Historia Delta Air Lines

Douglas DC-8 -51 pilotowany przez Delta Air Lines, lądujący na międzynarodowym lotnisku w Miami w 1971 roku

Logo Delty

Delta Air Lines to główna amerykańska linia lotnicza. Historia firmy rozpoczęła się wraz z pierwszą na świecie operacją opylania upraw z powietrza, zwaną Huff Daland Dusters Inc. , założoną w 1925 roku w Macon w stanie Georgia w celu zwalczania plagi ryjkowca na uprawach bawełny. CE Woolman , dyrektor generalny, a później pierwszy dyrektor generalny Delta, poprowadził grupę inwestorów do przejęcia aktywów firmy. Delta Air Service została założona 3 grudnia 1928 roku i nazwana na cześć regionu Mississippi Delta .

Operacje pasażerskie rozpoczęły się w 1929 roku z Dallas w Teksasie do Jackson w stanie Mississippi , wkrótce rozciągając się na wschód do Atlanty i na zachód do Fort Worth w Teksasie . Usługi pasażerskie ustały w październiku 1930 r., Kiedy na pocztę lotniczą na trasie, na której Delta była pionierem, został przyznany innej linii lotniczej. Woolman i inni inwestorzy włączyli dawne aktywa Delta Air Service do opylania upraw jako Delta Air Corporation w 1930 roku. Firma rozpoczęła działalność jako Delta Air Lines , przewożąc pocztę z Fort Worth do Charleston, Karolina Południowa . Oficjalnie nazwę firmy zmieniono w 1945 roku.

W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych Delta była pierwszą linią lotniczą, która latała samolotami Douglas DC-8 , Convair 880 i McDonnell Douglas DC-9 . Do 1970 roku miał flotę składającą się wyłącznie z odrzutowców. transatlantycka rozpoczęła się w 1978 roku wraz z pierwszymi lotami bez przesiadek z Atlanty do Londynu . W 1990 roku Delta była pierwszą linią lotniczą w Stanach Zjednoczonych, która latała McDonnell Douglas MD-11 . Stała się wiodącą transatlantycką linią lotniczą po przejęciu większości tras transatlantyckich Pan American World Airways .

Firma ogłosiła upadłość w 2005 roku, powołując się na rosnące koszty paliwa. Linia wyszła z bankructwa w 2007 roku po odparciu wrogiego przejęcia od US Airways . W 2008 roku Delta przejęła Northwest Airlines , które nadal działały jako spółka zależna Delta do 31 grudnia 2009 roku. Komputerowe systemy rezerwacji i strony internetowe obu firm zostały połączone w 2010 roku, a marka Northwest Airlines została oficjalnie wycofana.

Oś czasu

1925 do 1940

Odrestaurowany Huff Daland Duster

Początki Delta można przypisać wysiłkom rolniczym i lotniczym, które połączyły się na początku lat dwudziestych XX wieku, aby znaleźć rozwiązanie problemu inwazji ryjkowca, który niszczył uprawy bawełny. Entomolog BR Coad kierował zespołem naukowców w laboratorium terenowym Departamentu Rolnictwa Stanów Zjednoczonych w Tallulah w Luizjanie i wraz z wypożyczonymi pilotami wojskowymi i samolotami opracował ulepszenia, które określiły, że „rozpylanie” proszku owadobójczego z powietrza byłoby najskuteczniejszą formą leczenie. Współpraca z Coad, firmą produkującą samoloty ( Huff-Daland Aero Corporation ) zbudowała pierwszy na świecie samolot przeznaczony do opylania upraw i utworzyła spółkę zależną Huff Daland Dusters Inc. w celu wprowadzenia na rynek i świadczenia tej nowej usługi. Została założona 2 marca 1925 roku w Macon w stanie Georgia i stała się pierwszą na świecie firmą zajmującą się opylaniem upraw z powietrza . Firma przeniosła się do Monroe w Luizjanie latem 1925 roku. CEWoolman opuścił swoje stanowisko w Departamencie Rozszerzenia Rolnictwa Uniwersytetu Stanowego Luizjany i poza sezonem udał się z firmą do Peru, gdzie pomagał w zakładaniu usług opylania upraw i obsługi pasażerów. Dzięki temu doświadczeniu Woolman wrócił do Stanów Zjednoczonych iw 1928 roku poprowadził grupę lokalnych inwestorów do nabycia aktywów Huff Daland Dusters.

Nowa firma została nazwana Delta Air Service z siedzibą w Monroe. La. Nazwę Delta, nawiązującą do delty Mississippi , zaproponowała Catherine FitzGerald, sekretarka, która później awansowała do rangi dyrektora wykonawczego w firmie. 17 czerwca 1929 r. Delta Air Service rozpoczął loty 5-osobowymi liniami Travel Airs z Dallas w Teksasie do Jackson w stanie Mississippi z przystankami w Shreveport i Monroe w Luizjanie. Do czerwca 1930 roku trasa Delty rozszerzyła się na wschód do Atlanty, najszybciej rozwijającego się miasta na południu, i na zachód do Fort Worth w Teksasie .

Usługa ta została zakończona w październiku 1930 r. Po „Konferencji łupów”, kiedy Urząd Pocztowy przyznał trasę poprzednikowi American Airlines. Brak sukcesu Delty w zdobyciu kontraktu na komercyjną pocztę lotniczą - chleb powszedni każdej aspirującej linii lotniczej - zagroził jej istnieniu. Delta Air Service zawiesiła obsługę pasażerów i sprzedała swoje aktywa konkurentowi. Lokalny bankier Travis Oliver, działający jako powiernik, CE Woolman i inni lokalni inwestorzy odkupili aktywa Delta Air Service do opylania upraw i zarejestrowani jako Delta Air Corporation w dniu 31 grudnia 1930 r.

