147 Dywizjon Lotniczy
| 147 Dywizjon Lotniczy | |
|---|---|
 porucznik Wilbert Wallace White , 147 Eskadra Lotnicza. Był dowódcą eskadry i odniósł 8 zwycięstw podczas swojej służby.
| |
| Aktywny | 11 listopada 1917 – obecnie |
| Kraj |
 Stany Zjednoczone
|
| Oddział |
 Służba lotnicza armii Stanów Zjednoczonych
|
| Typ | Eskadra |
| Rola | Pościg |
| Część | Amerykańskie Siły Ekspedycyjne (AEF) |
| Zaręczyny |
 Pierwsza Wojna Swiatowa |
| Dowódcy | |
|
Znani dowódcy |
Maj. Geoffrey H. Connell Porucznik John A. Hambleton Kapitan James A. Meissner |
| Insignia | |
| 147th Aero Squadron Emblemat |  |
| Samolot pilotowany | |
| Wojownik |
Nieuport 28 Królewska Fabryka Samolotów SE5 Airco DH.4 Spad XIII |
| Trener | Curtiss JN-4 , 1917 |
| Książka serwisowa | |
|---|---|
| Operacje |
1. Grupa Pościgowa Front Zachodni, Francja: 29 maja - 11 listopada 1918 r |
| Zwycięstwa |
Asy powietrza: 6
|
147 Dywizjon Lotniczy był jednostką Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych , która walczyła na froncie zachodnim podczas I wojny światowej .
Eskadra została przydzielona jako Day Pursuit (Fighter) Squadron jako część 1st Pursuit Group , First United States Army . Jego misją było zwalczanie i usuwanie wrogich samolotów z nieba oraz zapewnianie eskorty eskadrom zwiadowczym i bombardującym nad terytorium wroga. Atakował również balony obserwacyjne wroga oraz przeprowadzał bliskie wsparcie powietrzne i taktyczne ataki bombowe sił wroga wzdłuż linii frontu.
Po zawieszeniu broni z Niemcami w 1918 r . Dywizjon powrócił do Stanów Zjednoczonych w marcu 1919 r. I stał się częścią stałych Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych w 1921 r., Zmieniając nazwę na 17 Dywizjon (Pursuit).
Obecną jednostką Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , która ma swój rodowód i historię, jest 17 Dywizjon Uzbrojenia , przydzielony do Szkoły Uzbrojenia USAF w Bazie Sił Powietrznych Nellis w Nevadzie.
Historia
Pochodzenie
147 Dywizjon Lotniczy powstał jako szeroko rozproszona grupa ludzi, głównie w Teksasie, którzy przybyli do Kelly Field latem 1917 roku, gdzie spędzili czas na nauce podstaw żołnierstwa. 10 listopada 1917 r. jednostkę zorganizowano i nadano jej oznaczenie. Po utworzeniu kazano im udać się na Everman Field (nr 2), Camp Taliaferro w Teksasie, niedaleko Fort Worth. W Everman Field mężczyźni przeszli najbardziej praktyczne i doskonałe szkolenie w rękach Kanadyjskiego Królewskiego Korpusu Lotniczego. Po zakończeniu szkolenia dla mechaników eskadra została następnie przeniesiona do Hicks Field (nr 1) w Camp Taliaferro, gdzie przeprowadzono podstawowe szkolenie lotnicze dla kadetów lotniczych.
