Historia metra w Ho Chi Minh

Aby zapoznać się z aktualnie budowaną siecią, zobacz Ho Chi Minh City Metro .

Przegląd
historii metra miejskiego w Ho Chi Minh
Status	1    2   W budowie
Widownia	Miasto Ho Chi Minh , Wietnam
Praca
Typ	Szybki tranzyt
System	Miejskie metro w Ho Chi Minh
Techniczny
Postać	Pod ziemią
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw

Historia metra miejskiego w Ho Chi Minh obejmuje wczesne plany metra miejskiego w Ho Chi Minh , które ostatecznie nie zostały zrealizowane. Obecne plany, których budowę rozpoczęto w 2012 roku, są ewolucją wcześniejszych propozycji.

Pierwotny plan z 2001 r

Pierwotny wniosek został złożony w 2001 roku i składałby się z sześciu linii.

Plan generalny z 2001 roku

Opis linii	Długość (km)	Stacje
Północny zachód – południowy zachód (w tym lotnisko Bến Thành - Tan Son Nhat )	46,86	44
Wewnętrzny pas (w tym Bến Thành - Bình Tây Market , Cholon )	43.14	45
Hòa Hưng, Dystrykt 10 – Autostrada Hanoi – Thủ Thiêm , Dystrykt 2	21	18
Targ Bến Thành - Dystrykt 2 - Dystrykt 9 - Dystrykt Thủ Đức	27,5	18
Hòa Hưng, dystrykt 10 – Hiệp Bình Chánh, dystrykt Thủ Đức – Biên Hòa	46	42

Linie priorytetowe

Trzy linie uznano za priorytet planu z 2001 roku, dwie z nich całkowicie lub częściowo pod ziemią, a jedna całkowicie podniesiona:

1. 7,5-kilometrowa (4,7 mil) linia północ-południe, częściowo pod ziemią, a częściowo na podwyższeniu, łącząca lotnisko Tan Son Nhat i targ Bến Thành , przez Hòa Hưng w Dystrykcie 10 ;
2. 7-kilometrowa (4,3 mil) linia wschód-zachód, całkowicie podziemna, łącząca targ Bến Thành z targiem Bình Tây w Cholon , podobna do linii 3 z planu z 2007 roku;
3. 11-kilometrowa (6,8 mil) linia południowo-północno-wschodnia, w pełni podwyższona, łącząca Hòa Hưng w Dystrykcie 10 z Binh Trieu w Dystrykcie Thủ Đức , wzdłuż istniejących linii kolejowych.

Proponowane rozszerzenia tych linii obejmowały: przedłużenie linii Tan Son Nhat na północ do Quang Trung Software Park , ostatecznie rozszerzenie dalej na północny zachód i południowy zachód, aby stworzyć znacznie dłuższą linię o długości 47 km; przedłużenie linii Bình Tây / Cholon w celu utworzenia okrągłej linii „pasa wewnętrznego”, która okrążałaby lotnisko; oraz budowa dwutorowej podwyższonej linii ekspresowej w celu przedłużenia linii Hòa Hưng-Binh Trieu do Biên Hòa .

Inne linie

Inne linie, które miały zostać zbudowane zgodnie z planem z 2001 r., Obejmowały 27,5-kilometrową (17,1 mil) linię łączącą targ Bến Thành z dystryktem Thủ Đức, przez dzielnice 2 i 9, podobną do (ale różniącą się od) linii 1 planu z 2007 r. oraz 16-kilometrowa (9,9 mil) linia z Hòa Hưng w dystrykcie 10 do dystryktu Bình Chánh .

Zaplanowano kilka innych międzymiastowych linii kolejowych, w tym trasę Long Binh – Hóc Môn , trasę Hóc Môn – Bình Chánh – Tiền Giang , trasę Thủ Đức –Long Bình – Long Thành – Vũng Tàu oraz trasę Thủ Thiêm –Long Bình – Trasa Vũng Tàu.

