VPB-84

Patrolowy Dywizjon Bombowy 84
Aktywny 1 października 1941 - 28 czerwca 1945
Kraj Stany Zjednoczone Ameryki
Oddział United States Navy Seal Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Typ eskadra
Rola Patrol morski
Zaręczyny II wojna światowa
Samolot latał
Patrol PBY-5A Catalina

VPB-84 był patrolową eskadrą bombową Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Dywizjon został utworzony jako 84 Dywizjon Patrolowy (VP-84) 1 października 1941 r., Przemianowany na 84 Dywizjon Bombowy Patrolowy (VPB-84) 1 października 1944 r. I rozwiązany 28 czerwca 1945 r. Dywizjon latał na PBY-5A Catalina przez cały okres jego istnienia . historię operacyjną.

Historia operacyjna

  • 1 października 1941-15 kwietnia 1942: VP-84 powstał w NAS Norfolk w Wirginii pod operacyjną kontrolą PatWing-8. Eskadra pozostała bez samolotów podczas szkolenia. W grudniu eskadra została przeniesiona do NAS San Diego w Kalifornii na miesięczny trening naziemny i lotniczy. W dniu 1 lutego 1942 roku został przeniesiony do NAS Alameda , Kalifornia, do zaawansowanego szkolenia w locie na PBY-5A Catalina. Następnie dywizjon powrócił do NAS Norfolk w dwóch oddziałach, opuszczając Zachodnie Wybrzeże 12 i 15 kwietnia 1942 r. Dwa samoloty z pierwszej sekcji samolotów, dowodzone przez dowódcę eskadry, rozbiły się o szczyt góry podczas lotu w gęstej mgle w pobliżu Livermore w Kalifornii przeżył tylko jeden członek załogi.
  • 1 czerwca 1942: Dziewięć samolotów VP-84 opuściło NAS Norfolk i skierowało się do NAS Argentia w Nowej Fundlandii, z oddziałem trzech samolotów pozostającym w Charleston w Południowej Karolinie . Oddział powrócił do dywizjonu pod koniec czerwca.
  • 25 września 1942: VP-84 opuścił NAS Argentia i udał się do FAB Reykjavik w Islandii, odciążając VP-73 od obsługi konwojów, patroli ASW i patroli specjalnych we współpracy z Dowództwem Wybrzeża RAF . Latanie odbywało się na ogół pod sufitami o wysokości 600 stóp (180 m), przy maksymalnej widoczności 2 mil (3,2 km). Dni były krótkie w miesiącach zimowych, a dostępne były tylko cztery godziny przyćmionego światła dziennego.
  • 5 listopada 1942: U-408 został zatopiony przez porucznika RC Millarda i jego załogę. Okręt podwodny, złapany na powierzchni, został trafiony czterema bombami głębinowymi za kioskiem podczas zanurzania.
  • 27 grudnia 1942: Porucznik HH Luce i jego załoga zginęli podczas ekstremalnych turbulencji podczas szkwału, rozbijając się na półwyspie Keflavik.
  • 14 maja 1943: U-640 został zatopiony przez porucznika PA Bodineta i załogę u wybrzeży Islandii przy użyciu naprowadzanej torpedy Fido .
  • 25 maja 1943: U-467 został zatopiony przez porucznika RC Millarda i załogę u wybrzeży Islandii przy użyciu bomb.
  • 11 czerwca 1943: porucznik Douglas S. Vieira i załoga podjęli próbę lądowania na wodzie, aby uratować załogę porzuconej latającej fortecy RAF B-17 . Podczas lądowania samolot uderzył w dużą falę i zatonął, pozostawiając załogę, która dołączyła do ocalałych z RAF pływających w tratwach ratunkowych. Pięć dni później uratowano jednego ocalałego; inni zmarli z powodu narażenia.
  • 20 czerwca 1943: U-388 został zatopiony przez porucznika EW Wooda i załogę.
  • 24 czerwca 1943: U-194 został zatopiony przez porucznika JW Beach i załogę.
