Ellswortha P. Bertholfa

Ellsworth P. Bertholf
Bertholf pod koniec lat 1910
Imię urodzenia	Ellswortha Price'a Bertholfa
Urodzić się	( 07.04.1866 ) 7 kwietnia 1866 Nowy Jork, Nowy Jork , USA
Zmarł	11 listopada 1921 (11.11.1921) (w wieku 55) Nowy Jork, Nowy Jork , USA
Serwis/ oddział	US Revenue Cutter Service Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
Lata służby	1887–1919
Ranga	Komandor
Wykonane polecenia	Komendant Straży Granicznej
Nagrody	Złoty Medal Kongresu (przyznany za Overland Relief Expedition )

Ellsworth Price Bertholf (7 kwietnia 1866 - 11 listopada 1921) był zdobywcą Złotego Medalu Kongresu , który później służył jako czwarty kapitan-komendant United States Revenue Cutter Service , a ze względu na zmianę nazwy agencji w 1915 r., czwarty Komendant Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych . Jego przywództwo podczas jego kadencji jako komendanta miało kluczowe znaczenie dla przetrwania US Coast Guard w czasie, gdy agencje zewnętrzne chciały ją przejąć lub podzielić jej misje między kilka agencji.

Wczesne życie i edukacja

Bertholf urodził się w Nowym Jorku jako syn księgowego Johna J. Bertholfa i Annie Frances Price Bertholf. Kiedy miał cztery lata, jego rodzina przeniosła się do Hackensack w stanie New Jersey , gdzie spędził lata szkolne. Kiedy miał szesnaście lat, otrzymał nominację do Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, ale został postawiony przed sądem wojskowym i zwolniony za rzekomy udział w incydencie na początku drugiego roku. Rok po wydaleniu z Akademii Marynarki Wojennej został mianowany kadetem w Revenue Cutter Service School of Instruction w New Bedford w stanie Massachusetts . Ukończył Szkołę Instruktażową 18 października 1887 r. I 15 grudnia 1887 r. Został przydzielony do USRC Levi Woodbury . Został mianowany podporucznikiem podczas służby na Levi Woodbury 12 czerwca 1889 r.

Kariera

Obsługa obszaru Atlantyku

W dniu 15 kwietnia 1890 r. Bertholf został przeniesiony do USRC William H. Seward , jednokołowiec z czasów wojny secesyjnej , który był portem macierzystym w Bay St. Louis w stanie Mississippi . Seward patrolował ujście rzeki Mississippi i jeziora Pontchartrain , usuwając zagrożenia dla nawigacji i obserwując działalność przemytniczą. W maju 1891 został przydzielony do nowszego okrętu USRC Forward o żelaznym kadłubie , stacjonującego w Mobile w stanie Alabama . Podczas służby na Forward Bertholf został awansowany do stopnia podporucznika 31 października 1892 r. W czerwcu 1893 r. Bertholf zgłosił się na pokład USRC Hamilton , który przechodził remont w stoczni Reeder and Sons w Baltimore . Po remoncie Hamilton wrócił do swojego portu macierzystego w Filadelfii w celu odprawy celnej dyżur w porcie i zatoce Delaware . Po powrocie do Forward 5 maja 1894, po zaledwie roku służby na Hamiltonie , spędził zaledwie rok przydzielony do Forward , kiedy otrzymał rozkaz zgłoszenia się 1 czerwca 1895 do Naval War College w Newport, Rhode Island jako student. Zdobył cenne doświadczenie w taktyce morskiej i interakcji z oficerami Marynarki Wojennej i został pierwszym oficerem Revenue Cutter Service, który ukończył Naval War Manhattan College. Ukończył studia w październiku 1895 roku i został tymczasowo przydzielony jako oficer wykonawczy USRC , holownika portowego w Nowym Jorku Miasto. Bertholf zgłosił się na pokład USRC Salmon P. Chase pod koniec listopada 1895 roku jako dyrektor wykonawczy Chase i Revenue Cutter Service School of Instruction. Chase przechodził poważne modyfikacje w Baltimore, aby pomieścić dwukrotnie więcej kadetów niż w przeszłości. Po remoncie Chase wrócił do służby jako statek szkoleniowy i spędził większość roku szkoleniowego na morzu, tylko od czasu do czasu odwiedzając port w celu uzupełnienia zapasów i napraw.

