Drogi wodne Wirginii Zachodniej
Drogi wodne w Wirginii Zachodniej znajdują swoje najwyższe źródła w górskich zlewniach Gór Allegheny . Te działy wodne dostarczają drenaż do potoków , często przechodząc przez głębokie i wąskie zagłębienia . Z zagłębień rwące górskie potoki zbierają się w dolnych potokach i rzekach. Od starożytności ludzie żyli i pływali po drogach wodnych dzisiejszego stanu górskiego.
![Paddlewheel tow boat Sprague, the largest river steamboat in the world, towing 50,000 tons of coal in barges.[1]](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Tow_on_the_Ohio.jpg)
Pierwsze europejskie osady i promy
13 lipca 1709 roku Louis Michel, George Ritter i baron Christoph de Graffenried zwrócili się do króla Anglii o przyznanie ziemi w rejonie Harpers Ferry i Shepherdstown w obecnym hrabstwie Jefferson w celu założenia szwajcarskiej kolonii. Ani przyznanie ziemi, ani szwajcarska kolonia nigdy się nie zmaterializowały. w pobliżu ujścia Conococheague pojawiła się wczesna brytyjska placówka handlu futrami , Fort Conolloways (dziś Tonolloways) z plemionami „Canallaway”, „Cawnoyes” i „Conestogoes”. nad rzeką Potomac po 1695 r. Traktat z Albany (1720) wyznaczył Góry Blue Ridge jako zachodnią granicę osadnictwa białych. Hrabstwo Orange w Wirginii zostało utworzone w 1734 roku. Obejmowało wszystkie obszary na zachód od gór Blue Ridge, tworząc całą obecną Wirginię Zachodnią. Do 1739 roku Thomas Shepherd zbudował młyn zasilany wodą z Town Run lub Falling Springs Branch of the Potomac . Shepherd wraz z Isaakiem Garrisonem i Johnem Weltonem założyli obecne miasto Shepherdstown w dzisiejszym hrabstwie Jefferson. W październiku 1748 roku Zgromadzenie Ogólne Wirginii uchwaliło ustawę ustanawiającą prom przez rzekę Potomac od przystani Evan Watkin w pobliżu ujścia Conococheague Creek w obecnym hrabstwie Berkeley do posiadłości Edmunda Wade'a w Maryland . Robert Harper uzyskał zezwolenie na prowadzenie promu przez rzekę Shenandoah w obecnym Harpers Ferry w hrabstwie Jefferson w marcu 1761 r. W ten sposób te dwie przeprawy promowe stały się najwcześniejszymi lokalizacjami autoryzowanych przez rząd cywilnych jednostek handlowych na drogach wodnych Wirginii Zachodniej.
Wczesny ruch rzeczny
Przez prawie 15 lat misjonarze i „coureurs de bois” mylili idee „pięknej rzeki, dużej, szerokiej, głębokiej i godnej porównania… z naszą wielką rzeką św. Wawrzyńca”, że w 1660 i 1662 mogli opisz rzekę poniżej Wielkich Jezior do Francji. W 1670 roku jezuita Dablon był w stanie sporządzić dobry opis tej rzeki. Sulpicjańscy misjonarze Dollier de Casson i Bréhant de Galinée, korzystając ze swoich kontaktów z tubylcami, podali w 1671 r . język irokezów i „Mississippi” w języku ottawskim oznaczają „piękną rzekę” — belle rivière ). Francuscy kanadyjscy sulpicjanie zastąpili ojców jezuitów , którzy zastąpili pierwotnych Récollets . Zdezorientowane poglądy europejskich kartografów na temat kraju Ohio trwały nieco dłużej niż pierwsza dekada XVIII wieku.
W latach 1691–92 Brytyjczycy wysłali wysłannika do Shawnoe, których niektórzy nazywali wówczas „dalszymi Indianami” (Broshar, 1920: 232). Holender Arnoult Vielle dowodził tym spływem w dół rzeki Ohio aż do „Falls of Ohio”. Kapitan Arent Schuyler wrócił do Nowego Jorku z Minisink z New Jersey w lutym 1694. Powiedziano mu, że „sześć dni temu trzech chrześcijan a dwóch Indian Shanwans, którzy około piętnaście miesięcy temu udali się z Arnoutem Vielle do Kraju Shanwanów, minął Minnissinek udający się do Albany, aby zdobyć proch dla Arnouta i jego Kompanii. 11 września 1694 roku Henri de Tonti złożył raport do Francji, mówiąc „Poinformowano nas nawet, że niejaki Annasz (Arias?) z narodu angielskiego, któremu towarzyszyły dzikusy z plemienia Loup, miał jakąś przemowę z mieszkańcami Miami, aby przyciągnąć ich do siebie, co da im mocny punkt oparcia dla powodzenie ich przedsięwzięcia, jeśli je zepsuje.” Z pomocą dużej liczby Shawnee , a niektórzy z siedmiu innych „narodów”, przenosząc futra bobrów z Arnoultem Vielle, przybyli do Albany w stanie Nowy Jork pod koniec bardzo lukratywnych dwuletnich polowań w dolinie rzeki Ohio . „Grupa Shawnee opuściła swoje tereny łowieckie nad Cumberland (River, Ky) , aby podążać za Viele na wschód do rzeki Delaware , gdzie założyli osadę”. W sierpniu 1699 r. Iberville zgłosił się do Francji, mówiąc: „niektórzy mężczyźni, w liczbie dwunastu, i kilku Maheinganów którzy są dzikusami, których nazywamy Loups, wyruszyli siedem lat temu z Nowego Jorku, aby udać się w górę rzeki Andaste , która jest w prowincji Pensylwania , aż do rzeki Ohio, o której mówi się, że łączy się z Wabash , płynąc razem do Mississippi . "Być może nie był pierwszym białym człowiekiem, który pływał łódką po rzece Ohio, ale Arnoult Vielle był pierwszym dobrze udokumentowanym jako taki.
Kajaki ze skóry bawolej
W starych opowieściach w kręgach pojawiły się wskazówki na temat pokrytych skórą czółen w regionie Kanawha. W towarzystwie mieszanym spotykały się one z szyderstwem. Traper James (Jacob) Le Tort Sr. przeniósł swoje zezwolenie Penn (1720 ~ 30s) dom handlowy w pobliżu Letart Falls (imiennik na linii hrabstwa Jackson and Mason ) z handlu futrami Allegheny's Beaver Creek do 1740 roku, gdzie jego syn poślubił Shawnee panna. Wraz z nimi znaczna część jego handlu pochodziła z rzeki Little Kanawha i Mill Creek , która dociera do Hrabstwo Roane do zlewni rzeki Elk . „ Chirokee ” z Zachodniej Wirginii odnotowano w Cherokee Falls (dzisiejsze Valley Falls ) w 1705 roku i kontynuowały wiele starych pól Kanawhan . Wkrótce wraz z pionierem przekształciły się one w kulturę chat przy kominku. Nie byli całkiem jak Keetoowah , rzadko wzywani na radę przez Ahniyvwiya. Niektórzy wyemigrowali na północ od osady Daniela Boone'a w Kentucky przed jego przybyciem, ale nie wszyscy w celu asymilacji z lokalnymi kolonizatorzy z Wirginii . W XVIII wieku w regionie Kanawhan istniało kilka różnych historycznych plemion, w tym Bulltown Delaware. Posąg Mingo upamiętnia pierwszych mieszkańców dopływów Monongahela , Potomac , Greenbrier , Ełk , Tygart i Gauley highland zlewni , w pobliżu wioski Mingo Flats . Po prostu nikt nie mieszkał w wiosce w tym konkretnym roku Old Fields nad rzeką Kanawha podczas wyprawy Sallinga, nie zgłosił też żadnych ludzi w dolnym Ohio, opisując jedynie obszar „Ohio Falls” jako „hiszpański dwór”.