  • 7 września 1943: Dywizjon powrócił do kontynentalnej części Stanów Zjednoczonych, docierając do NAS Beaufort w Południowej Karolinie 25 września. Podczas swojego rocznego rozmieszczenia eskadra eksperymentowała z kilkoma rodzajami uzbrojenia przeciwko niemieckim okrętom podwodnym. Podwójne stałe karabiny maszynowe kalibru 50 okazały się zbyt trudne w obsłudze. Stałe działo 20 mm otrzymane z P-38 działało dobrze, ale najlepsze wyniki uzyskano ze stałego działa kalibru 50 z dwoma działami kalibru 30 w przedniej wieżyczce. Broń ta była używana z różnym skutkiem w 31 atakach. Prymitywne zestawy radarowe ASV Mark II były mniej niż bezużyteczne na patrolach, ponieważ niemieckie okręty podwodne mogły wykryć sygnały jednostek i zanurzyć się, zanim samoloty zdążyły wykryć cele. Po powrocie do NAS Beaufort, VP-84 znalazł się pod kontrolą operacyjną FAW-9.
  • 28 listopada 1943: porucznik JW Beach i pięciu członków jego załogi zginęło w katastrofie 2 mile (3,2 km) na północ od NAS Beaufort. Czterech innych członków przeżyło katastrofę. Nigdy nie ustalono przyczyny wypadku.
  • 18 grudnia 1943: Eskadra udała się do NAS Quonset Point w stanie Rhode Island, gdzie rozpoczęła patrole konwojów i pokrycie szlaków morskich od wschodniego wybrzeża aż do znaku 500 mil (800 km). W tym okresie zainstalowano nowy radar ASV Mark III i pokładowy sprzęt LORAN , co znacznie zmniejszyło zagrożenia związane z nawigacją w złych warunkach pogodowych.
  • 11 maja 1944: VP-84 został przeniesiony do NAS Coco Solo w Panamie, pod kontrolą operacyjną FAW-3. Oddział został wysłany do Barranquilla w Kolumbii w celu przeprowadzenia działań przeciw okrętom podwodnym (ASW) na pasach dla tankowców. Oddział ponownie dołączył do eskadry w NAS Coco Solo w dniu 4 listopada 1944 r. Ponieważ marynarka wojenna nie miała pola dla samolotów lądowych, eskadra korzystała z wojskowego pola New France Field obok morskiej stacji lotniczej. Pas taksówek o długości 1 mili (1,6 km) łączył dwie bazy lotnicze.
  • 11 listopada 1944-12 stycznia 1945: VP-84 otrzymał rozkaz powrotu do NAS Quonset Point. Dywizjon powrócił w dwóch sekcjach po trzy samoloty, jeden przybył 4 grudnia 1944 r., A drugi 12 stycznia 1945 r. Trzeci oddział składający się z czterech samolotów pozostał w NAS Coco Solo, aby kontynuować patrole konwojów. Pięć eskadr samolotów z grupy NAS Quonset Point otrzymało instalację reflektora L8C, aby pomóc w zamiataniu ASW wzdłuż wschodniej granicy morskiej. W tym czasie istniały poważne obawy co do zdolności Niemców do wystrzeliwania latających bomb V-1 z łodzi podwodnych podczas ataków na główne nadmorskie miasta.
  • 7 kwietnia 1945: VP-84 otrzymał rozkaz udania się do NAS Alameda w Kalifornii. Wszystkie samoloty i załogi, w tym z oddziału Coco Solo, dotarły bezpiecznie do 18 kwietnia 1945 r. Dywizjon przeszedł pod kontrolę operacyjną FAW-8 20 kwietnia, zapewniając wsparcie dla Konferencji Organizacji Narodów Zjednoczonych w sprawie Organizacji Międzynarodowej odbywającej się w San Okolice Franciszka. Patrole prowadzono we współpracy z VPB-32 . Każda eskadra wykonywała codziennie cztery ośmiogodzinne patrole ASW w rejonie Zatoki.
  • 4 maja 1945: porucznik PPC (jg) Robert Moment, oficer wykonawczy eskadry komandor porucznik Norman W. White i większość załogi eskadry PBY-5A zginęli w katastrofie wkrótce po starcie. Samolot napotkał mgłę 2 mile (3,2 km) na północ od mostu Golden Gate i rozbił się na szczycie wzgórza, próbując przedostać się pod zachmurzenie. Katastrofę przeżyło dwóch członków załogi.
  • 28 czerwca 1945: VPB-84 został rozwiązany w NAS Alameda. Duża część pilotów i załóg eskadry była tymczasowo wykorzystywana do służby promowej po rozwiązaniu eskadry.

Przydziały portów macierzystych

Eskadra została przydzielona do tych portów macierzystych, ze skutkiem w podanych terminach:

Zobacz też

Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Aviation Squadrons .

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=VPB-84&oldid=1018174825 ”