Po odejściu armii brytyjskiej w 1945 roku Koleje Holenderskie zakupiły 31 egzemplarzy. Po krótkim czasie cztery silniki zostały sprzedane Staatsmijnen w Limburgii. Pozostałym 27 otrzymało numery NS 8801-8827 i służyło do manewrowania do 1957 roku. Były lubiane przez załogi i nosiły nazwę nie „pozostawiającą” żadnego pociągu stojącego. Przetaczanie ciężkiego pociągu węglowego nie sprawiało tym lokomotywom trudności i były uwielbiane zarówno przez maszynistów, jak i strażaków. Ze zbiornikami wodnymi zbudowanymi wokół kotła jak siodło (stąd nazwa lokomotywa siodłowa) i dwoma wewnętrznymi cylindrami wyglądały bardzo różnie od tradycyjnych holenderskich lokomotyw manewrowych z serii NS 8700 i NS 9500. W latach 1953-1957 sprzedano sześć lokomotyw, pięć do kopalni Laura i Julia (8811 i 8826 w 1953, 8812 w 1954, 8807 i 8815 w 1957) i jeden do Zjednoczonych Cukrowni Spółdzielczych w Roosendaala (8817 w 1955). Pozostałe silniki zostały złomowane w tym czasie.
Okres po służbie z NS
Po wycofaniu lokomotyw przez NS w 1957 r., duża ich liczba została sprzedana do kopalni Laura i Julia oraz kopalni Oranje Nassau , gdzie pozostawały w użyciu aż do zamknięcia kopalń w 1974 r. Lokomotywy sprzedane Staatsmijnen zostały złomowane w okres 1960-1961. Zachowały się trzy silniki. W 1981 roku Stoom Stichting Nederland kupił dawną lokomotywę NS 8811, zbudowaną przez Hudswella Clarke'a w 1943 roku. W 2010 roku ta lokomotywa została częściowo zdatna do ruchu drogowego. W dniu 13 kwietnia 2012 r. całkowicie odrestaurowana lokomotywa została zaprezentowana zaproszonym gościom w zajezdni SSN. Dawny NS 8826, zbudowany przez Hunslet w 1944 roku został kupiony w 1975 roku przez Metaalhandel Gebr. van Raak w Tilburgu , który pożyczył lokomotywę Stichting Stoomtrein Tilburg-Turnhout w latach 1976-1981 dla obsługi zabytkowej pary na linii kolejowej Tilburg-Turnhout. Po zamknięciu linii lokomotywa wróciła do Tilburga. W 1998 roku lokomotywa została zakupiona przez Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij z zamiarem przywrócenia jej do ruchu. Kocioł dawnego NS 8812 na ramie dawnego NS 8815 wrócił do Anglii, gdzie lokomotywa nosi nazwę „Walkden” i jest używana na Kolej parowa Ribble .
Numer N.S
Numer WD
Budowniczy
Data budowy
Numer fabryczny
Wycofane
Detale
8801
(7)5000
Hunslet
1943
2849
1956
8802
(7)5001
Hunslet
1943
2850
1956
8803
(7)5012
Hunslet
1943
2861
1955
8804
(7)5013
Hunslet
1943
2862
1956
8805
(7)5020
Hunslet
1943
2869
1956
8806
(7)5025
Hunslet
1943
2874
1957
8807
(7)5051
RSH
1943
7087
1957
Sprzedany do kopalni Julia w 1957 roku i oznaczony numerem LV 16.
8808
(7)5054
RSH
1943
7090
1955
8809
(7)5059
RSH
1943
7095
1956
8810
(7)5066
RSH
1943
7102
1956
8811
(7)5080
Hudswella Clarke'a
1943
1737
1953
Sprzedany kopalni Julia i Julia IV w 1953 r., przemianowany na LV 13 w 1962 r. Sprzedany w 1975 r. handlarzowi metali Van Raak w Tilburgu i przechowywany w szopie w Eygelshoven . Jest przechowywany w Stoom Stichting Nederland od 1980 roku. W zajezdni SSN i kursuje w dni otwarte.
8812
(7)5082
Hudswella Clarke'a
1943
1739
1954
Sprzedany kopalni Julia IV i oznaczony numerem LV 15 w 1954 r. W Laura & Vereeniging kocioł ex-8812 jest umieszczony na ramie ex-8815. Sprzedany w 1975 r. Handlarzowi metali Van Raak w Tilburgu, który wydzierżawił lokomotywę SSTT jako dostawca części do 8826. Sprzedany w 1988 r. Grupie angielskich entuzjastów w Southport , a później używany na kolei parowej Ribble .
8813
(7)5085
Hudswella Clarke'a
1943
1744
1954
8814
(7)5098
Hudswella Clarke'a
1944
1761
1954
8815
(7)5105
Hunslet
1944
3155
1957
Sprzedany do kopalni Julia w 1957 roku i oznaczony numerem LV 17.
8816
(7)5106
Hunslet
1944
3156
1955
8817
(7)5123
Hunslet
1944
3173
1955
Sprzedany w 1957 roku do United Cooperative Sugar Factories w Roosendaal, użytkowany tam do końca lat sześćdziesiątych. Podarowany Stoomtrein Goes - Borsele w 1970, ale złomowany w 1979.
8818
(7)5155
Bagnall
1944
2743
1955
8819
(7)5157
Bagnall
1944
2745
1955
8820
(7)5160
Bagnall
1944
2748
1954
8821
(7)1490
Hudswella Clarke'a
1944
1766
1954
8822
(7)5026
Hunslet
1943
2875
1954
8823
(7)5053
RSH
1943
7089
1955
8824
(7)5086
Hudswella Clarke'a
1944
1745
1954
8825
(7)5104
Hunslet
1944
3154
1956
8826
(7)5115
Hunslet
1944
3165
1953
Sprzedany w 1953 r. kopalni Julia i Julia V, w 1962 r. przemianowany na LV 14. W 1975 r. sprzedany handlarzowi metali Van Raak w Tilburgu, który wydzierżawił lokomotywę SSTT . Sprzedany w 1998 roku do Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij
8827
(7)5199
RSH
1944
7149
1954
Waldorp, H. (1981). Onze Nederlandse stoomlocomotieven in woord en beeld . Alkmaar: De Alk. s. 21–22. ISBN 90 6013 909 7 .
Weijts, A. (2001). Tussen vuur en stoom . Zaltbommel: Europese Bibliotheek. ISBN 90 288 26947 .