Istnieje luka między nizinami Mill Creek a dużymi dnami Wielkiej Kanawha, która była trasą migracji wschodniego bawoła czarnego (Eastern Forest Buffalo). Cudowny magazyn West Virginia , w lipcu 1976, s. 27 i 28, „W.Va. Wildlife 1776”, autorstwa Maurice'a Brooksa, wspomina o tych wymarłych bawołach, które schwytano dwieście lat temu wzdłuż granicy z Pensylwanią (pomijając imię osoby). Podobnie, „Ostatni widziany tutaj bawół został zabity na rzece Little Coal, w obecnym hrabstwie Boone, około pół wieku temu (~1826), a ostatni łoś został zabity (pomijając imię osoby) na wodach Indian Creek rzeki Ełk, mniej więcej w tym samym czasie”.
Salling nie zawracał sobie głowy odwiedzaniem Le Tort i jego klienteli na wschodnich odnogach rzeki Kanawha. Salling zbadał i nazwał rzekę Coal River , jak ją nazywamy dzisiaj, która była Guyandot imiennikiem rzeki Guyandot w Huntington i najdalszym obszarem łowieckim Shawnee w południowym Ohio w tamtym czasie. Okres tych ludzi osiągnął szczyt wraz z traktatem z Fort Meigs . Odsłanianie bawolej obecnej w Zachodniej Wirginii jest odważne w tej sekcji za pomocą następującego cytatu:
(sic) „W 1742 roku John Peter Salling i czterech lub pięciu innych przemierzyło cały stan Wirginia Zachodnia, nie widząc człowieka, który uczynił ten region swoim domem. Zeszli New River z miejsca, w którym widział ją Batts, i minęli w dół Kanawha do Ohio, podróżując łodzią zrobioną ze skór bawołów . " Patrz Dzienniki Christophera Gista i towarzyszące dokumenty, opublikowane przez Williama M. Dunningtona, Pittsburgh, strony 253 i 254.
Kajaki z kory brzozowej
Przed stale rosnącymi wymaganiami europejskiego rynku futrzarskiego rzeki niosły bardziej przyziemne towary rdzennych Amerykanów. Kukurydza i fasolka szparagowa „Kentucky Wonder” w szerokim zakresie zasobów naturalnych sąsiednich regionów obejmowały muszle oceaniczne. Różne były ładunki starożytnej drogi wodnej.
Fracht graniczny obejmował przyprawy z gór, takie jak „ imbir ” z gór, „ mięta ogrodowa ” z brzegu potoku , „ mięta pieprzowa ” ( Mentha canadensis ), nadal używana do dziś, żeń-szeń , hollar śliski wiąz podobny do aspiryny i żółta brzoza lecznicza. Inne ładunki składały się z różnych barwników i minerałów, takich jak czerwona sól Kanawha, ropa naftowa Elizabeth lub źródła „oleju wężowego” oraz siarki i saletry z New River , których przetwarzanie na czarny proch w kolonii było nielegalne na mocy żądań angielskiej gildii . W tamtych czasach czarny proch był często trudny do ponownego dostarczenia lokalnie rdzennym zbieraczom i pionierskim traperom . Towary spływały kajakami głównymi strumieniami w stanie do kilku punktów handlowych. Po dokonaniu lokalnego handlu pociągi konne kontynuowali podróż przez szczeliny na wschód i rozładowywali się na łodzie, aby kontynuować wędrówkę w dół większych rzek do statków czekających w zatoce.
Górskie strumienie we wschodniej części stanu z hrabstw Pendleton , Grant , Hampshire i Hardy obejmują rzekę Cacapon , Patterson Creek , Sleepy Creek , Back Creek , Opequon Creek i rzekę South Branch Potomac . „Już w 1721 roku kupiec zbudował chatę u zbiegu Conococheague Creek i rzeki Potomac w miejscu, które obecnie nazywa się Williamsport , Maryland, około dwunastu mil na północ od Martinsburga w Wirginii. Był w przyjaznych stosunkach z Indianami (zwłaszcza „traktat z Canawest”) i tak otworzyła się najważniejsza droga do dzikiej przyrody, rzeka Potomac („Co -hon-go-ru-ta")." Punkt handlowy Charlesa Poke pochodzi z 1731 roku w Cherokee Falls i wysyłał towary z lasów wyżynnych oraz towary handlowe przez ten najazd. Ten starożytny szlak górski ze wschodu na zachód, przecinający Szlak Seneki , na ogół przebiega zgodnie z dzisiejszym US Route 50 do rzeki Potomac Lokalne szlaki i drogi wodne na północy Dopływy rzeki Monongahela z Zachodniej Wirginii łączyły się ze Szlakiem Nemacolin , zaczynając od Starego Fortu Redstone , jak go nazywano w XVIII wieku.
Francuski inżynier kanałowy z Quebecu, Chaussegros de Léry, płynął łodzią po rzekach Allegheny i Ohio w 1729 roku. Był znanym inżynierem fortyfikacji. Grupa kajaków pod dowództwem Charlesa Le Moyne'a dokonała rekonesansu w dół rzeki Ohio w 1739 roku. Ciekawie znalezione „kości słoniopodobne” ( mastodonty ) stały się tematem rozmów kolonii. Oficjalni geodeci kolonialni podróżowali po rzece w dużych, stylizowanych na brzozową korę kajakach. Wielu historyków donosiło, że wiosłowało nimi znacznie więcej niż tuzin mężczyzn. Lekarze z przygranicznej kliniki często przychodzili, aby zatrzymać swoje „traktaty” przy zbieraniu futer wioski. Raporty i listy zostały przetransportowane przez tych żeglarzy do Fort Henry (dzisiejszy Wheeling, Wirginia Zachodnia ) i Fort Pitt (dzisiejszy Pittsburgh , Pensylwania). Według „Draper Papers” i kilku wcześniejszych historyków Simon Kenton miał swój pierwszy dom handlowy u ujścia rzeki Ełk w dzisiejszej stolicy stanu na Kanawha od 1771 roku i poszedł pod nazwą Butler. Istnieją lokalne opowieści o pływaniu kajakiem do jego lądowania w celu handlu mniej więcej w roku, w którym geodeci kolonialni, tacy jak pan Taylor, kapitan Crawford i George Washington , przeprowadzili tutaj pierwsze badania od 1770 r. W tych czasopismach rzadko wspominano o tragarzach rdzennych Amerykanów. Znaczna ilość towarów była transportowana na wschód i do Kanady we wcześniejszych dziesięcioleciach na drogach wodnych regionu.