Wytchnienie przyszło dla Delty po „aferze lotniczej” , kiedy Kongres Stanów Zjednoczonych uchwalił ustawę o poczcie lotniczej z 1934 roku . CE Woolman uzyskał tani kontrakt na nową Mail Route 24, latającą używanymi Stinson „T” Trimotors, z trasą z Charleston w Południowej Karolinie do Fort Worth, z przystankami w Kolumbii, Augusta , Atlancie, Birmingham i Meridian wzdłuż droga. Obsługa pocztowa rozpoczęła się 4 lipca 1934 r., A pasażerska 5 sierpnia. Prowadzenie działalności jako Delta Air Lines.

1940 i 1950

W 1941 roku Delta przeniosła swoją siedzibę z Monroe do Atlanty .

Do 1941 roku sieć Delty była nierozgałęzionym ciągiem dwunastu miast od Fort Worth po Charleston SC. W grudniu tego roku zaplanowano dziesięć odlotów dziennie w Atlancie: trzy do Ft Worth, po jednym do Birmingham i po dwa do Cincinnati, Charleston i Savannah. Te dziesięć lotów i ich powroty to cały rozkład lotów Delty.

Delta Douglas DC-7 , około 1955 r

Trasy Delty zaczęły rozciągać się na północ i południe. W 1943 roku Delta dodała usługi do Nowego Orleanu, aw 1945 roku do Chicago i Miami. W 1945 roku firma oficjalnie przyjęła nazwę Delta Air Lines. Regularne regularne usługi cargo rozpoczęły się w 1946 roku.

Delta kupiła Chicago i Southern Air Lines w 1953 roku i latała pod nazwą Delta-C&S przez następne dwa lata. To dodało sieć północ-południe z Chicago i Detroit do Houston i Nowego Orleanu - oraz pierwszą międzynarodową trasę Delty, Nowy Orlean do Caracas przez Hawanę. Sieć rozszerzyła się na Waszyngton i Nowy Jork w 1956 roku; podobnie jak Braniff , Delta początkowo latała tylko do Newark , ale między 1957 a 1958 obie linie dodały loty do Idlewild . Delta nie miała bezpośrednich lotów między północnym wschodem a Florydą, dopóki nie połączyła Northeast Airlines w 1972 roku.

Pasażer-mile przychodu (miliony) (tylko połączenia rozkładowe)

	Delta	Północny wschód	C&S
1951	402	88	200
1955	1008	116	(scalone DL)
1960	1870	565
1965	4304	666
1970	9713	1856
1975	16460	(scalone)

1960 i 1970

Reklama usługi dla Nowego Jorku w latach 60.

Delta L-1011 Tristar 500

w pewnym momencie największym operatorem Boeinga 727 .

Delta dodała samoloty odrzutowe do swojej floty w latach sześćdziesiątych; Douglas DC-8 wszedł do służby we wrześniu 1959 roku. Nowe czerwono-biało-niebieskie trójkątne logo Delta („widżet”) na ich samolocie przedstawiało zamiecione skrzydło odrzutowca, a także grecką literę delta . Convair 880 zostały dodane w 1960 roku (ustanowiły rekord od wybrzeża do wybrzeża), aw 1965 roku DC-9 . Delta stała się linią lotniczą typu all-jet w 1970 roku.

W 1961 roku trasy Delta rozszerzyły się na zachód dzięki pierwszej usłudze bez międzylądowania między Atlantą a Kalifornią. Delta przejęła Northeast Airlines w 1972 roku. Delta kupiła kilka Boeingów 747-100 , które później zostały sprzedane China Airlines na rzecz Lockheed L-1011 . Usługa transatlantycka rozpoczęła się w 1978 roku wraz z pierwszym połączeniem bez międzylądowania z Atlanty do Londynu.

lata 80

Boeing 737-200 w hybrydowych barwach Western / Delta na międzynarodowym lotnisku w Portland w 1987 roku

Delta uruchomiła swój pierwszy program dla często podróżujących pasażerów w 1981 r., który w 1995 r. przekształcił się w program SkyMiles. W 1982 r. linia lotnicza nabyła swoje pierwsze Boeingi 737 . Również w grudniu 1982 roku Delta odebrała swoje pierwsze modele 757 i 767-200 , nazwane Spirit of Delta , które zostały opłacone „z dobrowolnych składek pracowników, emerytów i partnerów społecznych Delty”. Przedsięwzięcie, nazwane Projektem 767, zostało zainicjowane przez trzy stewardessy Delta, aby okazać uznanie pracowników dla firmy Delta za solidne zarządzanie i silne przywództwo w pierwszych latach po deregulacja linii lotniczych ”. Samolot pozostawał we flocie Delta do 2006 roku, po czym został przemalowany na pamiątkowy schemat malowania i odbył tournee po kraju, aby uczcić 75. rocznicę linii lotniczej w 2004 roku. W 1987 roku Delta połączyła się z Western Airlines , a Ron Allen został dyrektorem generalnym połączone linie lotnicze. Usługa Trans-Pacific rozpoczęła się w 1987 r. (Atlanta-Portland, Or.-Tokio).

lata 90

Delta Air Lines McDonnell Douglas MD-11 w malowaniu z lat 1997–2000, częściej określany jako schemat Rona Allena . Ostatni samolot linii głównej w tych barwach został przemalowany na obecne malowanie w lipcu 2008 roku.

W 1990 roku Delta została pierwszą amerykańską linią lotniczą obsługującą samolot McDonnell Douglas MD-11 , dzierżawiąc dwa samoloty od Mitsui.

