kolekcje MOTAT

Ta lista zawiera pojazdy związane z transportem wystawione lub będące własnością Muzeum Transportu i Technologii (MOTAT) w Auckland w Nowej Zelandii.

Samolot

Kolekcja lotnicza Sir Keith Park Memorial na MOTAT 2 w czerwcu 2012 r
Replika OK1 firmy MOTAT
  • Aermacchi MB-339 CB NZ6466, c / n 6797. Jeden z 18 zaawansowanych samolotów szkoleniowych używanych przez 14 Dywizjon Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii w latach 1991-2002. Baza RNZAF Ohakea, Nowa Zelandia. Załoga: dwóch, uczeń i instruktor Długość: 10,97 m (36 stóp 0 cali) Rozpiętość skrzydeł: 10,86 m (35 stóp 7½ cala) Zespół napędowy: 1x Rolls-Royce Viper Mk. 632 turboodrzutowy, 4000 funtów siły (17,8 kN). Dostarczony do MOTAT i zmontowany w widoku publicznym od 31 lipca 2012 r.
  • AESL Airtourer 115 ZK-CXU „Miss Jacy” Cliff Tait's 1969
  • Auster J/1B Aiglet ZK-BWH 1947
  • Avro Lancaster NX665 1945 RAF Bomber Command ciężki bombowiec. WU13 L'Aeronavale (morski)
  • Beechcraft 18 AT-11-BH Kansan ZK-AHO [1943], c/n 3691, został zbudowany dla Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych i otrzymał numer seryjny 42–37208. Miał datę produkcji 5 kwietnia 1943 r., A lot próbny odbył się 12 kwietnia 1943 r. Lot ten zakończył się lądowaniem na kołach w Wichita w stanie Kansas. Został wysłany do Nowej Zelandii w sierpniu 1943 roku po tym, jak został sprzedany rządowi Nowej Zelandii za 13 000 funtów. Zmontowany w Hobsonville i zmodyfikowany przez Union Airways do zadań przeglądowych w Palmerston North. Dobrze służył z NZ Aerial Mapping z siedzibą w Bridge Pa w Hastings, aż do wycofania go z użytku 31 grudnia 1980 r. AHO został przewieziony z Hastings do Hobsonville 19 stycznia 1982 r. W celu dostarczenia do MOTAT. Jego rejestracja została anulowana 16 czerwca 1988 r.
  • Bell 47J Ranger s/n 1865 ZK-HGO Ten czteromiejscowy śmigłowiec z początku lat 60. został podarowany firmie MOTAT przez Helicopters (NZ) Ltd. Był używany przez ponad dekadę do obsługi morskich platform wiertniczych i rafinerii w Nowej Zelandii
  • Samolot Wspólnoty Narodów CA-28 Ceres ZK-BPU 1959 posypywarka
  • Cessna A188 Agwagon ZK-C00 1966r
  • Curtiss P-40 Kittyhawk kompozytowy P-40E na bazie NZ3039 1942
  • De Havilland DH.83C Fox Moth ZK-APT (malowany jako ZK-AEK) 1947 samolot pasażerski.
  • De Havilland Dragon Rapide z lat 30. XX wieku w barwach NAC po wycofaniu go ze służby.
  • De Havilland Tiger Moth dwa samoloty z trenerem z lat 30. i topdresserem z lat 40. (odrestaurowany)
  • De Havilland Mosquito FB.40 Fabryka Bankstown de Havilland Australia 1946. RAAF A52-19. Zmodyfikowany do numeru seryjnego T43 A52-1053. RNZAF 75 Sqn NZ2305 1947. Emerytowany jako szopa przed wyzdrowieniem.
  • De Havilland Vampire FB.9 c/n v1043 myśliwiec odrzutowy z lat 50. 1952 RAF WR202. RNZAF Tengah 1955. Samolot instruktażowy Hobsonville INST171 do 1962 roku.
  • Douglas DC-3 ZK-BQK 1945. National Airways Corporation. Obecnie w trakcie renowacji w hangarze warsztatowym.
  • Myśliwiec odrzutowy Douglas A-4 Skyhawk NZ6206 RNZAF . Model A-4K 14089 16 czerwca 1970 Bu157909. Pierwszy lot z fabryki Douglas w Long Beach 11 marca 1970 r. Przybył do Auckland na pokładzie lotniskowca USS Okinawa (LPH-3) 17 maja 1970 r. I odholowany drogą lądową do Whenuapai . Oblatany testowo w Whenuapai 25 maja 1970 r., Zanim został przewieziony do 75 Dywizjonu RNZAF w Ohakea . Do dywizjonu nr 2 RNZAF w Ohakea w 1985 r. Przyleciał z Ohakea do magazynu w Woodbourne w dniu 12 grudnia 2002 r. Zdemontowany i przewieziony ciężarówką do MOTAT w Auckland w trzech głównych sekcjach [skrzydło, przód i tył kadłuba]. Przybył do MOTAT w czwartek 27 października 2011 r. I ponownie zmontowany w celu udostępnienia publiczności od piątku 28 do niedzieli 30 października 2011 r.