Innym geodetą kolonialnym, który pływał łódką po rzekach Kanawha i Ohio, był kapitan Hanson w kwietniu 1774 r. Będąc na rzece Kanawha i cytując ze swojego dziennika: „16. Udaliśmy się do rzeki Elk, 6 mil (9,7 km) i znaleźliśmy kajak na przeciwległym brzegu New River. Pan Floyd i nieznajomy wybrali się na polowanie, podczas gdy my skończyliśmy kajak, co zostało zrobione, gdy wrócił, po zastrzeleniu jelenia i szczupaka o długości 43 cali (1100 mm). „17. Nazwaliśmy nasze czółno Good-Hope, wsiedliśmy na jego pokład, przepłynęliśmy 9 mil (14 km) w dół rzeki, zobaczyliśmy dwa kajaki na brzegu, co spowodowało, że wylądowaliśmy. Znaleźliśmy Majr Fields w towarzystwie… Ludzie poinformowali nas, że Indianie stanęli po obu stronach Ohio i że zamierzają prowadzić wojnę.Indianie z Delaware powiedzieli im, że Szauniści zamierzają obrabować Pensylvainian i zabić Virginian, gdziekolwiek się z nimi spotkają. rozstał się z nimi i udał się do Crab River 3 mile (4,8 km).” „18. Zbadaliśmy 2000 akrów (8,1 km 2 ) ziemi płk Washingtona, graniczącej z Coal River i Canawagh…” „19th. Przeszliśmy stąd, mijając rzekę Pokatalico na 6 mil (9,7 km), do dna. Pan Hogg poprawia się na wszystkich 14 milach (23 km). Pan Hogg potwierdził wieści, które mieliśmy o Indianach. Mówi, że byli 13 Ludzie, którzy zamierzali osiedlić się w Ohio, napadli na nich Indianie i wywiązała się bitwa…” „20. Udaliśmy się do ujścia Kanawha, 26 mil (42 km). Po naszym przybyciu zastaliśmy tam 26 ludzi o różnych planach – niektórzy do uprawiania ziemi, inni do obsługi geodetów, potwierdzają tę samą historię Indian. Jeden z nich mówił po indyjsku, dlatego pan Floyd i pozostali geodeci zaproponowali mu 3 miesięczną podróż z nimi, ale on odmówił i kazał nam dbać o nasze skalpy…
Zanim zaczęto budować tamy w 1885 roku, Wheeling był znany jako „szef suchej żeglugi” podczas suszy. Ścieżka między dwoma lokalizacjami została wykorzystana do wysyłki, w czasie podróży nocnej. Urzędnicy w towarzystwie kilku zaprzyjaźnionych zwiadowców mogliby w przeciwnym razie szybciej przewieźć ich kajakiem i materiał do Fort Henry iw dół rzeki aż do Fortu Kaskaskia , małego garnizonowego punktu handlowego powiązanego z pułkownikiem George'em Croghanem i in. Materiał do budowy bloków (małych fortów) częściej transportowano na tratwach tzw płaskie łodzie .
Shawnese ( Chalahgawtha ) wodza Cornstalk oznaczające kajak brzmiało „Olagashe”. Ponownie lokalnie rzeka Ohio była również nazywana „Spaylaywitheepi” w Shawnese w Lower Shawnee Town . Shawano, Hulagî'si punhanwi , łódź ląduje. Irokezi ( Tuscarora , Mingoe i Canawagh ) nazywają rzekę Kanawha „Kahnawáʼkye”, co oznacza „droga wodna” (droga transportowa), a „kye” to przyrostek rozszerzający. W tym kontekście renderuje „Dużą drogę transportową” lub „Dużą drogę wodną”. „Kaháwa” to fraza rzeczownikowa oznaczająca „łódź” (kanoe). Różni się w zależności od „kahôwö”. „Uhíyu” to nominalny czasownik oznaczający Rzeka Ohio lub stan Ohio . Należy do miejsc pola semantycznego. Etymologia [u]- przedrostek NsP/I, -(i)h- /rzeka/, -íyu- /bądź dobry, piękny/, -' przyrostek rzeczownika. Dosłowne tłumaczenie to „piękna rzeka”. Wyrażenie „Kentucky” pochodzi również od „Ken-ta-ke”, słowa Mohawk (Iroquois lub Six Nations) oznaczającego „wśród łąk”. (Lista nazw miejsc nadanych dr Houghowi przez inteligentnego Indianina z Cahnawagas, czyli francuskich Mohawków, z plemienia niedaleko Montrealu. Hough's „History of St. Lawrence County”, Nowy Jork, 1858.)
Płaskie łodzie
George'a Washingtona i Christophera Gista została zniszczona przez pływający lód, który utknął na wyspie Garrison na rzece Allegheny 29 grudnia 1753 roku. Mroźna noc pozwoliła im opuścić wyspę następnego ranka. Waszyngton napisał również o wychodni węgla na grzbiecie nad Zachodnią Kolumbią w hrabstwie Mason , jak twierdzą naukowcy uniwersyteccy. Era cywilnych łodzi płaskich na rzece Ohio rozpoczęła się mniej więcej w czasie, gdy pułkownik Brodhead dowodził Fort Pitt w latach 1778–81. Jego raporty i listy zostały upublicznione na początku lat pięćdziesiątych XIX wieku. Z pomocą zaprzyjaźnionych Indian Kanawha i Monongahela jego armia wzięła odwet na wrogach schodzących rzeką Allegheny . Kontynuowano jego kampanie, które pokonały wodzów wojennych z Ohio w 1781 r., którzy doszli do władzy po śmierci „ Białookiego ”. To oczyszczenie wrogów w górnym systemie rzeki Ohio pomogło przybyszom z Europy w budowie płaskich łodzi, które miały zabrać ich do ich nowych pionierskich domów. Jakaś wojna francusko-indyjska weterani sprzedawali swoje opatentowane ziemie za gotówkę przybyszom z pogranicza, nie chcąc wykorzenić się z już założonych wschodnich domostw. Wielu osadników przybyło z Ohio z Forks of Ohio i młodego miasteczka Wheeling , położonego na końcu Cumberland Road , budując tam swoje płaskie łodzie. W 1800 roku odmiana łodzi mieszkalnej została nazwana łukiem. Zawierał „kominek” ( piec Franklina ?) W kabinie. Jeden z nich jest zarejestrowany jako zakotwiczony w zatoce Crooked Creek w pobliżu punktu handlowego Boone w porcie Kanawha.