Delta gwałtownie się rozwinęła, kupując większość europejskich tras Pan Am po ogłoszeniu przez Pan Am bankructwa w 1991 r. Delta początkowo rozważała wspólny podział aktywów Pan Am z United Airlines , w ramach którego Delta przejęłaby operacje europejskie z siedzibą w Nowym Jorku i United Airlines przejmie operacje w Ameryce Łacińskiej z siedzibą w Miami, ale obaj przewoźnicy osiągnęli poważny spór co do tego, która przejmie trasę Pan Am Miami-Londyn. W dniu 1 września Delta nabyła trasy Pan Am na wschodnim wybrzeżu i trasy europejskie, w tym trasy wewnątrzeuropejskie z węzła we Frankfurcie (trasy IGS do iz Berlina zostały nabyte przez Lufthansa ) i przejął pakiet kontrolny w pozostałej części Pan Am, który nadal obsługiwał trasy z Miami do Londynu, Paryża i Ameryki Łacińskiej. Łączna cena za te aktywa wyniosła 1,3 miliarda dolarów.

Chociaż Delta początkowo obiecała dalsze zastrzyki kapitałowe, aby utrzymać Pan Am na powierzchni, miesiąc później zdecydowała się tego nie robić, co zmusiło Pan Am do zaprzestania działalności 4 grudnia 1991 r. United kupiło pozostałe aktywa Pan Am kilka dni później, w tym transatlantyckie trasy z Miami za łączną kwotę 135 milionów dolarów.

9 grudnia komisja wierzycieli Pan Am pozwała Deltę o ponad 2,5 miliarda dolarów. W grudniu 1994 roku sędzia federalny orzekł na korzyść Delty, stwierdzając, że nie ponosi ona odpowiedzialności za upadek Pan Am.

Transakcja Pan Am dała Delta największą siatkę połączeń transatlantyckich wśród amerykańskich linii lotniczych. Dzięki tym przejęciom Delta stała się i pozostaje największym amerykańskim przewoźnikiem transatlantyckim pod względem przewożonych pasażerów i liczby obsługiwanych lotów. Trasy ex-Pan Am przejęte przez Delta obejmowały Detroit do Londynu, pomimo sprzeciwu Northwest Airlines ze względu na niewielką obecność Delty w Detroit i stosunkowo większych operacjach Northwest. Northwest później próbował kupić US Air (obecnie American Airlines ) Trasa Baltimore-Londyn za 5 milionów dolarów i przeniesienie trasy do Detroit, ale ostatecznie kupił trasę od Delty w 1995 roku.

W latach 90. Delta utrzymywała drugorzędne centrum w Portland dla swoich operacji w Azji. Oprócz regularnych lotów do głównych hubów Delta w tym czasie ( Atlanta , Cincinnati , Dallas i Salt Lake City ), kilka lotów Delta do Azji było kierowanych z Portland i Los Angeles przy użyciu samolotów L-1011 i MD-11. Kierunki obejmowały Bangkok , Fukuokę (wznowiono 28 grudnia 2011 z Honolulu jako trasa sezonowa), Hong Kong, Manila , Nagoya , Seul , Tajpej i Tokio (wznowione 3 czerwca 2009 zastępując trasę Northwest Airlines). Delta była jedną z linii lotniczych będących celem nieudanej operacji Bojinka : spiskowcy planowali zbombardowanie samolotu Delta MD-11 lecącego z Seulu do Bangkoku przez Tajpej 21 stycznia 1995 r.

W 1997 roku Delta osiągnęła bezprecedensowy kamień milowy w branży lotniczej: jako pierwsza linia lotnicza obsłużyła ponad 100 milionów pasażerów w ciągu jednego roku. Delta rozpoczęła również ekspansję tras między USA a Ameryką Łacińską .

W 1998 roku Delta i United Airlines nawiązały partnerstwo marketingowe, które obejmowało wzajemną umowę wykupu między programami SkyMiles i Mileage Plus oraz wspólnymi poczekalniami. Program ten umożliwiał członkom obu programów dla osób często podróżujących gromadzenie mil u obu przewoźników i korzystanie z saloników obu przewoźników. Delta i United próbowały zawrzeć jeszcze bliższą umowę code-share, ale ta umowa została skutecznie zabita przez ALPA .

2000s

W 2000 roku Delta nawiązała współpracę z AeroMéxico , Air France i Korean Air , tworząc globalny sojusz SkyTeam . Trzy lata później Delta rozpoczęła największy krajowy sojusz code-share z Continental Airlines i Northwest Airlines . Dziś SkyTeam jest drugim co do wielkości sojuszem linii lotniczych na świecie (po Star Alliance ).

Krótkotrwałe miasto Delta, Los Angeles, zostało znacznie zmniejszone w 2008 roku, co zakończyło budowanie statusu hubu, gdy Delta przeszła z 48 miejsc docelowych z lotniska do zaledwie 17.

Transformacja floty na początku XXI wieku

Delta Boeing 767-300ER w Stuttgarcie, Niemcy (2006)

Starając się uprościć swoją flotę i wykorzystać kompatybilność między platformami, nie tylko w szkoleniu pilotów, ale także w konserwacji, linia lotnicza zaczęła wycofywać swoje trijety (samoloty trzysilnikowe) na rzecz twinjetów (samoloty dwusilnikowe). Cała aktywna flota Delta składa się teraz z twinjetów. Linia lotnicza jest obecnie największym na świecie operatorem 767 samolotów.

• Lockheed L-1011 był przez wiele lat koniem pociągowym floty i podstawą międzynarodowej sieci Delty, liczącej jednocześnie 56 jednostek. Ostatni L-1011 (N728DA) przeszedł na emeryturę 31 lipca 2001 r. Ostatni lot odbył się jako lot 1949 z Orlando do Atlanty . Lockheed L-1011 zostały zastąpione Boeingami 767-400 .
• Boeingów 727 linii lotniczych zostało całkowicie zastąpionych Boeingami 737-800 w 2003 roku.
• Delta wykonała swój ostatni lot MD-11 w dniu 1 stycznia 2004 r., Działając jako lot 56 z międzynarodowego lotniska Narita do Atlanty. To zakończyło stosunkowo krótką służbę MD-11 we flocie. MD-11 zostały zastąpione Boeingami 777-200ER . W dniu 23 września 2004 r. rzecznik Delta potwierdził plany sprzedaży 8 MD-11 do FedEx Express . Pozostałe MD-11 zostały albo sprzedane World Airways do użytku czarterowego, albo przekształcone w frachtowce dla UPS Airlines .

