Historia Daytony 500
Ten artykuł dokumentuje historyczne zapisy, statystyki i podsumowania wyścigów Daytona 500 , odbywających się corocznie na torze Daytona International Speedway w Daytona Beach na Florydzie .
Historia przed wyścigiem
Poniższa tabela podsumowuje samochody wyścigowe , Grand Marshals , Honorary Starters i wykonawców hymnu narodowego podczas wyścigu Daytona 500 . Od 2006 roku samochód wyścigowy jest prowadzony przez znanego gościa na starcie wyścigu (naśladując tradycję używaną w Indy 500 ). Jednak podczas wyścigu urzędnik NASCAR prowadzi samochód wyścigowy w okresach ostrożności. Od 2004 roku Brett Bodine jest oficjalnym kierowcą samochodu wyścigowego. Wcześniej Robert „Buster” Auton i Elmo Langley byli kierowcami samochodów wyścigowych.
Podsumowania wyścigu
1959–1969
Lee Petty , patriarcha rodziny wyścigowej, wygrał Daytona 500 w 1959 roku 22 lutego 1959 roku, pokonując Johnny'ego Beauchampa w bardzo niezwykły sposób. Petty i Beauchamp okrążali Joe Weatherly na mecie. Petty, Beauchamp i Weatherly przekroczyli linię mety w trzech rzędach z Weatherly na zewnątrz, Beauchamp w środku i Petty w środku. Fotofinisz do fotofiniszu. NASCAR początkowo ogłosił Beauchamp zwycięzcą. Po przejrzeniu zdjęć i kronik filmowych z mety przez trzy dni, wezwanie zostało odwrócone, a Petty otrzymał zwycięstwo. Petty otrzymał za wygraną 19 050 $. Ken Marriott został sklasyfikowany jako ostatni kierowca, który ukończył jedno okrążenie i wygrał 100 $.
W 1960 roku Robert „Junior” Johnson wygrał, pomimo prowadzenia wolniejszego, rocznego samochodu na polu 68 samochodów, najwięcej w historii Daytona 500 do dnia dzisiejszego. Johnson wykorzystał pobór , wtedy mało rozumiane zjawisko, aby nadążyć za liderami.
Po trzech latach bycia najlepszym kierowcą, który nigdy nie wygrał Daytona 500, Glenn „Fireball” Roberts wziął udział w edycji wyścigu Daytona 500 z 1962 roku, wygrywając American Challenge dla zwycięzców wydarzeń NASCAR z 1961 roku, pole position dla Daytona 500 i kwalifikacji Twin-100 mil. Zdominował wyścig, prowadząc 144 z 200 okrążeń i ostatecznie wygrał swój pierwszy (i ostatecznie jedyny) Daytona 500.
W 1963 roku to DeWayne „Tiny” Lund odniósł zwycięstwo dla Wood Brothers, jednak prawdziwy dramat zaczął się kilka tygodni przed wyścigiem, kiedy Lund pomógł wyciągnąć zwycięzcę z 1961 roku Marvina Pancha z płonącego samochodu sportowego, narażając go na znaczne ryzyko. W wyniku jego bohaterstwa Wood Brothers poprosili Lunda, aby zastąpił Pancha w Daytona 500, a Lund zabrał samochód do kręgu zwycięzców.
Prowadząc potężnego Plymoutha z nowym silnikiem Hemi , Richard Petty prowadził 184 z 200 okrążeń, aby wygrać wyścig Daytona 500 w 1964 roku. Plymouths prowadził 1-2-3 na mecie. Triumf był pierwszym Petty'm na superszybkim torze.
Pierwsza skrócona przez deszcz Daytona 500 miała miejsce w 1965 roku. Lider Marvin Panch i Fred Lorenzen nawiązali kontakt na okrążeniu 129, gdy zaczął padać deszcz; Panch obrócił się, a Lorenzen wygrał, gdy wyścig został ostatecznie ogłoszony na okrążeniu 133. Daytona 500 z 1966 r., Wygrany przez Richarda Petty'ego , również został skrócony do 198 okrążeń z powodu deszczu.
W 1967 roku wyścig zdominował Mario Andretti . Prowadził 112 z 200 okrążeń, w tym ostatnie 33 okrążenia, aby zdobyć swoje jedyne zwycięstwo w Monster Energy NASCAR Cup Series .
W wyścigu w 1968 roku odbył się pojedynek z udziałem Cale'a Yarborougha i LeeRoya Yarbrougha . Przez większą część dnia obaj kierowcy wymieniali się prowadzeniem. Na 5 okrążeń przed końcem Yarborough wykonał udane podanie z procy w trzecim zakręcie, aby przejąć prowadzenie od Yarbrough i nigdy nie oglądał się za siebie, wygrywając swój pierwszy Daytona 500 o 1,3 sekundy. LeeRoy Yarbrough zadał takie samo traktowanie Charliemu Glotzbachowi w następnym roku, wygrywając Daytona 500 w 1969 roku na ostatnim okrążeniu.
1970–1979
Lata 70. rozpoczęły się kwalifikacjami Cale'a Yarborough na pole position z biegiem z prędkością 194,015 mil na godzinę (312,237 km / h). Los odegrał główną rolę w wyścigu w 1970 roku, pochłaniając jednego kierowcę po drugim, gdy tylko opadła zielona flaga. Richard Petty, wówczas Yarborough, który odpadł po prowadzeniu 26 z pierwszych 31 okrążeń, Donnie Allison i AJ Foyt również odpadli z wyścigu. Później w wyścigu Pete Hamilton , nieznany kierowca przed tym wyścigiem, walczył o prowadzenie z takimi postaciami jak Charlie Glotzbach i David Pearson . Na 192 okrążeniu Hamilton wyprzedził Pearsona i chociaż Pearson dzielnie próbował odzyskać prowadzenie, to Hamilton wziął flagę w szachownicę przed największym tłumem, jaki kiedykolwiek widział Daytona 500 (szacunkowo 103 800). Było to pierwsze z 4 zwycięstw Hamiltona w jego krótkiej karierze NASCAR.