Sól Kanawha była transportowana w dół rzeki na płaskich łodziach w większej ilości niż wcześniejsze okazjonalne worki na pokładach kajaków. W 1782 roku Jacob Yoder wypłynął z Monongahela w Redstone z ładunkiem produktów, według jego przyjaciela Josepha Pierce'a z Cincinnati , innego kapitana łodzi. Ta pierwsza komercyjna próba dotarła do Nowego Orleanu, dryfując przez niebezpieczny region Hiszpanii. Te załogi wróciły do swojego domu nad rzeką Ohio, przejeżdżając przez hiszpańskie ziemie głębokiego Południa. Żegluga węgla rzekami Wirginii Zachodniej rozpoczęła się około 1803 roku. Fort Nelson ( Louisville ) i Fort Washington (Cincinnati, którego populacja wynosiła wówczas około 950) były godnymi uwagi przystankami. W 1810 roku Zachodnia Wirginia liczyła około 100 000 mieszkańców. Stare pomosty rzeczne nie powstrzymały użyteczności płaskich łodzi . Odmiany te zostały zbudowane przez następne dziesięciolecia. Były używane na Ohio do XX wieku. Wszystkie były trudne do manewrowania przez śluzy wczesnej tamy i do tego czasu zastąpiły je barki parowców .
Piróg rzeki Mississippi
Większa piroga jest bardziej znana na dolnej rzece Mississippi . Te wcześniejsze zostały wyrzeźbione z cyprysu i jaworu . Niektóre z nich miały prawie 15 m długości i 1,5 m szerokości. Te francuskie pirogi często miały mały żagiel, który mógł uwolnić ich od napędu tyczką i wiosłem. Gdy ich stolarze przybyli na granicę, wykonali je z desek i płaskiego dna. płyciznach systemu rzeki Mississippi były podobne.
12 sierpnia 1749 roku francuski oficer Celeron de Bienville i jego flotylla kajaków „napotkali dwa czółna załadowane plecakami i prowadzone przez czterech Anglików”. 13 sierpnia „napotkał kilka pirogów prowadzonych przez Irokezów , którzy polowali na rzekach przecinających ląd”, rzekach zachodniego regionu Kanawha wzdłuż rzeki Ohio . O Wielkiej Rzece Kanawha zanotował: „18-go wyruszyłem o wczesnej godzinie. Rozbiłem obóz w południe, deszcz uniemożliwił nam kontynuowanie naszej trasy. Tego dnia umieściłem ołowianą płytę przy wejściu do rzeki Chiniondaista i przymocowałem ręce króla do drzewa. Ta rzeka płynie czółnami przez czterdzieści mil bez napotykania bystrzy i ma swoje źródło w pobliżu Karoliny. Anglicy z tego rządu przybywają na mocy traktatu do Belle Rivière.
Pionierzy z Wirginii Zachodniej wzdłuż rzeki zbudowali kanu o kwadratowych bokach , używając połączonych ze sobą desek. Konstrukcja jest podobna do ich budowy bardziej powszechnej płaskodennej prostokątnej łodzi wiosłowej na tych wodach , używanej do połowów i przepraw przez rzeki lokalnych towarów . Mniejszy i lżejszy kształt kajaka był lepiej przystosowany dla jednej osoby do pokonywania łagodnych bystrzy (portage) i wiosłowania w górę rzeki Ohio .
Listonosz Pirogue
Zarządzenie Północno-Zachodnie zostało przyjęte jednogłośnie przez Kongres Konfederacji Stanów Zjednoczonych 13 lipca 1787 r. 7 sierpnia 1789 r. Kongres Stanów Zjednoczonych zatwierdził rozporządzenie z niewielkimi modyfikacjami zgodnie z Konstytucją . W 1787 r. na górnej rzece granicznej zaczęto używać pirogów do przewozu poczty. Nowy rząd Stanów Zjednoczonych płacił tym żeglarzom za przekazywanie poczty wzdłuż rzeki Ohio w dwutygodniowych odstępach między Wheeling , Marietta , Maysville i Cincinnati , z krótkimi przystankami wzdłuż osad Zachodniej Wirginii i Ohio. Aby zostać zatrudnionym jako piroga listonosz, kandydat musiał wykazać się ponadprzeciętnymi umiejętnościami pływania i pływania oraz musiał znać granice. Woreczek pocztowy był bezpiecznie przymocowany do jego ciała na wypadek wypadku na łodzi. Fort Henry w Wheeling był punktem odbioru poczty dla przewoźników Pirogue.
Rzemiosło wojskowe i pierwszy handel pakietami
Między wrogimi Indianami „Old Frontier” a piratami rzecznymi, oburzenie wschodnich inwestorów na pogranicze osiągnęło punkt, w którym trzeba było coś zrobić. Wynikająca z tego akcja była znana jako wojna z północno-zachodnimi Indianami lub „stara wojna”. Wydano rozkaz budowy nowej armii granicznej i łodzi dla wsparcia logistycznego. łodzie kilowe o masie od 50 do 100 ton powstały dzięki wysiłkom majora Craiga z Fort Pitt. Craig napisał do generała Knoxa 11 marca 1792 r. i ponownie w raporcie z 11 maja 1792 r. o tych lepiej zbudowanych łodziach i ich kosztach.
W następnym roku, 1793, kiedy górne rzeki Wirginii Zachodniej były pod ścisłą kontrolą majora Craiga, na rzece Ohio pojawiła się pierwsza regularna linia pakietowa. Był to cotygodniowy rejs statkiem kilowym między Cincinnati a Pittsburghem z krótkimi postojami w innych osadach rzecznych w Wirginii Zachodniej i Ohio. Kupiec z Cincinnati, Jacob Meyers, dostrzegł taką potrzebę w tym roku. Jego statek został zbudowany podobnie do galery przygodowej Lewisa i Clarka , innej odmiany łodzi kilowej . Podróże poszczególnych pakietów w obie strony trwały około miesiąca podczas wrogiej ery, a niektóre nie przetrwały. To zainspirowało kupca Meyersa do założenia „Linii”.
Listonosze Keelboat
W czerwcu 1794 zaplanowano zaawansowaną trasę z systemem sztafetowym. Sześciu wioślarzy i może jeden lub dwóch pasażerów wiosłowało między Maysville , Gallipolis , Marietta i Wheeling . Rządowi listonosze przekierowywali się między dwoma przypisanymi im miastami w ciągu jednego tygodnia. Każda drużyna pozostała w swoich miastach lądowania do czasu przybycia następnej sztafety. Po wymianie szybko wyruszyli, aby zapewnić tygodniową dostawę. Pasażer miał nosić własną torbę z jedzeniem, a broń była wysoce zalecana dla jego osobistej ochrony.
