Grupa Samolotów Morskich 24

Marine Aircraft Group 24
MAG-24.jpg
MAG-24 Insygnia
Aktywny 1 marca 1942 – obecnie
Kraj Stany Zjednoczone
Wierność Stany Zjednoczone Ameryki
Oddział Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych
Typ Skrzydło obrotowe
Rola Wsparcie szturmowe
Część
1. Skrzydło Samolotów Morskich III Morski Korpus Ekspedycyjny
Garnizon / kwatera główna Placówka powietrzna piechoty morskiej w zatoce Kaneohe
Zaręczyny II wojna światowa

Operacja Pustynna Burza Operacja Trwała Wolność Operacja Iracka Wolność
Dowódcy

Obecny dowódca 		Pułkownik Brian T. Koch

Znani dowódcy


William L. McKittrick (1943-1944) Lewis H. Delano (1944) Lyle H. Meyer (1944-1945) Warren E. Sweetser (1945)

Marine Aircraft Group 24 (MAG-24) to jednostka lotnicza Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych z siedzibą w Bazie Powietrznej Korpusu Piechoty Morskiej Kaneohe Bay . MAG-24 podlega 1. Skrzydłu Samolotów Morskich i III Morskim Siłom Ekspedycyjnym (III MEF) .

Misja

Zapewnij gotowe do walki, ekspedycyjne siły lotnicze zdolne do natychmiastowego zatrudnienia na całym świecie w Marine Air Ground Task Force .

Obecne jednostki podległe

MAG-24 podlegają następujące jednostki:

Historia

II wojna światowa

Aktywacja (1 marca 1942)

Długie rzędy samolotów zabezpieczanych po całodniowych lotach, rozsiane po całej długości i szerokości w pełni ukończonego pasa startowego nr 11
Pułkownik Warren E. Sweetser Jr., lewy, dowodził MAG-24 w czerwcu 1945 r. Jego oficer wykonawczy, podpułkownik John H. Earle Jr., jest po prawej stronie

MAG-24 został aktywowany wraz z Marine Aircraft Group 23 (MAG-23) w Marine Corps Air Station Ewa 1 marca 1942 r. I dołączony do 2. Skrzydła Samolotów Morskich (2d MAW) (które zostało aktywowane dopiero w styczniu 1941 r.). MCAS Ewa znajdowała się na południowo-zachodnim Oahu i przyległym Naval Air Station Barbers Point . Zamierzonym zastosowaniem MAG-24 było „zaspokojenie potrzeb bombowców nurkujących na obszarach bojowych”. MAG-24 był najpierw dowodzony przez majora IL Kimesa i składał się tylko z dwóch eskadr ( VMF-211 i VMF-212 ) głównie na papierze. Zarówno MAG-24, jak i MAG-23 walczyły bez samolotów przez kilka miesięcy, ponieważ prawie wszystkie dostępne zasoby zostały skierowane do Midway lub gdzie indziej. Jedynymi samolotami dostępnymi dla obu MAG było kilka wyremontowanych SBD-1 i SBD-2, które według podpułkownika Claude'a Larkina: „nie były dobre, ale dały nam coś do latania”. Aktywacja MAG-24 i MAG-23 była wynikiem gruntownej przebudowy organizacyjnej Marine Aviation, która obejmowała aktywację MAG -11 , 12 i 14 w Camp Kearny w Kalifornii, MAG-13 w San Diego i MAG-22 w Midway.

Budowa pasa startowego w Efate, Nowe Hebrydy (marzec - maj 1942)

Dwa tygodnie po aktywacji MAG-24, 15 marca, Dywizjon Kwatery Głównej dowodzony przez kpt. Johna K. Little'a wyruszył do Efate na Nowych Hebrydach , aby pomóc w budowie lotniska. Znaczenie Efate dla działań wojennych Stanów Zjednoczonych polegało na jego względnym położeniu. Admirał Ernest King , szef operacji morskich , stwierdził: „Niech Efate będzie pierwszym szczeblem drabiny, z której można by zrobić ogólny postęp krok po kroku przez Nowe Hebrydy, Wyspy Salomona i Bismarck ”. Przez następne 24 miesiące alianci dokładnie to osiągnął. Chociaż Japończycy nigdy nie zostali zaatakowani w Efate, wysiłki mające na celu budowę lotniska były utrudnione przez brak odpowiedniego sprzętu inżynieryjnego i malarię. Kapitan Little i ludzie z MAG-24 otrzymali list pochwalny od generała brygady Neala C. Johnsona z USA za pracę wykonaną „w obliczu ogromnych przeciwności”. Jednocześnie w tym okresie VMF-212 został przeniesiony z MAG-24 do MAG-21 i rozmieszczone z Ewy do Efate w okresie od 29 kwietnia do 9 czerwca. Efate byłby znaczący oprócz „pierwszego szczebla”. Lotnisko służyło jako miejsce wytchnienia i szkolenia rotujących eskadr na linię frontu. Ponadto 3 Dywizja Piechoty Morskiej wykorzystywała wyspę do prób amfibii, aby wykorzystać wnioski wyciągnięte z Guadalcanal . Dywizjon Kwatery Głównej MAG-24 opuścił Efate i udał się do MCAS Santa Barbara 24 maja, a do sierpnia 1942 r. Lotnisko miało pas startowy o długości 6000 stóp, zdolny do obsługi operacji bojowych na Guadalcanal.

Stacja lotnicza piechoty morskiej Santa Barbara (czerwiec 1942 - styczeń 1943)

W okresie od maja 1942 do grudnia 1943 MAG-24 kilkakrotnie przemieszczał się w miarę eskalacji wojny na Pacyfiku. W czerwcu 1942 roku MAG-24 był pierwszą jednostką nowo otwartego MCAS Santa Barbara z zaledwie 12 oficerami i 125 żołnierzami. Początkowo MCAS Santa Barbara bardziej przypominała zaawansowaną bazę na wyspie, a stacja lotnicza była początkowo nazywana „Bagno”. Ulewne deszcze i przypływy często zalewały pole, co wymagało jeepów z napędem na 4 koła, aby dostać się wszędzie. Piloci żartobliwie prosili również o zezwolenie na lądowanie na „jeziorze Santa Barbara”. Ponieważ japoński okręt podwodny właśnie ostrzelał pobliskie pole naftowe Ellwood 23 lutego 1942 r. piechota morska została ciepło przyjęta jako obrońcy Santa Barbara. W ciągu jednego tygodnia to serdeczne przyjęcie zaowocowało 15 ślubami udzielonymi przez kapelana MAG-24. MAG-24 początkowo stał na lewej / prawej straży, aby udaremnić dalsze ataki Japończyków, budując dziury bojowe i obsadzając pozycje obronne na wybrzeżu przylegającym do lotniska. Początkowo lotnisko posiadało tylko jeden samolot, Grumman J2F Duck , który został załadowany bombami głębinowymi na wypadek powrotu japońskiej łodzi podwodnej. Ostatecznie do Kaczki dołączył SNJ-3 Texan i SBC-4 Helldiver dwupłatowiec. Jednak jesienią 1942 roku MAG-24 składał się z VMSB-143 , VMSB-144 , VMSB-242 , VMSB-243 i VMSB-244 , wszystkie latające na SBD Dauntless . Po odpowiednim wyposażeniu MAG-24 przeszedł przyspieszony program szkoleniowy w ramach przygotowań do służby bojowej. W styczniu 1943 roku MAG-24 wracał do MCAS Ewa na pokładzie USS Mormachawk , a następnie został przydzielony do 4. Skrzydła Lotnictwa Obronnego Bazy Morskiej. Dywizjon Dowództwa MAG-24 miał pozostać w MCAS Ewa, ale dołączony personel znalazł się na atolu Midway, Johnston Atoll i Palmyra Atoll , aż nadeszła kolej MAG-24 na rozmieszczenie na Pacyfiku.

Inwazja na Bougainville (wrzesień 1943 - grudzień 1944)

Korsarze F4U na pasie startowym Tokorina Point

We wrześniu 1943 roku MAG-24 dołączył do kampanii na Pacyfiku, kiedy został wysłany do Efate na Nowych Hebrydach. Efate było bramą do konfliktu na Pacyfiku; jednostki pozostawały tam przez 2–4 tygodnie w celu szkolenia i przyjmowania zastępstw. Przydzielony do Marine Air Wing South Pacific (MASP), MAG-24 został przydzielony do misji lokalnej obrony powietrznej w oczekiwaniu na rozmieszczenie na linii frontu. Podczas gdy eskadry przydzielone do MAG-24 były w ciągłej rotacji, MASP składał się z pięciu eskadr myśliwskich (VMF) , trzech eskadr bombowców nurkujących (VMSB) i trzech eskadr bombowców torpedowych (VMTB) . Równocześnie podczas rozmieszczania MAG-24 miało miejsce lądowanie i okupacja wyspy Arundel oraz izolacja Kolombangara , gdy siły alianckie zakończyły kampanię w Nowej Georgii . W tym czasie wojna powietrzna na linii frontu polegała na atakach myśliwców i bombardowaniach, gdy siły alianckie zbliżały się do Bougainville . Przez cały wrzesień i październik japońskie lotniska na wyspie Bougainville były regularnie iz coraz większą intensywnością bombardowane.

17 listopada 1943 MAG-24 przeniósł się do Baniki , części Wysp Russella , gdzie miał wspierać inwazję na Bougainville do czasu ukończenia alianckich lotnisk na wyspie. Lotniska na Bougainville, które dopiero miały powstać, miały obsługiwać „krótkonogie, snajperskie” bombowce nurkujące SBD Dauntless i bombowce torpedowe TBF Avenger , które były potrzebne do zatopienia japońskich statków i zniszczenia dział w strategicznej twierdzy Rabaul . Rabaul był strategicznym portem głębokowodnym, który Japończycy zdobyli w 1942 roku i ufortyfikowali. Kampania Bougainville'a , wykorzystując wojnę manewrową, ominął wszystkie oprócz 2000 z 40 000 japońskich sił na wyspie, aby zająć przyczółek o wymiarach 6 na 8 mil na Przylądku Torokina . Przylądek Torokina był naturalnie możliwy do obrony, ale pogrążony w bagnach i w połowie drogi między większością sił wroga na północnym i południowym krańcu wyspy. Lądowanie na Bougainville rozpoczęło się 1 listopada 1943 r., A 31 TBF i 8 SBD zakończyło pożary lotnicze przed lądowaniem, które zostały pochwalone przez dowódcę sił południowego Pacyfiku za wyczucie czasu, wykonanie i zmniejszenie oporu. Siły desantowe składałyby się z 3. Dywizji Piechoty Morskiej (w tym 3. Pułku Morskiego) i 2. Pułku Raiderów [9] Robert Sherrod, korespondent wojenny, który towarzyszył marines z Tarawy na Okinawę , skomentował później: „zuchwały atak na Przylądek Torokina spowodował drzemkę admirałów Rabaul; nie jest tradycją”.

