USS West Gate (ID-3216)

West Gate miał podobny projekt i wymiary do swojego siostrzanego statku Columbia River Shipbuilding West Corum (na zdjęciu powyżej)
History
United States
Nazwa	USS West Gate (ID-3216)
Budowniczy	Columbia River Shipbuilding Co. Portland w stanie Oregon
Numer podwórka	3
Położony	jako Wojenny Agat
Wystrzelony	27 stycznia 1918 r
Zakończony	kwiecień 1918 r
Nabyty	29 maja 1918 r
Upoważniony	29 maja 1918 r
Identyfikacja	Oficjalny numer USA : 216174
Los	Zatopiony w kolizji 7 października 1918 r
Charakterystyka ogólna
Typ	Statek handlowy parowy
Tonaż	5799 BRT
Przemieszczenie	12 185 ton
Długość	410 stóp 1 cal (124,99 m) ( LPP ) 423 stóp 9 cali (129,16 m) ( ogólnie )
Belka	54 stopy (16,5 m)
Projekt	24 stopy 1 cal (7,34 m) ( średnia )
Głębokość trzymania	29 stóp 9 cali (9,07 m)
Napęd	1 × turbina parowa 1 × śruba napędowa
Prędkość	10,5 węzłów (19,4 kilometrów na godzinę)
Komplement	74
Uzbrojenie	Pistolet 1 × 5 cali (130 mm). 1 × 6-funtowy

USS West Gate (ID-3216) był statkiem towarowym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas I wojny światowej . Stępkę pod okręt położono jako SS War Agate , ale został zwodowany w styczniu 1918 roku jako SS West Gate .

SS West Gate była jedną z parowych łodzi West , które zostały zbudowane dla United States Shipping Board (USSB). Były to statki towarowe o stalowych kadłubach , zbudowane na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych na potrzeby działań wojennych związanych z I wojną światową. Była trzecim statkiem zbudowanym przez Columbia River Shipbuilding Company w Portland w stanie Oregon. W kwietniu 1918 roku została wcielona do Naval Overseas Transportation Service (NOTS) Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .

Po problemach z silnikiem podczas pierwszej próby przeprawy przez Atlantyk, West Gate został bezskutecznie zaatakowany przez dwa niemieckie okręty podwodne na początku lipca 1918 r., Wracając do portu w celu naprawy. Po pomyślnym zakończeniu podróży do Francji, na początku października rozpoczęła swoją drugą podróż transatlantycką. We wczesnych godzinach porannych 7 października zacięła się przekładnia sterowa West Gate i inny statek towarowy amerykańskiej marynarki wojennej zderzył się z West Gate , zatapiając go. W wypadku zginęło siedmiu mężczyzn.

projekt i konstrukcja

Stępkę pod okręt położono w stoczni Columbia River Shipbuilding Company w Portland w stanie Oregon pod nazwą War Agate w ramach zamówienia dla Admiralicji Brytyjskiej . Gdyby została im sprzedana, War Agate byłby obsługiwany przez Cunard Line . Jednak USSB zarekwirował i otrzymał tytuł prawny do wszystkich prywatnych projektów stoczniowych w toku w połowie 1917 roku, w tym wciąż nieukończonego War Agate . W momencie wodowania statek został przemianowany na West Gate w dniu 27 stycznia 1918 r. Był jednym ze statków zachodnich , które były statkami towarowymi o podobnej wielkości i konstrukcji zbudowanymi przez kilka stoczni na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych dla USSB do użytku awaryjnego podczas pierwszej wojny światowej . Wszystkim West nadano nazwy rozpoczynające się od słowa West , a West Gate był trzecim z około 30 statków West zbudowanych w Columbia River Shipbuilding.

West Gate miała 5799 ton rejestrowych brutto (BRT) i miała 410 stóp 1 cal (124,99 m) długości ( między pionami ) i 54 stopy (16,5 m) trawersu . Miał stalowy kadłub o wyporności 12185 ton przy średnim zanurzeniu 24 stóp i 1 cal (7,34 m). Jej ładownia miała głębokość 29 stóp i 9 cali (9,07 m). Elektrownia West Gate składała się z pojedynczej turbiny parowej napędzającej jednośrubowe śmigło który poruszał statek z prędkością do 10,5 węzłów (19,4 km / h).

Kariera

Po ukończeniu w kwietniu 1918 roku West Gate został przekazany Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych do użytku w NOTS. Wszedł do służby w Norfolk w Wirginii jako USS West Gate (ID-3216) tego samego dnia.

Po dotarciu do Nowego Jorku West Gate zabrał 6700 ton ładunku, w tym lokomotywy, stalowe szyny i inny sprzęt dla armii Stanów Zjednoczonych , i wyruszył w konwoju do Francji 28 czerwca. Na statku wkrótce pojawiły się problemy z silnikiem i wypadł z konwoju, aby udać się do St. John's w Nowej Fundlandii w celu naprawy. Kierując się do St. John's na umiarkowanym morzu pod zachmurzonym niebem, West Gate został zaatakowany przez dwa niemieckie okręty podwodne 3 lipca o godzinie 19:15. Jeden U-boot wynurzył się przed statkiem towarowym, przepływając do sterburta . Gdy West Gate szybko skręcił w lewo, aby uniknąć U-Boota, drugi U-Boot wynurzył się jeden punkt na prawą burtę. Podczas gdy West Gate wysłał prewencyjne SOS , jej strzelcy otworzyli ogień do dwóch okrętów podwodnych. Chociaż jej strzelcy nie trafili w żadną z łodzi, obaj zostali otoczeni ogniem, szybko zanurzeni i najwyraźniej opuścili miejsce zdarzenia. West Gate przybył do St. John's 7 lipca o godzinie 18:00 bez dalszego kontaktu z wrogimi statkami.