Wyścig z 1972 roku nosił nazwę One-Sided Daytona 500. AJ Foyt prowadził na smyczy na około 300 mil przed końcem i odniósł zwycięstwo. Było to szóste zwycięstwo Foyta w karierze w Winston Cup Grand National i dało słynnemu Wood Brothers ze Stuart w Wirginii trzeci triumf w wyścigu Daytona 500. Wcześniej wygrali z Tiny Lundem w 1963 roku i Cale Yarborough w 1968 roku. W wydarzeniu przerywanym słabym polem z powodu wycofania się fabryki, Foyt przeżył czterech rywali i pokonał wicemistrza Charliego Glotzbacha o prawie dwa okrążenia. Jim Vandiver przejechał sześć okrążeń i zajął trzecie miejsce; Benny Parsons był czwarty, a James Hylton piąty. Tylko trzy flagi ostrzegawcze na 17 okrążeń przerwały tempo Foyta. Średnio osiągnął 161,550 mil na godzinę - rekord wszechczasów dla Daytona 500.
Na początku sezonu NASCAR 1974 dystans wielu wyścigów został skrócony o dziesięć procent w odpowiedzi na kryzys naftowy z 1973 roku . W rezultacie Daytona 500 z 1974 roku, wygrana przez Richarda Petty'ego (jego druga prosta, co czyni go pierwszym kierowcą, który to zrobił), została skrócona do 180 okrążeń (450 mil), ponieważ symbolicznie wyścig „rozpoczął się” na okrążeniu 21 Wyścigi kwalifikacyjne Twin 125 również zostały skrócone do 45 okrążeń (112,5 mil). Richard Petty pokonał własnego pecha i wykorzystał nieszczęścia Donniego Allisona, wygrywając swój piąty wyścig Daytona 500. 47-sekundowy triumf był dla Petty'ego 155. w konkursie Winston Cup Grand National. Rekordowe 53 okrążenia zostały przejechane pod flagą ostrzegawczą, co zmniejszyło średnią zwycięską prędkość Petty'ego do 140,894 mil na godzinę.
pod koniec wyścigu zbudował znaczną przewagę nad drugim Bennym Parsonsem . Jednak Richard Petty, który był kilka okrążeń za liderami, i Parsons podłączyli się do draftu i zaczęli zataczać Pearsona, który został spowolniony przez ruch uliczny. Kluczowy moment wyścigu miał miejsce dwa okrążenia przed końcem, kiedy kontakt z backmarkerem sprawił, że Pearson zaczął się obracać. Parsons uniknął wypadku i wygrał.
W 1976 500 Richard Petty prowadził na ostatnim okrążeniu, kiedy został wyprzedzony przez Davida Pearsona. Petty próbował skręcić pod Pearsonem wychodzącym z ostatniego zakrętu, ale nie wyprzedził Pearsona. Kontakt spowodował, że kierowcy wpadli w trawę na polu bramkowym tuż przed linią mety. Samochód Petty'ego nie wystartował, ale Pearson był w stanie utrzymać swój samochód w ruchu i utykać na linii mety, aby wygrać. Wielu fanów uważa to zakończenie za największe w historii NASCAR.
Dla Bobby'ego Allisona Daytona 500 przed wyścigiem w 1978 roku nie była dla niego łaskawa, w rzeczywistości przyjechał na wyścig z passą 67 wyścigów bez zwycięstwa, ale na 11 okrążeń przed końcem pchnął swojego Bud Moore Forda wokół Buddy'ego Bakera , aby wziąć prowadzić i nigdy nie oglądać się za siebie, gdy zdobył swoje pierwsze zwycięstwo w Daytona 500.
Daytona 500 z 1979 r. Był pierwszym wyścigiem na 500 mil (800 km) transmitowanym na żywo w ogólnokrajowej telewizji, emitowanym przez CBS , którego widownia wzrosła w większości wschodnich i środkowo-zachodnich Stanów Zjednoczonych z powodu zamieci. ( Indianapolis 500 był transmitowany tylko na taśmie tego wieczoru w tej epoce; większość wyścigów była transmitowana tylko przez ostatnią ćwiartkę do połowy wyścigu, podobnie jak procedura transmisji ABC Championship Auto Racing; dzięki nowej umowie CBS, sieć i NASCAR zgodziły się na pełną transmisję na żywo.) Ta transmisja telewizyjna wprowadziła kamery samochodowe i niskopoziomowe kamery przytorowe, które obecnie stały się standardem we wszelkiego rodzaju transmisjach wyścigów samochodowych. Wypadek na ostatnim okrążeniu i późniejsza walka między liderami Cale Yarborough i Donniem Allisonem (wraz z bratem Donniego, Bobbym Allisonem ) przyniosły NASCAR ogólnokrajowy (choć niechciany) rozgłos, z dodatkowym naciskiem na burzę śnieżną, która ugrzęzła w większości północno-wschodniej części Stanów Zjednoczonych. Stany. Donnie Allison prowadził wyścig na ostatnim okrążeniu, a Yarborough mocno go ciągnął. Gdy Yarborough próbował podać procą na końcu backstretch, Allison próbowała go zablokować. Yarborough odmówił ustąpienia, a kiedy jechał obok Allison, jego lewe opony zjechały z chodnika i wjechały w mokrą i błotnistą trawę bramkową. Yarborough stracił kontrolę nad swoim samochodem i skontaktował się z samochodem Allison w połowie backstretch. Gdy obaj kierowcy próbowali odzyskać kontrolę, ich samochody jeszcze kilka razy zetknęły się ze sobą, zanim ostatecznie zblokowały się i uderzyły w zewnętrzną ścianę w trzecim zakręcie. Gdy samochody osiadły na trawie, Donnie Allison i Yarborough zaczęli się kłócić. Po rozmowie Bobby Allison, który został zdublowany w tym momencie, zatrzymał się, zaczął bronić swojego brata i wybuchła walka. Richard Petty, który miał wówczas ponad pół okrążenia straty, wygrał; z bójką na bramce publiczność telewizyjna prawie nie zauważyła. Historia była tematem rozmów dystrybutora wody następnego dnia, trafiła nawet na pierwszą stronę The New York Times . NASCAR, jako sport narodowy, w końcu pojawił się po latach bimbru.
1980–1989
- 1980 : Buddy Baker wygrywa najszybszy wyścig Daytona 500 w historii, osiągając prędkość 177,602 mph (285,809 km/h).
- 1981 : Na 24 okrążenia przed końcem Richard Petty zjechał do boksów na ostatni zaplanowany pit stop. Zamiast zmieniać opony, zespół zaryzykował i wziął tylko paliwo. Petty zszokował innych kierowców, gdy wrócił na tor na czele. Petty został pierwszym kierowcą, który wygrał Daytona 500 od trzech różnych dekad.
