Flota Delta Air Lines

Samoloty Delta Air Lines zaparkowane na drodze kołowania na międzynarodowym lotnisku w Kansas City . Samoloty zostały zaparkowane w związku z gwałtownym spadkiem popytu na podróże lotnicze w związku z pandemią COVID-19 w Stanach Zjednoczonych .

Delta Air Lines obsługuje 915 komercyjnych samolotów, co czyni ją drugą co do wielkości flotą linii lotniczych na świecie. W przeszłości Delta kupowała lub dzierżawiła samoloty starszej generacji i latała nimi czasami do ponad 30 lat, znacznie dłużej niż większość innych dużych linii lotniczych. Jednak w 2011 roku Delta rozpoczęła masowy wysiłek odnawiania floty, składając zamówienia na nowe i nowoczesne samoloty wąsko- i szerokokadłubowe. W rezultacie dzisiaj Delta nadal posiada drugą najstarszą flotę wśród 4 największych międzynarodowych linii lotniczych w USA ( American , Delta, Southwest i United ), jednak ze średnim wiekiem floty zredukowanym do 14,8 lat.

Przegląd floty

Flota Delta składa się z 899 samolotów Airbus i Boeing. 493 samoloty Boeing stanowią około 56% floty Delta, podczas gdy 406 samolotów Airbus stanowi około 44%. Zamówione 342 samoloty są przeznaczone zarówno dla samolotów typu Airbus, jak i Boeing. 735 wąskokadłubowych stanowi około 83% floty, a 151 samolotów szerokokadłubowych – pozostałe 17%.

Delta obsługuje największe floty Airbusa A220 , Boeinga 717 , Boeinga 757 oraz największą flotę pasażerską Boeinga 767 na świecie. Obok United Airlines jest jedną z zaledwie dwóch linii lotniczych na świecie obsługujących Boeinga 767-400ER.

Delta używa głównie samolotów wąskokadłubowych do lotów krajowych w Stanach Zjednoczonych i lotów międzynarodowych ze Stanów Zjednoczonych do Kanady, Meksyku, na Karaiby i do niektórych miejsc w Europie. Większość jego samolotów Boeing 717 stacjonuje na międzynarodowym lotnisku Hartsfield – Jackson Atlanta i jest używana głównie do lotów na krótkich dystansach. Jej samoloty Airbus A220, Airbus A320, Boeing 737 i Boeing 757 są wykorzystywane do lotów międzykontynentalnych na krótkim i średnim dystansie . Delta wykorzystuje swoje samoloty szerokokadłubowe głównie do lotów długodystansowych do Afryki, Azji, Europy, Oceanii i Ameryki Południowej. Jego samoloty Airbus A330, Boeing 767-300ER i Boeing 767-400ER obsługują głównie loty do Europy, podczas gdy Airbus A350-900 obsługuje głównie loty do Azji i Oceanii.

Delta ma jedną z najstarszych flot ze wszystkich linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych, ze średnim wiekiem floty wynoszącym 14,8 lat w grudniu 2022 r. Jej najstarszymi typami samolotów są Airbus A320-200, Boeing 767-300ER i Boeing 757-200, które mają średni wiek odpowiednio 26, 25,4 i 24,4 lat. Najmłodsze typy samolotów to Boeing 737-900ER, Airbus A350-900, Airbus A321-200, Airbus A330-900 i Airbus A220-300, których średni wiek wynosi odpowiednio 5,6, 3,7, 3,1, 1,6 i 1 rok. .

W 2012 roku Delta rozpoczęła odnawianie floty, podpisując umowę leasingu wszystkich 88 Boeingów 717 AirTran od ich spółki macierzystej Southwest , z dostawami w latach 2013-2015. Te samoloty pozwoliłyby Delta wycofać DC-9 i mniejsze regionalne odrzutowce i samoloty turbośmigłowe. We wrześniu 2013 roku Delta zamówiła 30 samolotów A321 , co było pierwszym zamówieniem dla Airbusa od ponad dwóch dekad. To zamówienie będzie później stopniowo zwiększane o 15 kolejnych w 2014 r., Dodatkowe 37 w 2016 r. I 40 kolejnych w 2017 r. Ponadto Delta zamówiła 100 A321neo w grudniu 2017 r., Aby zastąpić starzejące się samoloty McDonnell Douglas MD-80/90 i Boeing 757s.