Alaska

Niedźwiedź USRC

W listopadzie 1897 Bertholf otrzymał rozkaz przypisania go do USRC Bear z portem macierzystym w Seattle w stanie Waszyngton . USRC Bear otrzymał zadanie Patrolu Morza Beringa i spędzał kilka miesięcy każdego roku na patrolowaniu wybrzeża Alaski . W tym samym czasie, gdy zgłosił się do Beara , otrzymano wiadomość, że kilka statków wielorybniczych zostało uwięzionych w lodzie w Point Barrow . Wyprawa Overland Relief została zaplanowana przez Sekretarza Skarbu i Niedźwiedzia wyruszyła na Morze Beringa w obliczu arktycznej zimy, czego wcześniej nie próbowano. Chociaż Bear został zbudowany do pracy w lodowatych wodach, nie był lodołamaczem i nie można było oczekiwać, że przepłynie przez pak lodowy do uwięzionych wielorybników. W pobliżu wyspy Nelson kapitan Bear wysadził na brzeg oficera wykonawczego, porucznika Davida H. Jarvisa ; chirurg okrętowy, dr Samuel J. Call; i Bertholfa z instrukcjami, aby przewieźć stado reniferów drogą lądową do osieroconych wielorybników. Odległość lądowa do Point Barrow z Cape Vancouver wynosiła około 1500 mil. Niedźwiedź zawrócił i zimował na Unalasce w oczekiwaniu na wiosenne roztopy, podczas gdy ratownicy zbierali psie zaprzęgi i zdobywali potrzebną liczbę reniferów. Z powodu braku wyszkolonych psów Jarvis poinstruował Bertholfa, aby kontynuował przeszukiwanie Eskimosów w poszukiwaniu zaprzęgów, podczas gdy on i Call udali się do Cape Prince of Wales , gdzie było dużo udomowionych reniferów. Bertholf dogonił Jarvisa i Calla i pomógł ponownie zorganizować misję humanitarną. Grupa ostatecznie dotarła do wielorybników na początku marca 1898 roku, pokonując większość dystansu i wytrzymując temperatury tak niskie, jak -45 stopni Fahrenheita. W 1902 roku Jarvis, Call i Bertholf zostali odznaczeni Złotymi Medalami Kongresu w uznaniu ich bohaterskich działań humanitarnych dla 275 amerykańskich wielorybników w Point Barrow w tak zwanej Overland Relief Expedition . Wyprawa ta została okrzyknięta jedną z najbardziej niebezpiecznych misji ratunkowych w historii żeglugi.

Złoty Medal Kongresu Bertholfa

Po krótkim przydziale na pokładzie USRC Thetis w trakcie naprawy w Mare Island Naval Shipyard , Bertholf został ponownie przydzielony do Beara w maju 1899, ale tym razem jako oficer wykonawczy. Podczas tego zadania załoga Niedźwiedzia dostarczyła więcej reniferów na Alaskę z Rosji, egzekwowała prawo federalne, uratowała osieroconych górników złota przed głodem, uratowała wielorybników z wraku statku i zbadała dwa morderstwa; Revenue Cutter Service była wówczas jedynym organem ścigania na Alasce. W tym czasie Bertholf zdał egzamin na porucznika i został awansowany w czerwcu 1900 r. W styczniu 1901 r. został przydzielony do Departamentu Spraw Wewnętrznych i wysłany do Rosji w celu pozyskania większej ilości reniferów z twardszej rasy w celu wysyłki na Alaskę, do odsiecz Eskimosów. Został wysłany do ambasady USA w Sankt Petersburgu w Rosji w celu konsultacji z rosyjskimi urzędnikami i poradzono mu, aby przejechał przez Rosję koleją transsyberyjską i skontaktował się z pasterzami w pobliżu Ochocka . Po zakupie reniferów i przewiezieniu ich do portu we Władywostoku , był odpowiedzialny za zakontraktowanie statku do transportu reniferów do stacji Teller Reindeer Station w pobliżu Port Clarence na Alasce . Jego następnym zadaniem było stanowisko oficera wykonawczego USRC Manning w Bremerton w stanie Waszyngton, gdzie brał udział w Bering Sea Patrol, uczestnicząc w egzekwowaniu prawa, ratownictwie i badaniach hydrograficznych. Został odłączony od Manninga w listopadzie 1902 roku i udało mu się wcisnąć w swoje małżeństwo z Emilie Innes Sublett z Hackensack podczas urlopu, zanim zgłosił się do następnego zadania.

