Japoński okręt podwodny Ro-108
Historia | |
---|---|
Japonia | |
Nazwa | Okręt podwodny nr 218 |
Budowniczy | Kawasaki , Kobe , Japonia |
Położony | 20 kwietnia 1942 r |
przemianowany | Ro-108 w dniu 25 września 1942 r |
Wystrzelony | 26 października 1942 r |
Zakończony | 20 kwietnia 1943 r |
Upoważniony | 20 kwietnia 1943 r |
Los | Zatopiony 26 maja 1944 r |
Dotknięty | 10 sierpnia 1944 r |
Charakterystyka ogólna | |
Klasa i typ | Ro-100 klasy -okręt podwodny |
Przemieszczenie |
|
Długość | 60,90 m (199 stóp 10 cali) ogółem |
Belka | 6,00 m (19 stóp 8 cali) |
Projekt | 3,51 m (11 stóp 6 cali) |
Zainstalowana moc |
|
Napęd |
|
Prędkość |
|
Zakres |
|
Głębokość testu | 75 m (246 stóp) |
Załoga | 38 |
Uzbrojenie |
|
Ro-108 był okrętem podwodnym klasy Ro-100 należącym do Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii . Ukończony i oddany do służby w kwietniu 1943, służył podczas II wojny światowej , biorąc udział w kampanii na Wyspach Salomona , Nowej Gwinei — podczas której zatopił niszczyciel USS Henley (DD-391) Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych — oraz u wybrzeży Wysp Admiralicji . Został zatopiony w maju 1944 roku podczas swojego piątego patrolu wojennego.
Projekt i opis
Klasa Ro-100 była średniej wielkości, przybrzeżną łodzią podwodną wywodzącą się z poprzedniego typu Kaichū . Wyparli 611 ton (601 ton długich) na powierzchni i 795 ton (782 ton długich) pod wodą . Okręty podwodne miały 60,9 m (199 stóp 10 cali) długości, szerokość 6 metrów (19 stóp 8 cali) i zanurzenie 3,51 m (11 stóp 6 cali). Mieli podwójny kadłub i głębokość nurkowania 75 metrów (246 stóp).
Do pływania po powierzchni łodzie były napędzane dwoma silnikami wysokoprężnymi o mocy 500 koni mechanicznych (373 kW) , z których każdy napędzał jeden wał napędowy . Po zanurzeniu każde śmigło było napędzane silnikiem elektrycznym o mocy 380 koni mechanicznych (283 kW) . Mogli osiągnąć 14,2 węzłów (26,3 km / h; 16,3 mil / h) na powierzchni i 8 węzłów (15 km / h; 9,2 mil / h) pod wodą. Na powierzchni Ro-100 miały zasięg 3500 mil morskich (6500 km; 4000 mil) przy 12 węzłach (22 km / h; 14 mil / h); zanurzone miały zasięg 60 mil morskich (110 km; 69 mil) przy 3 węzłach (5,6 km / h; 3,5 mil / h).
Łodzie były uzbrojone w cztery wewnętrzne dziobowe wyrzutnie torpedowe 53,3 cm (21,0 cali) i przewoziły łącznie osiem torped . Byli również uzbrojeni w dwa pojedyncze stanowiska do dział przeciwlotniczych Typ 96 kal. 25 mm lub w jedno działo przeciwlotnicze L/40 kal. 76,2 mm (3,00 cala) .
Budowa i uruchomienie
Ro-108 został zwodowany jako okręt podwodny nr 218 20 kwietnia 1942 roku przez Kawasaki w Kobe w Japonii . Przemianowany na Ro-108 25 września 1942, zwodowany 26 października 1942. Ukończono go i wszedł do służby 20 kwietnia 1943.
Historia serwisowa
Po uruchomieniu Ro-108 został przydzielony do Okręgu Marynarki Wojennej Sasebo i przydzielony do Dywizjonu Okrętów Podwodnych Kure w celu przeprowadzenia badań. W dniu 1 sierpnia 1943 roku został przeniesiony do 7 Dywizjonu Okrętów Podwodnych w 8. Flocie Floty Obszaru Południowo-Wschodniego . Opuścił Yokosukę w Japonii 11 sierpnia 1943 i udał się do Rabaul w Nowej Brytanii , do którego dotarł 16 sierpnia 1943.
Pierwszy patrol wojenny
Ro-108 wyruszył z Rabaul 23 sierpnia 1943 na swój pierwszy patrol wojenny, wyznaczony na obszar patrolowy na południowy wschód od San Cristobal na Wyspach Salomona . Na morzu został przeniesiony do 51 Dywizji Okrętów Podwodnych 1 września 1943 r., Ale poza tym jej patrol przebiegał spokojnie i 16 września 1943 r. Wrócił do Rabaulu.
Kampania w Nowej Gwinei
Patrol drugiej wojny
Ro-108 wypłynął w morze, aby rozpocząć drugi patrol wojenny 23 września 1943 r., kierując się do obszaru patrolowego w pobliżu Finschhafen w Nowej Gwinei . W dniu 30 września 1943 roku zauważył konwój aliantów , ale nie był w stanie dotrzeć do pozycji, z której mógłby go zaatakować.