- 1982 : Na pierwszych okrążeniach wyścigu w 1982 roku zderzak Bobby'ego Allisona odpadł, pozwalając jego Buickowi Regalowi nr 88 jechać szybciej, w incydencie znanym jako „Bumpergate”. Mimo to Allison wygrała Daytona 500 w 1982 roku. Był to również pierwszy Daytona 500 wybrany na pierwszy wyścig sezonu NASCAR.
- 1983 : Cale Yarborough był pierwszym kierowcą, który przejechał okrążenie kwalifikacyjne z prędkością ponad 200 mil na godzinę (320 km/h) w Daytona w swoim Chevrolecie Monte Carlo nr 28 . Jednak na drugim z dwóch okrążeń kwalifikacyjnych Yarborough rozbił się i przewrócił samochód w czwartym zakręcie. Samochód musiał zostać wycofany, a okrążenie się nie liczyło. Pomimo wypadku Yarborough pojechał zapasowym samochodem ( Pontiac LeMans ) do zwycięstwa, przejmując prowadzenie od Buddy'ego Bakera na ostatnim okrążeniu z duplikatem podania, którego próbował na Donnie Allison w 1979 roku.
- 1984 : Cale Yarborough pokonał okrążenie z prędkością 201,848 mil na godzinę (324,828 km/h), oficjalnie przekraczając barierę 200 mil na godzinę (320 km/h) w Daytona. Wygrał wyścig drugi rok z rzędu i czwarty raz w swojej karierze, z identycznym podaniem na ostatnim okrążeniu, tym razem wyprzedzając Darrella Waltripa .
- 1985 : Bill Elliott zdominował wyścig i na 140 okrążeniu był bliski okrążenia całej stawki, z wyjątkiem drugiego miejsca. Podczas pit stopu przedstawiciele NASCAR trzymali go w strefie serwisowej w celu naprawy rzekomo zepsutego zespołu reflektorów. Dwuminutowy pit stop spadł na trzecie miejsce, ledwo utrzymując się na prowadzeniu. Elliott uzupełnił deficyt głównie pod zielonym. Elliott przetrwał ostrożność w późnym wyścigu i ponowne uruchomienie ostatniego okrążenia, aby wygrać swój pierwszy Daytona 500. Elliott wygrałby pierwszy Winston Million .
- 1986 : Wyścig, który sprowadził się do ostatnich 70 okrążeń (wszystkie biegną na zielono); wyścig dwóch samochodów z udziałem Dale'a Earnhardta i Geoffa Bodine'a . Earnhardt prowadził przez 10 okrążeń, podczas gdy Bodine prowadził przez 60. Na 3 okrążenia przed końcem Earnhardt był zmuszony zrobić pit stop na „splash 'n go”. Jednak gdy Earnhardt opuszczał boks, spalił tłok, pozwalając Bodine'owi na przejechanie do zwycięstwa o 11,26 sekundy.
- 1987 : Bill Elliott zakwalifikował się do pole position z rekordem wszechczasów Daytona, wynoszącym 210,364 mil na godzinę (338,532 km/h). Już w przekonujący sposób wygrał wyścig w 1985 roku, a swój drugi wyścig Daytona 500 wygrał w 1987 roku w podobnie dominujący sposób.
- 1988 : Płyty ograniczników zostały upoważnione do zmniejszenia niebezpiecznie wysokich prędkości na torze Daytona i siostrzanym torze Talladega Speedway . Wyścig rozpoczął się pomimo niepewności co do tego, jak dobrze będą działać. Ostatecznie Bobby Allison i jego syn Davey Allison zajęli pierwsze miejsce i świętowali razem na Victory Lane. W ten sposób Bobby Allison został najstarszym kierowcą, który wygrał Daytona 500. Wyścig został również zapamiętany z Richarda Petty'ego na okrążeniu 106. Petty obrócił się, wzbił się w powietrze i przewrócił się wzdłuż dużej części płotu , zanim jego samochód się zatrzymał . Samochód został następnie rozdarty prawie na pół od uderzeń AJ Foyta i Bretta Bodine'a . Petty uciekł bez poważnych obrażeń. Płytki ograniczające pozostają w użyciu w Daytona i Talladega do dziś, pomimo skłonności do tworzenia wyścigów grupowych i zjawiska znanego jako The Big One .
- 1989 : Darrell Waltrip ostatecznie wygrał Daytona 500 po 17 próbach. (Przypadkowo samochód, którym pojechał do zwycięstwa, Tide Ride, nosił numer 17.) Waltrip zdumiewająco rozciągnął paliwo na ostatnie 53 okrążenia, w międzyczasie większość jego konkurentów została zmuszona do zjazdu do boksów. Waltripowi zabrakło benzyny, gdy wjechał na Victory Lane. Fani głośno wiwatowali z dziecinną żywiołowością obchodów zwycięstwa Waltripa. Podczas wywiadu z reporterem CBS, Mike'em Joyem , Waltrip krzyknął: „Wygrałem Daytona 500! Wygrałem Daytona 500!”. Wkrótce potem żywiołowy Waltrip wykonał taniec „ Ickey Shuffle ” na Victory Lane i zrujnował swój hełm, rzucając go na ziemię.
1990–1999
- 1990 : Po kilku latach daremności Dale Earnhardt wydawał się zmierzać ku pewnemu zwycięstwu, aż do serii wydarzeń na końcowych okrążeniach. Na okrążeniu 193 Geoff Bodine obrócił się w pierwszym zakręcie, powodując trzecie i ostatnie ostrzeżenie w wyścigu. Wszyscy liderzy zjechali do boksów oprócz Derrike'a Cope'a , który został na torze, aby zyskać pozycję na torze. Na wznowieniu okrążenia 195 Earnhardt ponownie objął prowadzenie. Na ostatnim okrążeniu, wchodząc w trzeci zakręt, Earnhardt przejechał po obudowie dzwonka z przepalonego silnika samochodu Ricka Wilsona . Zdmuchnął oponę, nagle zwolnił i wypadł z rowka, pozwalając stosunkowo nieznanemu Cope'owi prześlizgnąć się i odnieść swoje pierwsze zwycięstwo w karierze w poważnym zdenerwowaniu.