Szkunery i brygantyny
Konstruktorzy łodzi kilowych Tarascan, Berthoud & Company z Pittsburgha zbudowali 120-tonowy szkuner Amity i 250-tonowy Pittsburgh w 1792 r. W 1793 r. załadowano je mąką; jeden został wysłany do St. Thomas na Wyspach Dziewiczych, a drugi do Filadelfii . Węgiel używany jako balast był sprzedawany w Filadelfii po 37 1 ⁄ 2 centów za buszel w następnym roku na dwóch brygantynach , 200 ton Nanina i 350 ton Louisianna . Największym był 400-tonowy brygantyn Western Trader . Przed 1803 rokiem 70-tonowy szkuner z ożaglowaniem Dorcus & Sally został zbudowany w Wheeling i zamontowany w Marietta w stanie Ohio . Również 130-tonowy Mary Avery został zbudowany w Marietta. 100-tonowy szkuner Nancy został zwodowany 27 czerwca 1808 roku w Wheeling i obejmował między innymi Little Kanawha przed erą wiosłowców . Niezwykle długie drewno dzikiego orzecha czarnego użyte do budowy kadłuba konstrukcje, spisane w dzienniku obserwatora kupującego z wybrzeża, były nieco lżejsze, ale równie mocne, jak cięższe dębowe drewno kadłubowe używane w tamtym czasie na wschodnim wybrzeżu . Mniej więcej w tym czasie przybyli niektórzy stoczniowcy z Rhode Island , aby dołączyć do sąsiednich regionalnych stoczni , którzy już przenieśli się wzdłuż starych leśnych stoczni nad rzeką . Kilka z tych szkunerów z kadłubem z orzecha włoskiego zostało sprzedanych wraz z ładunkiem, a kilka zamontowano jako północnoamerykańskie kutry (eskorta / patrol) z innymi korsarzami amerykańskimi podczas wojny 1812 roku . Jeden odnotowano również na Karaibach . W styczniu 1845 roku Liverpool w Anglii, nie dowierzając portowi macierzystemu marki i konieczności pokazania geografii, a tym samym nie piratów, powitał zbudowaną przez Mariettę 350-tonową barkę Muskingum . To był radosny pierwszy raz dla załóg rzeki Ohio. Największym zbudowanym był statek Minnesota w Cincinnati o wyporności 850 ton dla właściciela z Nowego Orleanu. Dostarczył go parujący kołowrotek .
Kilka lokalnie zbudowanych barek z załogą przepłynęło do Afryki iz powrotem do regionu Kanawha przed wojną secesyjną . Te większe statki poruszały się podczas wiosennych wód powodziowych, mając nieco większe zanurzenie niż nasze wcześniejsze, bardziej powszechne nabrzeże szkunera o zanurzeniu 11 stóp (3,4 m) lub mniejszym, które były bardziej wydajne. Wczesny ładunek statków z górnego Ohio Valley obejmował mąkę, wędzoną wołowinę , soloną wieprzowinę w beczkach , wyroby szklane , żelazo, meble z czarnego orzecha , dziką wiśnię , żółtą brzozę i różne napoje . Znaczna część ładunku masowego była przechowywana w płaskodennych „łodziach jonowych” o kwadratowych końcach, ponieważ skrzynie nad ładownią w niektórych miejscach docelowych wymagały metody załadunku i rozładunku ładunku za pomocą żurawika . To właśnie w tym okresie sorgo i odmiana tytoniu z Kentucky były eksportowane w większych ilościach od rolników z dużych wyładunków łodzi na dnie zachodniej Wirginii .
Wczesne parowce i flota wojny secesyjnej
Robert Fulton zbudował pierwszy w dolinie komercyjny parowiec z kołem łopatkowym, New Orleans , w Pittsburghu, a kapitan Nicholas Roosevelt popłynął nim w dół Ohio do Nowego Orleanu w 1811 roku. Ale nie był w stanie płynąć z powrotem w górę rzeki z Natcheys . Był boczne koła z niskociśnieniowym sterownikiem kotła w porównaniu z następującymi roślinami. Przemysł transportu rzecznego napędzany maszynami był w drodze wraz z fabrykami silników parowych w Pittsburghu Olivera Evansa i zarządzany przez Marka Stackhouse'a, który rozpoczął działalność w maju 1812 r. Fabryka z tego sklepu weszła na wczesny lokalny Parowiec z kołem rufowym Comet , zwodowany w styczniu 1813 r. ( „Historic Pittsburgh” Uniwersytetu w Pittsburghu ). Powoli zastępując łodzie kilowe, do stanu przybył rozwijający się przemysł statków napędzanych maszynami. W 1816 roku kapitan Henry Shreve zbudował George Washington w Wheeling. Ustanowił wzór dla przyszłych parowców. Nazwał kabiny pasażerskie, nazywając je kabinami, po stanach USA. Ten statek był napędzany kołem rufowym. Kuźnia Doliny jest uważany za pierwszy duży żelazny parowiec w górnej części doliny Ohio. Robinson and Minis wystrzelili go w Pittsburghu we wrześniu 1839 roku.
Według wczesnej historii doliny rzeki Kanawha dr Hale'a : „Pierwszym parowcem, który podjął próbę żeglugi po rzece (Wielkiej Kanawha) we wczesnych dniach parowca na wodach zachodnich, był Robert Thompson w 1819 r. Popłynął tak daleko, jak Red House Shoals, ale nie mając mocy, by powstrzymać szybkie prądy w tym miejscu, porzucił wysiłek i wrócił. Stało się to przy ciągłym sceptycznym rozbawieniu lokalnych pracowników łodzi kilowych. Lokalna tradycja mówi, że do przeciągania statków przez mielizny używano zaprzęgów konnych. Zespół dużego konia pociągowego później był na pokładzie kilku parowców i skoczył, by podłączyć się w porze suszy. Ten wyjątkowy „opiekun koni”, używając starej klasyfikacji armii, był zarówno kowalem , jak i mechanikiem łodzi, równolegle do mechanika maszyn konnych. Na tym stanowisku pracował również wraz z inżynierem kotłowym statku jako przetarg na węgiel (załadunek paliwa), naprawa napędu (układ koła łopatkowego) i naprawa pokładu. Henry Shreve zaprojektował pierwszą łódź parową w 1829 roku, The Heliopolis . Cytując „Tom Bevill Visitor Center”, USACE Mobile District, „Ta konstrukcja z podwójnym kadłubem pozostawała standardem aż do początku XX wieku wraz z rozwojem kadłubów ze stali o wysokiej wytrzymałości”.