Po utworzeniu eskadra składała się z około 300 ludzi, z których wszyscy byli kandydatami do szkolenia lotniczego. Szybkie i gruntowne szkolenie przeprowadzone przez RCFC spowodowało liczne wypadki. Szkolenie obejmowało bombardowanie, fotografię, patrol kontaktowy, obserwację artyleryjską oraz walki i patrole zwiadowcze. Po ukończeniu szkolenia 147. eskadra lotnicza składała się z 30 oficerów latających i 193 żołnierzy, a za nimi podążało jeszcze pięciu pilotów. W dniu 14 lutego 1918 r. Eskadra wkroczyła do Hicks Field i skierowała się do Garden City w stanie Nowy Jork w podróż zagraniczną. Dywizjon przybył 19-go i został poddany kwarantannie, ponieważ obóz był w złym stanie. Funkcjonariusze byli trzymani z dala od kwarantanny i spędzali czas w Nowym Jorku lub, jeśli to możliwe, w domu. 5 marca 147 Dywizja otrzymała rozkaz wejścia na pokład statku RMS Cedric zmierzającego do Liverpoolu w Anglii. Zatrzymano się w Halifax w Nowej Szkocji w dniu 8 marca, a transatlantycka podróż przebiegła bez przygód. Lądowanie odbyło się w Liverpoolu 14 marca. Po wylądowaniu eskadra została przemaszerowana z doków na stację kolejową w Liverpoolu, gdzie wsiadła do pociągu London and North Western Railway , który zabrał ją do Winchester w hrabstwie Hampshire , w pobliżu południowego wybrzeża Anglii. Przybywając późnym popołudniem eskadra została przeniesiona do obozu wypoczynkowego Romsey. rano eskadra pojechała pociągiem do Southampton . Tego popołudnia mężczyźni weszli na pokład „Northwestern Miller”, który opuścił port w gęstej mgle, przewożąc również konie i bydło.
Przez cały dzień i wieczór mężczyźni i oficerowie pozostali na łodzi tej nocy i przez cały następny dzień, gdy statek płynął przez bardzo gęstą, zimną i wilgotną mgłę. Drugiej nocy łódź przepłynęła do francuskiego wybrzeża, jednak mgła uniemożliwiła wejście do Le Havre . W końcu trzeciego wieczoru statek zawinął do portu i mężczyźni w końcu dotarli na francuską ziemię. Następnie odbył się sześciomilowy marsz w deszczu i ciemności do innego obozu wypoczynkowego, do którego dotarł po północy, eskadra całkowicie przemoczona, wyczerpana i śpiąca w małych, ciemnych namiotach, które były równie zimne i mokre jak marsz. Następnego popołudnia eskadra została ponownie przemaszerowana na stację kolejową Le Havre i przewieziona na lotnisko Tours , docierając tam w nocy 25 marca. Każdy etap podróży był najbardziej męczący i nieszczęśliwy i wszyscy cieszyli się, że przynajmniej dokądś dotarli. W Tours eskadra spędziła resztę marca, czekając na wieści o tym, dokąd będą się dalej udać. 31 marca oficerowie lotnictwa zostali wysłani do Issoudun Aerodrome , Trzeciego Centrum Szkoleniowego Lotnictwa Stanów Zjednoczonych, na szkolenie na samolocie Nieuport 28 , który miał zostać przydzielony do eskadry. Równowaga eskadry pozostała w Tours, trenując na tyle, na ile było to możliwe.
Pod koniec kwietnia eskadra opuściła Tours i przeniosła się na lotnisko Epiez , około 25 mil od linii Toul. Tu dokonano ostatecznej organizacji dywizjonu i odbioru samolotów Nieuport 28. Kontynuowano szkolenie z formacjami ćwiczebnymi i okazjonalnym alarmem, gdy widziano samoloty wroga lub podobno znajdowały się w pobliżu. 31 maja dywizjon przeniósł się na lotnisko Croix de Metz w pobliżu Toul i rozpoczęły się formalne operacje bojowe na liniach.
Operacje w sektorze Toul
Pierwszą formacją 147. Dywizjonu Lotniczego, która miała latać w walce, dowodził porucznik Loomis z 95. AS. Dywizjony 94 i 95 operowały nad liniami od ponad miesiąca, co dało doświadczonym pilotom 147 dywizjonu pokazanie nam sektora. Pierwszy patrol przebiegł spokojnie, osiągnął swój cel. Wielu w eskadrze było raczej zaskoczonych, ponieważ nie było nic ekscytującego, że dziobate linie wydawały się tak ciche, aw powietrzu nie było Niemców. Faktem było, że nie zdawaliśmy sobie sprawy z niebezpieczeństwa, ale wkrótce miało się to zmienić. W ciągu następnych kilku dni eskadra rozpoczęła rutynowe trzy zaplanowane patrole, trwające około godziny każdy, a następnie trzy lub cztery patrole ochotnicze każdego dnia. 4 czerwca eskadra wykonała siedem patroli, których celem było powstrzymanie wrogich fotografów obserwacyjnych przed przybyciem. Pierwszy z tych patroli zobaczył porucznika O'Neilla i porucznika Larwence'a na wysokości 5000 metrów, kiedy Larwence zanurkował. O'Neill podążył za nim i złapał go w ciężkich chmurach na wysokości od 3000 do 1000 metrów. Larwence wykonał ruch, aby zejść i obaj zeszli poniżej chmur. Następnie Larwence stracił kontrolę nad swoim Niewuportem i wpadł w lewy korkociąg. Obracał się, kiedy uderzył w ziemię, a samolot natychmiast się zapalił. O'Neill wylądował i znalazł go martwego. Przypuszczano, że Larwence zachorował na krótko przed zejściem w dół.