Wojna powietrzna nad wyspą Bougainville będzie się nadal nasilać, ponieważ znaczna japońska siła powietrzna z Rabaul w połączeniu ze wsparciem z wrogich lotniskowców zaatakowała przyczółek na Bougainville. Tylko 8 listopada ponad sto japońskich Zero i bombowców zaatakowało siły alianckie. Alianci stracili tylko osiem samolotów w porównaniu z 26 samolotami japońskimi. Podczas nieprzemyślanego ataku na pobliskie okręty alianckie, 11 listopada Japończycy stracili kolejnych 41 samolotów. Z powodu tych strat Japończycy wycofali całe lotnictwo lotniskowców z walki o Bougainville 13 listopada. Do 16 listopada Japończycy stracili łącznie 70 samolotów z Rabaul i 121 z sił lotniskowców. Od tego momentu wojna powietrzna nad Bougainville uspokoi się i ataki na małą skalę, które miały miejsce głównie w nocy.

9 grudnia załogi naziemne z VMF-212 i VMF-215 przybyły na przylądek Torokina na dzień przed ukończeniem pierwszego pasa startowego. 21 grudnia MAG-24 przybył do Bougainville, gdzie dowódca grupy (podpułkownik William McKittrick) objął dowództwo nad operacjami lotniczymi Bougainville. Dwa dni później miała przybyć eskadra serwisowa MAG-24, aby pomóc w ukończeniu budowy pasa startowego Piva North (docelowo Bougainville będzie gospodarzem trzech lotnisk; Cape Torokina, Piva North i Piva South). Do 5 stycznia lotniska w Bougainville były gotowe do rozpoczęcia ataku na Rabaul. Podczas gdy dwie pierwsze misje zakończyły się niepowodzeniem, trzecia 9 stycznia zniszczyła lotnisko Tobera i 21 japońskich myśliwców. Od 12 stycznia siedem eskadr SBD i TBF z Bougainville wraz z innymi sojuszniczymi średnimi i ciężkimi bombowcami (łącznie ponad 200) codziennie bombardowało Rabaul. Zazwyczaj TBF utrzymywałyby lotniska otaczające Rabaul z eksploatacji, podczas gdy SBD z większą precyzją niszczyłyby działa przeciwlotnicze chroniące lotniska.

W PRZYGOTOWANYM POKOJU W BOUGAINVILLE piloci myśliwców piechoty morskiej gromadzą się wokół swojego dowódcy, aby uzyskać wskazówki w ostatniej chwili, zanim wyruszą na misję eskortowania bombowców przeciwko Rabaul.

Kolejnym zadaniem dla samolotów stacjonujących w Bougainville było zniszczenie japońskiej żeglugi. Pierwszy miał miejsce 14 stycznia i chociaż nie był niezwykle udany, spowodował zniszczenie 29 samolotów podczas walk powietrznych po uderzeniu. Drugi, 17 stycznia, zakończyłby się najbardziej udanym uderzeniem żeglugowym od listopada 1942 r., kiedy to 18 TBF z VMTB-232 (MAG-24) wspierany przez VMF-211 (MAG-24) zgłosił 15 trafień, w wyniku których zatopiono pięć japońskich statków. Kolejny atak 24-go posłał na dno kolejnych pięć statków. Pomiędzy dwoma uderzeniami alianci zgłosili również zestrzelenie 40 samolotów wroga i nadal atakowali japońską obronę powietrzną. Ostatnia znacząca japońska obrona powietrzna miała miejsce 19 lutego 1944 r., Kiedy 50 japońskich myśliwców spotkało się ze 140 TBF, SBD, F4U , P-40 i F6F . Ta ostateczna bitwa zakończyła się utratą 23 samolotów wroga. Z powodu straty Japończycy 20 lutego wycofaliby większość swoich zasobów lotniczych z powrotem do Truk. Do połowy marca alianci zakończyliby uderzenia bez eskorty myśliwców. Bombardowanie Rabaul i izolacja trwały przez 44 miesiące, do połowy 1945 roku. W tym czasie zginęło 10 000 japońskich pracowników, a strategiczna twierdza Rabaul pozostanie odizolowana od wszystkich japońskich linii komunikacyjnych do końca wojny.

Członkowie załogi bombowca torpedowego przygotowują się do odlotu z lotniska Bougainville do ataku na Rabaul. W centrum jest pilot; po jego lewej stronie jest strzelec z wieżyczki; w prawo, radiostowiec.

Bitwa o obwód Bougainville (marzec 1944)

Podczas gdy siły sprzymierzone, w tym MAG-24, nadal niszczyły Rabaul, pozostałe siły japońskie w Bougainville pod dowództwem generała Harukichi Hyakutake w końcu zdały sobie sprawę, że na wyspie nie będzie więcej inwazji sił lądowych. Pod koniec grudnia wojska japońskie wreszcie ruszyły do ​​ataku na zdobyte lotniska przyczółkowe w pobliżu przylądka Torokina. W tym czasie piechota morska z 1 Korpusu Amfibii Piechoty Morskiej (w tym 3 Marines) została zwolniona przez amerykańską dywizję armii amerykańskiej i kontynuował budowanie pozycji obronnej. MAG-24 został przydzielony do obrony północnego sektora wokół Piva Uncle i zorganizowany w dwa bataliony typu piechoty po cztery kompanie każdy w celu zorganizowania obrony. Wzmocnieniem każdego z batalionów MAG-24 była kompania armii ciężkiej. Podczas bitwy połączone siły alianckie składające się z 27 000 personelu na Bougainville zmierzyły się z 15 000 japońskiej piechoty i największą artylerią polową, jaką Japończycy zdołali skoncentrować na całym Pacyfiku. W czasie bitwy MAG-24 składał się z dziesięciu dywizjonów: VMF-211, 212, 215, 218, 222, 223 , VMSB - 235 , 244 i VMTB-134 i 232.

Ataki na lotniska rozpoczęły się na dobre 8 marca 1944 r. i trwały do ​​24 marca. Z powodu ataków wszystkie samoloty w Bougainville były ewakuowane każdej nocy do Barakomy, Munda lub Green Island , aby każdego ranka wracać zrzucając bomby na pozycje wroga przed pierwszym lądowaniem. Do 10 marca 114 SBD i 45 TBF miało latać „prawie nieprzerwanie” i były znane z coraz dokładniejszego wskazywania pozycji artylerii wroga. W ciągu następnych kilku dni tempo ataków obronnych wzrosło na wzgórzach otaczających lotniska w Bougainville. Alianci zrzucili 123 tony bomb 13 marca i 145 ton 14 marca. Ten wzrost bombardowań uciszył siły Gen Hyakutake (znanego jako „Pistol Pete”) na kilka dni. Ostatni atak sił japońskich miał miejsce w nocy z 23 na 24 marca, który został odrzucony zaledwie kilka godzin po rozpoczęciu, ale zranił 16 marines MAG-24 podczas walki wręcz. Po 16 dniach ataków Japończycy stracili 5469 ludzi w porównaniu z zaledwie 263 ludźmi w siłach alianckich (w tym MAG-24). Generał Hyakutake zaplanował kolejną ofensywę w maju, ale ostatecznie odwołał operacje, gdy jego racje ryżu spadły do ​​jednej trzeciej racji sprzed inwazji do kwietnia i do zera we wrześniu.

Piechota morska przenosi beczki z gazem i olejem z dala od ognia spowodowanego bezpośrednim uderzeniem japońskich bombowców w składowisko gazu i ropy w Bougainville.

Przez cały czas załogi naziemne eskadr najemców MAG-24 wyróżniały się skutecznością pod ostrzałem. VMF-215 utrzymywał dostępność samolotu na poziomie 95% pomimo wysokiego wskaźnika wrzodów, czerwonki , malarii i zmęczenie. VMSB-244 poniósł 10% strat na poziomie naziemnym, ale twierdził, że ma najwyższą dostępność na wyspie. Dowódca Air Solomons pochwalił VMSB-235, który miał sześciu ludzi rannych w ostrzale 18 marca, za „niestrudzone wysiłki, bezinteresowne oddanie służbie… Lekceważenie własnego bezpieczeństwa podczas ostrzału lotnisk w Bougainville, aby przydzielony im samolot mógł operować, jest godny najwyższej pochwały i podziwu”. Podobne zalecenia skierowano do innych jednostek MAG-24, w tym: HqSq-24 , SMS-24, VMF-218, VMF-223, VMTB-232 i VMTB-134.

Przygotowania do Filipin (październik – grudzień 1944)

10 października 1944 roku, będąc jeszcze w Bougainville, MAG-24 otrzymał rozkaz ostrzegawczy: bądź przygotowany do udzielenia bliskiego wsparcia powietrznego armii amerykańskiej i siłom alianckim na Filipinach . Ten rozkaz ostrzegawczy i misja zapoczątkowały okres formacyjny, w którym doktryna bliskiego wsparcia powietrznego piechoty morskiej została udoskonalona i wdrożona. w Nikaragui podjęto próby wczesnego wsparcia z powietrza, które zakończyły się sukcesem w okresie międzywojennym było bardzo mało doktryn innych niż definiowanie wymagań i żaden ustrukturyzowany rozwój nie został ukończony przed II wojną światową. Podczas Guadalcanal Air Liaison Party (ALP) były improwizowane, szkolone na wyspie i tylko od czasu do czasu odwiedzały linie frontu, aby obserwować cele. Na Nowej Georgii , ALP rozpoczęły odprawę na dzień przed akcją, oferując sporadyczne ulepszenia. Sama kampania w Bougainville zapoczątkowała Bliskie Wsparcie Powietrzne we współczesnym znaczeniu tego słowa, choć nadal spotykała się z podejrzliwością dowódców naziemnych. Trzy miesiące przed inwazją Bougainville mała szkoła ALP została zorganizowana przez oficera lotnictwa 3. Dywizji Piechoty Morskiej, aby uczyć możliwości i ograniczeń, procedur proszenia o bliskie wsparcie powietrzne oraz szczegółów komunikacji powietrze-ziemia. Szkoła była mała (tylko trzech pilotów i sześciu radiotelefonów), ale opłaciła się, zwiększając komunikację (a tym samym celność i śmiertelność) podczas Bougainville. Najbardziej godnym uwagi zastosowaniem bliskiego wsparcia powietrznego były wielokrotne ataki na „Hellzapoppin”, grzbiet, gdzie według historyka 3. MARDIV „to ataki powietrzne okazały się najskuteczniejszym czynnikiem w zdobyciu grzbietu… najbardziej udany przykład bliskiego wsparcia powietrznego w wojnie na Pacyfiku”.