Tuż po zachodzie słońca 3 października 1943 r. Ro-108 patrolował Zatokę Huon , 30 mil morskich (56 km; 35 mil) od Morobe w Nowej Gwinei, kiedy jej operator dźwięku wykrył odgłosy śmigła i impulsy sonaru niszczycieli Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych USS Henley (DD-391) , USS Reid (DD-369) i USS Smith (DD-378) , które prowadziły przeciw okrętom podwodnym zamiatać w okolicy. Uniknął wykrycia i zajął pozycję do ataku, a około 18:12 wystrzelił cztery torpedy w niszczyciele, które przedstawiały nakładające się cele. Smith dostrzegł ślady trzech torped i wykonał ostry zakręt, aby je „przeczesać”; jeden z nich minął jej 500 jardów (460 m) na lewą burtę i kolejne 200 jardów (180 m) na prawą burtę . Henley uniknął dwóch torped, ale trzecia torpeda uderzyła go w lewą burtę w jej komorze przeciwpożarowej nr 1 , niszcząc jej kotły i złamanie jej stępki . Załoga Henleya opuściła statek, ao godzinie 18:29 przełamała się na pół i zatonęła przy rufie ze stratą 15 osób. Pięćdziesięciu dwóch z jej ocalałych zostało rannych.
Chociaż Reid i Smith kontratakowali przez następne siedem godzin, Ro-108 uciekł. Wrócił do Rabaul 11 października 1943 i błędnie otrzymał uznanie za zatopienie dwóch niszczycieli.
październik-grudzień 1943 r
Podczas gdy Ro-108 był zakotwiczony w Rabaul, 5. Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych i Królewskie Australijskie Siły Powietrzne połączyły siły 12 października 1943 r., Aby zorganizować największy jak dotąd nalot aliantów w wojnie na Pacyfiku , z 349 samolotami stacjonującymi w Nowa Gwinea i Australia uderzają w japońskie lotniska wokół Rabaul i żeglują w porcie Simpson w Rabaul. Ro-108 i okręty podwodne I-36 , I-38 , I-176 , I-177 i Ro-105 znajdowały się w porcie podczas nalotu i większość z nich zanurzyła się, aby uniknąć ataku. Ro-108 uniknął uszkodzeń podczas nalotu.
23 października 1943 r. Ro-108 opuścił Rabaul, aby dostarczyć zaopatrzenie do Sarmi na północnym wybrzeżu Nowej Gwinei w celu wsparcia sił japońskich walczących w kampanii na Nowej Gwinei . Dotarła do Sarmi 24 października 1943 r., Wyładowała swój ładunek i wróciła tej samej nocy. Wracając do Rabaul, 26 października 1943 otrzymał rozkaz patrolowania okolic Lae w Nowej Gwinei. Wróciła do Rabaulu 9 listopada 1943 r.
Ro-108 wyruszył z Rabaul 20 listopada 1943 r. W celu drugiego przejazdu zaopatrzeniowego do Sarmi. Po dostarczeniu ładunku do Sarmi w dniu 21 listopada 1943 r., patrolował okolice Nowej Brytanii w rejonie Arawe – Cape Merkus , po czym wrócił do Rabaul 9 grudnia 1943 r.
14 grudnia 1943 r. Ro-108 wyruszył w morze z Rabaul w celu kolejnego rejsu zaopatrzeniowego do Sarmi. Przed dotarciem do Sarmi znajdował się na powierzchni, ładując swoje akumulatory na Morzu Bismarcka na północny wschód od Long Island około godziny 01:14 w dniu 17 grudnia 1943 r., Kiedy łódź latająca PBY-5A Catalina z 52 eskadry patrolowej marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych (VP-52) zaatakował ją . Załoga samolotu zgłosiła, że widziała Ro-108 tonącego przy rufie i twierdziła, że go zatopiła — niektórzy historycy przypisują samolotowi zatopienie łodzi podwodnej I-179 , chociaż I-179 zatonął w wypadku nurkowym u wybrzeży Japonii w lipcu 1943 r. — ale Ro-108 przeżył atak, aczkolwiek z poważnymi uszkodzeniami, które zmusiły go do porzucenia misji zaopatrzeniowej. Po zawinięciu do Rabaul wrócił w rejs 20 grudnia 1943 r., kierując się do Japonii, gdzie 1 stycznia 1944 r. przybył do Sasebo w celu poddania się naprawom.
Trzecie i czwarte patrole wojenne
Po zakończeniu naprawy Ro-108 opuścił Sasebo 7 marca 1944 r. i udał się do Truk , do którego dotarł 16 marca 1944 r. Opuścił Truk 18 marca 1944 r., aby rozpocząć swój trzeci patrol wojenny, przydzielony obszar patrolowy na północ od Admiralicji . Islands , a na morzu 20 marca 1944 został przydzielony do Jednostki Patrolowej A. Po skądinąd cichym patrolu wrócił do Truk 29 marca 1944. Ponownie wypłynął z Truk 12 kwietnia 1944, wyruszając na swój czwarty patrol wojenny , tym razem na południe od Admiralicji. Jej patrol ponownie przebiegał bez zakłóceń i zakończył go przybyciem do Truk 3 maja 1944 r.