  • Żyrokopter Everson z lat 60
  • Fletcher FU-24 ZK-CTZ 1966
  • Gere Sport Biplane Domowy dwupłatowiec z lat 30. XX wieku, zaprojektowany i zbudowany przez George'a „Bud” Gere, który zginął w wypadku, zanim mógł być świadkiem pierwszego lotu swojego samolotu.
  • Grumman Avenger TBF-1 NZ2527 1943, wypożyczony na jakiś czas Siłom Powietrznym Konfederacji w Dairy Flat, samolot został odholowany przez most portowy do Motat w celu pełnej renowacji w warsztacie muzeum przed wystawieniem w głównym hangarze. Układ hydrauliczny może służyć do wysuwania i chowania skrzydeł oraz otwierania i zamykania drzwi komory bombowej.
  • Handley Page Hastings C.3 Główne odzyskane komponenty obejmują sekcję kokpitu, podwozie główne i tylne oraz wszystkie cztery silniki NZ5801 1952 RNZAF Military Transport. Podwozie główne i tylne są elementami pokazowymi, które można podnosić i opuszczać za pomocą oryginalnych siłowników hydraulicznych.
  • Hawker Hurricane z lat 40. (replika strażnika bramy)
  • Lockheed Model 10 Electra 10A ZK-BUT na wystawie (pomalowany jako ZK-AFD) 1939 Samolot pasażerski i tylko kadłub ZK-AFD w przechowywaniu.
  • Lockheed Hudson Mk III NZ2031 1941 RNZAF . Przeszedł na emeryturę jako szopa przed wyzdrowieniem.
  • Lockheed Lodestar ZK-BVE (c / n 2020). 1939 United Airlines , USAAF 1941 BOAC , Hiszpańskie Siły Powietrzne, rynek cywilny USA jako 1954 N9933F, przerobiony na rolnictwo pogłówne, zarejestrowany na Fieldair 1957. Do Muzeum Transportu i Technologii 1970. Obecnie w magazynie.
  • Lockheed Ventura 1940s NZ4600 (c / n4773) został zbudowany jako 41-38117 dla USAAF , ale został przekazany RAF jako FD665, a następnie ostatecznie przeniesiony do RNZAF jako NZ4600. Bombowiec patrolowy. Przeszedł na emeryturę jako szopa przed wyzdrowieniem. Obecnie w magazynie.
  • Mignet HM.14 Pou-du-Ciel („Latająca pchła”) ZM-AAA 1936 zbudowany własnoręcznie
  • Miles Gemini ZK-ANT 1947 lekki bliźniak
  • Milesa Magistera z lat czterdziestych XX wieku, przemalowany z kamuflażu wojennego na cywilny do wystawienia
  • North American Harvard (AT-6) NZ944 1941, wyświetlacz zawieszony w głównym hangarze z możliwością zdalnego sterowania lotem jako wyświetlacz edukacyjny.
  • Ryan ST M PT-21 Ten samolot został przekazany do kolekcji MOTAT z założeniem, że zostanie przywrócony do stanu zdatnego do lotu, dlatego samolot jest obsługiwany przez New Zealand Warbirds Association z siedzibą w Ardmore w Auckland.
  • Transavia PL-12 Airtruk ZK-CVB 1966 Topdresser, na wystawie po pełnej renowacji po wielu latach ekspozycji na zewnątrz.
  • Schneider ESG-31 Grunau Baby II (szybowiec) ZK-GDG 1945, wystawiony zawieszony w głównym hangarze ekspozycyjnym.
  • Krótka morska łódź latająca Sunderland Mk V NZ4115 z lat 40. XX wieku. Zbudowany w 1946 w Sdenham i wydany bezpośrednio dla British Overseas Airways Corporation jako G-AHJR jako frachtowiec. Wrócił do RAF w kwietniu 1948 jako SZ584. Przekazany RNZAF 4 września 1953, stając się NZ4115 Q dla Quebecu. Przekazany MOTATowi 25 lutego 1967 r.
  • łódź latająca Solent Mk IV S.45 ZK-AMO Aranui 1949–1960 TEAL
  • Tui Sports z lat 30. XX wieku, przebudowany z głównych komponentów
  • Samolot Adamsa w magazynie
  • Flaglor Scooter w magazynie
  • Samolot Pearse, 1903 zbudowany własnoręcznie, oryginalny silnik i śmigło
  • Link Trainer reprezentujący wczesny symulator lotu
  • Rakieta MGM-5 Kapral E na wystawie w Motat I