Podpułkownik Keith McCutcheon , OPSO MAG-24 (i „główny profesor” według korespondenta wojennego Roberta Sherroda) rozwinąłby poprzedni rozwój bliskiego wsparcia powietrznego, tworząc szkołę i spójnie łącząc wszystkie doktryny i procedury. Począwszy od 14 października 1944 r. McCutcheon zorganizował i prowadził 40 wykładów, które miały zostać wygłoszone dla prawie 500 oficerów i strzelców zarówno z MAG-24, jak i MAG-32 . Co ważne, instruktorzy zostali następnie rozesłani na inne wyspy, aby uczyć programu nauczania. Szkoła położyła największy nacisk na rzetelną, adekwatną, przemyślaną i dokładną komunikację. Głównym założeniem szkoły było to, że „lotnictwo bliskiego wsparcia (sic!) jest tylko dodatkową bronią, której można użyć według uznania dowódcy naziemnego”. Ta zasada była intuicyjnie rozumiana przez doświadczonych lotników piechoty morskiej, z których większość była wcześniej oficerami piechoty. Po części akademickiej sformowani ALP mieli okazję rozpracować problemy Bliskiego Wsparcia Powietrznego nad modelami terenu, statycznymi sieciami radiowymi i wreszcie symulowanymi przebiegami treningowymi. Zrobili to z 37 Dywizji Armii , którą później wspierali na Filipinach. Co więcej, w tym okresie szkolenia lotnicy zaczęli wyposażać własne ALP i jeepy radiowe w takie same możliwości radiowe, jak SBD Dauntless. Te jeepy ALP byłyby dołączone do dowództwa batalionu lub wyżej i bezpośrednio kontrolowały samoloty zapewniające bliskie wsparcie powietrzne. Wcześniej 5. Siły Powietrzne (do którego należał MAG-24) dostarczył własne ALP, które były dołączone do dywizji lub wyższej; żądanie i kontrola były przekazywane przez scentralizowaną strukturę komunikacyjną z dala od linii frontu. Jeepy ALP i kontrola linii frontu były niekonwencjonalne, ale nie całkiem nowe, ponieważ zarówno marynarka wojenna, jak i armia próbowały wcześniej tej taktyki. Planiści piechoty morskiej w Bougainville byli zachwyceni, że biorąc pod uwagę przyszłą misję na Filipinach, bardziej wydajne i znacznie przyspieszyłoby tempo operacyjne, aby namówić samoloty na cel za pomocą bezpośredniej komunikacji. Ze względu na pomyślną izolację Rabaul przygotowania do kampanii filipińskiej były wyjątkowe, ponieważ dały doświadczonym lotnikom trzymiesięczny okres szkolenia i specjalizacji w jednej misji Bliskiego Wsparcia Powietrznego. To przygotowanie przyniosłoby korzyści na Filipinach.

Kampania Luzon, Filipiny (grudzień 1944 - marzec 1945)

W dniu 12 grudnia 1944 roku MAG-24 przeniósł się z Bougainville na scenę w Milne Bay na Nowej Gwinei w celu dalszego przemieszczania się na Filipiny. W dniu 11 stycznia 1945 roku dowódca MAG, pułkownik Jerome i podpułkownik OPSO McCutcheon przybyli na Luzon, aby wybrać miejsce na lotnisko, które ostatecznie stało się lotniskiem Mangaldan . Inżynierowie armii amerykańskiej szybko ruszyli z budową lotniska Magaldan, a samoloty MAG-24 zaczęły przybywać 25 stycznia 1945 r. Na potrzeby kampanii MAG-24 i MAG-32 miały połączyć się, tworząc MAGSDAGUPAN (MAGSD). Pierwsze misje miałyby się odbyć 27 stycznia przez VMSB-241, a do 31 stycznia MAGSD miałby gościć siedem eskadr i 174 SBD. Początkowo misje różniły się od bliskiego wsparcia powietrznego, dla którego MAG-24 szkolił się pod dowództwem McCutcheona. Pierwsze cele znajdowały się daleko za liniami frontu w San Fernando lub Clark Field z celami przydzielonymi poprzedniego dnia przy użyciu uciążliwego procesu dowodzenia i kontroli, który wymagał zatwierdzenia aż do 6. Armii. W przypadku tych pierwszych kilku misji, gdy bombowce nurkujące piechoty morskiej znalazły się w powietrzu, nie zapewniono dalszej kontroli naziemnej.

Kapitan Godolphin (MAG-24, USMC Air Corps) i major Barr (USMC), którzy właśnie zbombardowali z powietrza podejrzane pozycje Japończyków, są na froncie w ciągu godziny od ataku, aby uczyć się od piechoty z 7. Cav. Regmt o dokładności ich bombardowania. Lokalizacja: między Manilą a Anitpolo, Luzon na Filipinach. Jednostka: MAG-24

Na szczęście 31 stycznia Generał MacArthur dał MAGSD możliwość udowodnienia użyteczności bliskiego wsparcia powietrznego. Generał MacArthur rozkazał 1. dywizji kawalerii dokonać zuchwałego natarcia na 100 mil do Manili i uwolnić internowanych w Santo Tomas. Przydział MAGSD był wyjątkową misją ochrony 1. Dywizji Kawalerii ze stojącym patrolem dziewięciu samolotów od świtu do zmierzchu. Z pewnymi „doskonałymi umiejętnościami sprzedaży i determinacją, aby pokazać żołnierzom, co mogą dla nich zrobić ulotki piechoty morskiej pod odpowiednią kontrolą linii frontu”, MAGSD był w stanie dołączyć dwa jeepy piechoty morskiej ALP, aby podążały za 1. i 2. Brygadą 1. Kawalerii. Stały patrol dziewięciu samolotów przeprowadził rekonesans przed latającą kolumną, wykrywając pozycje japońskie i kierując siły wokół zasadzek. 2 lutego 1945 r. Część kawalerii została zablokowana przez batalion japoński, który zajmował grzbiet, który miał wytrzymać całą dywizję. Dołączony ALP był w stanie wezwać patrol SBD do wykonania wielu pokazów siły i pozwolił kawalerii rozgromić Japończyków bez oddania strzału przez SBD. Tego samego dnia patrol SBD zakończył bombardowanie ad hoc przed 1. linią kawalerii, w którym wszystkie bomby wylądowały w obszarze 200 na 300 jardów i pozostawiły cel w rozsypce. Wreszcie ALP zademonstrował zwiększoną prędkość komunikacji, gdy dowódca pułku rzucił się do jednego z jeepów MAG ALP, aby zgłosić japoński myśliwiec w okolicy. Oficer w ALP wskazał na płonący myśliwiec oddalony o 2000 jardów, który został zniszczony przez dwóch P-51 , które ALP skierowały do ​​środka. W ciągu 66 godzin 1. kawaleria przybyła do Manili, a piechota morska zarówno MAG-24, jak i MAG-32 udowodniła swoją zdolność do wprowadzania innowacyjnych zmian w działaniu bliskiego wsparcia powietrznego. MAG otrzymały pochwały zarówno od Brygad, jak i CG 1. Kawalerii. Jednak historyk dywizji najlepiej podsumował wkład piechoty morskiej: „Większość sukcesu całego ruchu przypisuje się znakomitej osłonie powietrznej, ochronie flanki i rozpoznaniu zapewnianemu przez Marine Air Groups 24 i 32”.

Pomimo udanego skoku do Manili, ALP z MAGSD wciąż miały długą drogę do przekonania innych dowódców armii do maksymalnego wykorzystania bliskiego wsparcia powietrznego, jakie mogły zapewnić bombowce nurkujące piechoty morskiej. Ostatecznie demonstracją, która przekonała jednego z najbardziej sceptycznych dowódców armii, generała Patricka, był atak na linię Shimbu na wschód od Manili 8 lutego 1945 r. Generał Patrick odwiedzał pozycję 1. który prowadził ostrzał z ciężkich karabinów maszynowych i moździerzy na jego żołnierzy. Ze względu na stały rozkaz, że wsparcie powietrzne może strzelać tylko poza 1000 jardów, ALP ogłosiła atak na odwrotną stronę zbocza. Oznaczone białym fosforem siedem SBD rozładowało swoje bomby dokładnie przy okrzykach ludzi, których wspierali. Następnie 1. kawaleria posunęła się bez sprzeciwu i znalazła osiem stanowisk dla karabinów maszynowych, 15 stanowisk dla moździerzy i 300 zabitych. Generał Patrick był pod wrażeniem i zapytał, kiedy może uzyskać takie wsparcie. Zapytany o ograniczenie do 1000 jardów na stojąco, odparł: „Nie obchodzi mnie, jak blisko trafili”. Generał Patrick miał dalej używać ALP 24 lutego, kiedy 6. Dywizja Piechoty miała przeprowadzić pełny atak na linię Shimbu. Kapitan McConaughy, przydzielony oficer ALP, stwierdził, że bliskie wsparcie lotnicze osiągnęło „doskonałość”. Ataki były najpierw na 1000 jardów, potem 500 jardów, a czasem wewnątrz 500 jardów. Zrobiliby wszystkie sztuczki, takie jak atrapy zrzutów, aby umożliwić amerykańskiej piechocie posuwanie się naprzód, gdy japońskie głowy były opuszczone. później, Generał Patrick nalegał na Bliskie Wsparcie Powietrzne i na to, aby wszystkie podległe jednostki przedkładały dokładne oceny nalotów, tak aby „siły powietrzne nadal dostarczały temu dowództwu coraz większą liczbę samolotów wsparcia”.

Kampania Mindanao, Filipiny (kwiecień - wrzesień 1945)

Od lewej do prawej: niezidentyfikowany, generał dywizji Franklin Sibert Jr., pułkownik Lyle H. Meyer (MAG-24 CO), generał broni Robert L. Eichelberger, podpułkownik Keith B. McCutcheon (MAG-24), podpułkownik John H. Earle, Jr. (XO MAG-24).