Piąty patrol wojenny
Ro-108 wypłynął z Truk 16 maja 1944 na swój piąty patrol wojenny, otrzymał rozkaz dołączenia do okrętów podwodnych Ro-104 , Ro-105 , Ro-106 , Ro-109 , Ro-112 i Ro-116 w formowaniu łodzi podwodnej linia pikiet na północ od Wysp Admiralicji wyznaczona jako Scouting Line NA. Linia pikiet miała za zadanie ostrzegać przed wszelkimi ruchami alianckich sił inwazyjnych w kierunku Wysp Palau .
W dniu 18 maja 1944 r. Personel wywiadu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych przechwycił i odszyfrował japońskie sygnały wskazujące na utworzenie Linii Zwiadowczej NA między Truk a Admiralicjami. Grupa łowców-zabójców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych złożona z niszczycieli eskortujących USS England (DE-635) , USS George (DE-697) i USS Raby (DE-698) opuściła zatokę Purvis Bay na Wyspach Salomona, aby przechwycić okręt podwodny I-16 , a następnie zaatakuj okręty podwodne przydzielone do Linii Zwiadowczej NA. Po Anglia zatopiła I-16 19 maja 1944 r. Grupa łowców-zabójców zwróciła swoją uwagę na Scouting Line NA i odniosła sukcesy przeciwko tej linii, gdy Anglia zatopiła Ro-106 22 maja 1944 r. Ro-104 23 maja 1944 r. i Ro-116 w dniu 24 maja 2022 r.
Strata
Ro-108 znajdował się na powierzchni 110 mil morskich (200 km; 130 mil) na północny wschód od portu Seeadler na wyspie Manus, kierując się na północny wschód z prędkością 11 węzłów (20 km / h; 13 mil / h) o godzinie 23:03 czasu Lima 26 maja 1944 r., kiedy Raby nawiązał z nią kontakt radarowy z odległości 15 000 jardów (13 700 m). Wkrótce potem Anglia również wykryła Ro-108 na radarze, a dwie eskorty niszczycieli zamknęły zasięg. Kiedy Anglia zbliżyła się do 4100 jardów (3700 m), Ro-108 zanurkował awaryjnie. Anglia nawiązała z nią kontakt sonarowy o 23:19 z odległości 1650 jardów (1510 m), a Raby wykonał nieudany atak na Ro-108 , który znajdował się na głębokości 250 stóp (76 m) i wykonywał od 2 do 3 węzłów ( 3,7 do 5,6 km/h; 2,3 do 3,5 mil/h) pod kątem 150 stopni. O 23:23 Anglia zaatakowała ostrzałem Hedgehog z 24 pociskami . Cztery do sześciu eksplozji nastąpiło 11 sekund później, co wskazuje na trafienie w Ro-108 , a następnie w Anglię Załoga była świadkiem wielu podwodnych eksplozji i słyszała dudnienie, oznaczające zatonięcie Ro-108 całą załogą. Rankiem 27 maja 1944 r. olej napędowy i szczątki wydostały się na powierzchnię o godz .
Ro-108 był piątym z sześciu japońskich okrętów podwodnych, które Anglia zatonęła w ciągu 13 dni w maju 1944 roku: wcześniej zatopił I-16 19 maja, Ro-106 22 maja, Ro-104 23 maja i Ro-108. 116 24 maja, a 31 maja zatopił Ro-105 .
W dniu 25 czerwca 1944 r. Cesarska Marynarka Wojenna Japonii ogłosiła, że Ro-108 został uznany za zaginiony ze wszystkimi 53 ludźmi na pokładzie. Japończycy skreślili ją z listy Marynarki Wojennej 10 sierpnia 1944 r.
Notatki
- Bagnasco, Erminio (1977). Okręty podwodne II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-962-6 .
- Stolarz, Dorr B. i Polmar, Norman (1986). Okręty podwodne Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii 1904–1945 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-396-6 .
- Chesneau, Roger, wyd. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich, Wielka Brytania: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7 .
- Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). „IJN Submarine RO-108: Tabelaryczny zapis ruchu” . SENSUIKAN! Historie i historie bitew okrętów podwodnych IJN . Combinedfleet.com . Źródło 3 października 2020 r .
- 1942 statki
- Japońskie okręty podwodne utracone podczas II wojny światowej
- Incydenty morskie w maju 1944 r
- Okręty podwodne klasy Ro-100
- Statki budowane przez Kawasaki Heavy Industries
- Okręty podwodne zatopione przez okręty wojenne Stanów Zjednoczonych
- Wraki statków z II wojny światowej na Oceanie Spokojnym
- Japońskie okręty podwodne z okresu II wojny światowej