Służba ratująca życie w Stanach Zjednoczonych

W grudniu 1902 roku Bertholf zgłosił się do służby jako asystent inspektora w US Life-Saving Service w Atlantic City . Wykonywanie tego obowiązku przez funkcjonariuszy Revenue Cutter Service było powszechną praktyką. Było to dla niego pomocne, ponieważ teraz, kiedy był żonaty, mógł pozostać blisko domu. Jako asystent inspektora był odpowiedzialny za comiesięczne badanie i musztrę surferów w 42 stacjach ratunkowych wzdłuż wybrzeża New Jersey. Musiał również zbadać wszelkie wraki statków wzdłuż wybrzeża, aby sprawdzić, czy akcje ratunkowe zostały przeprowadzone prawidłowo przez stacje ratujące życie. Ta służba w Life Saving Service byłaby cennym doświadczeniem w późniejszej karierze, kiedy USLSS połączył się z Revenue Cutter Service, tworząc United States Coast Guard.

Dowództwo na morzu

W październiku 1905 roku Bertholf zakończył służbę w USLSS i zgłosił się na pokład USRC Onondaga jako oficer wykonawczy. Chociaż Onondaga miał port macierzysty w Filadelfii, patrolował wybrzeże Atlantyku, pomagając statkom w niebezpieczeństwie i niszcząc zagrożenia dla nawigacji. Po roku Bertholf przeniósł się przez port w Filadelfii, aby objąć dowództwo USRC Wissahickon , nowego holownika portowego o długości 96 stóp. Jako nowy dowódca Bertholf miał do czynienia z międzynarodową społecznością żeglugową i pomagał statkom wpływającym do portu w znalezieniu odpowiedniego miejsca do cumowania, a także egzekwowaniu kotwicowisk i przepisów portowych. To doświadczenie w dowodzeniu małym kutrem byłoby konieczne, zanim mógł objąć dowództwo nad większymi kutrami w Urzędzie Skarbowym i wymagało taktu i dobrej oceny. W sierpniu 1907 roku został awansowany do stopnia kapitana , zwolniony ze służby w Filadelfii i przydzielony jako tymczasowy kapitan USRC Seminole w Wilmington w Północnej Karolinie, podczas gdy dowódca był na tymczasowym przydziale. Podczas krótkiego zadania Bertholf mógł wykorzystać swoje doświadczenia w Naval War College w ćwiczeniach floty z kilkoma innymi kutrami USRCS na Oceanie Atlantyckim. Ćwiczenia desantowe z udziałem załóg kutrów przeprowadzono w Yorktown w Wirginii wraz z formacjami eskadr i ćwiczeniami artyleryjskimi na morzu. Po powrocie dowódcy na Seminole , Bertholf spodziewał się powrotu do dowództwa na Wissahickon , kiedy niespodziewanie otrzymał rozkaz przypisania go do dowództwa jego starego statku, Bear . Był to wielki zaszczyt i wielka odpowiedzialność, ponieważ Niedźwiedź był najsłynniejszym kutrem w Revenue Cutter Service. Zgłosił się na pokładzie Bear , gdy kończył remont konserwacyjny na Mare Island w grudniu 1907 roku i musiał przenieść ją do innej stoczni w Oakland w Kalifornii, aby zakończyć naprawy. Spodziewał się wyruszyć wiosną na doroczny Patrol Morza Beringa ; ale zamiast tego otrzymał rozkaz eskortowania Wielkiej Białej Floty do Zatoki San Francisco . Tysiące ludzi przybyło na ceremonię zawinięcia do portu, a Bertholf i jego załoga byli odpowiedzialni za utrzymywanie setek małych jednostek z dala od pancerników i krążowników zmierzających do cumowania. Dzięki pracowitości załogi Beara cały dzień przebiegł bez kolizji i kontuzji . Bear , podobnie jak wszystkie kutry z Patrolu Morza Beringa, przez lata zajmował się problemami fok pelagicznych przez statki innych krajów na wodach przybrzeżnych Alaski. Oczekiwano, że problem ulegnie pogorszeniu po wojny rosyjsko-japońskiej i przywróceniu przez Japonię swoich zasobów do użytku w czasie pokoju, ponieważ Japonia nie była sygnatariuszem żadnych traktatów uszczelniających. Latem 1908 roku Bertholf i jego załoga byli bardzo zajęci; skonfiskowali dwa japońskie statki złapane na fokach w promieniu trzech mil i musieli przetransportować statki i załogi na Unalaskę i zeznawać w sądzie federalnym. Po procesie Bear otrzymał zadanie przewiezienia więźniów do więzienia w Valdez na Alasce i wrócił do swojego portu macierzystego w Sausalito w Kalifornii dopiero pod koniec listopada. Inne zadania podczas trzyletniej służby, którą Bertholf dowodził Bear, obejmowały badania hydrograficzne, ratowanie wraków statków i transport 143 pozbawionych środków do życia mężczyzn i kobiet z Nome do Seattle . Wymagało to przebudowy kutra, aby pomieścić dodatkowych pasażerów.