Operacje na Luzonie miały się zakończyć w połowie lutego 1945 roku, kiedy MAG-32 miał zostać przeniesiony na południowe Filipiny na Mindanao. MAG-24 pójdzie w jego ślady na początku kwietnia, aby dołączyć do MAG-12, a MAG-32, tworząc MAGSZAMBOANGA (MAGZAM). Podczas operacji z MAGZAM, MAG-24 wyleciał z lotniska Titcomb zwanego na cześć oficera ALP, który zginął w wyniku ostrzału snajperskiego w kampanii Luzon. Podpułkownik McCutcheon wybrał lokalizację lotniska Titcomb podczas śmiałego rekonesansu, podczas którego koordynował wsparcie lotnicze dla filipińskich partyzantów i zdobył informacje wywiadowcze, które pozwoliły siłom lądowym w okolicy wylądować bez sprzeciwu. Ta akcja przyniosła McCutcheonowi Srebrną Gwiazdę. MAG-24 przybył 17 kwietnia 1945 roku i wznowił loty 22 kwietnia. Kampania na Mindanao poprawiłaby bliskie wsparcie powietrzne do tego stopnia, że ​​​​„piechota zaczęłaby polegać na [tym] w stopniu rzadko spotykanym w operacjach gdziekolwiek na Pacyfiku”. Jednym z przykładów z 8 maja była najbliższa jak dotąd misja bliskiego wsparcia powietrznego, kiedy samoloty z VMSB-241 i 133 zbombardowały japońską linię zaledwie 200 jardów od przyjaznych sił. SBD zrzuciły około 5 ton bomb, a japońska pozycja „po prostu się rozpadła”. Henry Chapin opisał kampanię filipińską jako „przełom” dla lotnictwa morskiego. Wcześniej „szkicowa doktryna bliskiego wsparcia powietrznego została dopracowana, dopracowana i dopracowana w walce”. I w większości, Bliskie Wsparcie Powietrzne stało się fabryczne; precyzyjne i wydajne. W jednym przykładzie codziennie, co godzinę, w godzinach 08:00-15:00 lot zgłaszany był do 24 Dywizji ALP. Marines z MAGZAM otrzymali ponad 30 wyróżnień na każdym szczeblu dowodzenia armii. Był to jednak koniec pewnej epoki, ponieważ czcigodny SBD przeszedł na emeryturę w lipcu 1945 roku.

Koniec SBD został oznaczony ceremoniami w Malabang na Mindanao w dniu 28 lipca przez członków Marine Air Group 24 z First Marine Air Wing. Eskadry tej grupy były ostatnimi jednostkami piechoty morskiej, które użyły bombowca nurkującego Douglas Dauntless w kampanii na Filipinach. Lokalizacja: Malabang Filipiny.

W maju 1945 roku VMSB-244 miał otrzymać SB2C Curtis Helldiver, który był o 20 węzłów szybszy, miał rakiety i więcej bomb niż SBD, ale pod wieloma innymi względami był gorszy od SBD. Po wycofaniu SBD na emeryturę VMSB-244 pozostanie jedyną aktywną eskadrą MAG-24. We wrześniu 1945 MAG-24 przeniósł się z 1. Skrzydłem Samolotów Morskich do Peiping w Chinach, gdzie pełnił służbę okupacyjną.

Po II wojnie światowej – okupacja Chin Peiping (1945–1947)

MORSKI SAMOLOT GRASSHOPPER generała dywizji Louisa E. Woodsa Pierwsze Skrzydło Samolotów Morskich przelatuje nisko nad pociągiem przewożącym niezwykle potrzebny węgiel między T'ang Shan a Tientsin. Samoloty patrolują tory w poszukiwaniu przerw, przewożąc jednocześnie pocztę i pasażerów.

22 września 1945 r. 1. Skrzydło Powietrzne Piechoty Morskiej (1. MAW) rozpoczęło przemieszczanie się z Filipin do Chin przez Okinawę wraz z 3. Korpusem Amfibii (IIIAC). MAG-24 znajdował się na lotnisku Nan Yuan w Peiping w Chinach i miał eskadry VMF latające na F4U-4 „Corsair” i F7F Tigercat wraz z wieloma samolotami transportowymi i obserwacyjnymi bezpośrednio dołączonymi do Grupy, takimi jak C-47 SkyTrain , C- 46 Commando , SNB-3 Nawigator i Strażnik OY-1 .

Podczas II wojny światowej w Chinach znajdowały się trzy różne strony wojujące: siły nacjonalistyczne pod przywództwem Czang Kaj-szeka , komuniści pod przywództwem Mao Zedonga oraz okupacyjne siły japońskie i koreańskie. Pod koniec II wojny światowej w Chinach nadal przebywało ponad 630 000 żołnierzy japońskich i koreańskich. Misją piechoty morskiej w Chinach, jak stwierdził sekretarz marynarki wojennej Artemus Gates, było „dokończenie rozbrojenia Japończyków i zapewnienie ich repatriacji do momentu, w którym… Na nieszczęście dla sił okupacyjnych okres ten miał być również decydującym okresem w toczącej się wojnie domowej między siłami nacjonalistycznymi i komunistycznymi. Marines mieli powstrzymać się od aktywnego udziału, współpracując z rządem nacjonalistycznym.

Jesienią 1945 roku piechota morska była przedmiotem narastających zasadzek, sabotażu i nękania ze strony sił komunistycznych. Wkrótce po przybyciu do Peiping w listopadzie, 1. MAW latał pokazem patroli siłowych i często strzelał z ziemi ogniem z broni ręcznej. Typowe misje wykonywane przez 1 MAW i MAG-24 obejmowały rozpoznanie i osłonę powietrzną piechoty piechoty morskiej oraz pokazy patroli siłowych. W szczególności statusy linii kolejowych były wspólnym celem misji MAG, ponieważ były one przedmiotem ciągłego sabotażu ze strony sił komunistycznych.

Aby pogodzić komunistów i nacjonalistów, prezydent Truman mianował generała Marshalla swoim specjalnym przedstawicielem, który miał wynegocjować pokój między obiema stronami. W lutym 1946 udało mu się doprowadzić do zawieszenia broni. Jednak do połowy marca wątłe zawieszenie broni było otwarcie łamane, głównie przez komunistów, chociaż pozory zawarcia układu pokojowego trwały do ​​końca 1946 r. Ponadto siły komunistyczne otrzymały znaczne wsparcie ze strony Związek Radziecki którzy nadal okupowali część Chin. Marszałek wynegocjował zawieszenie broni, a pomoc Sowietów dała wytchnienie, pozwalając siłom komunistycznym znacznie zwiększyć swoją pozycję militarną. Nacjonaliści pójdą w ich ślady, zwiększając siłę swoich armii w Mandżurii . Do sierpnia 1946 roku część Chin znajdowała się w stanie wojny.

Równocześnie wiosną 1946 roku piechota morska w Chinach została wycofana z powodu powojennego spadku siły końcowej i polityki powrotu rozmieszczonego personelu z powrotem do Stanów Zjednoczonych. Latem 1946 roku większość Japończyków została repatriowana na swoje rodzinne wyspy, a wycofanie się Marines przyspieszyli. Latem to przyspieszone wycofanie obejmowało dezaktywację całej dywizji i wycofanie dwóch z trzech MAGS w 1 MAW. Do lipca 1946 r. miała pozostać tylko kwatera główna 1. MAW, dołączone eskadry transportowo-obserwacyjne i dywizjony myśliwskie MAG-24. Jedynymi misjami pozostawionymi Marines była ochrona strategicznych linii węglowych, a mosty i te misje zostały jak najszybciej przekazane Siłom Nacjonalistycznym. Pod koniec 1946 roku prezydent Truman nakazał zakończenie amerykańskiego udziału w Chinach, gdy stało się jasne, że nacjonaliści i komuniści nie osiągną rozejmu. MAG-24 miał otrzymać rozkaz wysłania na Guam 1 kwietnia 1947 r.

Kryzys kubański (październik - listopad 1962)

Jesienią 1962 roku MAG-24 wspierał masową mobilizację, która była wynikiem kubańskiego kryzysu rakietowego . Latem 1962 r. radziecki premier Nikita Chruszczow znacznie, ale po cichu, zwiększył pomoc dla rządu kubańskiego. Wsparcie obejmowało 20 000 żołnierzy, 40 pośrednich pocisków balistycznych zdolnych do broni jądrowej i 40 średnich bombowców Ił-28 zdolnych do broni jądrowej. Lokalizacja pocisków znajdowała się 15 mil od bazy marynarki wojennej Guantanamo Bay (GTMO) i zaledwie 90 mil od Florydy wybrzeże. Po uruchomieniu broń ta radykalnie zmieniłaby rywalizację między USA a ZSRR. Sowiecka rozbudowa była odpowiedzią na obecność amerykańskich pocisków balistycznych w Europie Zachodniej , a zwłaszcza na pociski balistyczne obecne w Turcji . Stany Zjednoczone po raz pierwszy dowiedziały się o istnieniu radzieckich pocisków balistycznych 14 października 1962 r. ze zdjęć wykonanych przez samolot U-2 . Niespodziewanie prezydent Kennedy został poinformowany o sytuacji dopiero 16 października. Prezydent Kennedy i jego doradcy omówili kilka wczesnych reakcji na obecność pocisków balistycznych, w tym inwazję, bombardowanie stanowisk rakietowych i kwarantannę morską (zmodyfikowana blokada).

Równocześnie z decyzją Prezydenta Siły Zbrojne Stanów Zjednoczonych przeszły na stan wojenny ze skutecznością niespotykaną od czasów II wojny światowej. 18 października MAG-24 znajdujący się w Północnej Karolinie rozpoczął planowanie rozmieszczenia VMF (AW) -531 z Północnej Karoliny do Key West i upewnienie się, że załogi są biegłe w używaniu zarówno pocisków Sidewinder , jak i Sparrow . Dodatkowo MAG-24 zaczął przygotowywać VMA-533 do rozmieszczenia na pokładzie lotniskowca. 20 października dowódcy zarówno MAG-24, jak i Marine Air Base Squadron 24 (MABS-24) wyruszyli do GTMO na rekonesans lidera. W GTMO dwa bataliony zostały przetransportowane drogą powietrzną 22 października, a batalionowy zespół desantowy z Karaibów był gotowy. Tego samego dnia około 3000 osób na utrzymaniu zostało ewakuowanych z GTMO w ciągu kilku godzin. Do końca 22 października siły GTMO powiększyły się o 5000 osób. W Key West MABS-24 przejął zaopatrzenie i wsparcie logistyczne dla MAG-14 i VMA-533, 20 samolotów A-4B , został przeniesiony z MAG-24 do MAG-14. W sumie ponad 100 000 funtów ładunku zostało przetransportowanych drogą lotniczą z Karoliny Północnej do Key West w ciągu 24 godzin.