Samoloty poprzednio wystawiane na MOTAT

Lokomotywy kolejowe

Departament Kolei NZ / Lokomotywy parowe NZ Government Railway

NZR K klasa nr 900

Przemysłowe lokomotywy parowe

  • Lokomotywa górnicza/wyrębowa 0-4-0 WT 1904 Orenstein & Koppel nr 1411. 1 stopa 11 + 1 / 2 cale ( 597 mm ). 1904 Northern Coal Co, Hikurangi & Kiripaka. 1913 NZ Cement Co. Ltd, Limestone Island. 1916 Wilson (Nowa Zelandia) Portland Cement Co., Portland. 1916 Przebudowany i ramy poszerzone do szerokości 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ). Emerytowany 1957. Operacyjny MOTAT 2
  • Taupo Totara Timber Co nr 6. 0-4-0 ST 1912 – Andrew Barclay & Sons Co, Kilmarnock nr 1270. Do Auckland Gas Company 1925, Pukemiro Colleries 1960. Przechowywane
  • Kerr Stuart & Company Limited, Londyn – 0-6-0 T 1926 nr 4183. 11 ton. Używany przez Kempthorne Prosser w ich zakładach w Westfield. MOTA 2.

Uwaga: L207, Y542 i Orenstein & Koppel były eksploatowane aż do przejścia na emeryturę komercyjną (1950–80) przez nowozelandzką Portland Cement Company w pobliżu Whangarei.

Lokomotywy spalinowe, benzynowe i elektryczne NZ Railway

  • Nowozelandzka lokomotywa klasy DA nr 1400 1955 - General Motors Corporation GM dwusuwowy silnik wysokoprężny typu V serii 567c o mocy 1425 KM. Maks. 100 km/h w zadaszonym magazynie MOTAT 2.
  • Nowozelandzka lokomotywa klasy EB nr 25 0-4-0 DE 1929 - Goodman Manufacturing Company of Chicago nr 4039. Diesel Electric przerobiony w 1953 roku z lokomotywy akumulatorowej. W trakcie remontu w MOTAT 2.
  • Lokomotywa spalinowo-mechaniczna 0-4-0 DMM 1936 – Hudswell Clarke and Company Leeds No.D602. Czterocylindrowy silnik wysokoprężny Paxman Ricardo z napędem łańcuchowym. Silnik rozrusznika pomocniczego Briggs & Stratton obracający koło zamachowe.
  • NZR TR klasa nr 21 0-4-0 PM 1938 Drewry Car Company , Birmingham. Lekki ciągnik manewrowy. Silnik / skrzynia biegów: Oryginalnie Parsons benzyna / Wilsons 4 prędkości przy 52 kW. Ostatnio przemiennik momentu obrotowego Detroit 4-71 / Allison o mocy 78 kW/23 kN. Prędkość maksymalna: 33 km/h.9,4 tony. Operacyjny MOTAT 2.
  • NZR TR klasa nr 171 0-4-0 1960 A & G Price of Thames nr 195. Lekki ciągnik manewrowy. Silnik: Gardner 6L3, Moc: 114KW, Siła pociągowa: 49 kN. Maksymalna prędkość: 32 km/godz. Skrzynia biegów: SCG 4 prędkości. 20,3 tony Operacyjny MOTAT 2 w ostatnim numerze 730.
  • NZR DSA klasa nr 223 0-6-0 DM 1953 Drewry Car Company Diesel-mechaniczny 150 kW, 30 ton. Lokomotywa manewrowa. Operacyjny MOTAT 2.
  • Oberursel 0-4-0 - zbudowany przez niemieckiego producenta Motorenfabrik Oberursel , obsługiwany przez The Thames District Drainage Board, a następnie przez NZ Mercury Mines Limited Puhi Puhi. Prędkość maksymalna 8 km/h. W trakcie renowacji MOTAT 2.
  • Simplex 4w DM „Yellow Peril” - zbudowana przez Motor Rail i obsługiwana przez NZR Way and Works Branch, ta lokomotywa została mocno zmodyfikowana w trakcie swojego życia i obecnie w niewielkim stopniu przypomina stan fabryczny. Lokomotywa nadal wykorzystuje oryginalne ramy i skrzynię biegów, ale zostały one w dużej mierze zamaskowane przez późniejsze dodatki. Jest teraz napędzany silnikiem Chevreoleta „Blue Flame”.