Komendant US Coast Guard

W grudniu 1910 roku zakończyła się podróż Bertholfa na pokładzie USRC Bear i otrzymał rozkaz przydzielenia go do dowództwa USRC Morrill z siedzibą w Detroit . Ponieważ Morrill został odstawiony na zimę, dało mu to czas na skoncentrowanie się na kampanii mającej na celu zastąpienie Wortha G. Rossa na stanowisku kapitana-dowódcy USRCS. Kilku starszych kapitanów aktywnie zabiegało o nominację, a Bertholf był dopiero 23. na liście starszeństwa. Jego zwolnienie z Akademii Marynarki Wojennej było jedyną czarną plamą przeciwko niemu; jednak jego Złoty Medal Kongresu i służba jako dowódca Bear były punktami na jego korzyść. Poparcie Waltera Eli Clarka , gubernatora dystryktu Alaski , i Franklina MacVeagha , sekretarza skarbu , ostatecznie pomogło mu zapewnić sobie nominację na to stanowisko. Bertholf został zatwierdzony przez Senat 15 czerwca 1911 r. I został czwartym kapitanem-komendantem służby. Jednym z jego pierwszych wyzwań była reorganizacja RCS po tym, jak Sekretarz Skarbu zarządził, że kontrola operacyjna kutrów służby zostanie odebrana cywilnym poborcom celnym i przypisana do łańcucha dowodzenia Revenue Cutter Service . Pozwoliło to Bertholfowi zreorganizować personel centrali RCS i ustanowić biura okręgowe w kilku miastach na obu wybrzeżach w celu lepszej kontroli kutrów. W 1912 r. Bertholf został wezwany do złożenia zeznań na Komisji Spraw Zagranicznych Izby Reprezentantów w sprawie wykonania Konwencji dotyczącej fok północno-pacyficznych z 1911 r. , traktatu mającego na celu ochronę fok i wydr przed nadmiernymi polowaniami. Jego zeznania dotyczyły roli RCS w egzekwowaniu traktatu oraz tego, w jaki sposób egzekwowanie prawa Bering Sea Patrol byłoby znacznie łatwiejsze dzięki włączeniu Rosji i Japonii , a nie tylko Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii .

Komisja Cleveland i fuzja

W listopadzie 1911 r. Cleveland Commission on Economy and Efficiency, której przewodniczył Frederick A. Cleveland , główny doradca ekonomiczny prezydenta Williama Howarda Tafta , opublikowała raport wzywający do rozwiązania RCS i przekazania jej obowiązków innym agencjom w rządzie federalnym . W raporcie stwierdzono, że obowiązki wojskowe RCS powinny zostać przekazane Marynarce Wojennej, a inne obowiązki cywilne powinny zostać podzielone między kilka innych agencji, co pozwoli zaoszczędzić milion dolarów rocznie. Bertholf stanął przed zadaniem zorganizowania obrony przed propozycją iz pomocą Marynarki Wojennej; kto nie chciał niemilitarnych zadań wykonywanych przez RCS lub 1700 personelu RCS; zaczął zbierać fakty dotyczące operacji RCS, które uzasadniałyby jego istnienie. Sekretarz skarbu MacVeagh nie zgodził się z wnioskami zawartymi w raporcie Cleveland i polecił Bertholfowi spotkać się z Sumnerem Kimballem , szefem USLSS, aby opracować plan połączenia obu służb. Przygotowali projekt ustawy, wykorzystując siłę obu służb, aby utworzyć z nich Straż Przybrzeżną Stanów Zjednoczonych i przedstawili ją sekretarzowi MacVeaghowi, który z kolei szukał zaprzyjaźnionych członków Kongresu do sponsorowania projektu ustawy. W kwietniu 1912 r . brytyjski statek pasażerski RMS Titanic zderzył się z górą lodową na północnym Atlantyku i zatonął, powodując ogromne straty w ludziach. Aby zapobiec kolejnej katastrofie, International Ice Patrol , w którym Stany Zjednoczone zostały operatorem patrolu. Ponieważ Marynarka Wojenna nie chciała pełnić służby pozamilitarnej, RCS otrzymał zadanie zapewnienia śledzenia gór lodowych każdej wiosny i przekazywania przez radio komunikatów do ruchu morskiego na Północnym Atlantyku. Ta dodatkowa odpowiedzialność w połączeniu ze zmianą administracji prezydenckiej i początkiem I wojny światowej sprawiła, że ​​​​propozycja Bertholfa-Kimballa wyglądała atrakcyjnie dla prezydenta Woodrowa Wilsona i wysłał wiadomość do Kongresu, że chce uchwalenia ustawy, która utworzyłaby Straż Przybrzeżną Stanów Zjednoczonych. Senat Bill 2337, „Ustawa o utworzeniu straży przybrzeżnej” (Prawo publiczne 239) została podpisana w dniu 28 stycznia 1915 r. 19 czerwca 1915 r. Bertholf został ponownie mianowany na kolejne cztery lata jako kapitan-komendant US Coast Guard.

I wojna światowa i marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych

Wraz z przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej w kwietniu 1917 r., kontrola operacyjna nad nową Strażą Przybrzeżną Stanów Zjednoczonych została przeniesiona do Departamentu Marynarki Wojennej . Do obowiązków Bertholfa należało doradzanie Szefowi Operacji Marynarki Wojennej w sprawach Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, a także sprawował kontrolę administracyjną nad funkcjami Departamentu Skarbu w Straży Przybrzeżnej. Natychmiastowym problemem, przed którym stanął, był roczny okres werbunku, w ramach którego służyli żołnierze. Wielu marynarzy urodziło się za granicą i albo zdezerterowało, albo zostało zwolnionych pod koniec zaciągu, gdy wybuchła wojna. Inni decydowali się zaciągnąć do innej służby zbrojnej, gdzie szanse na awans były większe. W 1918 r. zmieniono pobory na czas wojny, ale nie dłużej niż na trzy lata. Różnice w wynagrodzeniach i stopniach między personelem Marynarki Wojennej i Straży Przybrzeżnej były również ciągłym problemem dla Bertholfa w tym czasie i nie zostały całkowicie rozwiązane podczas jego kadencji jako kapitana-dowódcy. Projekty, nad którymi sprawował bezpośredni nadzór w czasie wojny, obejmowały ustanowienie łączności lądowej między instalacjami brzegowymi na wschodnim wybrzeżu, egzekwowanie ustawy o szpiegostwie z 1917 r .; ochrony portów oraz utworzenia oddziału lotniczego Straży Przybrzeżnej. W dniu 1 lipca 1918 roku został awansowany do Commodore , USCG.