W następnych dniach obserwowano kontynuację patroli tego samego typu. W sektorze znajdowało się niewiele samolotów wroga, a Niemcy wydawali się okazywać szacunek. Jednak 25 czerwca cała formacja zaginęła. Godzinę przed świtem dwa Eskadry samolotów wystartowały na spotkanie z naszymi Salmson 2 wracającymi z okolic Metz . Czekając na ich pojawienie się, formacja eskadry „A” została rozbita przez potężny ostrzał przeciwlotniczy w pobliżu miasta. Salmsonowie nie pojawili się, a Nieuporty eskadry odleciały z zapory osobno. Porucznik Asheden wylądował w Szwajcarii po tym, jak zaginął podczas dwugodzinnego lotu. Porucznik Brotherton również zaginął, a potem udało mu się znaleźć Ren, który wylądował w naszych okopach liniowych, kiedy zabrakło mu benzyny. Inny pilot wylądował na bagnach w pobliżu Baccarat , a jeszcze inny rozbił się w pobliżu Lunéville . Tylko jeden pilot pomyślnie wrócił do Toul. Później tego cholernego dnia nadeszły rozkazy, by przenieść się do sektora Marne. 27 czerwca eskadra wyruszyła w kierunku Touquin Aerodrome , a piloci zlecieli następnego dnia.
Operacje sektora Marne
Początek lipca przyniósł wzmożoną aktywność niemieckiego lotnictwa w tym sektorze. Osiem samolotów opuściło Toul około 16:30 na dwóch poziomach po cztery w każdym. Około 17:30 z niskiego lotu dostrzeżono, że pięć niemieckich Pfalz D.III przekroczyło linię w Château-Thierry . Był zaangażowany w walkę, a porucznik O'Neill wymknął się spod kontroli. Następnie oba jego działa zacięły się i został zmuszony do wycofania się z dwoma samolotami wroga na ogonie. Porucznik Raible walczył z innym, ale oba jego działa się zacięły. Silnik porucznika Siemondsa sprawiał kłopoty, a także był zmuszony do wycofania się i awaryjnego lądowania, podczas gdy porucznik Perry zaatakował i zestrzelił tego, z którym walczył. W międzyczasie wysoki lot toczył walkę powietrzną z siedmioma kolejnymi Pfalzami. Porucznik Porter wszedł na ogon przywódcy i zestrzelił go. Trzy inne samoloty wroga zostały zestrzelone przez innych członków eskadry. Była to pierwsza znacząca bitwa dla 147 Dywizjonu, która spotkała wroga od ośmiu do dwunastu i zniszczyła połowę jego formacji. Przez kilka następnych dni nie było żadnych istotnych starć wroga do zgłoszenia. To właśnie 8 lipca zginął w akcji pierwszy członek dywizjonu. Porucznik Maxwell O. Perry zaginął, gdy dziesięciu ze 147. dywizji wleciało daleko na terytorium wroga w pogoni za ich samolotami i nie wrócił.
W dniu 9 lipca eskadra przeniosła się do Saints Aerodrome i stamtąd kontynuowała działalność. 15-go niemiecka ofensywa nad Marną . Z sektora brytyjskiego zeszła 9 Brygada RAF, a ich pomoc była nieoceniona. W kolejnych dniach toczyły się walki powietrzne. Podczas jednego patrolu porucznik Abernathy oddalił się od swojej formacji i napotkał sześć dwupłatowców Fokker . W walce, która zapewniła mu zestrzelenie jednego Fokkera, ale został zmuszony do lądowania w pobliżu linii, gdy jego samolot został ciężko ostrzelany przez kule. Za to zaangażowanie otrzymał Krzyż za Wybitną Służbę i Croix de guerre z palmą . Kontrofensywa rozpoczęła się 18 i 147, wykonując dwa, a często trzy patrole dziennie i napotykając znaczny opór w powietrzu. Porucznik Brotheron zestrzelił wrogi balon, a Simonds otrzymał Croix de Guerre za ostrzeliwanie niemieckich żołnierzy i pozycji naziemnych za ich liniami. 24 czerwca formacja sześciu napotkała dwanaście Fokkerów i wymusiła walkę, zestrzeliwując cztery. Tego samego popołudnia porucznik White spotkał dwa niemieckie samoloty i oba zestrzelił. Otrzymał DSC.