Interesujący tabor kolejowy i infrastruktura (wybór)

Różne wagony i wagony z końca XIX i XX wieku, w tym wagon sypialny. Budynki stacji Waitakere i Mount Albert Signal Box znajdujące się w MOTAT 1. W kolekcji MOTAT znajduje się również wagon F210 z hamulcem Fell, wypożyczony Friends of the Fell Society w Fell Engine Museum, zlokalizowanym w Featherston w dystrykcie Wairarapa na Dolnej Wyspie Północnej w u podnóża pasm Rimataka.

Klasa NIE. Typ Nazwa Wybudowany Budowniczy Status
Ł 507 Lokomotywa parowa 1877 Avonside Engine Co. Czynny
Y 542 Lokomotywa parowa 1923 Hunslet Engine Co. Czynny
F 180 Lokomotywa parowa Meg Merrilies 1880 Yorkshire Engine Co. Czynny
Ab 832 Lokomotywa parowa 1925 North British Locomotive Co. Przechowywane
D 170 Lokomotywa parowa 1880 Bracia Neilsonowie Wyświetlacz
k 900 Lokomotywa parowa 1932 Warsztaty NZR Hutt Przechowywane
W W 491 Lokomotywa parowa 1912 Warsztaty NZR Hillside Przechowywane
Lokomotywa parowa 1926 Kerr Stuart and Co. Przechowywane
Lokomotywa parowa 1912 Andrew Barclay and Sons Co. Przechowywane
Lokomotywa parowa 1904 Orensteina i Koppela Czynny
Tr 21 Wewnętrzne spalanie 1938 Drewry Car Co. Czynny
Tr 171 Wewnętrzne spalanie 1960 Cena A i G Czynny
Dsa 223 Wewnętrzne spalanie 1953 Drewry Car Co. Czynny
Eb 25 Wewnętrzne spalanie 1929 Goodman Manufacturing Co. Czynny
Da 1400 Wewnętrzne spalanie 1955 Korporacja General Motors Przechowywane
Wewnętrzne spalanie Żółte niebezpieczeństwo Szyna silnikowa Czynny
Wewnętrzne spalanie Fabryka silników Wyremontować

Wagony kolejowe

Wyświetla tylko kompletne wagony. Inne nadwozia i podwozia są w kolekcji oczekujące na renowację, a także wagony, furgonetki i pojazdy Way & Works. Przy różnych specjalnych okazjach The Western Springs Railway może obsługiwać pociągi mieszane i towarowe, a także pociągi pasażerskie, korzystając z niektórych z następujących wagonów:

  • A 302 (1884 NZR, Petone). 44-stopowy samochód do kopania gumy. 2 przedziały Ex Ways & Works Ea 15.
  • A 851 (1904 NZR, Petone). 47 + 1 ⁄ 2 ft Wagon podmiejski. 1957 Kopalnie Pukemiro.
  • A 1819 (1935 NZR, Addington) NZR 50-stopowy wagon NZR, następnie Way & Works - TMS EA4441
  • Aa 1068 (1908 NZR Petone). 50-stopowy wózek. Był wypożyczony do McDonalds, Paraparaumu 1986-2008.
  • Aa 1136 (1909 NZR, Petone). 50-stopowy wózek. 1909–1975 służba NZR
  • Aa 1480 (1916 NZR, Otahuhu). 50-stopowy wózek. 1916–1917 Wagon restauracyjny. Wagon sypialny z lat 1917–1918. 1918 dalej Way & Works wagon piętrowy i restauracja jako Ea 1979 - (TMS EA 88)
  • Af 970 (1907 NZR, Newmarket). 47 + 1 ⁄ 2 ft karetki. 1907–1944 Samochód – A 970 1944–1980c. Carvan – Af 970 (OTH/1939) 1980c MOTAT.
  • AL 50147 (1934 NZR, Otahuhu) Wcześniej Al 1816. NZR 50-stopowy powóz . 1934–1970 Samochód A 1816 1970–1970 Carvan Al 1816 1970. Carvan AL50147.
  • D 490 (1879 Konstruktor nieznany) 21 + 1 ⁄ 2 ft powóz
  • F 10 (konstruktor z 1883 r. nieznany) 20-stopowy wagon. 1883–1950 Służba NZR – F10 1950–1961 Pług balastowy – odc. 2501. 1961–2002 Jack Ryder, Auckland. MOTA 2002.
  • F 247 (1901 NZR, East Town) 30-stopowy wagon.