Prezydent Kennedy zwrócił się do narodu 22 października 1962 r. W przemówieniu telewizyjnym. Zaalarmował kraj o obecności pocisków balistycznych na Kubie i wysłał list do Chruszczowa z żądaniem demontażu broni, ostrzegając Sowietów o kwarantannie morskiej i przygotowaniach do użycia siły zbrojnej. Sowieci przetestowali blokadę 24 października i zawrócili. 25 października kolejne loty rozpoznawcze wskazują, że stanowiska rakiet balistycznych zaczęły działać. Rankiem 26 października zaniepokojony Kennedy oświadcza, że ​​tylko atak USA na Kubę usunie rakiety, ale nalega, by dać kanałom dyplomatycznym więcej czasu. Na szczęście 26 października otrzymuje wiadomość od Nikity Chruszczowa, w której stwierdza, że ​​usunie pociski, jeśli Stany Zjednoczone nie dokonają inwazji. Kolejny list od Sowietów z 27 października żąda usunięcia amerykańskich pocisków balistycznych również z Turcji. Tego samego dnia nad Kubą zestrzelono U-2 i 35-latka Sił Powietrznych stał się jedyną ofiarą operacyjną podczas kryzysu. 28 października prezydent Kennedy przyjmuje listy Chruszczowa z obietnicą niepodejmowania inwazji na Kubę, a także demontażu rakiet balistycznych w Turcji (choć demontaż rakiet balistycznych przez wiele lat miał pozostać tajny). Akceptacja warunków zakończyłaby kryzys, ale tak naprawdę nie zakończyłby się, dopóki Sowieci nie usunęli swoich bombowców Ił-28 z Kuby 20 listopada.

Chociaż kubański kryzys rakietowy był wyjątkowy, ponieważ rozgrywał się głównie między prezydentem a premierem, mobilizacja sił zbrojnych USA w celu stawienia czoła zagrożeniu była godna uwagi. Zanim Stany Zjednoczone i Sowieci doszli do porozumienia 28 października, cała 2. Dywizja Piechoty Morskiej została rozmieszczona z 40 okrętami. W Key West MAG-26 i MAG-32 (-) dołączyły do ​​M= Wkrótce po 28 października 5 Brygada Ekspedycyjna Piechoty Morskiej została przesunięta na wschód z 18 000 Marines, 20 Okrętami i obejmowała HMM-361 , VMA-121 i VMGR- 352 . Ogółem do stawienia czoła zagrożeniu zmobilizowano 400 000 żołnierzy amerykańskich. Czterdzieści tysięcy żołnierzy piechoty morskiej było zmobilizowanych w ciągu zaledwie ośmiu dni. Obecny komendant piechoty morskiej, generał David M. Shoup, stwierdził: „Nie mógłbym być bardziej zadowolony z naszej gotowości na ten kryzys. Tym razem nie tylko byliśmy gotowi, ale byliśmy stabilni”.

Operacja Desert Shield (sierpień 1990 - styczeń 1991)

W dniu 2 sierpnia 1990 r. Armia iracka najechała Kuwejt , zdobywając zarówno pola naftowe, jak i kapitał z powodu sporów terytorialnych, rzekomego naruszenia kwot OPEC i znacznego długu, jaki Irak był winien Kuwejtowi. Międzynarodowe i amerykańskie potępienie inwazji było szybkie. 5 sierpnia 1990 r. ówczesny prezydent Bush nazwał ten atak „nagą agresją” i „to się nie ostoi”. Do szóstego Arabia Saudyjska dała Stanom Zjednoczonym pozwolenie na rozmieszczenie sił zbrojnych w ich kraju, a Pentagon rozpoczął to, co miało stać się Operacja Pustynna Tarcza w ciągu kilku godzin.

Skrzydło Samolotów Morskich (3. MAW) stało się Aviation Combat Element , który wspierał 1. Marine Expeditionary Force (1. MEF) i opierał się na OpPlanie 1002-90, który przewidywał konflikt regionalny i był początkowo używany do rozmieszczania i przemieszczania się do Zatoki Perskiej . Zagrożenie stwarzane przez Saddama Husajna podyktowało potężną mieszankę stałopłatów, a następnie zdolności przeciwpancerne wniesione przez AH-1W Cobra . Pierwsza propozycja 3. MAW dla sił stałopłatowych obejmowała cztery F/A-18 Hornet , dwa Eskadry AV-8B Harrier , dwie eskadry A-6E Intruder i wszystkie Marine EA-6B Prowlers . Na początku działań wojennych całkowita liczba stałopłatów w teatrze działań wojennych prawie podwoiłaby tę liczbę i obejmowała czcigodny OV-10 Bronco . Pragnienie zachowania integralności jednostek samolotów i personelu spotkało się z surową rzeczywistością poprzednich zobowiązań operacyjnych, eskadr przenoszących i wycofujących samoloty (F/A-18A do F/A-18C) oraz samolotów z ograniczeniami G (A-6E Intruder ). Asortyment problemów z samolotami, w tym typowe problemy z personelem przed rozmieszczeniem, zaowocował hurtową wymianą samolotów i personelu w celu rozmieszczenia najlepszego zestawu samolotów w Arabii Saudyjskiej. Aby spełnić pożądane zdolności przeciwpancerne, eskadry HMLA zostały zmieszane tak, aby były ciężkie Cobra, używając mieszanki 18 Cobr i sześciu Hueys zamiast zwykłej mieszanki pół na pół. Zamiana samolotów i personelu spowodowała tarcia, ponieważ rozmieszczone siły zaczęły mieć różnice w gotowości i wyszkoleniu między eskadrami, które przybyły jako pierwsze, a tymi, które przybyły jako ostatnie.

Wymagania dotyczące wsparcia szturmowego były skromniejsze w przypadku Pustynnej Burzy, zaczynając od trzech eskadr HMM latających na CH-46E i trzech eskadr HMH latających mieszanką CH-53D i CH-53E. To również prawie by się podwoiło, gdy rozbudowa zostałaby zakończona do sześciu eskadr HMM i prawie pięciu eskadr HMH, w tym oddziałów. CH-46E pokazywał swój wiek w 1990 roku; awaria przekładni zmniejszyła maksymalną masę całkowitą samolotu z 24 300 funtów do 22 000 funtów. CH-46E był dodatkowo ograniczany przez wysokie ciśnienie i gęstość w rejonie Zatoki Perskiej, co skutkowało standardowym obciążeniem bojowym ośmiu osób w każdym samolocie. Eskadry HMH stały się pożądanym wyborem do realizacji dużych ruchów wojsk. Eskadry wsparcia szturmowego miały również podobne ograniczenia dotyczące samolotów i personelu w porównaniu z jednostkami stałopłatów, co skutkowało zamianami na dużą skalę w celu szybkiego rozmieszczenia samolotów.

MAG-24, który 12 sierpnia miał zostać rozlokowany jako część 7. MEB, został usunięty jako jednostka dowodzenia, ale miał wysłać wszystkie eskadry Hornet i większość eskadr wiropłatów do przodu. VMFA-235, „Anioły Śmierci”, wysłany do Nevady na ćwiczenia Czerwonej Flagi w lipcu, otrzymał 9 sierpnia rozkaz dołączenia do 3. MAW w celu rozmieszczenia i samodzielnie wysłany do Zatoki Perskiej, gdzie dotarł 22 sierpnia. Pozostałe eskadry MAG-24 F / A-18C, które również otrzymały rozkaz rozmieszczenia, przybyły do ​​​​Zatoki Perskiej 19 grudnia. VMFA-212, spodziewając się przydziału do Zatoki Perskiej, został najpierw wysłany do MCAS Yuma, aby przeprowadzić wszystkie możliwe szkolenia przed rozmieszczeniem. MAG-24 wysłał również osiem CH-53D z HMH-463 i 12 CH-46E z HMM-165, które przybyły drogą powietrzną strategiczną w pierwszym tygodniu września 1990 r. HMM-265 zostałby również przydzielony do rozmieszczenia z 5. MEB, który miał przybyć po przejściu z Pustynnej Tarczy do Pustynnej Burzy.

Po dotarciu do Arabii Saudyjskiej zrównoważone zasoby Marine Air wymagały zestawów misji logistycznych i końcowych zadań, aby były gotowe do walki. Eskadry Hornet miały dodatkową odpowiedzialność za stały Combat Air Patrol (CAP), aby zablokować dalszą iracką agresję. Od rozmieszczenia do połowy stycznia, kiedy Pustynna Burza uruchomiła stałe skrzydła, skoncentrowane na operacjach gogli noktowizyjnych, uzbrojeniu powietrznym, masowych nalotach i próbach Air Tasking Order (ATO). Szczególne znaczenie dla rozmieszczonych eskadr Hornet miało zastosowanie pocisków przeciwradarowych HARM, które miały być użyte po raz pierwszy. Helikoptery wsparcia szturmowego równoważyły ​​nieustanną zmianę misji logistycznych, przeczesywanie zasięgu i loty VIP-ów wraz z ostatnimi przygotowaniami do walki. Kiedy nie latały jako wsparcie ogólne 3. MAW, helikoptery wsparcia szturmowego koncentrowały się na coraz bardziej złożonych próbach szturmowych na helioborach. Ostatnia próba, przeprowadzona 7 stycznia 1991 r., Wystrzeliła dwa tuziny CH-53 i CH-46, osiem AH-1W, sekcję AV-8B i OV-10, a na koniec dwa UH-1N do dowodzenia i kontroli. Operacja Pustynna Tarcza zostanie przeniesiona do Operacji Pustynna Burza 15 stycznia.

Operacja Pustynna Burza (styczeń - luty 1991)

Na początku Pustynnej Tarczy , pod koniec października 1991 roku, prezydent Bush i jego administracja zdecydowali, że sankcje gospodarcze doprowadzą do „długoterminowego impasu” i że do wyparcia Saddama Husajna z Kuwejtu konieczna będzie kampania naziemna , podczas gdy prezydent Bush będzie czekał na do zakończenia wyborów śródokresowych w dniu 7 listopada, Sekretarz Obrony i Przewodniczący Kolegium Połączonych Szefów Sztabów zostali upoważnieni do przygotowania niezbędnych zgromadzeń. 3. Skrzydło Lotnictwa Morskiego brał udział w czterech oddzielnych fazach Strategicznej Kampanii Powietrznej. Faza I planowała zdobyć i utrzymać przewagę powietrzną oraz zniszczyć strategiczne irackie dowodzenie i kontrolę (C2), chemiczne i biologiczne systemy przenoszenia oraz irackie bazy zaopatrzeniowe i przemysłowe. Faza II przeniosła kampanię powietrzną w celu zniszczenia podobnych systemów jak faza I, ale konkretnie tych irackich aktywów przesiedlonych do Kuwejtu. Faza III koncentrowała się na przygotowaniu pola bitwy przeciwko określonym siłom irackim, które miałyby przeciwstawić się kampanii naziemnej. Wreszcie, faza IV polegała na bliskim wsparciu lotniczym niezbędnym do wsparcia naziemnego planu manewrów w celu wyzwolenia Kuwejtu. Walka rozpoczęła się 17 stycznia 1991 r., Kiedy wczesnym rankiem czterdzieści sześć stałopłatów piechoty morskiej dołączyło do mnóstwa samolotów koalicyjnych, aby zniszczyć krytyczne irackie obiekty dowodzenia i kontroli.