Bankructwo

Logo Delta Air Lines od marca 2000 do lipca 2004

Już w 2004 roku, starając się uniknąć bankructwa, Delta rozpoczęła restrukturyzację firmy, która obejmowała redukcję zatrudnienia i agresywną ekspansję operacji w Atlancie o około 100 nowych lotów, czyniąc z niej „supercentrum” i wymagając od linii lotniczej rozszerzenia bardziej równomierny rozkład lotów w ciągu dnia.

W dniu 15 sierpnia 2005 r., W zgłoszeniu SEC, Delta sfinalizowała umowę sprzedaży przewoźnika Delta Connection Atlantic Southeast Airlines (ASA) za 425 milionów dolarów w gotówce firmie SkyWest Airlines w celu uzyskania pieniędzy na uniknięcie bankructwa. Analitycy nazwali to posunięcie desperackim, szacując wartość ASA na około 700–800 milionów dolarów – cenę, której SkyWest nie byłby skłonny zapłacić.

Delta wystąpiła o ochronę przed wierzycielami na podstawie rozdziału 11 amerykańskiego kodeksu upadłościowego , składając wniosek do amerykańskiego sądu upadłościowego dla południowego dystryktu Nowego Jorku na Manhattanie; zobowiązania firmy obejmowały około 28,27 miliardów dolarów całkowitego zadłużenia. Jak na ironię, konkurencyjny przewoźnik Northwest Airlines tego samego dnia zwrócił się o ochronę na podstawie rozdziału 11, składając wniosek do tego samego sądu; Delta i Northwest ostatecznie połączyły się kilka lat później, po restrukturyzacji obu firm i wyjściu z bankructwa, z Delta jako przetrwającym podmiotem korporacyjnym.

W grudniu 2005 r. Delta ograniczyła 26% lotów w swoim hubie w Cincinnati i przeniosła samoloty do swoich hubów w Atlancie i Salt Lake City .

Reorganizacja w okresie upadłości

Boeing 757-200 w malowaniu używanym od 2000 do 2007 roku

W 2005 r. Delta przyspieszyła restrukturyzację, dążąc do redukcji kosztów o dodatkowe 3 miliardy USD rocznie do 2007 r. Z tego 970 mln USD miało pochodzić z redukcji zadłużenia, leasingu i oszczędności na obiektach oraz wcześniej rozpoczętych modyfikacji floty. Pensje pracowników niezrzeszonych miały zostać obniżone o co najmniej 9% we wszystkich dziedzinach, z 15% obniżką dla dyrektorów wykonawczych i 25% obniżką płac dla dyrektora generalnego Geralda Grinsteina. W grudniu 2005 r. piloci Delta zgodzili się na dodatkową tymczasową obniżkę wynagrodzenia o 14%, kontynuując 32,5% z początku 2005 r. Obniżka ta została utrwalona wraz z ratyfikacją umowy w czerwcu 2006 r. Dodatkowo firma planowała zwolnić od 7 000 do 9 000 z 52 000 pracowników.

W 2006 roku Delta nabyła prawa do lotów między Nowym Jorkiem a Londynem od United Airlines.

W dniu 24 lutego 2006 r. linie Delta wraz z Continental Airlines i FedEx Express odnotowały poważny wpływ na przyszłe operacje do Wenezueli w wyniku decyzji prezydenta Hugo Cháveza o ograniczeniu lotów ze Stanów Zjednoczonych do tego południowoamerykańskiego kraju.

Bazując na tych wszystkich nowych inicjatywach, Delta przewidywała powrót do rentowności do końca 2007 r., w oparciu o model ceny ropy naftowej na poziomie 66 USD za baryłkę, w przeciwieństwie do restrukturyzacji innych zbankrutowanych przewoźników, której model zakładał 55 USD za baryłkę. Delta ostatecznie osiągnie ten cel całorocznej rentowności w 2007 roku.

Począwszy od 2007 roku, Delta zaczęła oferować programy na żądanie podczas wszystkich lotów dłuższych niż cztery godziny w swoich głównych hubach w Nowym Jorku, Salt Lake City i Atlancie. To sprzeciwiało się ofercie rozrywkowej innych linii lotniczych, takich jak JetBlue Airways , i przejęło usługi Song. Programy na żywo i muzyka są bezpłatne, a filmy są dostępne na żądanie za symboliczną opłatą w autokarze i bezpłatnie w pierwszej klasie. Delta zainstalowała również ulepszony system rozrywki podczas lotu w samolotach skonfigurowanych na całym świecie, obejmujący osobisty wybór filmów. System został zainstalowany we wszystkich klasach na samolotach Boeing 767-400ER i 777-200ER samolotów oraz w sekcji BusinessElite na samolotach Boeing 767-300ER .

W dniu 9 listopada 2006 r. linia lotnicza odwołała 1000 stewardów, które zostały wcześniej zwolnione. Delta wyczerpała również listę wycofanych pilotów iw grudniu 2006 roku po raz pierwszy od 5 lat zaczęła przyjmować zgłoszenia pilotów. Spodziewali się przyjąć blisko 200 pierwszych oficerów do 2007 roku.

Nieudana próba przejęcia przez US Airways

W dniu 15 listopada 2006 r. Bloomberg poinformował, że US Airways Group , matka US Airways , zaproponowała przejęcie Delta za 8 miliardów dolarów w gotówce i akcjach.

Oprócz kierownictwa Delta, pracownicy Delta wydawali się być niezwykle sceptyczni wobec twierdzeń kierownictwa US Airways, że fuzja nie doprowadzi do redukcji miejsc pracy i zapewni bezpieczniejszą przyszłość połączonemu podmiotowi. Pracownicy zaczęli nosić guziki „Keep Delta My Delta” i prowadzić kampanie mające na celu podniesienie świadomości społecznej na temat ich sprzeciwu wobec proponowanego przejęcia.