Hale kontynuuje: „W 1820 r. Andrew Donnally , parowiec zbudowany przez panów Andrew Donnolly i Issaca Noyesa, wytwórców soli z Charleston, po raz pierwszy udał się do Charleston”. Rozbudowana później, mniej więcej w czasie, gdy Liverpool Salt Works w Hartford i inne znaczące manufaktury przybyły wzdłuż rzek logistycznych, warzelnia beczek przemysłu solnego znajdowała się w Crooked Creek w porcie Kanawha. Dostarczył pojemniki na whisky używane do oświetlenia lamp i innych artykułów, West Columbia gwoździarki oraz beczki z soloną wieprzowiną i serem lokalnych rolników. Firmy produkujące skrzynki na owoce i kurczaki były również rozproszone po żeglownych dopływach. Od czasów operatorów łodzi kilowych metoda pracownicza handlu rzecznego rozwijała się wraz z rozwojem nowych rodzajów towarów, takich jak cegły i szkło, kilka dekad przed zenitem łodzi pokazowych i sieci kolejowej połączonej z mostami na rzece Ohio po wojnie secesyjnej.
Podczas wojny secesyjnej Fort Union u ujścia rzeki Little Kanawha w Parkersburg był centrum zaopatrzenia armii Unii dla zachodnich stanów. Bez mostów kolejowych przecinających rzekę Ohio, skład ten łączył szyny wschodnich fabryk z pakietami parowców, kontynuując dostawy na zachód pod dowództwem tego kwatermistrza , Flotylli Górnego Ohio . To centrum zaopatrzenia było pod dowództwem kwatermistrza Charlesa Conleya (Matheny 1989). Parkersburg był także ośrodkiem rekrutacyjnym dla piechota Wirginii Zachodniej (kwiecień 1862, hrabstwo K), której często umieszczano na pokładzie w celu ochrony łodzi motorowych i przepraw rzecznych na rzekach Wirginii Zachodniej. Rekruter płk Whaley i podpułkownik William C. Starr oraz dowódca pułku gen. IH Duval byli pod dowództwem federalnym w Wheeling w Zachodniej Wirginii . Wielu z tych rekrutów wywodziło się z rodzinnej tradycji robotników rzecznych. „Pułk składał się głównie z uchodźców, którzy wypędzeni z domu walczyli z desperacją, której nie przewyższały żadne wojska w żadnej armii”. z pism Theodore'a Langa. Bydło zostało zarekwirowane, aby nakarmić zgromadzenia po obu stronach (Matheny 1989). W 1862 r. Dowództwo Wheelinga poleciło dowódcom jednostek wypisywanie pokwitowań na miejscowe towary zabierane w terenie. Według Langa i Matheny'ego, znaleziony również w lokalnych starszych almanachach-magazynach, Richmond zaniedbał tę praktykę w zachodnim regionie Starej Wspólnoty Narodów .
Zwerbowani pracownicy rzeczni oraz flotylla barek i paczek cywilnych ewakuowali górników soli, mieszkańców i rząd cywilny podczas „najazdu konfederatów na Charleston w Wirginii Zachodniej”. Generał William W. Loring odepchnął pułkownika Josepha AJ Lightburna, ale generał wiedział, kiedy się zatrzymać i utrzymać pozycję. Generałowie Ohio dostarczyli znaczną artylerię i brygadę do tej strategicznej pułapki przypominającej . Nie ścigał flotylli, aby przejąć kontrolę nad Ujściem Kanawha, zatrzymując w ten sposób logistykę rzeczną Union do teatru Kentucky-Tennessee, jak niektórzy sądzili. Konfederaci szukali soli Kanawha, nic więcej. Koń- pociągi juczne tygodniami przewoziły sól do przetwórstwa mięsa na południe. Dowództwo Unii wcześniej usunęło znaczną liczbę żołnierzy ze stanu do bitew na południu. To znacznie osłabiło dowództwo Lightburna, ale nie jego zdolność do ochrony społeczeństwa. Większość z 9 Dywizji stacjonowała w Point Pleasant do stycznia 1863 roku, aby pilnować paczek i uchodźców. 5. pułk piechoty i 106. kawaleria również patrolowały aż do odzyskania Charleston kilka miesięcy później. Kilka oddziałów wojsk rzecznych pozostało aż do następnego roku. Generał brygady Konfederacji Albert G. Jenkins , syn zamożnej plantacji w hrabstwie Cabell w Wirginii (W. Va.) , z obozowisk w hrabstwie Roane , jego kawaleria używała taktyki smoków (wtargnięcie, zsiadanie i atakowanie celów, jazda z powrotem, ucieczka - także później powietrze gongho ) zaatakowali wzdłuż rzeki Ohio aż do północnego Kentucky. Jego głównymi celami były Baltimore & Ohio Railroad i dostarczać pakiety na unijnych wyładunkach zaopatrzeniowych. Ten wartownik na przeprawach przez rzekę i 106. milicja kawalerii hrabstw Jackson i Mason pod dowództwem pułkownika RBJP Smitha kontynuowały swoje patrole, wypatrując rutynowych nalotów na przeprawę przez rzekę wytrwałej stanowej konfederackiej kawalerii Jenkinsa, aby ponownie się pojawić, dopóki Morgan i jego najeźdźcy nie pojawili się w hrabstwie Meigs w stanie Ohio .
Rajd Morgana sprowadził Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych do brzegów stanu. Ci robotnicy rzeczni z „dywizją desantową” generała dywizji Ambrose'a E. Burnside'a brali udział w bitwie o wyspę Buffington . Służyły one na Alleghany Belle . Magnolia , Imperial, Alleghany Belle i Union ocynowane i uzbrojone pakiety były udokumentowanymi korsarzami wraz z innymi mniejszymi prywatnymi statkami z soloną szynką i amunicją pod dowództwem Parkersburg Logistics. Flota komandora porucznika Leroya Fitcha obejmowała m.in Brilliant , Fairplay , Moose , Reindeer , St. Clair , Silver Lake , Springfield , Victory , Naumkeag , Queen City, które były pancernikami i pancernikami pod dowództwem floty US Navy Mississippi. Opancerzony USS Naumkeag patrolował z portu Kanawha w rejonie Ujścia Kanawha. Springfield strzeżony od Pomeroy w kierunku Wysp Letart. Kule armatnie Victory zostały znalezione wzdłuż Leading Creek w Ohio, za stoczniami z tamtego okresu. Jego patrol był od Middleport, Ohio do Eight Mile Island wraz ze strzeżonym przejściem wartowniczym. Dwukrotnie stanęły tam potyczki konfederackich jednostek zwiadowczych. Ostatnimi byli zwiadowcy kawalerii w odwrocie tym razem, którzy dostrzegli uzbrojone statki. przez Ravenswood była świadkiem gorących potyczek manewrowych podczas bitwy o wyspę Buffington . Regionalne gazety opisują tę trasę jako The Calico Raid w celu zakupu towarów osobistych w lokalnych sklepach i domach. Jego położenie na rzece iw fazie ofensywnej przed rozpadem, Pomeroy, Ohio była ostatnią siedzibą hrabstwa w solidnie utrzymanym stanie Unii, na którą najechała ta kolumna konfederatów. Doniesiono, że jeźdźcy zabrali rzadkie luksusowe prezenty na przewidywany powrót do domu poza obozową żywność.