Tramwaje

1921 Wellington tramwaj nr 135 i 1902 Auckland tramwaj nr 11

Auckland Trams Horse (1884–1902) Elektryczny (1902–1956):

  • No.11 1902 Brush Electrical Engineering Co. Połączenie sedana Bogie. Czynny.
  • No.17 1902 Brush Electrical Engineering Co. Dwupokładowy wózek bogie . Przechowywane
  • No.44 1906 Auckland Electric Tramways Co. Otwarty przód, pojedyncza ciężarówka, salon. Operacyjny
  • Nr 89 1909 DSC i kuzyni i kuzyni. 52-miejscowa limuzyna na wózkach. Przechowywane
  • Nr 147 1913 DSC i kuzyni i kuzyni. 52-miejscowa limuzyna na wózkach. Przechowywane
  • Nr 203 1926 DSC i kuzyni i kuzyni. 52-osobowy samochód Art Deco ze stalowymi burtami. Przechowywane
  • No.248 1938 Auckland Transport Board's Royal Oak Workshops. Electro Magnetic Braking Co. (EMB) Streamliner z wózkiem L5. Operacyjny.
  • Nr 253 1940 Auckland Transport Board's Royal Oak Workshops. Streamliner z wózkiem EMB L5. Przechowywane.

Wellington Trams Parowy (1878–1882) Koń (1882–1904) Elektryczny (1904–1964):

  • Nr 47 1906 Rouse & Black, Wellington. Wózek piętrowy, otwarty od góry. Operacyjny.
  • No.135 1921 Wellington City Corporation Tramwaje. Salon Bogie. Operacyjny
  • Nr 252 1940 Wellington City Corporation Tramwaje. Jednoosobowy samochód bezpieczeństwa Fiducia. Przechowywane
  • Nr 257 1950 Departament Transportu Miejskiego Wellington. Jednoosobowy samochód bezpieczeństwa Fiducia. Operacyjny
  • No.301 1911 Wellington City Corporation Tramwaje. Jednoosobowy tramwaj towarowy. Sprawny, ale przechowywany

Tramwaje Wanganui (1908–1950):

  • Nr 10 1912 Boon & Co, Christchurch . Pojedyncza ciężarówka California kombinowany samochód. Przechowywane
  • Nr 21 1921 Boon & Co, Christchurch . Przyczepa do tramwaju elektrycznego Toastrack. W trakcie renowacji.
  • No.100 1891 Baldwin Locomotive Works , Filadelfia. Numer producenta 11885. 11-calowe cylindry, dawny silnik parowy Sydney. Sprowadzony w 1910 r. I wykorzystany do budowy linii tramwajowej Castlecliff, która została otwarta w 1912 r. Przywrócony do użytku w 1921 r., Kiedy przez sześć miesięcy nastąpiła poważna awaria zasilania. Zablokowany i wrócił do służby na parady zamknięcia tramwajów we wrześniu 1950 r. Sprzedany firmie Blake Engineering, odsprzedany grupie z Sydney, która nie była w stanie sfinansować podwyższenia kosztów wysyłki. Odsprzedany dwóm członkom ligi Old Time Transport and Preservation. Przewieziony ciężarówką do Auckland w 1962 roku i przechowywany. Odrestaurowany w połowie lat 70. i ukończony w 1977 r. Nowy kocioł zbudowany w latach 1983–1996. Remontowany 2009–2011 i ponownie w latach 2019–2020. Operacyjny.

Napier Tramway Remnants (1913–1931): Zamknięte na stałe przez trzęsienie ziemi w Hawkes Bay / Napier 3 lutego 1931 r.

  • Brush 21E o rozstawie 3 stóp i 6 cali jest jedyną zachowaną pozostałością tramwaju z nieokreślonego tramwaju Napier. Nadwozia tramwajów zostały sprzedane, a ciężarówka została na szczęście wykorzystana jako podwozie i koła kolejowej lokomotywy manewrowej, zanim została podarowana na początku lat 80. przez tartak Robert Holt and Sons w Otane, na północnych przemysłowych przedmieściach Napier. Jedynym stałym elementem infrastruktury, który przetrwał, jest hartowana wiata tramwajowa, która jest teraz instalowana w sklepie Western Springs Tramway Coachwork.