F / A-18 latały głównie w pierwszych misjach piechoty morskiej Pustynnej Burzy, ponieważ samoloty mogły latać w sanktuarium nad zagrożeniem zintegrowanej obrony powietrznej (IAD) i były wyposażone w flary chroniące przed zagrożeniami ziemia-powietrze podczas nalotów bombowych. Pierwsze misje były złożone, precyzyjnie zaplanowane, miały niewielką lub żadną komunikację zewnętrzną i odbywały się głównie w nocy z wykorzystaniem tankowania z powietrza . Dodatkowo Hornets pierwszego dnia wystrzelili 100 pocisków przeciwradiolokacyjnych AGM-88 HARM , co stanowi prawie połowę wszystkich wydanych podczas całego konfliktu. Ostatecznie AV-8B Harriers i AH-1W/J Cobras które nie miały niezbędnych środków zaradczych dla zagrożenia ze strony IAD, leciały w ramach wsparcia Air Tasking Order . Harriers and Cobras zostały użyte do zniszczenia irackich sił ostrzeliwujących i próbujących zająć miasto Khafji , Arabii Saudyjskiej miasto w pobliżu granicy z Kuwejtem. Za akcję w Khafji AH-1W otrzymały Distinguished Flying Cross za nocną pracę niszczącą posterunki obserwacyjne i stanowiska przeciwlotnicze pod intensywnym ostrzałem. W tym czasie helikoptery wsparcia szturmowego były zajęte uzupełnianiem amunicji z powietrza w ramach przygotowań do kampanii naziemnej. Ponadto 23 stycznia odbył się pierwszy z kilku nalotów artyleryjskich CH-53 z udziałem 17 samolotów. Podobne misje i ataki będą kontynuowane do „G-Day” (24 lutego 1990), wyznaczonego dnia rozpoczęcia kampanii naziemnej.

Pierwszym użyciem lotnictwa piechoty morskiej podczas kampanii naziemnej był UH-1N Hueys dla C2 w miejscach naruszeń w Kuwejcie. Marines wlewający się do miejsc wyłomów zostali zaatakowani iracką artylerią i użyli radarów przeciwdziałających poprowadzić Harriera i przyjazny ogień artyleryjski, aby zniszczyć 42 stanowiska artyleryjskie wroga. W międzyczasie eskadry Hornet pojawiały się na stacji za pomocą systemu „push CAS”. System przydzielił samolot do „szybkiego FAC”, dwumiejscowego F / A-18D Hornet do kontroli. Fast FAC przydzieliłby stałe skrzydła jednostkom potrzebującym natychmiastowego wsparcia CAS lub innym znanym i podejrzanym celom. Dodatkowo 3. MAW dodał kolejny F / A-18D do obserwacji pozycji, pogody i koncentracji sił lądowych wroga na polu bitwy. Jak w przypadku wszystkich kampanii, opadła „mgła wojny”. Odnotowanymi punktami tarcia były ocena uszkodzeń bojowych, nawigacja we wczesnych dniach GPS ( wybranym systemem nawigacyjnym był LORAN-C ), zawsze nieznana pogoda i wreszcie Air Tasking Order (ATO). ATO, które rozpowszechniało informacje za pośrednictwem kurierów i kserokopiarek, często nie pojawiało się na czas w celu właściwego planowania na poziomie eskadry.

Większość aspektów Operacji Pustynna Burza była spektakularnym sukcesem. Nieudany lot helikopterem na dużą skalę z Task Force X-Ray był godnym uwagi wyjątkiem i szczególnie interesującym dla Rotary Wing MAG. Task Force X-Ray miała zapewnić siłę blokującą i chronić flankę Task Force Papa Bear między pierwszym a drugim pasem przeszkód tuż za granicą Kuwejtu. X-Ray składał się z trzech połączonych zespołów przeciwpancernych (CAAT) i sekcji dowództwa składającej się ze 134 żołnierzy piechoty morskiej i 40 pojazdów (głównie jeepów M-151 i pickupów Toyoty). Pakiet helikopterowy składał się z 12 × AH-1W / J, 6 × UH-1N, 20 × CH-46E i 13 × CH-53E / Ds. Dowódcą misji lotniczej był dowódca HMM-165 (MAG-24). Misja była dzienną misją sterowaną wydarzeniami i kontrolowaną emisją (EMCON) w dniu 24 lutego 1991 r. Jednym z konkretnych kryteriów misji było to, że rozpoczęła się w ciągu dnia, aby uniknąć nocnej wkładki, której załogi nie były ani wyposażone, ani wykwalifikowane do przenoszenia out (jeden lot CH-53D nie miał Gogle noktowizyjne w ogóle). Pomimo poinformowanego wymogu startu w ciągu dnia, misja wystartowała w nocy z powodu opóźnień i nieporozumień z siłami lądowymi. Po dotarciu do obszaru docelowego doszło do ogromnego zamieszania w komunikacji co do obecności wroga w strefie lądowania, w tym incydentu, w którym kobry znajdowały się na tej samej wysokości co samolot wsparcia szturmowego. W związku z fiaskiem w obszarze docelowym samolot C2 wezwał do przerwania misji. Przerwanie spowodowało kolejną kaskadę kolizji w powietrzu z powodu nieodpowiedniego planowania. Znany historyk operacji Pustynna Burza, podpułkownik Leroy Stearns, stwierdził, że marines mieli „szczęście tej nocy, że nie stracili żołnierza piechoty morskiej”. Awaria windy spowodowała przewrócenie się CH-46E podczas startu ze strefy odbioru i twarde lądowanie CH-53D po powrocie do bazy. Czynnikami, które doprowadziły do ​​​​porażki, był brak nadzoru ze strony wyższej kwatery głównej, nieukończenie próby misji oraz nieprzestrzeganie kryteriów startu.

Kampania naziemna trwała krótkie cztery dni od 24 do 28 lutego 1991 r. Kulminacyjnym wydarzeniem Korpusu Piechoty Morskiej było zdobycie międzynarodowego lotniska w Kuwejcie wczesnym rankiem 27-go przez Task Force Shepherd. Podczas całej kampanii naziemnej wszystkie stałopłaty 3. MAW latały z przyspieszonymi prędkościami, co wyniosło cztery Hornety i cztery Harriery wystrzeliwane co 30 minut. Wiropłat 3. MAW był równie zajęty, a załogi śmigłowców spędzały znacznie więcej czasu w pobliżu wroga niż piloci stałopłatów. Podczas całej kampanii naziemnej marines znaleźli dobrze zaopatrzone i nieuszkodzone jednostki irackie, dobrze okopane, zakamuflowane i nietknięte przez trzytygodniową kampanię powietrzną. Większość jednostek irackich poddała się po symbolicznym oporze – po prostu nie miała ochoty umierać w walce o inny kraj.

Zmiana oznaczenia MAG-24 na element wsparcia lotnictwa Kaneohe (30 września 1994 - 15 lutego 2002)

W związku z planowaną redukcją korpusu piechoty morskiej po zimnej wojnie, znaną również jako Base Re-Alignment and Closure (BRAC), MAG-24 został ponownie wyznaczony jako Aviation Support Element Kaneohe (ASEK) w dniu 30 września 1994 r. oznaczenie MAG-24 zostało zakończone w związku z dezaktywacją 1. Elementu Dowodzenia MEB i zmianą wyznaczenia Grupy Wsparcia Służb 1. Brygady na 3. Grupę Wsparcia Służb Bojowych. Redukcja była wynikiem planu rozpoczętego w 1990 roku przez Sekretarza Obrony Dicka Cheneya, zakładającego zmniejszenie wydatków wojskowych o 12% i sił zbrojnych o 25% do 1996 roku. W szczytowym okresie zimnej wojny korpus piechoty morskiej miał siły 199 525 marines, liczba ta spadła nieznacznie do 194 040 podczas Pustynnej Tarczy / Pustynnej Burzy i gwałtownie spadła do 174 158 w 1994 r., osiągając najniższy poziom od 1960 r., wynoszący 172 641 w 1999 r. Spadek był w dużej mierze spowodowany sowieckim dążeniem do pokojowych reform i niezdolnością sił sowieckich do stawienia czoła interesom USA. Latem 1994 roku MAG-24 przeniósł wszystkie trzy eskadry F/A-18 „Hornet” (VMFA-212, 232 i 235) do MAG-11 znajdującego się w MCAS El Toro. Obie pozostałe dywizjony MAG-24 CH-46E były w trakcie przenoszenia. HMM-265 został przeniesiony do MAG-36 na Okinawie w Japonii do końca 1994 r., A HMM-165 do MAG-16 w Kalifornii w maju 1996 r. MWSS-174 zdezaktywowano 8 września 1994 r. Przed MAG-24 Ceremonia ponownego wyznaczenia HMH-463 „Pegasus” była pojedynczą eskadrą CH-53D dołączoną do MAG-24. Podczas ceremonii HMH-463 przeniósł połowę swoich śmigłowców, tworząc HMH-366 „Hammerheads”. Dodatkowo MALS-24 został zreorganizowany jako Marine Air Logistics Element Kaneohe (MALSEK). Dezaktywacja 1. MEB i późniejsza reorganizacja (w tym ponowne oznaczenie MAG-24) była „niezbędna, aby Korpus Piechoty Morskiej mógł sprostać globalnym wymaganiom w obliczu zmniejszonej struktury sił w epoce postzimnowojennej”, według Dowódca generalny 1. MEB, RF Vercauteren.

Do 1996 roku Element Wsparcia Lotnictwa Kaneohe składał się z pięciu eskadr i wszystkich 40 CH-53D znajdujących się na wyposażeniu piechoty morskiej. Były to: HMH-463 „Pegasus”, HMH-366 „Hammerheads”, HMH-362 „Ugly Angels”, HMH-363 „Lucky Red Lions” oraz eskadra szkoleniowa HMT-301 „Wind Walkers”. ASEK nadal był siłą w gotowości na Pacyfiku, wspierając ćwiczenia i ostatecznie rozpoczynając program rozmieszczenia jednostek na Okinawie. Począwszy od września 2001 r. Dowódca generalny 1. Skrzydła Samolotów Morskich (wówczas generał dywizji Cartwright) rozpoczął proces zwrotu ASEK do MAG-24 (-). Uzasadnieniem zwrotu MAG-24 było to, że cele wycofania / BRAC na Hawajach nigdy nie zostały w pełni zrealizowane, że ASEK i jego jednostki najemców działały zarówno w zakresie szkolenia, jak i zatrudnienia jako MAG, i wreszcie, że zmiana była niezbędne do przygotowania się do przejścia CH-53D na MV-22. Prośba została pozytywnie zatwierdzona, ponieważ w rzeczywistości była to tylko zmiana nazwy. Przemianowanie nie obejmowało żadnych zmian w misji ASEK (która nie uległa zmianie podczas przejścia z MAG na ASEK). Co więcej, nie było wzrostu siły roboczej, dodania żadnej z innych eskadr w celu utworzenia Lotniczego Elementu Bojowego, czynników umożliwiających, takich jak MWSS, a nawet działu S-2 w kwaterze głównej MAG. Zatwierdzenie nastąpiło tak szybko, że ASEK nie zdążył zamówić flagi MAG(-) przed ceremonią wyznaczenia. Zamiast tego dowódca wojsk i przyszły oficer wykonawczy, ówczesny podpułkownik Mark Dungan, wywiesił starą flagę MAG-24 (bez minusa), która była wywieszona w biurze dowódcy ASEK. Ceremonia odbyła się 15 lutego 2002 r. Między hangarami 101 i 102 na linii lotniczej Marine Corps Base Hawaii.