Po wojnie parowiec Mountain Boy przetransportował urzędników państwowych i dokumenty do Charleston z Wheeling po siedmiu latach tam. Parowce Emma Graham i Chesapeake przeniosły urzędników stanowych i dokumenty z powrotem do Wheeling w 1875 r. Po głosowaniu obywateli w sierpniu 1887 r. Parowce zostały ponownie wezwane do przeniesienia rządu stanowego i akt z powrotem do Charleston. W maju 1885 r. urzędnicy rządu stanowego przenieśli się z Wheeling do Charleston na pokładzie sternwheelera „Chesapeake”. Na barce oddziałowej „Nick Crewley” znajdowały się akta stanu i biblioteka. Pchał go holownik parowy „Belle Prince”.
Wczesne powodzie
Powódź z 9 stycznia 1762 roku zniszczyła większość Fort Pitt u zbiegu rzek Allegheny, Monongahela i Ohio. Według „ Historic Pittsburgh” Uniwersytetu w Pittsburghu osiągnął poziom 39,2 stóp (11,9 m) w punkcie . Major George Washington 23 listopada 1753 r. Opisał wzniesienie normalnego basenu: „Ląd w punkcie znajduje się 20 lub 25 stóp (7,6 m) nad wspólną powierzchnią wody”. Następna duża odnotowana powódź miała miejsce 10 kwietnia 1806 r., Osiągając wysokość 37,1 stóp (11,3 m) nad normalnym basenem. Po nim nastąpiła powódź w 1810 r., Która wyniosła 35,2 stóp (10,7 m) nad normalnym basenem. Powódź 1816 osiągnęła 36,2 stóp (11,0 m). Nie wszystkie powodzie rozwinęły się w dolinie Ohio w górę rzeki, dopływów stanu.
Pierwsza odnotowana powódź na rzece Ohio wzdłuż wybrzeży Zachodniej Wirginii miała miejsce w 1768 roku. Ci, którzy przeżyli Mingo, oświadczyli, że była to największa znana powódź. Zmiotła ich wioskę w pobliżu dzisiejszego Steubenville w stanie Ohio. „Wielka powódź dyniowa” miała miejsce w 1811 r. Po kilku dniach mżawki burza nasiliła się, powodując bardzo szybkie podniesienie się rzeki. Zmyła przybudówki, budynki i wszelkiego rodzaju nawiezione ziemie. Zwycięskie plony pola dyniowego na dnie zostały zmyte.
Powódź z 1832 r. była wyjątkowo niszczycielska w porównaniu z powodziami wcześniejszymi ze względu na zwiększone indywidualne inwestycje kapitałowe. Zachęcany przez rząd rozwój Homesteader nie uwzględniał przy tej okazji wyjątkowo wysokiego poziomu wody na dnie równin zalewowych. Powódź z 1852 r. Była o jedną stopę niższa niż powódź z 1832 r. Chociaż parowce mogły pływać po wyspach bez problemu z uziemieniem. Wraz z większym rozwojem przemysłu wzdłuż tras rzecznych ta powódź była pierwszą, która zrujnowała bogatych inwestorów branżowych.
Wiosenna powódź w 1860 r. Miała średnio 40 stóp (12 m) nad basenem. Zespołowa metoda konno-pługowa, wiele zabłoconych dna nie zrobiło warzyw ani zboża przed pierwszymi przymrozkami. W następnym roku, w 1861 roku, jesienią zobaczyłem jeszcze kilka stóp wyżej. Wiele z tych dziedzin nie dojrzało wystarczająco wcześnie. Ta seria powodzi i ostrych zim zdewastowała dolne plony gospodarstwa i dochody z dwóch sezonów. Kontynuując trudności wczesnej wojny secesyjnej, gromadzące się grupy cywilne przejęły pozostałe zasoby nasion rolników w tym okresie. Dziesiątki lat temu starszy inżynier z portu Kanawha oświadczył, że Rebelianci zabrali nie tylko jajko, ale i kurczaka-dwa. Lokalna partia jaj w małej paczce znalazła niewiele lokalnych produktów, które można było dostarczyć na targowiska w mieście nad rzeką. Wsparcie ze strony składu zaopatrzenia Unii w Parkersburg Logistics Center przywróciło w 1862 r. Lokalne zaopatrzenie w produkty. Ta pomoc zachęciła miejscowych rolników do sprzymierzenia się ze Związkiem, a niektórych robotników rzecznych do rekrutacji (Matheny, HE 1987).
Rozważania dotyczące dróg wodnych Kongresu Stanów Zjednoczonych
Kongres USA ma wiele zapisów dotyczących dróg wodnych, z kilkoma przykładami tutaj. „Poniedziałek, 22 grudnia 1834 r., Pan McComas przedstawił petycję mieszkańców hrabstwa Kanawha w stanie Wirginia, modląc się o uchwalenie prawa kierującego sędziego sądu okręgowego Stanów Zjednoczonych dla zachodniego dystryktu Wirginia organizować corocznie dwie sesje w Charleston, w hrabstwie Kanawha, zamiast w Lewisburgu; petycja została skierowana do Komisji Sądownictwa”. „Wiceprzewodniczący przedłożył Senatowi uchwały legislatury Wirginii w sprawie przyznania środków na zapewnienie szybkiego ukończenia linii komunikacji wodnej między doliną Mississippi a Oceanem Atlantyckim, poprzez połączenie wód James River i Greenbrier River oraz w celu poprawy rzek New , Greenbrier i Kanawha, które zostały przekazane Komisji Handlu. James River and Kanawha Company w sprawie planu pana Elletta dotyczącego zaopatrzenia w wodę rzeki Ohio . 31 marca 1870 r. pan Willey przedłożył Kongresowi rezolucję: Komitet Handlu postanowił przeprowadzić ankietę i badanie pod Departament Wojny USA . Cel był dwojaki. Linia komunikacyjna z Zatoki Chesapeake na rzekach James i Kanawha oraz ich dopływach do ujścia rzeki Kanawha miała zostać zgłoszona Kongresowi wraz z Liberty w celu przedstawienia jako projektu ustawy . Miał on obejmować środki transportu zaopatrzenia wojskowego na zachód w przypadku wojny. W tej perspektywie należało uwzględnić i rozważyć potrzeby handlowe rzeki Mississippi .
W 1873 roku obywatele Zachodniej Wirginii zwrócili się do Kongresu Stanów Zjednoczonych o pomoc w ulepszeniu rzeki Little Kanawha dla Kongresu. W ustawach dotyczących rzek i portów tej sesji (8.No.1006) (HR nr 3168) zwrócono się do Kongresu o dalszą poprawę stanu rzeki Kanawha. Stopniowo kontynentalny system kolejowy i Wielkie Jeziora łączące się z górną rzeką Mississippi stały się głównym przedmiotem zainteresowania Kongresu przez większą część drugiej połowy XIX wieku.