Tramwaje linowe Mornington (1883–1957):

  • Nr 4 (później Dunedin City Tramways nr 107) 1883 Jones Car Co, Nowy Jork. Przyczepa kolejki linowej. Przechowywane.

Melbourne Trams Cable (1885–1940) Electric (1906 – obecnie):

Tramwaje w Sydney (1879–1961) Tramwaje rządowe Nowej Południowej Walii:

  • Silnik parowy nr 100 1891 - NSWGT 1891–1908, zapasowa lokomotywa dla tramwaju Saywell Estates ze stacji Bay-street Rockdale na linii kolejowej Illawarra, przejechała wzdłuż Bay Street do i wzdłuż Lady Robinson's Beach, później Brighton-Le-Sands . Eksportowany do Wanganui w 1910 r. Patrz Tramwaje Wanganui w sekcji powyżej.

Tramwaje dawniej eksploatowane lub wystawiane na MOTAT

Tramwaje w Auckland

  • Nr 91 1909 DSC i kuzyni i kuzyni. 52-miejscowa limuzyna na wózkach. Nabyty na części do 89 i 147, ale stał się jadalnią dla restauracji Cropper House - MOTAT 1. Na MOTAT 2000–2017. Przekazany na rzecz Auckland Electric Tramway Trust i obecnie przechowywany.

tramwaj Wellingtona

  • Nr 244 Wellington City Corporation Tramwaje Przechowywane kompletne MOTAT 1964-2021. Przekazany na rzecz Wellington Tramway Museum w 2021 roku

Tramwaje w Melbourne

  • No.3 1920 Essanne Company, Bath , Anglia. Szlifierka szynowa z obracającymi się kamieniami szlifierskimi. Zamawiany i używany w Sydney i Newcastle jako NSWGT nr 2 od 1920 r., Zanim został sprzedany do Melbourne około 1958 r. I przemianowany na M&MTB nr 3. Używany w Melbourne 1958 aż do przejścia na emeryturę w 1971 roku, kiedy został zakupiony przez Sydney Tramway Museum. Wypożyczony z Sydney Tramway Museum od 2011 do 2017, kiedy wrócił do Sydney.

Tramwaje w Sydney

  • Nr 1808 1934 Clyde Engineering , klasa Sydney R , centrum zrzutu wózka. Emerytowany 1960. Zakwaterowanie Tobacco Farm Ashcroft NSW 1961–1984. Wypożyczony z Sydney Tramway Museum 2009–2017. Obecnie obsługiwany przez Welcome Aboard Limited jako Christchurch Tramway.

Autobusy na benzynę / olej napędowy

Krótka historia omnibusów w Auckland

Auckland ma długą współpracę z autobusem. Autobusy konne pojawiły się od połowy do końca XIX wieku w konkurencji z Tramwajem Konnym. Ewoluował wraz z wynalezieniem silników parowych, benzynowych, a później diesla. Coraz bardziej niezawodne pojazdy obsługiwały zarysowane i półwiejskie obszary Auckland, które nie były jeszcze obsługiwane przez Tramwaje od lat dwudziestych XX wieku. Bez potrzeby drogiej infrastruktury stałej, takiej jak tory i przewody napowietrzne, ich ostatecznym sukcesem była elastyczność autobusów drogowych.

Operator – North Shore Transport :

  • Nr 4 1924 White Motor Company . 4-cylindrowy silnik benzynowy z bocznymi zaworami, drewniany omnibus z 23 miejscami. Zbudowany przez Gilmore, Joel & Williams, Auckland dla Alf Smith, The United Service Motor-Omnibus Co Limited, Devonport. Do NST jakiś czas po 1924 r., a następnie do Rangitoto Scenic Tours po 1938 r.
  • Nr 72 1949 Daimler Half Cab, 5-cylindrowy silnik Gardner 5LW, drewniana rama, 33-miejscowy omnibus, zbudowany przez NST. Jeden z 6 we flocie. W służbie NST 1949–1968. Przechowywane.
  • Nr 80 (1955) Seddon Half Cab. Silnik wysokoprężny Perkins, omnibus z drewnianą ramą, 33-osobowy, zbudowany przez NST. Jeden z 3 we flocie. W służbie NST 1955–1968. Przechowywane.

Operator's - Auckland Transport Board - 1929–1964 i Auckland Regional Authority - 1964-początek lat 90.