Operacje Saint Mihiel
15 sierpnia eskadra przewiozła swoje Nieuport 28 na lotnisko Orly i wymieniła je na SPAD S.XIII , a resztę miesiąca spędziła na dopracowywaniu SPAD-ów. SPADy wahały się od bardzo niezawodnych do silników, które nigdy nie działały. Rozpoczęło to erę przymusowych lądowań spowodowanych przez zawodne silniki. Pod koniec 1 sierpnia Pursuit Group weszła w skład 1. Armii i przeniosła się na lotnisko Rembercourt , a wszyscy niecierpliwie czekali na ten nowy atak, mając nadzieję, że będzie to ostatni pokaz. Na początku miesiąca eskadra patrolowała okolice lotniska, jednak 4 września 137 Dywizja poleciał na terytorium wroga w poszukiwaniu niemieckich samolotów, ale nie znalazł żadnego, który mógłby się zgłosić. Eskadra patrolowała między Saint-Mihiel a Watronville , ale panowała cisza, podobnie jak w czerwcu w sektorze Toul. Kiedy 12 września siły amerykańskie rozpoczęły ofensywę St. Mihiel, patrole eskadry wyruszały jeden po drugim. Bez samolotów wroga można było latać nisko, a piloci eskadry wrócili z wieloma cennymi informacjami o siłach wroga na ziemi. 16-go doszło do znaczącego kontaktu z wrogim dwumiejscowym Rumpler , który został zaatakowany i zestrzelony. Kilka chwil później zaatakowali kolejnego Rumplera i również go zestrzelili. Następnie, wracając samotnie do domu, porucznik Love spotkał pięciu niemieckich myśliwców Halberstadt CL.IV. Strzelał do wroga, ale został zmuszony do wycofania się. Później tego samego dnia trzy samoloty eskadry wyruszyły na misję ostrzeliwania balonów, zestrzeliwując jeden.
24-go sektor eskadry został zmieniony i rozpoczęła patrolowanie między Argonne a Verdun , a jej misja została zmieniona z przechwytywania powietrza na wsparcie naziemne nacierających sił armii, zwykle latających poniżej 800 metrów. Pierwszym zadaniem było zestrzelenie niemieckich balonów obserwacyjnych. Meuse -Argonne rozpoczęła się 26-go i każdego dnia przed dziennym patrolem w celu zaatakowania wrogich balonów. Niskie patrole trwały przez cały październik.
Drugiego dnia porucznik Jones zestrzelił dwupłatowiec Halberstadt daleko w naszych liniach. Codziennie widziano w powietrzu wiele niemieckich samolotów, a walki były częste, a eskadra często miała przewagę liczebną. 10 października porucznik White zestrzelił Hannover CL w połączeniu z porucznikiem Porterem i innym pilotem krótko po południu.
Trzy godziny później porucznik White wystartował ponownie. Był już czołowym asem 147. Dywizjonu Lotniczego i otrzymał rozkaz powrotu do Stanów Zjednoczonych, kiedy odbył ten ostatni lot. Kiedy zobaczył Fokkera D.VII na ogonie niedoświadczonego pilota, White interweniował. Kiedy jego działa zacięły się, więc nie mógł strzelać do wroga, zamiast tego staranował Niemca, odnosząc swoje ósme zwycięstwo. White został pośmiertnie zarekomendowany do Medalu Honoru , ale zamiast tego otrzymał klaster Liścia Dębu do swojego DSC.