W dniu 19 grudnia 2006 r. Delta odrzuciła proponowaną fuzję US Airways Group . Linia lotnicza rozpoczęła również kampanię medialną przeciwko fuzji, aby zwiększyć poparcie społeczne. Kampania „Keep Delta My Delta” została przejęta z oddolnego wysiłku pracowników o tej samej nazwie. Strona internetowa inicjatywy zawierała e-petycję, cytaty wybitnych dysydentów oraz wpływ, jaki fuzja może mieć na wybrane miejscowości. W swoim raporcie Delta podała wiele powodów odrzucenia oferty, w tym doprowadziłaby do gorszej obsługi klienta, możliwych zwolnień, nieefektywnego przewoźnika, przewoźnika o największym zadłużeniu w branży i prawie monopolistycznych uprawnień.

W dniu 20 grudnia 2006 roku Delta i jej doradca finansowy, Blackstone Group , zadeklarowali, że po wyjściu z bankructwa Delta będzie wyceniana na 9,4 do 12 miliardów dolarów, co (w chwili pisania tego tekstu [ ) dałoby jej kapitalizacja rynkowa porównywalna z kapitalizacją Southwest Airlines Co. lub większa niż kapitalizacja AMR Corp. i Continental Airlines, Inc. należących do American Airlines łącznie. Grupa US Airways Dyrektor generalny Doug Parker stwierdził, że samoocena Delta nie jest wiarygodna i jest nierealistyczna. Dyrektor generalny Delta, Gerald Grinstein, zripostował, stwierdzając, że linia lotnicza z siedzibą w Tempe była „najgorszym ze wszystkich potencjalnych partnerów fuzji”.

10 stycznia 2007 r. US Airways podniosło swoją ofertę o 20%, do 10,2 mld USD. Zmieniona oferta miała wygasnąć do 1 lutego, chyba że wierzyciele Delta otworzyli księgi linii lotniczej wobec US Airways i opóźnili zaplanowaną na 7 lutego rozprawę sądową dotyczącą planu reorganizacji Delta. Delta odpowiedziała oświadczeniem, twierdząc, że „… zmieniona propozycja nie uwzględnia istotnych obaw, które zostały zgłoszone w związku z pierwotną propozycją US Airways, aw rzeczywistości zwiększyłaby zadłużenie połączonej firmy o kolejny miliard dolarów. " Tego samego dnia spekulowano, że Delta Air Lines prowadzi rozmowy z Continental Airlines , Northwest Airlines i United Airlines , aby odeprzeć ofertę US Airways . Dyrektor generalny Gerald Grinstein zaprzeczył jednak, że toczą się jakiekolwiek poważne negocjacje z Northwest lub jakąkolwiek inną linią lotniczą.

Według Wall Street Journal 28 stycznia 2007 r. holding US Airways podniósł swoją ofertę o kolejny miliard dolarów , ale rzecznicy firmy zaprzeczyli jakimkolwiek zmianom. 31 stycznia 2007 r. wierzyciele Delta odrzucili próbę wrogiego przejęcia US Airways, a US Airways wycofało swoją ofertę kupna Delta. Tego samego dnia kierownictwo i pracownicy firmy zebrali się, aby świętować ponowne zapalenie historycznego znaku „FLY DELTA JETS” na głównym węźle komunikacyjnym firmy, międzynarodowym porcie lotniczym Hartsfield-Jackson Atlanta .

Wyjście z bankructwa

Delta Air Lines Boeing 777-200ER w aktualnych barwach.

W dniu 25 kwietnia 2007 r. Sąd upadłościowy zatwierdził plan upadłości linii lotniczej. W dniu 30 kwietnia 2007 r. Delta Air Lines wyszła z ochrony przed upadłością jako niezależny przewoźnik. Delta zaprezentowała również nowe logo, nawiązujące do swojego logo z lat 70. i 80. oraz nową kolorystykę.

Poprzednie akcje Delta zostały anulowane w poniedziałek 30 kwietnia 2007 r., a nowe akcje są notowane na nowojorskiej giełdzie papierów wartościowych na zasadzie „w momencie emisji” . Akcje te zaczęły normalnie handlować w czwartek, 3 maja 2007 r. Cena wywoławcza wynosiła około 20,00 USD za akcję i wzrosła do 23,35 USD. Jednak inwestorzy wykazali niewielkie zaufanie do akcji, ponieważ cena spadła do 19,00 USD w dalszej części tygodnia.

Po wyjściu z bankructwa Delta zwiększyła działalność na międzynarodowym lotnisku w Los Angeles o 50%, ustanawiając w ten sposób Los Angeles drugim hubem Delty na Zachodnim Wybrzeżu i nową potencjalną bramą do Azji z łącznie 99 odlotami dziennie.

Po upadłości

W dniu 10 maja 2007 r. Delta rozpoczęła współpracę z firmą US Helicopter , która świadczy usługi z międzynarodowego lotniska im. Johna F. Kennedy'ego na kilka lądowisk dla helikopterów w centrum Manhattanu .

W dniu 12 lipca 2007 r. Delta i jej partnerzy SkyTeam utracili przydziały czasu w Unii Europejskiej , aby złagodzić obawy związane z przepisami antymonopolowymi.

W dniu 21 sierpnia 2007 r. Delta mianowała Richarda Andersona , byłego dyrektora generalnego Northwest Airlines i dyrektora generalnego UnitedHealth Group , na zastępcę odchodzącego dyrektora generalnego Geralda Grinsteina . Anderson objął to stanowisko 1 września.

14 listopada 2007 r. Pardus Capital Management LP, fundusz hedgingowy , który posiada 7 mln akcji Delta i 5,6 mln akcji United , wezwał do połączenia obu przewoźników. Ta akcja spowodowała wzrost akcji obu linii lotniczych. Jednak obie linie lotnicze szybko zaprzeczyły oficjalnym rozmowom o jakiejkolwiek fuzji.