- 1991 : Frustracja Dale'a Earnhardta podczas wyścigu Daytona 500 trwała nadal, gdy Ernie Irvan wyprzedził Earnhardta na sześć okrążeń przed końcem. Dzień Earnhardta zaczął się kwaśno, gdy uderzył w mewę na pierwszych okrążeniach. Uszkodzenia wyrządzone przez ptaka wpłynęły na aerodynamikę i uszkodziły chłodnicę, powodując wysokie temperatury wody. Ostatecznie Earnhardt wykręcił się na dwa okrążenia przed końcem i zebrał Daveya Allisona i Kyle'a Petty'ego . Irvan jechał na oparach na ostatnim okrążeniu, gdy wyścig zakończył się pod flagą ostrzegawczą. Wyścig był zdominowany przez skomplikowane zasady pit stopów, wprowadzone w celu poprawy bezpieczeństwa w rejonie boksów.
- 1992 : Davey Allison zdominował drugą połowę w drodze do swojego samotnego zwycięstwa w wyścigu Daytona 500. Uniknął „Big One” na 92 okrążeniu i prowadził przez ostatnie 102 okrążenia.
- 1993 : Rookie Jeff Gordon zrobił furorę, wygrywając jeden z pojedynków Budweisera i prowadząc na pierwszym okrążeniu wyścigu. Skończyłby w pierwszej piątce. Na 170 okrążeniu miał miejsce przerażający wypadek, w wyniku którego Rusty Wallace wielokrotnie przewracał się na plecy. Na dwa okrążenia przed końcem Dale Earnhardt prowadził Gordona i Dale'a Jarretta . Wykorzystując pchnięcie Geoffa Bodine'a z czwartego miejsca , Jarrett wywalczył prowadzenie na jedno okrążenie przed końcem. W kabinie telewizyjnej jego ojciec i były mistrz Pucharu, Ned Jarrett, stał się największym fanem syna w ogólnokrajowej telewizji. Po raz czwarty Earnhardt prowadził w Daytona 500 na mniej niż dziesięć okrążeń przed końcem, ale nie udało mu się wygrać.
- 1994 : Po śmierci Daveya Allisona i Alana Kulwickiego , w sezonie 1994 na torze pucharowym doszło do kilku zmian w zespołach/kierowcach. Poza sezonem Sterling Marlin wylądował na dawnym torze Erniego Irvana w Morgan-McClure Motorsports . Pomiędzy ojcem ( Coo Coo ) i synem (Sterling), rodzina Marlin była 0-za-443 w startach Winston Cup. Marlin postawił na paliwo i był w stanie ukończyć ostatnie 59 okrążeń na swoim zbiorniku paliwa, aby odnieść swoje pierwsze zwycięstwo w Pucharze w karierze. Zwycięstwo zostało jednak przyćmione przez tragedię wcześniej w Speedweeks, kiedy Neil Bonnett i Rodney Orr zginęli w wypadkach treningowych.
- 1995 : Sterling Marlin został pierwszym kierowcą od czasów Cale Yarborough i dopiero trzecim w klasyfikacji generalnej, który wygrał jeden po drugim wyścigi Daytona 500. Podczas późnego ostrzeżenia Marlin pozostał na prowadzeniu, podczas gdy wielu liderów walczyło o nowe opony. Dale Earnhardt dramatycznie szarżował z 14. na 2. miejsce, ale Marlinowi udało się go powstrzymać na ostatnim okrążeniu, pomimo jazdy na starych oponach.
- 1996 : Dale Jarrett wygrał swój drugi wyścig Daytona 500 w ciągu czterech lat, ponownie powstrzymując Dale'a Earnhardta , który zajął drugie miejsce po raz trzeci w ciągu czterech lat.
- 1997 : Jeff Gordon został wówczas najmłodszym kierowcą, który wygrał wyścig Daytona 500. Gordon i jego koledzy z zespołu Hendrick Motorsports , Terry Labonte i Ricky Craven, połączyli siły z liderem wyścigu Billem Elliottem podczas ostatnich dziesięciu okrążeń. Wyścig zakończył się pod flagą ostrzegawczą, gdy koledzy z drużyny osiągnęli wynik 1-2-3.
- 1998 : Dale Earnhardt ostatecznie wygrał Daytona 500 po 20 latach prób. Chociaż Earnhardt zwykle był silnym zawodnikiem w Daytona 500, problemy mechaniczne, wypadki lub pech uniemożliwiły mu wygranie wyścigu. Jednak w 1998 roku Earnhardt prowadził, gdy Lake Speed i John Andretti nawiązali kontakt na okrążeniu 198, powodując zakończenie wyścigu z ostrożnością. Po zwycięstwie radosny Earnhardt jechał powoli w dół pit-roadu, gdzie członkowie innych zespołów wyścigowych ustawili się w kolejce, aby uścisnąć mu dłoń i przybić piątkę. Zwycięstwo było powszechnie obchodzone, nawet przez ludzi, którzy nie byli jego fanami, i było decydującym momentem w karierze i dziedzictwie Earnhardta. Mike Joy , który był konferansjerem podczas transmisji CBS w 1998 roku (jego pierwsza rozmowa na żywo w Daytona 500), nazwał zwycięstwo „najbardziej wyczekiwanym momentem w wyścigach”.
- 1999 : Jeff Gordon odniósł swoje drugie zwycięstwo w Daytona 500, korzystając z pomocy Dale'a Earnhardta przy redagowaniu, aby wykonać śmiałe podanie na trzy szerokości Rusty'ego Wallace'a i Mike'a Skinnera na 10 okrążeń przed końcem. Gordonowi udało się następnie powstrzymać zdeterminowanego Earnhardta, aby odnieść zwycięstwo. Wrak na okrążeniu 135 sprawił, że przyszły mistrz Dale Jarrett przewrócił się dwukrotnie z kolei 3.