Specyfikacja techniczna

W planie z 2001 r. zaproponowano następujące parametry techniczne:

• Długość platformy: 125 metrów (410 stóp)
• Średnia odległość między stacjami 700–1300 metrów (2300–4300 stóp)
• Maksymalna prędkość: 80 kilometrów na godzinę (50 mph)
• Przebieg : 4 min. (min. 2 min.)
• Rozstaw : 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
• Szerokość pojazdu: 3 metry (9,8 stopy)

Zmieniony plan w 2007 roku

Projekt metra miejskiego w Ho Chi Minh jest zarządzany przez miejski organ zarządzający kolejami miejskimi (MAUR), jednostkę rządową działającą bezpośrednio pod przewodnictwem przewodniczącego Komitetu Ludowego miasta Ho Chi Minh. Przedstawiony przez tę jednostkę plan na 2007 rok przewiduje co najmniej sześć miejskich linii kolejowych. Targ Bến Thành w Dystrykcie 1, będący już głównym węzłem komunikacyjnym dla ruchu autobusowego, stanie się głównym węzłem łączącym kilka linii.

plan generalny 2007r

Linia	Długość (km)	Stacje	Trasa
1	19.7	14	Targ Bến Thành – Park Suối Tiên , Dystrykt 9
2	11.3	11	Targ Bến Thành – Tham Luong, Dystrykt 12
3	10.4	?	Targ Bến Thành – Bình Tân
4	16	?	Lang Cha Ca, Tân Bình – Van Thanh Park , dystrykt Bình Thạnh
5	17	?	Thủ Thiêm , Dystrykt 2 –Cần Giuộc, Dystrykt 8
6	6	?	Ba Queo, Tân Bình –Phu Lam, Dystrykt 6

Linia 1

Proponowana mapa linii 1 w 2007 roku

W dniu 10 kwietnia 2007 r. Władze miasta zatwierdziły linię 1 o wartości 1,1 miliarda dolarów. Będzie ona kursować przez 19,7 km od stacji Bến Thành , pod ziemią przez 2,6 km obok Opery , stoczni Ba Son , a następnie przeprawić się przez rzekę Sajgon po wzniesionym torze , przechodząc przez Dystrykt 2 w drodze do parku Suối Tiên i końca w Long Bình w Dystrykcie 9. W sumie linia 1 będzie obejmować 14 stacji, z których trzy będą pod ziemią.

Prace nad budową zajezdni o wartości 28 mln USD w Long Binh dla linii 1 rozpoczęły się 21 lutego 2008 r. Budowa podwyższonego odcinka na wschód od rzeki Sajgon rozpoczęła się w sierpniu 2012 r. Kontrakt na 3-stacyjny segment metra miał wkrótce nastąpić. Po. Japoński Bank Współpracy Międzynarodowej zapewni 904,7 mln USD na pokrycie 83% kosztów, a władze miasta 186,6 mln USD.

Ukończenie linii 1 było pierwotnie planowane na początek 2018 r., ale obecnie planowane jest na 2023 r. Planiści spodziewają się, że trasa będzie obsługiwała ponad 160 000 pasażerów dziennie po uruchomieniu, zwiększając się do 635 000 do 2030 r. i 800 000 do 2040 r. Oczekuje się, że wszystkie stacje na trasie przystosowane dla osób niepełnosprawnych, wyposażone w automaty biletowe, budki telefoniczne, toalety, drzwi do metra oraz biuletyny informacyjne dostępne dla osób niepełnosprawnych i niedowidzących.

Linia 2

Proponowana mapa linii 2 w 2007 roku

Plany linii 2 o wartości 1,2 miliarda USD zostały przedłożone w listopadzie 2008 r. Przez MVA Asia Limited i zatwierdzone przez rząd w grudniu 2008 r. Linia ta będzie obejmować 11 stacji rozciągających się między Bến Thành i Tham Luong w Dystrykcie 12, wzdłuż trasy przez Pham Hong Thai , Cach Mang Thang Tam i Trường Chinh. Z całkowitej długości głównego odcinka wynoszącej 11,3 km, 9,6 km znajdzie się pod ziemią. Główne stacje to Trường Chinh (dworzec autobusowy Tay Ninh) w pobliżu lotniska Tan Son Nhat oraz Hòa Hưng w pobliżu dworca kolejowego w Sajgonie . Przedłużenie linii 2 na wschód od targu Bến Thành do Thủ Thiêm New został pierwotnie zaproponowany przez MVA; to przedłużenie zwiększyłoby całkowitą długość linii do 19 km.