Negocjacje akcjonariuszy Japan Airlines

Starając się rozszerzyć operacje węzła Delta w Tokio na międzynarodowym lotnisku Narita po fuzji z Northwest, w dniu 11 września 2009 r. Japoński NHK poinformował, że Japan Airlines (JAL) poważnie rozważają zezwolenie Delta na zostanie większościowym udziałowcem. Jednak JAL jest członkiem Oneworld , który jest rywalem sojuszu Delta's SkyTeam . Ponadto poinformowano, że JAL prowadzi rozmowy z partnerem Delta, Air France-KLM i Oneworld JAL partnera i rywala Delty, American Airlines , o inwestycje kapitałowe w linię lotniczą.

W dniu 4 stycznia 2010 r. Yomiuri Shimbun poinformował, że JAL i wspierana przez japoński rząd japońska korporacja Enterprise Turnaround Initiative Corporation prawdopodobnie zdecydują się na utworzenie powiązania biznesowego i kapitałowego z firmą Delta oraz że JAL wejdzie do sojuszu SkyTeam jako część umowa. Według raportu, posunięcie to ograniczyłoby międzynarodowe operacje lotnicze JAL na rzecz umów code-share z Delta. W raporcie napisano również, że American Airlines rozpoczęły procedury zakończenia negocjacji z JAL. Rzecznik JAL zaprzeczył doniesieniom, stwierdzając, że negocjacje z Deltą i American trwają.

Yomiuri poinformował 16 stycznia 2010 r., Że Delta osiągnęła porozumienie z JAL w sprawie powiązania polegającego głównie na współdzieleniu usług lotniczych. JAL i Delta zamierzały podpisać umowę po rozpoczęciu postępowania upadłościowego JAL, a obie linie lotnicze wystąpiły o zwolnienie antymonopolowe do Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych . Ponadto JAL ogłosił, że opuści Oneworld i dołączy do SkyTeam Sojusz. Oczekiwano, że JAL oficjalnie ogłosi powiązanie z Delta i przejście z Oneworld do SkyTeam 1 lutego 2010 r., W dniu połączenia systemów rezerwacji Delta i Northwest.

W dniu 8 lutego 2010 r. Japan Airlines zdecydowały się pozostać partnerami American Airlines i pozostać w Oneworld , kończąc rozmowy z Deltą.

Fuzja z Northwest Airlines

Główny artykuł: fuzja Delta Air Lines – Northwest Airlines

Najpopularniejszy symbol fuzji.

Northwest Airlines Airbus A330-300 pomalowany w barwach Delta w wyniku fuzji

W dniu 14 kwietnia 2008 r., Po rozmowach w sprawie fuzji, o których po raz pierwszy zgłoszono 15 stycznia 2008 r., Delta i Northwest Airlines ogłosiły, że połączą się, aby stworzyć największą linię lotniczą na świecie pod nazwą Delta. W wyniku fuzji powstała największa komercyjna linia lotnicza na świecie z 786 samolotami. linia w Atlancie będzie miała wartość przedsiębiorstwa 17,7 miliarda dolarów . Spółka poinformowała również 14 kwietnia 2008 r., że uzgodniła ze swoim związkiem pilotów przedłużenie obowiązującego układu zbiorowego pracy do końca 2012 r. Umowa, z zastrzeżeniem głosowania pilotów, zapewnia pilotom Delta 3,5 proc. nowa linia lotnicza.

Northwest WorldPerks została połączona z Delta SkyMiles 1 października 2009 r. Certyfikaty operacyjne zostały połączone 31 grudnia 2009 r. Systemy rezerwacji zostały połączone 31 stycznia 2010 r., Oficjalnie wycofując markę Northwest.

Aprobata

Delta Boeing 747-400 , odziedziczony po fuzji Northwest

Umowa przeszła kontrolę antymonopolową Departamentu Sprawiedliwości ; zgodnie z oczekiwaniami większości analiz transakcja nie została zablokowana ze względu na minimalne nakładanie się tras obu linii lotniczych i bardzo małe zagrożenie dla konkurencji w branży. Oczekiwano również, że fuzja będzie przedmiotem kilku przesłuchań na Kapitolu . Przedstawiciel Jim Oberstar z Minnesoty , który jest także przewodniczącym Izby Reprezentantów ds. Transportu i Infrastruktury , jasno wyraził swój sprzeciw wobec fuzji i walczył z nią w Waszyngtonie . Było również silne poparcie dla fuzji na Kapitolu ze strony ustawodawców z Gruzji, w tym przedstawiciela Lynn Westmoreland , przedstawiciela Davida Scotta i senatora Johnny'ego Isaksona . W dniu 7 sierpnia 2008 r. fuzja uzyskała zgodę organów regulacyjnych Unii Europejskiej .

Po sześciomiesięcznym dochodzeniu ekonomiści rządowi doszli do wniosku, że fuzja prawdopodobnie obniży koszty dla konsumentów bez ograniczania konkurencji. W dniu 29 października 2008 r. Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych zatwierdził fuzję Delta Air Lines i Northwest.

Przemiana

Wszystkie samoloty Northwest zostały ostatecznie przemalowane w barwach Delty. Trzy huby Northwest w USA zostały przemianowane, a bramki zostały skonsolidowane wraz z innymi lotniskami w USA. Na lotniskach, na których Northwest i Delta działały w oddzielnych terminalach, jedna linia lotnicza przeniosła się do terminala drugiej.

W maju 2012 roku do współpracy przystąpiła ostatnia grupa pracowników i stewardów. Wcześniej głosowali przeciwko reprezentacji Unii.

Linie Lotnicze Wschodnich Chin

W 2015 roku linia lotnicza weszła w partnerstwo z China Eastern Airlines, w ramach którego Delta kupi 3,55% udziałów w China Eastern za 450 mln USD.