Rząd Stanów Zjednoczonych porzucił system śluz i tam w Little Kanawha w 1937 r. W 1912 r. Po rzece pływało jedenaście łodzi handlowych. Pakiet parowy Louise codziennie kursował między Parkersburgiem a Creston. Wraz z operatorami spławików kłód na rzece pływało aż dziesięć komercyjnych jednostek benzynowych (Bibbee, FR 1928).
Tamy na rzece Kanawha
Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych (USACE) rozpoczął budowę nowoczesnych tam na rzece Kanawha pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku. Dziesięć zapór rolkowych systemu francuskiego , zwanych tamami Chanoine, zostało ukończonych w 1898 r. Tamy te zapewniały całoroczną żeglugę handlową na rzece Kanawha na odcinku 90 mil (140 km) od Boomer do Point Pleasant u ujścia rzeki. Pozwoliło to na rozbudowę stoczni o współczesne oceaniczne jednostki wojskowe. W 1921 roku generał John McE. Hyde został zbudowany w Charleston nad rzeką Kanawha przez Charles Ward Engineering Works. Widział akcję podczas II wojny światowej w Manila Bay na Filipinach. Jego siostrzany statek, General Frank M. Coxe , został ukończony w 1922 roku. Służył jako statek transportowy armii, a później został przekształcony w statek wycieczkowy w Zatoce San Francisco .
W latach trzydziestych XX wieku dziesięć zapór Chanoine zostało zastąpionych czterema tamami High Lift German Roller System. W tej dekadzie nastąpił znaczny wzrost budowy statków wojskowych. Te lokalizacje zapór zaczynają się w Gallipolis Ferry, tworząc basen na dolnych rzekach Kanawha i Ohio, Winfield Pool, Marmet Pool i London Pool do Boomer. Podczas suszy wszystkie zapewniają żeglugę na głębokości co najmniej 12 stóp (3,7 m) nad starymi mieliznami, w przeciwieństwie do wielu innych znacznie głębszych kanałów natury po drodze. W 1989 roku USACE rozpoczęło budowę większych i dłuższych komór śluzowych. Obecnie większość holowników nie musi już przerywać holowania, aby przejść do następnego basenu. Pozwoliło to znacznie skrócić czas oczekiwania na przejście przez blokadę. Niektóre holowniki mogą zbliżać się do 800 stóp (240 m), a niektórzy autorzy zajmujący się żeglarstwem twierdzą, że wykonano holowanie o długości 1000 stóp (300 m). Mniejsze statki wycieczkowe mogą pływać aż do wodospadów Kanawha ogólnodostępny park piknikowy i rampa dla łodzi rybackich, obserwując zanurzone głazy, podczas gdy można łowić ryby nad górnym basenem London Pool. Robert C. Byrd Locks and Dam at Gallipolis Ferry ma publiczne muzeum z wystawionymi artefaktami.
Streszczenie
rosnącego zapotrzebowania wschodnich garbarni na bobry coraz częściej docierało do „Punktu” kajakiem i tratwą z dopływowych potoków regionu Kanawha . Punkt handlowy Isaaca Vanbibbera i Daniela Boone'a został założony około 1790 roku u ujścia Crooked Creek w Point Pleasant w Wirginii Zachodniej. Hudson's Trade Post i wczesne lądowanie pojawiają się na mapie Madison z 1807 roku, naprzeciwko St Albans. Do tej dekady stalowa pułapka zwiększyła wydajność, ponieważ bobrów . Mniej tam bobrowych przyniósł osuszanie wielu „jezior” potoku. Przejście do innych zasobów naturalnych stanu rozpoczęło się od stale rosnącej wielkości eksportu i zmiany strefy nadbrzeżnej . Następne stulecie przyniosło gospodarstwa rolne na tych naturalnie „odwodnionych” dnach potoków podmokłych . Ci osadnicy widzieli nieco inną „ topografię jako naukę o miejscu ”.
Sieć lokalnej wymiany produktów została przeprowadzona między wyładunkami rolników a głównymi rynkami miejskimi wzdłuż rzek. Na przykład jedna para w latach osiemdziesiątych XIX wieku, wiosłowce Courier i Express , przewoziła pocztę między Wheeling a Parkersburgiem. Te dwa parowce mijały się codziennie, płynąc również z lokalnymi produktami i pasażerami.
Port Kanawha miał wiele postojów towarowych i pasażerskich po „starej wojnie” w latach dziewięćdziesiątych XVIII wieku. Produkcja soli Kanawha, a następnie spławy węgla i drewna zostały przeniesione ze Zachodniej Wirginii do ludności innych regionów. Szereg miejsc nad rzeką zostało wykorzystanych do budowy łodzi kilowej wczesnej rewolucji przemysłowej w regionie Kanawha, w tym w Leon , Ravenswood , Murraysville i na rzece Little Kanawha . Budynek i maszyna parowca z początku XIX wieku naprawy znajdowały się w Wheeling i Parkersburg, a następnie w Point Pleasant i Mason City . Drewniane barki węglowe zostały zbudowane na rzece Monongahela w pobliżu Morgantown , na rzece Coal , a niektóre na rzece Elk w pobliżu Charleston , zanim metalowe barki stały się modne. Jako przykład postępu lokalnych wodociągów , budowa łodzi w porcie Kanawha wzrosła po wyrębie konnym ” tramwaj ” ze specjalnym blokiem i sprzętem do pozyskiwania zboczy wzgórza został wprowadzony do użytku i do pewnej rozbudowy Crooked Creek. Później ten tramwaj i inne maszyny parowe były używane do zbierania drewna , które miało być użyte jako podkłady kolejowe w budowie kolei wzdłuż rzeki Kanawha. Ukończono go około 1880 r. Spowodowało to, że farmerzy wylądowali wzdłuż rzek, aby korzystać z kolei. Wiele ostrog kolejowych zostało zbudowanych w całej Zachodniej Wirginii, łącząc kopalnie z barkami statków rzecznych i wysypiskami węgla .
Notatki
- Johna Alexandra Williamsa. Appalachy: historia (2002)
- WV, Internetowa galeria skarbów archeologicznych , Fort Ancients
- Dolina Ohio - Archiwa etnohistoryczne Wielkich Jezior: kolekcja Miami
- Kompaktowy przegląd geograficzny historii autorstwa Lee Sultzmana
- Klasyka amerykańskiej historii kolonialnej
- Odkrycie, osadnictwo i obecny stan Kentucke ( strony 100-103 ) - 1784 Pan John Filson (1747-1788)
- Granica Indian Appalachów; „The Edmond Atkin Report and Plan of 1755”, pod redakcją Wilbura R. Jacobsa, Lincoln, University of Nebraska Press, 1967
- Historia James River and Kanawha Company autorstwa Waylanda Fullera Dunaway'a