2000–2009
- 2000 : Johnny Benson prawie odniósł zdenerwowane zwycięstwo, prowadząc w późnych etapach wyścigu. Polesitter Dale Jarrett wykonał jednak zwycięskie podanie po wznowieniu na zaledwie cztery okrążenia przed końcem. Jarrett poprowadził grupę trzech kierowców Forda, aby zjednoczyli się i szturchnęli Bensona w drugim zakręcie, a następnie przeciągnęli obok niego na odcinku wstecznym. Było to trzecie zwycięstwo Jarretta w wyścigu Daytona 500. Wyścig był szeroko krytykowany przez media i fanów za brak rywalizacji ze względu na restrykcyjny pakiet przepisów aerodynamicznych. Dale Earnhardt później skarżył się mediom: „[Zasady] sprawiły, że wyścigi NASCAR Winston Cup stały się jednymi z najsmutniejszych wyścigów. Zabrali wyścigi z rąk kierowców i załóg. Nie możemy dostosować i stworzyć naszych samochodów jedź tak, jak chcemy. Właśnie zabili wyścigi w Daytona. To żart, aby ścigać się w ten sposób. ” Skarga Earnhardta prawdopodobnie wynikała z faktu, że wśród zaledwie 7 kierowców doszło do niezwykle niewielkiej liczby 9 zmian prowadzenia.
- 2001 : Znany również jako Czarna Niedziela lub najciemniejszy dzień w NASCAR, ponieważ Dale Earnhardt zginął w wypadku na ostatnim okrążeniu. Był to drugi z płytami ogranicznikowymi prowadzony zgodnie z pakietem zasad, który miał na celu zwiększenie konkurencji po nijakiej imprezie z 2000 roku i skargach kierowców takich jak Earnhardt. Chociaż miało to przywrócić kierowcom moc i pomóc w dokonywaniu większej liczby zmian prowadzenia, krytycy ostatecznie zarzucili, że stworzyło to niebezpiecznie bliskie warunki wyścigowe, ponieważ samochody ścigały się na trzech szerokich odcinkach na długich odcinkach. Jednak wyścig był również jednym z najczystszych, ponieważ w całym wyścigu były tylko trzy flagi ostrzegawcze (z których jedna była tymczasowo czerwona). Zderzenie z tyłu od razu na okrążeniu 173 wyeliminowało osiemnaście samochodów w spektakularny sposób i spowodowało tymczasowe oznaczenie wyścigu czerwoną flagą w celu oczyszczenia. Tony Stewart odbył najgorszą jazdę, gdy jego samochód przejechał przez Robby'ego Gordona i przekoziołkował, zanim zatrzymał się na polu bramkowym. Kurt Busch zadebiutował w Daytona 500 prowadząc Roush Forda nr 97. Michael Waltrip , który po raz pierwszy startował dla DEI , prowadził wyścig na ostatnim okrążeniu, a jego kolega z drużyny Dale Earnhardt Jr. był drugi. Właściciel zespołu Dale Earnhardt (prowadzący swój znajomy RCR ) biegł trzeci, blokując dla swoich dwóch kierowców. W czwartej turze Earnhardt stracił kontrolę po kontakcie ze Sterlingiem Marlinem i uderzył w zewnętrzną ścianę, zabierając ze sobą Kena Schradera . Earnhardt doznał śmiertelnego złamania podstawy czaszki w tym samym czasie, gdy samochody jego zespołu przekraczały linię mety na miejscach 1-2. Tragedia zapoczątkowała nową erę bezpieczeństwa w NASCAR. Wyścig w 2001 roku był także początkiem nowego kontraktu telewizyjnego NASCAR z Fox .
- 2002 : Sterling Marlin walczył z Jeffem Gordonem o prowadzenie, kiedy nawiązali kontakt, powodując obrócenie samochodu Gordona i spowodowanie wypadku z udziałem wielu samochodów. NASCAR oznaczył wyścig czerwoną flagą, aby nie zakończył się z zachowaniem ostrożności, i na chwilę zatrzymał pole na odcinku wstecznym. Zaniepokojony uszkodzonym prawym przednim błotnikiem Marlin wyskoczył z samochodu i zaczął odciągać błotnik od opony. Ponieważ praca przy samochodzie jest zabroniona w warunkach czerwonej flagi, Marlin został ukarany i wysłany na koniec stawki w celu ponownego uruchomienia. Ward Burton przetrwał szalone ostatnie dziesięć okrążeń i odniósł największe zwycięstwo w swojej karierze.
- 2003 : Michael Waltrip został dwukrotnym zwycięzcą po skróceniu wyścigu do 109 okrążeń z powodu deszczu. Była to najkrótsza zarejestrowana Daytona 500.
- 2004 : Dale Earnhardt Jr. i Tony Stewart zdominowali wyścig, wspólnie prowadząc 156 z 200 okrążeń. Na dwadzieścia okrążeń przed końcem Earnhardt Jr. wyprzedził Stewarta w trzecim zakręcie bez pomocy w doborze i wygrał wyścig dokładnie sześć lat po słynnym zwycięstwie jego ojca.
- 2005 : Zmieniono czas startu, dzięki czemu wyścig mógł zakończyć się o zmierzchu przy światłach. Dale Earnhardt Jr. wykonał popularną szarżę na przód na okrążeniu 197, ale wykonał swój ruch zbyt wcześnie, a Jeff Gordon wymknął się, by ponownie objąć prowadzenie. Podczas pierwszego zastosowania mety w zielono-białą szachownicę w Daytona 500, Gordon powstrzymał Earnhardta Jr., aby wygrać swój trzeci Daytona 500.
- 2006 : Podczas kontroli po kwalifikacjach, Chad Knaus został wyrzucony za nielegalną tylną szybę w samochodzie Hendrick Motorsports No. 48. Podczas wyścigu Tony Stewart agresywnie zablokował Matta Kensetha wchodząc w zakręt 3 na okrążeniu 106, wysyłając Kensetha w niebezpieczny obrót przed całym polem. Mglisty deszcz i mżawka trwały przez większość wyścigu, ale nie wpłynęły na warunki zielonej flagi. Zespół nr 48, z Jimmiem Johnsonem za kierownicą i Darianem Grubbem jako szefem załogi, w pierwszym z czterech wyścigów po wyrzuceniu i zawieszeniu Knausa, wygrał po zielono-białej szachownicy.
- 2007 : Zbliżając się do końca, Mark Martin prowadził, szukając swojego pierwszego zwycięstwa w Daytona. Wrak na ostatnich pięciu okrążeniach, który zakończył bieg Dale'a Earnhardta Jr., wydobył żółty i ustawił finisz w zielono-białą szachownicę, Kevin Harvick przejechał z 5. na 2. miejsce w ostatnich dwóch zakrętach. Gdy Harvick zbliżał się do Martina wychodzącego z czwartego zakrętu, za nimi wybuchł ogromny wrak. Martin i Harvick ścigali się dragami do flagi w szachownicę, a Harvick odniósł zwycięstwo o 0,02 sekundy, co jest czwartym najbliższym finiszem w historii NASCAR. Większość reszty pola rozbiła się na linii mety. Pewne kontrowersje otaczały metę, ponieważ nie rzucono żadnej flagi ostrzegawczej, a istnieją sporne dowody wizualne sugerujące, że Martin zostałby ogłoszony zwycięzcą, gdyby pojawiła się flaga ostrzegawcza.