Delta kontynuowała projekt odnowy floty, składając zamówienia na 25 samolotów A350-900 i 25 samolotów A330-900 (zamówionych w listopadzie 2014 r.) Oraz 95 samolotów Airbus A220 (zarówno w wariancie -100, jak i -300). We wrześniu 2019 roku Delta przejęła prawa do zakupu 10 A350-900 od LATAM w ramach transakcji nabycia 20% udziałów w LATAM Airlines Group .

W notatce z 18 marca 2020 r. skierowanej do pracowników firmy dyrektor generalny Delta, Ed Bastian, poinformował, że w wyniku wpływu pandemii COVID-19 na działalność linii lotniczych firma przyspieszy wycofanie pozostałych samolotów MD-88 i MD-90 z eksploatacji , a także niektóre starsze Boeingi 767. Wszystkie samoloty MD-88 i MD-90 przeszły na emeryturę 2 czerwca 2020 r., A ich ostatni lot z zyskiem z Waszyngtonu-Dulles do Atlanty na MD-88 (DL88) oraz z Houston do Atlanty na MD-90 (DL90), stając się ostatnim operatorem, który latał na MD-90, a także ostatnią dużą linią lotniczą w USA, która latała na MD-88. Wycofanie MD-88 i MD-90 oficjalnie zakończyło 80-letnią erę samolotów Douglas i McDonnell Douglas, która rozpoczęła się w 1940 roku wraz z DC-3.

Ponadto 14 maja 2020 r. Delta ogłosiła, że linia lotnicza wycofa swoje Boeingi 777 na emeryturę w wyniku pandemii i jeszcze bardziej uprości swoją flotę szerokokadłubową na rzecz Airbusów A350-900. Ostatni lot 777 przynoszący dochody odbył się z Nowego Jorku-JFK do Los Angeles (DL8777) 31 października 2020 r. Kiedy Delta ogłosiła wyniki za czerwcowy kwartał, ujawniła plany wycofania 737-700, a także przyspieszenia 767-300ER i A320 -200 emerytur. We wrześniu 2020 r. Delta ogłosiła, składając w SEC, plan wycofania wszystkich Boeingów 717-200 i będzie wycofywać swoje samoloty Delta Connection Bombardier CRJ-200 do roku 2025. Samoloty Delta Boeing 767-300ER również miały zostać wycofane. do 2025 r., ale data ta nie została skomentowana.

W kwietniu 2021 r. Delta dodała 25 dodatkowych zamówień na A321neo, co daje łącznie 125 wiążących zamówień i 100 opcji rozpoczęcia dostaw w 2022 r. Przyspieszyła również terminy dostaw dwóch A350-900 i jednego A330-900 do 2022 r. W lipcu 2021 r. Delta weszła zawarł umowy leasingu 7 używanych A350-900 i nabycia 29 używanych Boeingów 737-900ER w celu uzupełnienia odnowienia floty, przy czym samoloty wejdą do służby od 2022 r. po modyfikacjach konfiguracji kabin Delta. W sierpniu 2021 r. Delta zwiększyła swoje wiążące zamówienie na A321neo o kolejne 30, co daje łącznie 155 wiążących zamówień i 70 opcji.

Obecna flota

Od lutego 2023 r. Delta Air Lines obsługuje następujące statki powietrzne:

