Katastrofa kolejowa Spa Road Junction

Katastrofa kolejowa Spa Road Junction, jednostka 1602
klasy 411 , która brała udział w katastrofie, widziana w Dover Priory w 2003 r .
Szczegóły
Data	8 stycznia 1999 17:25
Lokalizacja	Węzeł Uzdrowiskowy
Kraj	Anglia
Linia	Główna linia południowo-wschodnia
Operator	Connex South Eastern Thameslink
Właściciel	Tory kolejowe
Przyczyna	Sygnał przekazany w przypadku niebezpieczeństwa spowodowanego błędem kierowcy
Statystyka
Pociągi	2
Pasażerowie	~300
Zgony	0
Ranny	4
Lista wypadków kolejowych w Wielkiej Brytanii według lat

Katastrofa kolejowa Spa Road Junction była wypadkiem w brytyjskim systemie kolejowym, który miał miejsce podczas szczytu wieczornego szczytu 8 stycznia 1999 r. na Spa Road Junction w Bermondsey w południowo-wschodnim Londynie.

Incydent

W ciemny i mokry wieczór pociąg Connex South Eastern z Dover Priory do Charing Cross zderzył się z pociągiem Thameslink z Brighton do Bedford , powodując wykolejenie obu pociągów. Wypadek spowodował brak ofiar śmiertelnych i cztery obrażenia. Brytyjska policja transportowa poinformowała, że ​​ośmiu pasażerów zostało zabranych do szpitala z niewielkimi stłuczeniami, siniakami i urazami kręgosłupa szyjnego ale żaden nie został zatrzymany. Jeden z pasażerów, którzy nie odnieśli obrażeń, skarżył się, że przedsiębiorstwa obsługujące pociągi nie zapewniły wsparcia po wypadku. Przyznano mu odszkodowanie w sprawie sądowej, ale skomentował: „Wierzę, że sprawa zakończy się aż do następnej katastrofy kolejowej, kiedy to my, cierpiący pasażerowie, powinniśmy mieć świadomość, że jeśli nie zostaniemy przewiezieni do szpitala, będziemy musieli radzić sobie sami gdziekolwiek jesteśmy porzuceni”.

Firma Connex Rail przyznała, że ​​jej kierowca minął sygnał informujący o niebezpieczeństwie, mimo że istniejący system automatycznego ostrzegania działał. Po tym i innych podobnych wypadkach firma Railtrack miała sześć miesięcy na opracowanie planu wdrożenia nowego systemu ochrony i ostrzegania pociągu , który automatycznie uruchamiałby hamulce, gdyby pociąg minął czerwony sygnał.

Pociąg Thameslink był utrzymywany na sygnale niebezpieczeństwa (czerwonym), dopóki nie wyznaczono trasy przejazdu z Brighton Main Line na London Bridge Up Loop Line, a następnie sygnał został usunięty. Pociąg Connex, który zbliżał się od tyłu, minął wstępny sygnał ostrzegawczy (podwójny żółty), następnie sygnał ostrzegawczy (żółty), a następnie sygnał niebezpieczeństwa (czerwony). Trwało to przez 283 metry (309 jardów) za czerwonym sygnałem, aż do punktu, w którym zbiegły się dwie linie. Jechał z szacowaną prędkością 39 mil na godzinę (63 km / h), kiedy zderzył się z pociągiem Thameslink, który jechał z prędkością około 31 mil na godzinę (50 km / h). Oba pociągi zostały wykolejone, a większość wagonów została uszkodzona.

Zakłócenia wystąpiły w innych usługach kolejowych, chociaż pociągi nadal kursowały obok miejsca wypadku na liniach Cannon Street . Służby ratownicze walczyły o dostęp do miejsca wypadku, ale ostatecznie z tych dwóch pociągów ewakuowano 282 osoby. Około 200 osób z innego pociągu znajdującego się w niewielkiej odległości (połączenie Connex South Central z London Bridge do pociągu Guildford ) zostało początkowo pozostawionych bez nadzoru i musiało znaleźć własny sposób na ewakuację podczas niesprzyjającej pogody. Część ewakuowano przez nieczynną stację kolejową Spa Road budynki, dawna stacja końcowa kolei South East & Chatham. Pociągi nadal kursowały po południowo-wschodniej stronie, około 30 do 40 stóp (9 do 12 m) od pasażerów ewakuujących pociąg jadący do Guildford.

Maszynista pociągu Connex minął już wcześniej sygnał o niebezpieczeństwie bez upoważnienia iz tego powodu nadal znajdował się pod specjalnym nadzorem. Po wypadku został trwale odsunięty od kierowania pojazdami.

Przy tym sygnale nie było wcześniejszych SPADów kategorii A.