Operacja Iraqi Freedom (grudzień 2004 - maj 2009)

9 kwietnia 2003 r. decydujące walki w inwazji na Irak i Bagdad zakończyły i zakończyły dwudziestoczteroletnie panowanie Saddama Husajna. Trwająca nieco ponad 30 dni kampania była dopiero początkiem zaangażowania MAG-24 w Operację Iraqi Freedom (OIF). Latem 2003 roku przemoc w Iraku nasiliła się, zwłaszcza na terenach zamieszkałych przez sunnitów. Wraz z eskalacją przemocy połączone siły powietrzne zostały przywrócone jesienią po raz pierwszy od zakończenia decydujących walk w celu zwalczania rosnącej rebelii. Początek 2004 roku rozpoczął się chwilowym spokojem przemocy, ale wybuchł, prowadząc do pierwszej i drugiej bitwy pod Faludżą odpowiednio w kwietniu i listopadzie. Walki w Faludży były najbardziej zaciekłymi walkami miejskimi od czasu bitwy pod miastem Hue w Wietnamie, która miała miejsce prawie pół wieku wcześniej. Zwiększona aktywność przyniosła ze sobą zapotrzebowanie na więcej personelu. MAG-24 wysłał ponad 10 indywidualnych ulepszeń w drugiej połowie 2004 roku. W grudniu 2004 roku HMH-363, „Szczęśliwe Czerwone Lwy”, wysłał oddział CH-53D do 31. MEU. 31. MEU został szybko wysłany na Bliski Wschód, aby zakończyć szkolenie bojowe w Kuwejcie przed wsparciem OIF. Wspierając OIF, HMH-363 brał udział w pustynnych operacjach lotniczych, misjach taktycznych i rajdach, walcząc z ciągłymi burzami piaskowymi. Warto zauważyć, że HMH-363 pomagał również w odzyskiwaniu szczątków i samolotów w styczniu 2005 r., Kiedy CH-53E rozbił się w zachodnim Iraku, zabijając 30 marines i jednego marynarza. Do tej pory było to najbardziej śmiercionośne wydarzenie OIF. Oddział z HMH-363 wrócił na Hawaje w maju 2005 roku.

Dopiero w marcu 2006 roku MAG-24 miał stałą obecność CH-53D obsługujących OIF. Rozpoczynając przygotowania jesienią 2005 roku, HMH-463 szkolił się w operacjach pustynnych po jesiennym kursie instruktora broni i taktyki. Do 22 marca 2005 r. HMH-463 „Pegasus” został wysłany do bazy lotniczej Al Asad w prowincji Anbar w Iraku z ośmioma samolotami i 170 żołnierzami piechoty morskiej. Większość misji CH-53D w Iraku polegała na ogólnym wsparciu piechoty morskiej w obszarze działań. Ogólnie rzecz biorąc, misje dzienne odbywały się na zachód od Al Asad do wysuniętych baz operacyjnych, takich jak Korean Village, Waleed, Trebil, Haditha Dam , Al Qa'im , Obóz Rawah i Bayji . misje nocne zostały wysłane na wschód od Al Asad do Al Ramadi, Baharia , Blue Diamond, Hurricane Point, Habanniyah, Camp Fallujah , Al Taqaddum i Balad . Szczęśliwe Czerwone Lwy uczestniczyły również w kilku nalotach wspierających siły II MEF i Wielonarodowej Koalicji. Niestety we wrześniu nocny nalot zakończył się twardym lądowaniem i pozostawieniem samolotu w celu. Kiedy wprowadzono siły dochodzeniowe i taktyczne HMH-363, zostały zaatakowane i broniły się przed powstaniem. W dniu 7 października 2006 r. HMH-463 „Pegasus” przeprowadził Relief in Place (RIP) i Transfer of Authority (TOA), przejmując kontrolę nad „Lucky Red Lions”.

Misja dla HMH-463 pozostała taka sama jak dla HMH-363. W tym czasie II MEF skoncentrował się na zabezpieczeniu Al Ramadi przed powstaniem, a Abu Masab al-Zarkawi zginął w nalocie. Początek 2007 roku był również okresem, w którym cywilna strzelanina Haditha przyciągnęła uwagę krajowych mediów. HMH-362 „Brzydkie anioły”, zwolnione z „Pegaza” 14 kwietnia 2007 r., po stosunkowo cichym rozmieszczeniu „Brzydkie anioły” zaczęły szybko przeprowadzać nocny nalot w kwietniu, który był pierwszym od niefortunnego nalotu „Pegaza” jesienią. Lecąc w tych samych misjach GS, co HMH-363, HMH-362 brał również udział w kilku misjach Aero Scout. Aero Scout to misja, w której podejrzane pojazdy lub zgromadzenia są badane przez wstawienie sił już spadochronowych w celu zabezpieczenia i przesłuchania potencjalnych powstańców. W dniu 21 października 2007 r. HMH-362 został zastąpiony przez VMM-263 podczas pierwszego operacyjnego rozmieszczenia MV-22 „Osprey”.

MAG-24 miał jeszcze jedną lukę we wsparciu OIF, dopóki HMH-363 nie miał wrócić do prowincji Al Anbar we wrześniu 2008 roku. Prawdziwe wydarzenia spiskowały przeciwko „Czerwonym Szczęśliwym Lwom”, a eskadra została rozmieszczona prawie 100 dni wcześniej. HMH-362 odciążył HMH-363 w lutym 2008 roku i pozostał w Iraku do czasu przeniesienia do Afganistanu i operacji Enduring Freedom późną wiosną 2008 roku.

Operacja Trwała Wolność (2009-2012)

Operacja Enduring Freedom (OEF) rozpoczęła się 7 października 2001 r. Siedem lat później, początki zaangażowania MAG-24 rozpoczęły się w marcu 2008 r., kiedy 24. Morska Jednostka Ekspedycyjna (MEU) została rozmieszczona w prowincji Helmand wraz z 2. batalionem 7. piechoty morskiej (2. /7). 29 kwietnia marines z 1. batalionu, 6. marines , zespół desantowy batalionu (BLT) z 24. MEU wtargnęli do dystryktu Garmsir , położony w samym sercu Helmand. Była to pierwsza operacja USA na tym obszarze od lat i wznowiła kampanię, która miała stać się kampanią Marine Expeditionary Force (MEF) w Helmand. Przez całą wiosnę i jesień BLT 1/6 i 2/7 kontynuowały operacje ofensywne, dopóki nie wycofały się jesienią 2008 roku.

W lutym 2009 r. Sekretarz Obrony Robert Gates kontynuował budowanie rozpędu w Helmand, nakazując rozmieszczenie 8 000 marines z 2. Morskiej Brygady Ekspedycyjnej (MEB). HMH-362 „Brzydkie anioły”, który stacjonował w bazie lotniczej Al Asad w ramach operacji Iraqi Freedom (OIF), otrzymał rozkaz dołączenia do MAG-40 ACE dla 2. MEB. Począwszy od 17 kwietnia HMH-362 przeniósł się z Al Asad do bazy lotniczej Kandahar . Aby przygotować się na masowy napływ samolotów Marine Wing Support Squadron 371 i Naval Mobile Construction Battalion 5 rozpoczął rozbudowę małego lotniska w Camp Bastion matami AM-2. Przez cały maj przestrzeń rampy na polu została powiększona o 2,2 miliona stóp kwadratowych, co było największym w historii w strefie walki. Po ukończeniu rampy HMH-362 przeniósł się wraz z HMH-772 z Kandaharu do Camp Bastion.

Operacja Khanjar , pierwsza duża operacja 2. MEB, rozpoczęła się 2 lipca 2009 r. Khanjar była próbą zabezpieczenia ludności przed powstańcami i zagranicznymi bojownikami przed wyborami lokalnymi. Podczas operacji 4000 marines; a 650 afgańskiej policji narodowej i armii zostało rozmieszczonych na obszarze na południe od Marjah i dzielnic Garmsir. MAG-40 i 82. Brygada Lotnictwa Bojowego wysłały helikopterem ponad 2000 z 4000, czyniąc operację najbardziej masowym ruchem helikopterów od czasów Wietnamu. Podczas ruchu powietrznego HMH-362 był dowódcą misji lotniczej. Przez resztę lipca i sierpnia MAG-40 wspierał uzupełnianie sił prowadzących operację Khanjar wraz z zaopatrzeniem z powietrza. W sierpniu HMH-362 został zastąpiony przez HMH-463 „Pegasus”.

HMH-463 kontynuował kampanię zakłócania powstańczego zastraszania i przemocy przed wyborami, uczestnicząc w operacji Eastern Resolve II zlokalizowanej w Nowzad , powstańczym siedlisku położonym na północ od Camp Bastion. Nagromadzenie w Helmand nasiliło się, gdy w grudniu 2009 roku ówczesny prezydent Obama ogłosił „przypływ”, plan wysłania 30 000 żołnierzy do Afganistanu na okres do 18 miesięcy. Natychmiast po tym ogłoszeniu MEB zaplanował rozszerzenie do pełnego MEF liczącego 19 400 pracowników. Pod koniec rotacji HMH-463, 13 lutego 2010 r., Pegasus brał udział w operacji Moshtarak , która była jak dotąd największą wspólną operacją w Afganistanie, która miała miejsce w Mardży i Nawie .