Przewidywany koszt projektu zostanie sfinansowany przez Niemiecki Bank Odbudowy , Azjatycki Bank Rozwoju oraz Europejski Bank Inwestycyjny . W lutym 2008 r. niemiecki rząd zapowiedział dofinansowanie projektu w wysokości 86 mln euro. Budowa linii metra nr 2 miała rozpocząć się w 2013 r., Ale z powodu różnych trudności HCM zwrócił się do rządu o opóźnienie do 2020 r. Linia ta ma zostać ukończona w 2030 r.

Linia 3

Trzecia linia metra obejmowałaby odległość między rynkiem Bến Thành na wschodzie a An Lac w dystrykcie Bình Tân na zachodzie, przechodząc przez dzielnice 5 i 6 - obszar znany jako Cholon lub „ Chinatown ”. Pojawiło się mniej szczegółów na temat trzeciej linii niż innych, chociaż według doniesień miejski Komitet Ludowy zwrócił się do rządu francuskiego o fundusze i wsparcie. Dokument z 2006 roku sugerował możliwe przedłużenie linii 3 na północ od targu Bến Thành do dzielnicy Thủ Đức , chociaż urzędnicy jeszcze nie potwierdzili, czy to rozszerzenie zostanie zbudowane.

Linia 4

Hiszpańska firma konsultingowa Ardanuy Ingenieria wygrała w październiku 2009 roku kontrakt na wykonanie studium wykonalności linii 4 sześcioliniowego projektu. Linia ta rozciągałaby się na długości 16 km od skrzyżowania Lang Cha Ca w dystrykcie Tân Bình (w pobliżu lotniska Tan Son Nhat ) do parku Van Thanh w dystrykcie Bình Thạnh .

Linie 5-6

W dniu 4 kwietnia 2009 r. hiszpańska firma IDOM, Ingeniería, Arquitectura y Consultoría SA podpisała umowę z HCMC Urban Railway na wykonanie studium wykonalności dla linii 5 (od Thủ Thiêm, Dystrykt 2 do Can Giuoc, Dystrykt 8 – 20 km) i 6 ( Ba Queo, Tân Bình do Phu Lam, dystrykt 6 – 6 km). Badanie miało zakończyć się w ciągu 12 miesięcy.

We wrześniu 2010 roku hiszpańska firma GEV podpisała umowę z Zarządem Kolei Miejskich HCM City na budowę pierwszego etapu trasy Metro 5 między mostem Sai Gon a skrzyżowaniem Bay Hien w dystrykcie Tân Bình. Prace na trasie mają rozpocząć się pod koniec kwietnia 2011 roku.

We wrześniu 2013 r. osiągnięto porozumienie z Azjatyckim Bankiem Rozwoju, Europejskim Bankiem Inwestycyjnym i rządem hiszpańskim w sprawie przekazania 850 mln euro na sfinansowanie budowy linii 5 - z wszelkimi dodatkowymi środkami dostarczonymi przez rząd wietnamski. Dostarczono zmieniony początek budowy w 2015 r.

Inne linie

China Shanghai Corporation for Foreign Economic & Technological Cooperation (Sfeco) przeprowadziła wstępne studium wykonalności dla 12-kilometrowej trasy metra Nguyen Oanh-Nguyen Van Linh, między dystryktem Gò Vấp a dystryktem 4 . Dokument z 2006 roku wskazywał, że można było rozważyć linię pomocniczą łączącą linię z lotniskiem Tan Son Nhat i przedłużenie na południe do dystryktu Nhà Bè .

Bibliografia