Flota Delta Air Lines
Samolot	w służbie	Zamówienia	Pasażerowie						ref	Notatki
Samolot	w służbie	Zamówienia	J	F	P	W	Y	Całkowity	ref	Notatki
Airbusa A220-100	45	—	—	12	—	15	82	109
Airbusa A220-300	14	60	—	12	—	30	88	130
Airbusa A319-100	57	—	—	12	—	18	102	132
Airbusa A320-200	61	—	—	16	—	18	123	157
Airbusa A321-200	127	—	—	20	—	29	142	191
Airbusa A321neo	22	133	—	20	—	42	132	194
Airbusa A321neo	22	133	16	—	12	54	66	148		Do dostarczenia w konfiguracji Delta One z płaskimi siedzeniami.
Airbusa A330-200	11	—	34	—
Airbusa A330-200	11	—	34	—	21	24	144	223
Airbusa A330-300	31	—	34	—	21	24	203	282
Airbusa A330-900	20	18	29	—	28	56	168	281
Airbusa A350-900	28	16	32	—	48	36	190	306
Airbusa A350-900	28	16	30	—	—	63	246	339
Boeinga 717-200	66	—	—	12	—	20	78	110
Boeinga 737-800	77	—	—	16	—	36	108	160
Boeinga 737-900ER	163	—	—	20	—	21	139	180
			—	12	—	6	162	180
			—	12	—	24	137	173
Boeinga 737 MAX 10	—	100	—	20	—	33	129	182		Dostawy rozpoczną się w 2025 r. Opcje na 30 dodatkowych samolotów.
Boeinga 757-200	100	—	—	20	—	41	132	193
			—	20		29	150	199
			16	—		44	108	168
	11		—	72		—	—	72
Boeinga 757-300	16	—	—	24	—	32	178	234
Boeinga 767-300ER	45	—	26	—	18	21	151	216		Niektóre samoloty do doposażenia w fotele Premium Select.
			26	—	—	35	165	226
			36	—	—	32	143	211
Boeinga 767-400ER	21	—	34	—	20	28	156	238
Całkowity	915	327