Uziemienie lotów w 2016 roku

W sierpniu 2016 tysiące lotów linii lotniczych zostało opóźnionych lub odwołanych z powodu problemów technologicznych. Dziesiątki tysięcy ludzi zostało uwięzionych na całym świecie.

2017–2018

We wrześniu 2017 roku lot Delta 431 z San Juan do nowojorskiego lotniska JFK zasłynął z ucieczki przed huraganem Irma kategorii 5 tuż przed tym, jak wylądował na wyspie Puerto Rico .

W październiku 2018 r. linie lotnicze Delta Air Lines otrzymały swój pierwszy Airbus A220 -100, N101DU, w ramach zamówienia na 75 odrzutowców.

2019

We wrześniu 2019 roku Delta ogłasza partnerstwo z LATAM Airlines Group, w ramach którego Delta kupi 20% udziałów w LATAM za 1,9 miliarda dolarów i zainwestuje 350 milionów dolarów w partnerstwo, aby pomóc LATAM w rozluźnieniu powiązań z Oneworld . Delta zbędzie również swoje 9% udziałów w Gol Transportes Aéreos . Nie jest jasne, czy LATAM dołączy do SkyTeam po opuszczeniu Oneworld, ale dyrektor generalny grupy Ignacio Cueto stwierdził, że LATAM na razie nie dołączy do SkyTeam.

2020

Po zmniejszeniu popytu na podróże lotnicze w związku z globalną pandemią COVID-19 , 13 marca Delta Air Lines ogłosiła, że ​​zmniejszy swoją zdolność przewozową o 40 procent. Ponadto Delta odroczy dostawy, obniży koszty kapitałowe o 2 miliardy dolarów i zaparkuje do 600 samolotów.

N101DU, pierwszy Airbus A220 Delta, w dniu wprowadzenia na rynek – 26.10.18.

W dniu 2 czerwca 2020 roku wszystkie samoloty MD-88 i MD-90 przeszły na emeryturę.

W październiku 2020 r. Delta Air Lines i kanadyjska linia lotnicza WestJet złożyły do ​​USDOT propozycję wspólnego przedsięwzięcia . Departament odpowiedział szeregiem warunków, w tym wycofaniem spółki zależnej WestJet ULCC, Swoop , ze spółki joint venture oraz zbyciem 16 miejsc do startu i lądowania na nowojorskim lotnisku LaGuardia . Obie linie lotnicze wycofały swoje wnioski, uznając warunki za „nierozsądne i nie do przyjęcia”. Jednak 23 lipca 2021 r. Dyrektor generalny WestJet, Ed Sims ogłosił, że obie linie lotnicze nadal kontynuują prace nad nowym i poprawionym wnioskiem o wspólne przedsięwzięcie.

2021

Po stratach z powodu ograniczeń nałożonych na branżę w wyniku pandemii COVID-19 rok wcześniej, Delta odnotowała swój pierwszy kwartalny zysk w drugim kwartale w wysokości 652 mln USD, przerywając passę pięciu kwartałów strat. Pomimo wzrostu zysków, firma nadal pozostaje o 55% poniżej 1,4 miliarda dolarów zgromadzonych w drugim kwartale 2019 r., ponieważ rozkłady lotów pozostają niewypełnione. Liczba podróży na lotniskach wzrosła bardziej niż początkowo przewidywała Delta, przynosząc o 20% wyższą dzienną sprzedaż gotówkową netto niż oczekiwano. Firma poinformowała, że ​​kupi 29 używanych Boeingów 737 i wydzierżawi siedem używanych Airbusów SE A350 , który ma zostać dostarczony w przyszłym roku, w oczekiwaniu na rosnący rynek.

Przodkowie

Northwest Airlines Airbus A330-300, na krótko przed fuzją z Deltą w 2008 roku

Delta Air Lines w obecnym kształcie jest wynikiem licznych fuzji w swojej historii. Poprzednicy przewoźnicy obejmują:

• Chicago i Southern Air Lines (utworzone w 1933 r., Połączone w Delta w 1953 r.). Delta latała pod nazwą przewoźnika Delta-C&S przez następne dwa lata.
• Northeast Airlines (utworzone w 1931 r., Połączone z Deltą w sierpniu 1972 r.)
• Northwest Airlines (utworzone w 1926 r., Połączone z Delta w 2010 r. Znane również jako Northwest Orient Airlines od 1950 do 1986)
  • Republic Airlines (utworzone w 1979 r., Połączone z Northwest Airlines w 1986 r.)
    • Hughes Airwest (utworzony w 1968 roku jako Air West w wyniku trójstronnej fuzji Bonanza Air Lines, Pacific Air Lines i West Coast Airlines, zmiana nazwy na Hughes Airwest w 1970, połączył się z Republic Airlines w 1980)
      • Bonanza Air Lines (utworzone w 1945 r., Połączone z Air West / Hughes Airwest w 1968 r.)
      • Pacific Air Lines (utworzone w 1941 r., Połączone w Air West / Hughes Airwest w 1968 r.)
      • West Coast Airlines (utworzone w 1941 r., Połączone w Air West / Hughes Airwest w 1968 r.)
    • North Central Airlines (utworzone w 1944 jako Wisconsin Central Airlines, zmiana nazwy na North Central Airlines w 1952, połączone w Republic Airlines w 1979)
    • Southern Airways (utworzone w 1944 r., Połączone z Republic Airlines w 1979 r.)
• Pan American World Airways (utworzone w 1927 r., Po bankructwie w 1991 r. Delta kupiła wybrane aktywa i trasy Pan Am i włączyła je do swojej działalności)
  • Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways (utworzone w 1927 r., Połączone w Pan American World Airways w 1928 r.)
  • American Overseas Airlines (utworzone w 1937 r., Połączone z Pan American World Airways w 1950 r.)
  • Aviation Corporation of the Americas / American International Airways (utworzona w 1926 r., Połączona z Pan American World Airways w 1928 r.)
  • National Airlines (utworzone w 1934 r., Połączone z Pan American World Airways w 1980 r.)
• Western Airlines (założone w 1925, połączone w Delta w 1987)
  • Standard Air Lines (utworzone w 1927, połączone w Western Airlines w 1930)