W marcu 2010 r. HMH-363 „Czerwone Lwy” odciążył Pegaza i skoncentrował się na Ogólnym Wsparciu MEF walczącym z małym udźwigiem spowodowanym wysokimi letnimi temperaturami i stosunkowo dużą wysokością występującą w całym Helmand. We wrześniu HMH-362 powrócił do Camp Bastion po raz drugi, aby odciążyć HMH-363. Dodatkowo we wrześniu 3. batalion 7. piechoty morskiej (3/7) zastąpił Brytyjczyków w rejonie Sangin na północny wschód od Camp Bastion. W styczniu 2011 r. 1400 marines rozszerzyło swoją działalność na „haczyk na ryby”, region daleko na południe od dystryktu Garmsir. Oba te ruchy oznaczały ekspansję na wcześniej zajmowane terytorium powstańcze, ponieważ walki w centralnym Helmand i dystrykcie Garmsir zasadniczo zakończyły się operacją Ojciec chrzestny 14 stycznia 2011 r.

HMH-463 zwolnił HMH-362 w dniu 10 marca 2011 r., Co czyni go drugą rotacją Pegaza przez Helmand. Operacje w Helmand były kontynuowane regularnie, z ciągłym naciskiem w „Fishhook”, w pobliżu zamku Khan Neshin i drobnymi potyczkami w Nowzad. Po śmierci Osamy Bin Ladena, 22 czerwca 2011 r., ówczesny prezydent Obama ogłosił planowane wycofanie 33 000 żołnierzy z Afganistanu do lata 2012 r. Rozmieszczenie Pegasusa odbyło się mniej więcej bez fanfar, podczas gdy piechota morska kontynuowała operacje na „haczyku wędkarskim”. Szczęśliwe Czerwone Lwy z HMH-363 uwolniły Pegasusa 17 września 2011 r. Niestety, 19 stycznia 2012 r. HMH-363 stracił sześciu marines w katastrofie helikoptera w wyniku katastrofalnej awarii łopaty wirnika. W pierwszej połowie 2012 r. 2. batalion, 4. marines wypchnęli z Sangin, aby oczyścić Musa Qala , podczas gdy 3. batalion 7. marines kontynuował pracę w rejonie Sangin. HMH-362 przybył na trzecią zmianę do Camp Leatherneck w dniu 2 marca 2012 r. Brzydkie anioły z HMH-362 nadal zapewniały ogólne wsparcie w obszarze działań i bezpośrednie wsparcie batalionów w całym Helmand. W dniu 11 września 2012 r. Brzydkie Anioły opuściły Dolinę Helmand i Afganistan. Wszystkie HMH-362 CH-53D zostały przetransportowane do bazy sił powietrznych Davis-Monthan i wycofane ze służby. HMH-362 został dezaktywowany jako eskadra HMH w dniu 30 listopada 2012 r.

Dowódcy MAG-24


Mjr Ira L. Kimes 1 marca 1942 - 11 kwietnia 1942 płk Robert L. LaMar 5 lipca 1966 - 14 kwietnia 1967
Kapitan John K. Little 12 kwietnia 1942 - 30 kwietnia 1942 płk Leo R. Jillisky 15 kwietnia 1967 - 1 sierpnia 1967
Mjr Lewis H. Delano 1 maja 1942 - 2 czerwca 1942 Pułkownik John L. Herndon 2 sierpnia 1967 - 31 marca 1968
Podpułkownik Franklin G. Cowie 3 czerwca 1942 - 16 lipca 1942 Pułkownik William C. McGraw 1 kwietnia 1968 - 31 października 1968
Podpułkownik William L. McKittrick 17 lipca 1942 - 19 lutego 1944 płk Aleksander Wilson 1 listopada 1968 - 17 października 1969
Podpułkownik Lewis H. Delano 20 lutego 1944 - 10 sierpnia 1944 Pułkownik Kenny C. Palmer 18 października 1969 - 9 lutego 1971
Pułkownik Lyle H. Meyer 11 sierpnia 1944 - 30 maja 1945 Pułkownik Richard E. Carey 10 lutego 1971-05 maja 1972
Pułkownik Warren E. Sweetser Jr. 1 czerwca 1945 - 9 sierpnia 1945 płk William G. Crocker 6 maja 1972-16 lipca 1973
Pułkownik Edward A. Montgomery 10 sierpnia 1945 - 28 stycznia 1946 płk Ralph Thuesen 17 lipca 1973 - 6 lutego 1974
Płk Edward L. Pugh 29 stycznia 1946 - 5 kwietnia 1946 Pułkownik Joseph J. poszedł 7 lutego 1974 - 5 kwietnia 1976
Pułkownik Marion L. Dawson 6 kwietnia 1946 - 5 maja 1947 płk John L. Thatcher 6 kwietnia 1976 - 21 lipca 1977
Podpułkownik Edwin P. Pennebaker 6 maja 1947 - 6 lipca 1947 Pułkownik Stanley A. Challgren 22 lipca 1977 - 28 czerwca 1979
płk William A. Willis 7 lipca 1947 - 30 września 1947 Płk Warren A. Ferdinand 29 czerwca 1979 - 28 maja 1981
Generał B. William L. McKittrick 1 października 1947 - 12 kwietnia 1949 Podpułkownik Richard T. Ward 29 maja 1981 - 2 lipca 1981
Pułkownik Perry K. Smith 13 kwietnia 1949 - 24 lipca 1949 płk John M. Solan 3 lipca 1981 - 28 lutego 1983
Podpułkownik Stewart B. ONeille Jr 25 lipca 1949 - 5 sierpnia 1949 Pułkownik Duane A. Wills 1 marca 1983 - 6 lipca 1984
płk John W. Sapp 6 sierpnia 1949 - 7 grudnia 1949 Pułkownik Jefferson D. Howell 7 lipca 1984 - 22 lipca 1986
Płk Joslyn R. Bailey 8 grudnia 1949 - 9 października 1950 płk William R. Gage 23 lipca 1986 - 10 czerwca 1988
Pułkownik Perry O. Parmelee 10 października 1950 - 30 czerwca 1951 Płk Gary L. Elsten 11 czerwca 1988 - 3 sierpnia 1990
płk Joseph H. Renner 1 lipca 1951 - 30 czerwca 1952 Pułkownik Terry M. Curtis 4 sierpnia 1990 - 6 lutego 1992
Pułkownik Edward W. Johnston 1 lipca 1952 - 16 lutego 1953 Pułkownik Michael A. Hough 7 lutego 1992 - 8 lipca 1993
Pułkownik William A. Millington 17 lutego 1953 - 10 czerwca 1954 płk Michael H. Boyce 10 czerwca 1995 - 31 lipca 1996
płk William F. Hausman 11 czerwca 1954 - 10 lipca 1955 podpułkownik Richard Burchnall 1 sierpnia 1996 - 2 sierpnia 1996
Pułkownik Lawrence H. McCulley 11 lipca 1955 - 7 czerwca 1956 płk Mark J. Brousseau 3 sierpnia 1996 - 24 lipca 1998
Pułkownik Neil R. MacIntyre 8 czerwca 1956 - 30 maja 1957 Pułkownik Terrence M. Gordon 25 lipca 1998 - 27 lipca 2000
Pułkownik Richard E. Figley 31 maja 1957 - 15 lipca 1958 płk William R. Murray 28 lipca 2000 - 26 lipca 2002
Pułkownik Homer G. Hutchinson 16 lipca 1958 - 7 sierpnia 1959 Płk Gregory C. Reuss 26 lipca 2002 - 25 czerwca 2004
Pułkownik Arthur C. Lowell 8 sierpnia 1959 - 3 czerwca 1960 Pułkownik Michael E. Miłość 25 czerwca 2004 - 28 czerwca 2006
Pułkownik Donald H. Strapp 4 czerwca 1960-17 lipca 1961 płk Edward Yarnell 28 czerwca 2006 - 110 grudnia 2007
płk Andrew G. Smith 18 lipca 1961 - 31 marca 1962 Płk Joaquin F. Malavet 11 grudnia 2007 - 4 czerwca 2010
Płk James A. Feeley 1 kwietnia 1962 - 30 lipca 1963 płk Richard L. Caputo 4 czerwca 2010 – 28 czerwca 2012
płk Stodda Cortelyou 31 lipca 1963 - 6 grudnia 1963 Pułkownik Paul A. Fortunato 28 czerwca 2012 – 12 czerwca 2014
Pułkownik James E. Johnson 7 grudnia 1963-17 maja 1964 Pułkownik Michael E. Watkins 13 czerwca 2014 – 29 czerwca 2016
płk Robert Steinkraus 18 maja 1964 - 16 stycznia 1965 płk Krzysztof Patton 30 czerwca 2016 – 29 czerwca 2018
płk Howard J. Finn 17 stycznia 1965 - 4 lipca 1966

Major sierżantów MAG-24 (niekompletny*)


sierż. R. McAllister 1 lipca 85 - 28 lipca 86
sierżanta Hanka Laughlina 29 lipca 86 - 5 października 86
SgtMaj Elliott L. Harvey 6 października 86 - 23 października 87
sierż. mjr John H. Manor 24 października 87 - 21 lutego 90
SgtMaj John M. Gaukler 22 lutego 90 - 24 maja 91
SgtMaj Lebaron Chatman 25 maja 91 - 31 sierpnia 92
Sierżant major Francisco Deleon 1 września 92 - 30 lipca 94
sierżanta RM Massingilla 31 lipca 94 - 28 czerwca 96
SgtMaj Royce G Kawa 29 czerwca 96 - 1 maja 97
sierżanta Donalda Micksa 2 maja 97 – 30 lipca 00
SgtMaj DJ Huffmaster 31 lipca 00 – 27 czerwca 03
sierżanta majora Emanuela Magosa 28 czerwca 03 – 9 grudnia 05
Sierżant major Juan G. Camacho 10 grudnia 05 – 6 czerwca 08
Sierżant major Eric J. Seward 7 czerwca 08 – 3 czerwca 10
SgtMaj Tamara L. Fode 4 10 czerwca – 12 10 sierpnia
Sierżant major Christopher G. Robinson 13 sierpnia 10 – 30 sierpnia 12
sierżanta Ronalda Halcovicha 31 sierpnia 12 – 14 lutego 14
Sierżant major Steven E. Collier 15 14 lutego – 28 16 października
Sierżant major Sean P. Cox 29 16 października – 16 18 marca

* Pozycja starszego sierżanta nie była rutynowo zapisywana w chronologii dowodzenia aż do połowy lat 80., a rok 1985 był pierwszym, kiedy sierżant major znalazł się na liście personelu.

Zobacz też

Uwagi
Public Domain Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z witryn internetowych lub dokumentów Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych .
Bibliografia
  •   Crowder, Michael J. (2000). Rodowód, insygnia i historia dywizjonu piechoty morskiej Stanów Zjednoczonych - tom pierwszy - eskadry myśliwskie . Wydawnictwo Turner. ISBN 1-56311-926-9 .
  •   Tillman, Barrett . SBD Dauntless Jednostki II wojny światowej . Botley, Oxford: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-732-5 .
Sieć
Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Marine_Aircraft_Group_24&oldid=1134050184 ”