Galeria

Historia floty

**Emerytowana flota Delta Air Lines**
Samolot	Całkowity	wprowadzony	Emerytowany	Wymiana	Notatki
Airbusa A310-200	2	1991	1995	Airbusa A310-300
Airbusa A310-200	7		1995	Airbusa A310-300	Nabyty w ramach transakcji z bankrutem Pan Am , w tym jego operacji transatlantyckich i 45 samolotów.
Airbusa A310-300	9		1996	Boeinga 767-300ER
Airbusa A310-300	14		1996	Boeinga 767-300ER	Kupiony od Pan Am .
Boeinga 727-100	8	1972	1977	Boeinga 727-200	Dawna flota Northeast Airlines .
Boeinga 727-200	163		2003	Boeing 737-800 Boeing 757-200 McDonnell Douglas MD-90	W tym czasie linia lotnicza obsługiwała największą na świecie flotę 727-200, 129 samolotów.
Boeinga 727-200	20		2003	Boeing 737-800 Boeing 757-200 McDonnell Douglas MD-90	Dawna flota Northeast Airlines . Jeden rozbił się jako Flight 1141 .
Boeinga 737-200	75	1983	2006	Boeing 737 NG McDonnell Douglas MD-88 McDonnell Douglas MD-90
Boeinga 737-300	31	1987	2006	Boeinga 737NG
Boeinga 737-700	10	2008	2020	Airbusa A220	Wcześniejsza emerytura z powodu pandemii COVID-19 .
Boeinga 747-100	5	1970	1977	Lockheed L-1011 TriStar	Przeszedł na wcześniejszą emeryturę z powodu kryzysu naftowego lat 70 .
Boeinga 747-400	16	2009	2018	Airbusa A350-900	Dawna flota Northwest Airlines . Ostatni pasażer 747 operatorów w Ameryce Północnej. Statek N661US 6301, pierwszy 747-400, jest wystawiony w Delta Heritage Museum .
Boeinga 767-200	20	1982	2006	Boeing 757-200 Boeing 767-300 Boeing 767-300ER	Statek N102DA 102 o nazwie The Spirit Of Delta jest wystawiany w Delta Heritage Museum .
Boeinga 767-300	28	1986	2019	Airbus A321-200 Boeing 737-900ER Boeing 767-300ER	Pierwszy i jedyny operator w USA, który obsługiwał Boeinga 767-300 w wersji innej niż ER
Boeinga 777-200ER	8	1999	2020	Airbus A350-900 Airbus A330-900	Wcześniejsza emerytura w związku z pandemią COVID-19 . N867DA został przejęty przez Arizona Cardinals jako transport drużynowy. 5 przeniesiony do Air India do wynajęcia.
Boeinga 777-200LR	10	2008	2020	Airbus A350-900 Airbus A330-900
Convair CV-340 Convair CV-440	18	1953	1970	McDonnell Douglas DC-9	Pierwotnie zdecydował się kupić Martina 2-0-2 , ale w 1951 roku zamówił zamiast tego dziesięć CV-340. Od 1956 roku dostarczono osiem CV-440, a Delta zmodyfikowała retrospektywnie swoje 340 do 440.
Convair CV-340 Convair CV-440	10	1953	1970	McDonnell Douglas DC-9	Zamówione przez Chicago i Southern Air Lines zostały dostarczone do Delty w wyniku ich fuzji w 1953 roku.
Convair CV-880	17	1960	1973	Boeinga 727-200
Curtiss C-46 Komandos	5	1957	1967	Lockheeda L-100
Douglasa DC-3	21	1940	1960	Convair CV-340 Convair CV-440
Douglasa DC-3	3	1940	1960	Curtiss C-46 Komandos	Nabyty po II wojnie światowej i eksploatowany w latach 1946-1957
Douglasa DC-6	12	1949	1968	Douglas DC-8 McDonnell Douglas DC-9	Udogodnienia dla pasażerów obejmowały sześcioosobowy salon z tyłu kabiny i dwie pary siedzeń skierowanych do tyłu w przedniej kabinie
Douglasa DC-7	11	1954		Douglasa DC-8
Douglasa DC-7B	10	1954		Douglasa DC-8
Douglasa DC-8-11	22	1959	1981	Boeinga 757-200	Obsługiwał pierwszą na świecie regularną usługę DC-8 (z Nowego Jorku do Atlanty) 18 września 1959 r. DC-8-11 zostały przerobione na -12, a następnie na -51.
Douglas DC-8-12
Douglas DC-8-51
Douglasa DC-8-33	7	1968	1974	Boeinga 747-100	Nabyty od Pan Am i wykorzystywany do transatlantyckich usług międzyliniowych.
Douglasa DC-8-61	13	1967	1989	Boeinga 757-200	Przerobiony wewnętrznie na DC-8-71 w latach 1982-83
Douglasa DC-8-71	13	1967	1989	Boeinga 757-200
Fairchild Hiller FH-227	5	1972	1974	McDonnell Douglas DC-9	Dawna flota Northeast Airlines .
Lockheed L-100 Hercules	5	1966	1973	Nic	Przeszedł na emeryturę po dostarczeniu szerokokadłubowego samolotu pasażerskiego z dużymi przedziałami ładunkowymi pod podłogą.
Lockheed L-100 Hercules	3	1966	1973	Nic	Przerobiony na L-100-20 przez firmę Lockheed. Podczas programu konwersji od Lockheed wydzierżawiono różne samoloty zastępcze.
Lockheed L-1011 TriStar	70	1973	2001	Boeinga 767-300ER Boeinga 767-400ER	Jeden rozbił się jako lot 191
McDonnell Douglas DC-9-14	17	1965	1973	Boeinga 737-200	Uruchom klienta. Jeden rozbił się jako lot 9570
McDonnell Douglas DC-9-30	77	1967	1993	Boeinga 737-200	Jeden rozbił się jako lot 723
McDonnell Douglas DC-9-30	27	2009	2010	Boeinga 717-200 McDonnell Douglasa MD-90	Dawna flota Northwest Airlines . Nigdy nie nosił barwy Delta.
McDonnell Douglas DC-9-41	12	2010	2011
McDonnell Douglas DC-9-51	34	2010	2014		Dawna flota Northwest Airlines .
McDonnell Douglas DC-10-10	5	1972	1976	Lockheed L-1011 TriStar	Zamówiony w 1971 roku z powodu opóźnień w rozwoju Lockheed TriStar, sprzedany United przed dostawą, a następnie ponownie wydzierżawiony przez Delta.
McDonnell Douglas DC-10-10	12	1987	1988	Boeinga 767-300 Boeinga 767-300ER	Dawna flota Western Airlines .
McDonnell Douglas MD-11	17	1990	2004	Boeing 767-300ER Boeing 767-400ER Boeing 777-200ER
McDonnell Douglas MD-88	120	1987	2020	Airbus A220 Airbus A321-200 Boeing 737-900ER	Przechodzenie na wcześniejsze emerytury przyspieszyło w związku z pandemią COVID-19 . Jeden odpisany jako Flight 1086 .
McDonnell Douglas MD-90	65	1995	2020	Airbus A220 Airbus A321-200 Boeing 737-900ER	Przechodzenie na wcześniejsze emerytury przyspieszyło w związku z pandemią COVID-19 . Końcowy operator MD-90.

Notatki

Dalsza lektura

Pither, Tony (1999). Boeingi 707, 727 i KC-135 . Historycy Air Britain . ISBN 978-0851302362 .