1953 Daimler Freeline , 44-miejscowy podpodłogowy autobus z silnikiem wysokoprężnym.
  • No.201 1953 Daimler Freeline , 44-miejscowy podpodłogowy autobus z silnikiem Diesla. Nadwozie firmy Saunders-Roe w Anglii. Wystawiony na targach pojazdów użytkowych w Leeds w 1953 r., Zanim został wyeksportowany do Nowej Zelandii. Jeden ze 160 we flocie ATB. W służbie ATB / ARA 1953–1983. Odrestaurowany i sprawny.
  • Nr 301 1954 Bedford SB . Silnik benzynowy, lekka drewniana zabudowa na 35 miejsc dla usług Grafton Bridge. Jeden z 12 we flocie ATB. W służbie ATB / ARA do 1977 r. Przechowywany
  • No.464 1953 Leyland Royal Tiger PSU , 44-miejscowy podpodłogowy autobus z silnikiem Diesla. Korpus zestawu Saunders Roe. Jeden z 50 we flocie ATB. W służbie ATB / ARA 1953–1983.
  • Nr 1603 1978 MAN SL200 Nr 1603. Autobus z silnikiem Diesla z tyłu. 1981 Hawke Coachwork zbudowany ze stali Korpus z ramą. 45 miejsc. W służbie 1982 – 2008. Jeden z 88 zbudowanych. W służbie ARA, The Yellow Bus Company i Stagecoach 1982-2008.

Operator New Zealand Railways Usługi drogowe

  • No.3592 1964 Bedford SB , 35-osobowy autobus zbudowany przez New Zealand Motor Bodies . Jeden z najliczniejszych projektów autobusów, jakie kiedykolwiek były używane w Nowej Zelandii. W służbie NZRRS do początku lat 80. Następnie Służba Więzienna NZ, a na koniec McLouds Helensville, operator autobusu szkolnego do 2002 roku.

Dawniej w kolekcji MOTAT

  • Nr 14 1946 Bedford OWB, silnik benzynowy, drewniany omnibus z 33 miejscami siedzącymi, zbudowany przez ATB dla autobusów Tramway Feeder i Hospitals. Jeden z 9 autobusów OWB i 34 OB we flocie ATB. W służbie ATB 1946–1958. Sprzedany Green Line Buses Avondale, a następnie autobus szkolny w Huntly. Wrócił do poprzedniego właściciela 2017.
  • No.359 1953 AEC Regal IV , 44-miejscowy podpodłogowy autobus z silnikiem wysokoprężnym, autobus New Zealand Motor Bodies z metalową ramą. Jeden z 13 autobusów we flocie ATB zbudowanych dla St. Heliers / Tamaki Drive Services. W służbie ATB / ARA 1953–1969, następnie NST 1969–1971 iz powrotem do ARA 1971–1977. Przekazany Omnibus Society of New Zealand 2018.
  • Nr 1527 1978 Mercedes-Benz O305 podpodłogowy autobus z silnikiem Diesla. New Zealand Motor Bodies zbudowało nadwozie Jedno z 300 we flocie autobusów, które zastąpiły trolejbusy i wiele starszych autobusów benzynowych i wysokoprężnych z floty władz regionalnych Auckland. W służbie ARA, ARC (Rady Regionalnej Auckland), następnie The Yellow Bus Company po deregulacji i Stagecoach. W służbie 1978 - 1 sierpnia 2005. Przekazany Omnibus Society of New Zealand 2018.

Trolejbusy

Krótka historia trolejbusów w Auckland

Pierwsze trolejbusy w Auckland

W 1938 roku dom towarowy Farmers Trading Company zaczął obsługiwać cztery trolejbusy na kilometrowej pętli od Farmers in Hobson Street , w dół Victoria Street , skręcając w Queen Street i ostatecznie przecinając stromą Wyndham Street z powrotem do Farmers. Autobusy te były eksploatowane do 1967 r., Kiedy to eksperymentalny remont nr 3 wykazał, że remont pozostałej części floty jest nieopłacalny. Usługa Farmers Free Bus nadal działała z nowszymi trolejbusami.

Program wymiany tramwajów

Program wymiany tramwajów rozpoczął się we wrześniu 1949 r. Przekształceniem trasy tramwajowej Herne Bay na trolejbusową i zakończył się zamknięciem systemu tramwajowego w Auckland 29 grudnia 1956 r. Trasy trolejbusowe rozszerzyły się do 1960 r. Wraz z przestawieniem trasy Onehunga na trolejbusową. z autobusów z silnikiem Diesla. W szczytowym momencie system obejmował 86 kilometrów przy użyciu 133 autobusów.