Znów kraj jest w stanie wojny i znowu Straż Przybrzeżna służy pod Marynarką Wojenną, ale tym razem wygląda na to, że Marynarka Wojenna nie chce nas wypuścić, nie chce, żebyśmy wrócili do Departamentu Skarbu i wznowili nasze normalne funkcje iw tym celu ta ustawa proponuje, aby Marynarka Wojenna wchłonęła Straż Przybrzeżną. Oficerowie i żołnierze mają być rozdzieleni między kilka stopni i marynarzy w marynarce wojennej; statki pełnomorskie mają zostać przekazane Marynarce Wojennej, a Straż Przybrzeżna, pochłonięta w ten sposób, przestanie istnieć.

--- Komandor-komandor Ellsworth P. Bertholf, USCG, przesłuchanie w Kongresie, 6 lutego 1919 r.

Po zakończeniu wojny marynarka wojenna straciła tysiące doświadczonych oficerów i żołnierzy na rzecz życia cywilnego i nie miała wystarczającej liczby oficerów, aby obsadzić swoje upoważnione kwatery. Marynarka wojenna zaproponowała wchłonięcie Straży Przybrzeżnej i jej zasobów, aby rozwiązać ten problem. Biuro Operacyjne Marynarki Wojennej zauważyło, że nie ma źródła do zastąpienia oficerów, z wyjątkiem Akademii Marynarki Wojennej i Straży Przybrzeżnej. Ponieważ oficerowie obu służb dobrze ze sobą współpracowali w czasie wojny, Marynarka Wojenna dostrzegła możliwość rozwiązania swoich problemów kadrowych poprzez wchłonięcie Straży Przybrzeżnej i jej personelu, pozostawiając Departamentowi Skarbu tylko statki niezbędne do ceł i egzekwowania przepisów żeglugowych . Wielu oficerów Straży Przybrzeżnej poparło posunięcie Marynarki Wojennej w celu zintegrowania tych dwóch służb, ponieważ stanęli w obliczu degradacji z tymczasowych stopni przyznawanych przez Marynarkę Wojenną podczas wojny, gdy Straż Przybrzeżna wróciła do normalnego tempa działania. 14 grudnia 1918 r. Przedstawiciel Guy E. Campbell z Pensylwanii przedstawił projekt ustawy o trwałym przeniesieniu Straży Przybrzeżnej z Departamentu Skarbu do Departamentu Marynarki Wojennej. Podczas przesłuchań przed Komisją Międzystanową i Handlu Zagranicznego w styczniu 1919 r. Za projektem zeznawało dwóch oficerów Straży Przybrzeżnej i dwóch oficerów Marynarki Wojennej. Inni zeznawali o korzyściach uzyskanych dzięki transferowi. Sekretarz Marynarki Wojennej Josephus Daniels opowiedział się za przeniesieniem, ponieważ zdał sobie sprawę, że jest to najlepsza okazja dla Marynarki Wojennej do wchłonięcia Straży Przybrzeżnej, gdy nadal działała jako część Marynarki Wojennej, i zeznawał za przyjęciem ustawy. Podczas drugiej tury przesłuchań przed komisją, która odbyła się w lutym 1919 r., Bertholf wreszcie dostał szansę złożenia zeznań. Zeznania Bertholfa przed komisją systematycznie obalały każdy argument zwolenników ustawy i pomogły przekonać niektórych członków do pozostawienia ustawy w komisji. Ponieważ projekt ustawy utknął w komisji, Bertholf przeszedł na emeryturę ze Straży Przybrzeżnej 30 czerwca 1919 r. Kwestia, czy Marynarka Wojenna wchłonie Straż Przybrzeżną, została rozstrzygnięta, gdy Prezydent Wilson wydał rozporządzenie wykonawcze 3160 w dniu 28 sierpnia 1919 r., Przenosząc tym samym Straż Przybrzeżną z powrotem do Departament Skarbu.