- 2008 : Słynny 50. wyścig Daytona 500 był pierwszym, w którym wykorzystano samochód jutra NASCAR . Był to również pierwszy wyścig pod szyldem „Sprint Cup Series”, po fuzji Sprint z Nextel w 2006 roku. Pierwsze 150 okrążeń było w większości wolne od ostrożności, a tylko dwie żółte flagi zostały wyrzucone za gruz. Ale na ostatnich 20 okrążeniach doszło do trzech wypadków. Podczas ostatniego restartu na okrążeniu 197 Tony Stewart wyprzedził Jeffa Burtona na prowadzenie. Na ostatnim okrążeniu od razu z tyłu Stewart zanurkował na dno, aby odebrać pomoc w redagowaniu od swojego kolegi z drużyny, Kyle'a Buscha. Ten ruch okazał się katastrofalny, ponieważ otworzył drzwi dla Ryana Newmana , który rzucił się na przód i przejął flagę w szachownicę.
- 2009 : Wyścig został odwołany z powodu deszczu na 48 okrążeń przed końcem. Lider w momencie czerwonej flagi, Matt Kenseth , został ogłoszony zwycięzcą, jego pierwsze zwycięstwo w Daytona 500 od dziesięciu prób i pierwsze zwycięstwo Rousha . Kenseth prowadził tylko jedno okrążenie pod zielonym.
2010 – obecnie
- 2010 : Po sześciu kolejnych latach przesuwania czasu startu dalej z 13:00 na 15:30 do 2009 roku, aby osiągnąć najlepszy czas, NASCAR i Fox zgodziły się przywrócić wyścig do startu o 13:00 czasu wschodniego w ramach jednolitej umowy w godzinach rozpoczęcia o 13:00, 15:00 lub 19:30 dla większości wyścigów NASCAR Cup Series w trakcie sezonu, kończąc prawie standardowy czas rozpoczęcia o 14:00 czasu wschodniego dla wyścigów w strefie czasowej wschodniej i środkowej w sezonie . Starzejąca się nawierzchnia asfaltowa, w połączeniu z chłodną pogodą i obfitymi opadami prowadzącymi do wyścigu, spowodowały powstanie ogromnej, niebezpiecznej dziury na torze z kolei 2. Dwa okresy czerwonej flagi, w sumie prawie 2 + 1 ⁄ 2 godzin , opóźniły postępowanie , ponieważ tor załoga podjęła próbę naprawy uszkodzeń. Urzędnicy ostatecznie wypełnili dziurę Bondo i wyścig wznowiono, kończąc w czasie największej oglądalności. Podczas drugiej próby zielono-białej szachownicy Jamie McMurray wyprzedził Grega Biffle'a i Kevina Harvicka na 207. okrążeniu, powstrzymując Dale'a Earnhardta Jr. przed zwycięstwem.
- 2011 : Po żenującym incydencie z wybojami w 2010 roku, Daytona International Speedway został całkowicie odnowiony na sezon 2011, po raz pierwszy od 1978 roku. Ponieważ ten wyścig był obchodzony w dziesiątą rocznicę śmierci Dale'a Earnhardta, trzecie okrążenie wyścigu było „ciche okrążenie” (wcześniej używane w pamięci Earnhardta w sezonie 2001, co oznaczało, że spikerzy telewizyjni i radiowi milczeli przez całe okrążenie, a fani podnieśli trzy palce w odniesieniu do numeru samochodu Earnhardta). Odpowiednio, Dale Earnhardt Jr. zdobył pole position, ale wystartował jako ostatni z powodu wypadku podczas środowego treningu przed wyścigami kwalifikacyjnymi. Większą kontrowersją były wyścigi tandemowe dwóch samochodów, które okazjonalnie sprawdzały się na Talladega Superspeedway w 2009 roku, a tandem dwóch samochodów był znacznie szybszy niż bardziej tradycyjne pakiety wielu samochodów, zmuszając NASCAR do przyjęcia zaworów bezpieczeństwa w próba zmuszenia samochodów do przegrzania, zmuszając samochody do oddzielenia się od dwuczłonowych tandemów po krótkim czasie. Na 131. okrążeniu Matt Kenseth zademonstrował jakość nowych urządzeń zabezpieczających, kiedy Greg Biffle pchnął go w ścianę równie mocno, jeśli nie mocniej, niż Dale Earnhardt 10 lat wcześniej i wysiadł z samochodu o własnych siłach. natychmiast po. 20-letni Trevor Bayne , w swoim pierwszym starcie w Daytona 500 i tylko częściowo startując w Pucharze w 2011 roku, a także po raz drugi w swojej karierze startując w NASCAR Cup Series, pokonał Carla Edwardsa , Davida Gillilanda i Bobby'ego Labonte , aby wygrać wyścig i zostać najmłodszym zwycięzcą Daytona 500 i drugim najmłodszym zwycięzcą wyścigu pucharowego (najmłodszym był Joey Logano , który wygrał skrócony deszczem wyścig w New Hampshire w wieku dziewiętnastu lat, miesiąca i czterech dni). Zwycięstwo wyrównało również rekord najmniejszej liczby startów kierowcy przed wygraniem swojego pierwszego wyścigu pucharowego (dwa starty, w posiadaniu Jamiego McMurraya , który dziwnie również wykonał tę sztuczkę w swoim przed debiutanckim sezonem, ale jako zmiennik kontuzjowanego Sterlinga Marlina) oraz pierwsze zwycięstwo odniesione przez kierowcę, który nie kwalifikuje się do zdobycia punktów pucharowych z powodu przepisów przeciwko Buschwhacking wprowadzonych w tym sezonie (Bayne biegł w tym roku po punkty Nationwide Series ).