W drugiej połowie października odbywały się zwykłe patrole z dużymi niemieckimi formacjami Fokker, z walkami powietrznymi. W pierwszych dniach listopada patrole były kontynuowane, mimo niesprzyjającej pogody. W tym czasie krążyły pogłoski o zawieszeniu broni, a wróg nie był zbyt aktywny. Patrole dywizjonu zbierały cenne informacje, które były przekazywane jednostkom naziemnym. 11 listopada działania wojenne ustały, a 147 Dywizjon Lotniczy wykonał swój ostatni patrol nad liniami.
W czasie walki eskadra odniosła 62 zwycięstwa i poniosła dziewięć ofiar. Eskadra przeleciała 2000 godzin bojowych.
Demobilizacja
Loty próbne odbywały się po zawieszeniu broni z Niemcami, jednak żadne loty nie były dozwolone nad terytorium kontrolowanym przez Niemców. Dywizjon pozostał w Rembercourt przez około miesiąc. W dniu 12 grudnia 1918 r. Otrzymano rozkazy od 1. Armii, aby eskadra zgłosiła się do 1. bazy lotniczej na lotnisku Colombey-les-Belles w celu oddania całego zaopatrzenia i wyposażenia i została zwolniona ze służby w AEF. Samoloty SPAD eskadry zostały dostarczone do Air Service American Air Service Acceptance Park nr 1 na lotnisku Orly w celu zwrócenia Francuzom. Tam praktycznie wszyscy piloci i obserwatorzy zostali oddzieleni od eskadry.
Podczas pobytu organizacji w Colombey mężczyźni zajmowali się zwykłymi obowiązkami obozowymi. Personel w Colombey został następnie przydzielony do dowódcy generalnego służb zaopatrzeniowych i nakazano mu zgłosić się do jednego z kilku obozów przejściowych we Francji. Tam personel czekał na zaplanowanie zgłoszenia się do jednego z portów bazowych we Francji w celu transportu do Stanów Zjednoczonych i późniejszej demobilizacji. 5 lutego 1919 r. 147. został przeniesiony do stacji bazowej nr 5 w pobliżu portu w Brześciu przed powrotem do Stanów Zjednoczonych. Po przybyciu mężczyzn łapano należną im zapłatę, odwszawiano, przeprowadzano formalny przegląd dokumentacji wojskowej i stworzono listę pasażerów przed wejściem mężczyzn na statek.
8 marca 1919 r. 147 Dywizjon Lotniczy wszedł na pokład statku wojskowego i popłynął do portu w Nowym Jorku, gdzie dotarł 18 marca. 19 marca udał się do Camp Mills na Long Island, gdzie personel eskadry został zdemobilizowany i wrócił do życia cywilnego.
Rodowód
- Zorganizowany jako 147 Dywizjon Lotniczy w dniu 10 listopada 1917 r
- . Przemianowany: 147 Dywizjon Lotniczy (Pursuit) , czerwiec 1918 r
- . Przemianowany: 17 Dywizjon Lotniczy (Pursuit) 14 marca 1921 r.
Zadania
|
|
Stacje
|
|
Sektory walki i kampanie
| Serpentyna | Sektor/Kampania | Daktyle | Notatki |
|---|---|---|---|
| Sektor Toul | 2–27 czerwca 1918; 4–11 września 1918 r | ||
| Sektor Aisne-Marne | 29 czerwca – 14 lipca 1918 r | ||
|
Kampania obronna Champagne-Marne | 15–18 lipca 1918 r | |
|
Kampania ofensywna Aisne-Marne | 18 lipca – 6 sierpnia 1918 r | |
| Sektor naczyń | 7–13 sierpnia 1918 r | ||
|
Kampania ofensywna St. Mihiel | 12–16 września 1918 r | |
| Sektor Verdun | 17–25 września 1918 r | ||
|
Kampania ofensywna Meuse-Argonne | 26 września-11 listopada 1918 r |
Godny uwagi personel
|
|
DSC: Krzyż za Wybitną Służbę ; SSC: Cytowanie Srebrnej Gwiazdy ; CdG: Croix de Guerre (Francja); KIA: Zabity w akcji
Zobacz też
.jpg){kind=small}
- Organizacja Służby Powietrznej Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych
- Lista amerykańskich eskadr lotniczych
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .
| Przywództwo |  |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Struktura |
|
||||||||||
|
Personel i szkolenia |
|||||||||||
|
Mundury i wyposażenie |
|||||||||||
|
Historia i tradycje |
|
||||||||||