Układ skrzyżowania

Spa Road Junction to ruchliwe skrzyżowanie drabin, położone w niewielkiej odległości na południowy wschód od stacji London Bridge . Kontroluje ruch na skrzyżowaniach do i ze stacji London Bridge (High Level), aw czasie kolizji w 1999 r. Konfiguracja linii była następująca:

• Linia 1 w dół (od Cannon Street przez London Bridge)
• Linia 2 Odwracalna (do / z Cannon Street przez London Bridge)
• Linia 3 Up (do Cannon Street przez London Bridge)
• Linia 4 w dół (od Charing Cross przez London Bridge)
• Linia 5 w dół (od Charing Cross przez London Bridge)
• Linia 6 Up (do Charing Cross przez London Bridge)
• Linia 7 Up Pętla pasażerska (do Charing Cross przez London Bridge lub pętlę omijania peronów)

Infrastruktura

Wszystkie sygnalizatory w pobliżu węzła Spa Road to sygnalizatory świetlne o 4 aspektach koloru . Metodą sygnalizacji jest Track Circuit Block , kontrolowany przez centrum sygnalizacyjne London Bridge, które znajduje się w pobliżu, w sąsiedztwie peronu 16 na stacji London Bridge.

Punkt kolizji

Pociąg Thameslink zbliżał się do mostu London Bridge z New Cross Gate na linii Up Fast na głównej linii Brighton i otrzymał sygnał, aby przejechał na Up Passenger Loop na głównej linii South Eastern na węźle Spa Road. Pociąg Connex South Eastern zbliżał się do Spa Road z New Cross i otrzymał prawidłową sekwencję sygnalizacyjną wstępnej ostrzeżenia (dwa sygnały w kolorze żółtym) i ostrzeżenia (pojedynczy sygnał w kolorze żółtym), zanim L154 (sygnał chroniący skrzyżowanie) znalazł się w niebezpieczeństwie . Jednak maszynista nie zareagował na sygnały i nie zatrzymał swojego pociągu na sygnale Niebezpieczeństwo, kontynuując jazdę do momentu zderzenia jego pociągu z pociągiem Thameslink w punktach końcowych.

Tabor

Pociąg Thameslink był pociągiem składającym się z ośmiu wagonów, składającym się z dwóch czteroczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EMU) klasy 319 .

Connex South Eastern był również ośmiowagonowym pociągiem składającym się z czterowagonowego EZT klasy 411 (411602) i czterowagonowego EZT klasy 423 . Jednostka klasy 411 została naprawiona w Eastleigh Works iw rezultacie stała się jedyną EMU klasy 411 w barwach Connex.

Dochodzenie

Wskaźnik AWS „Słonecznik” wskazujący na ostrożność

Health and Safety Executive (HSE) stwierdził, że wypadek został spowodowany przez pociąg Connex przejeżdżający przez sygnał o niebezpieczeństwie (czerwony). HSE doszedł do wniosku, że było to prawdopodobnie spowodowane błędem ludzkim, ponieważ w żadnym testowanym sprzęcie nie znaleziono żadnych oznak nieprawidłowego działania.

Dochodzenie w sprawie wypadku wykazało „braki” w wyszkoleniu i doświadczeniu personelu w radzeniu sobie w sytuacjach awaryjnych. Stwierdzono, że przyczyną wypadku był błąd kierowcy spowodowany złym przeszkoleniem personelu.

Jedną z anomalii było to, że wyświetlacz „Słonecznik” w kabinie pociągu Connex pokazywał całkowicie czarne „czyste” wskazanie (co oznaczało, że ostatni przekazany sygnał miał zielony aspekt). Jednak w raporcie HSE stwierdzono, że automatyczny system ostrzegania (AWS) w obu pociągach prawdopodobnie działał poprawnie, a wstrząs spowodowany kolizją spowodował zmianę wskaźnika elektromechanicznego. W każdym razie, nawet gdyby AWS podał błędne wskazanie, nie zwalniałoby to maszynisty pociągu Connex z obowiązku obserwowania sygnałów i przestrzegania ich.

Wniosek był taki, że system ochrony pociągu i ostrzegania mógł zatrzymać lub przynajmniej spowolnić pociąg Connex, gdyby został zainstalowany. W sierpniu wprowadzono Przepisy Bezpieczeństwa Kolejnictwa z 1999 r. , które przewidywały, że do końca 2003 r. w całej sieci musi zostać wdrożona ochrona pociągów. Przepisy nie wymagały zainstalowania Automatycznej Ochrony Pociągu (ATP).

Linki zewnętrzne

• Kolejowe Archiwum – Wypadek na Spa Road (Podsumowanie)
• Archiwum Kolei - Raport Inspektoratu Kolejowego Urzędu ds. Bezpieczeństwa i Higieny Pracy w sprawie wypadku pociągu na Spa Road (PDF)