- 2012 : W wyniku przeniesienia Super Bowl przez NFL na stałe w pierwszą niedzielę lutego w 2004 roku i ostatecznie wyścigu 2010, który miał skondensowany pierwszy weekend (treningi, kwalifikacje oraz ARCA i wyścig specjalny zostały przeniesione na sobotę w celu uczynić dzień Super Bowl dniem wolnym), NASCAR postanowił przenieść Daytona 500 z powrotem na niedzielę lub po Urodzinach Waszyngtonu (22 lutego, ale nie dzień obchodzony przez władze federalne), czyli 26 lutego 2012 r. Deszcz jednak opóźnił wyścig dziennie (zmuszając pierwotnie zaplanowanego honorowego startera, Johna Cenę, do wyjazdu do Portland w celu zaangażowania się w WWE ), pierwotnie planując zmianę harmonogramu wyścigu na poniedziałkowe popołudnie o 12:00 czasu wschodniego. Ponieważ radar był niespójny i dyskutowano o wprowadzeniu nowego, opartego na próżni systemu Air Titan, Fox i NASCAR zgodzili się zrezygnować z południowego startu na rzecz startu o 19:00 w poniedziałek wieczorem, co zaowocowało pierwszym startem Daytona 500 w czasie największej oglądalności (ale trzecia Daytona 500, która osiągnęła czas największej oglądalności). Wyścig najlepiej zapamiętano z incydentu na 160. okrążeniu, kiedy Juan Pablo Montoya zderzył się ostrożnie z suszarką strumieniową w trzecim zakręcie, zapalając długą czerwoną flagę, gdy załogi gasiły pożar i naprawiały uszkodzenia. Wyścig, który miał się rozpocząć o godzinie 13:00 czasu wschodniego w niedzielne popołudnie, zakończył się około godziny 1:00 czasu wschodniego we wtorek rano, prowadząc wydarzenie do prawdopodobnie znanego jako „36 godzin Daytona”. Matt Kenseth powstrzymał Dale'a Earnhardta Jr. i Grega Biffle'a na ostatnich 40 okrążeniach, aby wygrać swoją drugą Daytona 500 i pierwszą Daytona 500, aby pokonać dystans. Kenseth był pierwszym wielokrotnym zwycięzcą wyścigu Daytona 500 od czasu skróconego przez deszcz wyścigu Michaela Waltripa w 2003 roku. Oprócz wypadku Montoyi z suszarką strumieniową, w samym wyścigu doszło do trzech dużych wypadków: jeden na okrążeniu 2 z udziałem pięciu samochodów, jeden na okrążeniu 188 z udziałem siedmiu samochodów i jeden na okrążeniu 196 z udziałem ośmiu samochodów. To był pierwszy raz, kiedy Daytona 500 dotarła do telewizji zeszłej nocy.
- 2013 : To był pierwszy wyścig z nowym, przeprojektowanym nadwoziem Generacji 6 NASCAR. Najważniejszym wydarzeniem było zdobycie pole position przez debiutantkę Danicę Patrick , pierwszą kobietę, która zdobyła pole position w wyścigu NASCAR Cup Series lub Daytona 500. Była także pierwszą kobietą, która prowadziła okrążenia w warunkach zielonej flagi w wyścigu. Matt Kenseth , teraz kierowca Joe Gibbs Racing , zdominował pierwsze 3/4 wyścigu, zanim on i Kyle Busch zakończyli swoje dni awariami silnika. Dwie awarie z kolei 1 wyeliminowały szereg samochodów z rywalizacji. Na ostatnich okrążeniach Jimmie Johnson i Brad Keselowski walczyli o prowadzenie. Podczas ostatniego restartu Johnson odjechał, powstrzymując Dale'a Earnhardta Jr. i Marka Martina , aby wygrać swoją drugą Daytona 500. To był pierwszy raz, kiedy Johnson zajął lepsze niż 27. miejsce w tym wyścigu od czasu zwycięstwa w 2006 roku i pierwszego zwycięstwa w 500 dla Chevroleta SS 2014, który był importem na własne potrzeby i rebrandingiem nowego VF Commodore australijskiego producenta Holdena . Był to także 400. początek kariery Johnsona.
- 2014 : Drugi rok z rzędu debiutant zdobył pole position w wyścigu Daytona 500, w tym przypadku Austin Dillon w swojej pierwszej jeździe Chevroletem SS z nowym numerem 3 dla Richarda Childressa Racing , po raz pierwszy wygrywając wyścig numer 3. 3 był używany w wyścigach NASCAR Cup Series od śmierci Dale'a Earnhardta (samochód był nr 29 ze swoim poprzednim kierowcą, Kevinem Harvickiem , który przeniósł się do Stewart-Haas Racing na rok 2014). Wyścig jest również nazywany Dziesięcioma godzinami Daytona, ponieważ zielona flaga została zrzucona o 13:30, a samochody wjechały na flagę w szachownicę tuż po 23:30 czasu wschodniego, z powodu długiego 6-godzinnego 22-minutowego opóźnienia zaledwie 39 okrążeń do wyścigu przed burzami i ostrzeżeniem przed tornadem w okolicy. Dillon zaczął prowadzić na pierwszym okrążeniu, ale później zniknął. Denny Hamlin , Kurt Busch , Kyle Busch i Paul Menard byli najmocniejszymi samochodami podczas pierwszych 40 okrążeń. Martin Truex Jr. , który przesiadł się do samochodu rezerwowego po kraksie na ostatnim okrążeniu podczas swojego pojedynku, był pierwszym kierowcą, gasząc silnik na pięć okrążeń przed czerwoną flagą. Kiedy wyścig wznowiono około 20:45 czasu wschodniego, rywalizacja była znacznie bardziej intensywna ze względu na niższą temperaturę toru i lepszą przyczepność opon. Chociaż zagrożenie deszczem utrzymywało się po 150 okrążeniu, pasma burzy utknęły w martwym punkcie na tyle długo, że wyścig mógł przebiec cały dystans. W ciągu ostatnich sześćdziesięciu okrążeń prowadzenie przechodziło z rąk do rąk, głównie między Dale Earnhardt Jr. a Roush Fenway Fords Carla Edwardsa i Grega Biffle'a . Zderzenie pięciu samochodów z tyłu pola na siedem okrążeń przed końcem, przygotowało pole do strzelaniny na dwóch okrążeniach podczas ostatniego restartu. Earnhardt Jr. powstrzymał Denny'ego Hamlina , Jeffa Gordona i Brada Keselowskiego przez ostatnie dwa okrążenia, kończąc się, gdy zderzenie sześciu samochodów w zakręcie 4 zakończyło się żółtą szachownicą, co dało Earnhardtowi jego drugą Daytonę 500, dokładnie dziesięć lat i tydzień później wygrał swoje pierwsze 500 . Była to trzecia z rzędu wygrana Daytona 500 przez byłego zwycięzcę wyścigu, po Kenseth w 2012 i Johnsonie w 2013, oraz trzecia wygrana Daytona 500 przez samochód z numerem 88 (ponieważ Dale Jarrett wygrał w 1996 i 2000 wyścigów z numerem 88 dla Yates Racing). Dzięki wprowadzeniu nieco wyższego tylnego spojlera w celu zwiększenia oporu powietrza i siły docisku w samochodach po krytyce braku przejechania zielonej flagi w zeszłorocznej 500, w całym wyścigu było 19 liderów i 43 zmiany prowadzenia.