Później życie i śmierć

Po przejściu na emeryturę z US Coast Guard w czerwcu 1919, Bertholf przeniósł się do Nowego Jorku i został wiceprezesem w American Bureau of Shipping , stając się wpływową postacią w tej instytucji. Ponieważ po przejściu na emeryturę miał więcej wolnego czasu, zainteresował się genealogią , badał i opracowywał historię rodziny. Zmarł na atak serca w swojej rezydencji w Bretton Hall Hotel w Nowym Jorku w dniu 11 listopada 1921 roku i został pochowany na Narodowym Cmentarzu w Arlington .

Dziedzictwo

USCGC Bertholf (WMSL-750)

Wkład Bertholfa w US Coast Guard obejmuje zapobieganie rozwiązaniu służby w 1911 r .; jego wskazówki dotyczące połączenia USRCS i USLSS w US Coast Guard w 1915 r.; aw 1919 roku odegrał kluczową rolę w skutecznym zapobieganiu przejęciu przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych.

US Coast Guard nazwał pierwszy kuter morskich kutrów bezpieczeństwa klasy Legend USCGC Bertholf na cześć ich byłego komendanta. Kuter jest pierwszym statkiem zbudowanym w ramach Deepwater Straży Przybrzeżnej i został zwodowany w 2006 roku. Bertholf został oddany do służby w Dniu Straży Przybrzeżnej , 4 sierpnia 2008 roku i obecnie przebywa w porcie macierzystym w Alameda w Kalifornii .

W

Notatki

Przypisy

Cytowania

Wykorzystane odniesienia

Strony internetowe

• „Ellsworth P. Bertholf” . Komendanci US Coast Guard, Biografia Ellswortha P. Bertholfa . Biuro historyka US Coast Guard . Źródło 8 października 2020 r .
• „Zapis ruchów, statki Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, 1790 – 31 grudnia 1933 (przedruk z 1989 r.)” (PDF) . US Coast Guard, Departament Transportu . Źródło 8 października 2020 r .
• „USCGC Bertholf (WMSL-750)” . Witamy na pokładzie . Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych . Źródło 8 października 2020 r .
• Noble (1990), Dennis L. „Historical Register US Revenue Cutter Service Officers, 1790–1914” (PDF) . Personel Straży Przybrzeżnej . Biuro historyka US Coast Guard . Źródło 8 października 2020 r .

Książki

•   Johnsona, Roberta Irwina (1987). Guardians of the Sea, Historia Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, 1915 do chwili obecnej . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-720-3 .
•   Król (1996), Irving H. (1996). Rozszerzenie straży przybrzeżnej, 1865–1915: nowe role, nowe granice . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-458-6 .
•   Kroll, C. Douglas (2002). Commodore Ellsworth P. Bertholf: pierwszy komendant straży przybrzeżnej . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-474-6 .
•   Larzelere, Alex (2003). Straż przybrzeżna podczas I wojny światowej: nieopowiedziana historia . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-476-0 .
•   Szlachetny, Dennis L. (1994). Aby inni mogli żyć: amerykańska służba ratująca życie, 1878–1915 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-627-6 .
•   Strobridge, Truman R. i Dennis L. Noble (1999). Alaska i US Revenue Cutter Service 1867–1915 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-845-4 .

Linki zewnętrzne

Ellsworth P. Bertholf w Find a Grave