Po czterech dniach napraw West Gate opuścił St. John's i udał się do Francji i 22 lipca dotarł do ujścia Gironde . Trzy dni później przeniosła się do Saint-Nazaire , gdzie wyładowała swój ładunek. West Gate wyruszył 21 sierpnia do Newport News w Wirginii , gdzie przybył 10 września. Później w tym miesiącu udała się do Nowego Jorku na główne naprawy silnika.

Ostatnia podróż

West Gate szybko zatonął po tym, jak został uderzony w prawą burtę dziobem USS American (na zdjęciu powyżej) .

Po zabraniu 7187 długich ton (7302 ton) sprzętu wojskowego wyruszył 4 października do Bordeaux w konwoju eskortowanym przez krążownik Denver . W nocy z 6 na 7 października - odnotowanej w Dictionary of American Naval Fighting Ships jako „szczególnie ciemnej i deszczowej” - statki miały problemy z utrzymaniem swoich stanowisk w konwoju. West Gate płynął w pierwszej kolumnie na prawą burtę statku przewodnika Sagua.

O godzinie 02:28 w dniu 7 października, około 250 mil morskich (460 km) na południe od Halifax , silnik przekładni sterowej West Gate zaciął się, powodując ostry skręt statku do portu . Załoga ustawiła silniki statku na połowę prędkości, aby spróbować wypaść z konwoju. Porucznik Spencer, główny inżynier, i jego asystent, porucznik (jg) Hillery, udali się do przedziałów maszynowych, aby zobaczyć, jak przeprowadzić naprawy. O godzinie 02:30 mężczyźni na moście zauważyli czerwone światło nadjeżdżającego Amerykanina , który parował za i do portu Zachodniej Bramy . Chociaż mostek nakazał podniesienie silników na „pełną prędkość naprzód”, aby uniknąć kolizji, nie było czasu na reakcję silników, zanim dziób Americana wbił się w prawą burtę West Gate , w pobliżu pokładu rufowego .

West Gate zostały wyłączone, podczas gdy American wycofywał się z plątaniny. West Gate szybko zaczął się uspokajać i wydano rozkaz opuszczenia statku. Główny inżynier i jego asystent, Spencer i Hillery, pozostawali pod pokładem wystarczająco długo, aby ugasić kotły i otworzyć zawory bezpieczeństwa, aby zapobiec eksplozji kotłów. Skończyli zadanie tuż przed tym, jak gródź rufowa ustąpiła miejsca napływającej wodzie morskiej. Obaj przybyli na pokład na czas, aby wejść na łódź ratunkową nr 2, która była przetrzymywana tak długo, jak to możliwe dla mężczyzn w tylnej części statku.

Oficer głównego strzelca, Michael B. Wallrath, który pomagał w opuszczaniu trzech łodzi ratunkowych, gdy pozostawał na pokładzie, wyskoczył za burtę po upewnieniu się, że wszystkie łodzie zniknęły. Wallrath został wciągnięty do łodzi ratunkowej numer 6 tuż ​​przed tym, jak fala ją wywróciła i utopiła dwóch jej pasażerów. Komandor porucznik RB Vandervoort, USNRF , West Gate ' dowódca pozostał na pokładzie, dopóki nie upewnił się, że cała załoga opuściła tonący statek. Kiedy wspiął się na nadbudówkę, aby uwolnić tratwę ratunkową i opuścić statek, odkrył, że na pokładzie skuliło się sześciu mężczyzn. Vandervoortowi udało się wciągnąć szóstkę na tratwę ratunkową, ale siła ssąca spowodowana West Gate odciągnęła go od powierzchni. Po tym, jak udało mu się wrócić na powierzchnię, trzymał się pływających wraków przez dwie godziny, aż został wciągnięty na pokład tratwy, którą przegapił wcześniej. Vandervoort i sześciu mężczyzn znajdujących się na tratwie zostało uratowanych przez jednego z amerykańskich łodzie ratunkowe o godzinie 06:00, po około 3,5 godziny spędzonej na wodzie.

Łącznie siedmiu mężczyzn z West Gate , dwóch z szalupy ratunkowej nr 6 i pięciu innych, którzy prawdopodobnie zginęli w pierwszej kolizji, straciło życie w wypadku. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przyznała oficerowi głównego strzelca Wallrathowi list pochwalny za jego działania podczas zatonięcia West Gate .

Bibliografia

•   Crowell, Benedykt ; Roberta Forresta Wilsona (1921). Droga do Francji: transport wojsk i zaopatrzenia wojskowego, 1917–1918 . Jak Ameryka poszła na wojnę: relacja z oficjalnych źródeł dotyczących działań wojennych narodu w latach 1917–1920 . New Haven : Yale University Press . OCLC 18696066 .
• Centrum Historyczne Marynarki Wojennej . „amerykański” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Departament Marynarki Wojennej , Dowództwo Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej . Źródło 2 października 2008 r .
• Centrum Historyczne Marynarki Wojennej. „Brama Zachodnia” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Departament Marynarki Wojennej, Dowództwo ds. Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej . Źródło 2 października 2008 r .
•   Podłużnik, Harry R. (1921). Marynarki Wojennej Księgi Zasłużonej Służby . Waszyngton, DC: Pub Fassett. Co OCLC 2654351 .