- 2015 : Wyścig miał siedem flag ostrzegawczych i został przedłużony do 203 okrążeń i 507,5 mil (816,7 km) ze względu na wykończenie w zielono-białą szachownicę . Joey Logano wygrał wyścig, dając Team Penske drugie zwycięstwo w Daytona 500. Kevin Harvick zajął drugie miejsce; Dale Earnhardt Jr. zajął trzecie miejsce; Denny Hamlin zajął czwarte miejsce, a Jimmie Johnson zajął piąte miejsce, Casey Mears zajął szóste miejsce, Clint Bowyer zajął siódme miejsce; Martin Truex Jr. zajął ósme miejsce; Kasey Kahne zajął dziewiąte miejsce, a Greg Biffle 10. miejsce. Jeff Gordon , który prowadził swój ostatni pełny sezon pucharowy, zdobył swoje drugie pole position w wyścigu Daytona 500 (pierwszy od wyścigu w 1999 r .), a także prowadził najwięcej okrążeń z wynikiem 87; zajął 33. miejsce po wypadku na ostatnim okrążeniu. Żaden z braci Busch nie brał udziału w tym wyścigu, ponieważ Kurt został zawieszony z powodu problemów domowych, a Kyle został kontuzjowany w wypadku podczas otwierającego Xfinity Series poprzedniego dnia.
- 2016 : Debiutant Chase Elliott rozpoczął wyścig z pole position, w pierwszym wyścigu komentator Fox Jeff Gordon nie prowadził Hendrick Motorsports nr 24. Kierowca Denny Hamlin prowadził 95 okrążeń podczas wyścigu i wyprzedził lidera Matta Kensetha na ostatnie okrążenie. Hamlin pokonałby wówczas Martina Truexa Jr. o 0,010 sekundy, co byłoby najbliższym finiszem w Daytona 500. Zwycięstwo Hamlina jest pierwszym zwycięstwem Toyoty w Daytona 500 w pierwszym wyścigu z punktacją po tym, jak kolega z drużyny Kyle Busch wykorzystał zwolnienie z kontuzji zostać pierwszym mistrzem Pucharu, który wygrał, prowadząc Toyotę. Hamlin został pierwszym kierowcą od czasu Daveya Allisona w 1992 roku, który prowadził w połowie okrążenia i wygrał wyścig.
- 2017 : Kurt Busch , w pierwszym wyścigu Stewarta-Haasa za kierownicą Forda, a Clint Bowyer teraz prowadzi emerytowanego współwłaściciela zespołu Tony'ego Stewarta nr 14, wygrał wyścig, pierwszy z wykorzystaniem nowego formatu wyścigów etapowych NASCAR i zasad dotyczących uszkodzeń. The Big One wydarzyło się na krótko przed końcem drugiego etapu, eliminując zarówno Kyle'a Buscha, jak i Dale'a Earnhardta Jr., tego ostatniego między innymi w swoim ostatnim Daytona 500.
- 2018 : 20 lat po zwycięstwie Dale'a Earnhardta w 1998 roku, Austin Dillon wrócił na tor zwycięstwa z numerem 3, podając ostatnie okrążenie.
- 2019 : Podczas wyścigu doszło do kilku dużych wraków. Denny Hamlin wygrał swój drugi wyścig Daytona 500, a koledzy z zespołu Joe Gibbs Racing, Kyle Busch i Erik Jones, zajęli 2. i 3. miejsce.
- 2020 : Donald Trump jest pierwszym prezydentem Stanów Zjednoczonych pełniącym funkcję wielkiego marszałka Daytona 500, a pierwsze okrążenie jest przemierzane przez oficjalny prezydencki samochód państwowy . Wyścig został przerwany po 20 okrążeniach z powodu uporczywego deszczu i opóźniony do poniedziałku. Big One na backstretch z mniej niż dwudziestoma okrążeniami do końca wyeliminował szanse Jimmiego Johnsona na trzecie i ostatnie zwycięstwo w wyścigu Daytona 500 w jego sezonie łabędzi śpiewu. Kolejna awaria w zakręcie 2, na trzy okrążenia przed końcem, oznaczała koniec dogrywki. Denny Hamlin obronił swoje zwycięstwo w Daytona 500 z poprzedniego roku i został pierwszym kierowcą, który wygrał z powrotem Daytona 500 od czasu Sterlinga Marlina w latach 1994–1995, jednak jego zwycięstwo zostało przyćmione przez wypadek zbliżający się do flagi, który poważnie zranił Ryana Newmana .
- 2021 : Na 14 okrążeniu doszło do wypadku z 16 samochodami, zanim wyścig został oznaczony czerwoną flagą z powodu deszczu. Wyścig wznowiono późnym wieczorem, a Denny Hamlin wygrał oba etapy. Na ostatnim okrążeniu w trzecim zakręcie doszło do poważnego wypadku i Michael McDowell odniósł swoje pierwsze w karierze zwycięstwo w Pucharze.
2022: Pierwszy wyścig samochodem „Next-Gen” generacji 7. Na 63. okrążeniu wrak ośmiu samochodów spowodowany przez Brada Keselowskiego, który był teraz współwłaścicielem RFK Racing, doprowadził do przewrócenia samochodu przez debiutanta Harrisona Burtona. Keselowski później zmienił Stenhouse Jr. na sześć okrążeń przed wyścigiem. Austin Cindric powstrzymał Bubbę Wallace'a na mecie i wygrał 500 tylko w swoim 8. starcie w Pucharze, jednocześnie stając się drugim najmłodszym kierowcą, który wygrał (za Trevorem Baynem).