

W ciągu następnych czterech lat rutyna Warricka niewiele się zmieniła. Operował na zachodnim Pacyfiku w regularnych misjach, przewożąc ładunki floty i zawijał do znanych portów, takich jak Sasebo i Yokosuka, a także Hongkong i Manila. W międzyczasie były zwykłe przystanki w Pearl Harbor i San Francisco w trakcie transpacyficznych rejsów statku.

Po spędzeniu całej swojej aktywnej kariery we Flocie Pacyfiku , Warrick rozpoczęła swój ostatni rejs na Wschód, kiedy opuścił San Francisco 28 stycznia 1957 roku. Jej plan podróży obejmował Yokosukę, Hongkong, Sasebo i zatokę Subic, zanim wrócił do San Francisco 30 marca.

Likwidacja i utylizacja

Warrick został przeniesiony do rezerwy w Astoria w stanie Oregon 4 sierpnia 1957 r., a statek towarowy został wycofany ze służby 3 grudnia 1957 r. Skreślony z listy Marynarki Wojennej 1 lipca 1961 r. Warrick został przeniesiony do Administracji Morskiej w celu postoju w miejsce rezerwowe w Olimpii w stanie Waszyngton . Odzyskany przez Marynarkę Wojenną w dniu 20 kwietnia 1971 r. Do użytku jako statek docelowy , statek został storpedowany i zatopiony przez okręt podwodny   Trigger (SS-564) 100 mil od Cape Flattery w stanie Waszyngton , na głębokości 1400 sążni wody, 28 maja 1971 r.

Nagrody

Warrick (AKA-89) otrzymał dwie gwiazdki bojowe za służbę w czasie II wojny światowej i jedną za wojnę koreańską.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Warrick_(AKA-89)&oldid=1103962147 ”