Nieistniejące spółki zależne Delta

Delta Express Boeing 737 w 2001 roku

• Comair rozpoczął usługi w marcu 1977 roku i miał swoją siedzibę w Cincinnati / North Kentucky International Airport . Po pomyślnym wprowadzeniu 50-miejscowych samolotów do Stanów Zjednoczonych, w październiku 1999 roku został przejęty przez Delta. Comair stał się głównym przewoźnikiem Delta Connection i obsługiwał ponad 400 lotów dziennie z międzynarodowego lotniska Cincinnati/Northern Kentucky w całych Stanach Zjednoczonych, Meksyku i na Karaibach . Comair zakończył działalność 29 września 2012 r. I został włączony do operacji Delta Connection.
• Delta Express rozpoczęła służbę w październiku 1996 r., Próbując konkurować przez Delta z tanimi liniami lotniczymi na trasach rekreacyjnych. Jego główną bazą operacyjną było międzynarodowe lotnisko w Orlando i korzystało z samolotów Boeing 737-200 . Zakończył działalność w listopadzie 2003 roku po utworzeniu Song.
• Song rozpoczął służbę 15 kwietnia 2003 r. Jako jednoklasowa linia lotnicza obsługiwana przez Delta, aby bezpośrednio konkurować z JetBlue Airways z węzła obu linii lotniczych w Nowym Jorku – JFK. Chociaż marka została uznana za udany dodatek do rynku od północnego wschodu do Florydy, linia lotnicza ucierpiała finansowo. głównej marki Delta . Song używał samolotów Boeing 757 .

Malowanie i branding

Przez większą część wczesnej historii linii lotniczej każdy typ samolotu we flocie nosił inny schemat malowania, z pomarańczowym kolorem akcentującym. Pod koniec lat trzydziestych samoloty pojawiały się głównie w kolorze naturalnego metalu z czerwonymi i niebieskimi akcentami, które były dalej udoskonalane w latach czterdziestych. Od późnych lat czterdziestych XX wieku samoloty były generalnie malowane z białym górnym kadłubem i czerwono-niebieskimi liniami oszustw, a szczegóły różniły się w zależności od typu floty. Wraz z wprowadzeniem pierwszych odrzutowców linii lotniczej w 1959 roku, Douglas DC-8 i Convair 880 ponownie otrzymały niestandardowe malowania, które nie były używane w innych typach.

Douglas DC-6 w barwach reprezentujących te z późnych lat pięćdziesiątych.

Delta Convair 880 w zmodyfikowanej wersji swojego oryginalnego malarstwa, 1971

Zmieniło się to w 1962 roku wraz z wprowadzeniem „Widżetu”, trójkątnego logo, które miało przywoływać zamiecione skrzydła samolotu odrzutowego. Zaprojektowane przez Roberta Bragga z agencji reklamowej Burke Dowling Adams logo i barwy pozostały w dużej mierze niezmienione przez następne 35 lat. Malowanie składało się z przeważnie białego kadłuba i gołego metalowego spodu z niebieską linią kodową nad oknami, zwieńczoną wąską czerwoną linią kodową i skierowanymi do tyłu napisami „Delta Air Lines” (później skróconymi do po prostu „Delta”). Na ogonie znajdowała się ustawiona pod kątem wersja logo Widget z małymi tytułami „Delta”. Douglas DC-9 początkowo miał logo skierowane w bok, ale później został przemalowany, aby pasował do innych typów flot. Lockheed L-1011, wprowadzony w 1972 roku, dodał czarny nos, który później został wprowadzony w całej flocie pod koniec lat 80.

Malowanie przeszło poważną zmianę w 1997 r., Kiedy linia oszustwa została zmieniona na zakrzywioną w dół nad dziobem samolotu (z podobnym czerwonym akcentem) i dwukolorowymi szeryfowymi tytułami „Delta Air Lines”. Ogon również był całkowicie pomalowany na niebiesko, z zakrzywionym czerwonym akcentem wzdłuż krawędzi natarcia. Gondole silnikowe otrzymały taką samą konstrukcję jak przedni kadłub.

W 2000 roku malowanie zostało ponownie zmienione, tym razem składając się z całkowicie białego kadłuba z trójkolorowym ogonem (w kolorze czerwonym, ciemnoniebieskim i jasnoniebieskim) przypominającym falującą tkaninę. Oficjalnie nazywany „Colors in Motion”, był często określany jako „Wavy Gravy”. Widżet został również poprawiony przez Landor Associates, aby zawierał miękkie krzywe. W 2004 roku przywrócono oryginalny wariant kątowy i zastosowano go w nowo malowanych samolotach.

Po powrocie Delta do stabilności finansowej w 2007 roku linia lotnicza wprowadziła kolejną nową barwę, składającą się z białawego kadłuba, zakrzywionego ciemnoniebieskiego spodu i ciemnoniebieskiego ogona z ukośną, przyciętą wersją nowo poprawionego widżetu. Zaprojektowany przez Lippincotta Widget został podzielony pionowo na ciemne i jaskrawoczerwone boki, nadając mu trójwymiarowy wygląd. W samolotach z silnikami montowanymi na skrzydłach gondole były pomalowane na ciemnoniebiesko. Od tego czasu służyło to jako malowanie linii lotniczej, nieco zaktualizowane w 2015 roku poprzez dodanie białego logo linii lotniczej na spodzie wielu samolotów.

Linki zewnętrzne

• Zestawienia faktów i harmonogramy historii Delta, dostarczone przez Delta Flight Museum
• Kilka rozkładów jazdy Delta z lat 1938–62