Autobusy wahadłowe Queen Street wyróżniały się czerwoną opaską namalowaną wokół autobusu i trwałym napisem z informacjami o trasie. Mieli również zwiększoną pojemność miejsc stojących, osiągniętą poprzez zmniejszenie jednej strony przejścia do pojedynczych siedzeń. Działali z konduktorami, dopóki nie wyposażono ich w uczciwe kasy biletowe . Aby skrócić czas postoju na przystankach autobusowych, wsiadanie i wysiadanie było dozwolone zarówno przednimi, jak i tylnymi drzwiami. Usługa została zaprojektowana z myślą o szybkim przejściu pasażerów między stacją kolejową Beach Road, Queen Street i domami towarowymi Karangahape Road Rendalls i George Courts .

Odrzuć i zamknij

Niestety system trolejbusowy wykorzystywał większość starej sieci tramwajowej, która pochodziła z 1902 r. iw 1980 r. dobiegała 80 lat. Trasy trolejbusów zaczęto zamykać w 1977 roku na rzecz autobusów z silnikiem Diesla. W dniu 28 września 1980 r. Uroczyście odbył się ostatni trolejbus, a system trolejbusowy Auckland został zamknięty. System trolejbusowy nowej generacji został zaproponowany na początku lat 80., ale zmiana polityki władz regionalnych Auckland spowodowała porzucenie systemu trolejbusowego nowej generacji w 1981 r., Pomimo 20 nowych Volvo B10M z Ansaldo zamówiono i dostarczono sprzęt elektryczny i napowietrzną Robosio oraz zainstalowano sekcje napowietrznej. Nowe autobusy zostały sprzedane Wellington City Transport i ukończone zgodnie z ich specyfikacjami. Niedawno te trolejbusy zostały sprzedane i zostały przerobione na autobusy z silnikiem Diesla.

Trolejbusy Farmers Trading Company

  • Podwozie trolejbusu Leyland nr 1/3 z 1938 r . 37-miejscowe trolejbusy z drewnianym nadwoziem zbudowane przez DSC & Cousins ​​& Cousins. Osiem zbudowanych ciał, pierwsze cztery zniszczone przez pożar na terenie DSC & Cousins, drugie cztery ukończone przez DCS Cousins ​​w ATB Royal Oak Workshops. Sprzęt elektryczny dostarczony przez Metropolitan-Vickers . Dwa z 4 autobusów we flocie ATB/ATA. Obsługiwany przez ATB w imieniu Farmers Trading Company . Później sprzedawany firmie ATB. W służbie ATB / ARA 1938–1967.

Trolejbusy podmiejskie:

Dworzec kolejowy – Queen Street – Karangahape Road Shuttle „Red band” trolejbusy:

  • Nr 108 i 115 1958 „Queen Street Shuttle Park Royals” zbudowane podwozie British United Traction (Leyland). Nadwozie Park Royal Kitset na 38 miejsc. Sprzęt elektryczny brytyjskiej firmy Thomson-Houston . W służbie 1958–1980. 34 autobusy we flocie ATB/ARA. Nr 115 został zbudowany jako Mainline (Suburban) Park Royal, ale bardzo późno w swojej karierze został przekształcony z 44-osobowego w 38-miejscowy trolejbus Queen Street Shuttle, po odpisaniu innego trolejbusu. Wiązało się to ze zwiększeniem liczby miejsc stojących poprzez zmniejszenie liczby miejsc siedzących z dwoma miejscami siedzącymi po obu stronach przejścia. Nr 115 był uroczystym ostatnim trolejbusem kursującym w Auckland w niedzielę 28 września 1980 r. Oba trolejbusy są obecnie przechowywane. Trolejbus 109 został również zakupiony w 2009 roku od Towarzystwa Omnibus i jest w trakcie demontażu na części, więc nie jest artefaktem objętym akcesją.

Legenda: ATB = Zarząd Transportu Auckland - 1929–1964. ARA = władze regionalne Auckland – 1964–1993. AEC = Associated Equipment Company of England. Producent pojazdu. ALE = brytyjska Wielka Trakcja . Producent osprzętu elektrycznego. BTH = brytyjski Thomson-Houston . Producent osprzętu elektrycznego. NST = Transport North Shore. NZRRS = New Zealand Railways Road Services OWB = Oficjalne oznaczenie podwozia autobusu Bedford serii O zbudowanego podczas II wojny światowej. SARO = Saunders-Roe . Producent nadwozi autobusowych.

Notatki

  •   Ogden, Bob (2008). Muzea lotnictwa i kolekcje reszty świata . Air-Wielka Brytania. ISBN 978-0-85130-394-9

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MOTAT_collections&oldid=1141011551 ”