NS 600

NS 600
SS 37 'Blixten'; stoomlocomotief 1863.jpg
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy Para
Budowniczy Beyer, Peacock & Company
Data budowy 1863, 1866
Całość wyprodukowana 10
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
• Dlaczego 2-2-2 , później: 0-4-2
• UIC 1A1, później: B1
Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
średnica wiodąca 1'A1' 1067 mm (3 stopy 6,0 cala), B1' 1092 mm (3 stopy 7,0 cala)
Średnica sterownika 1'A1' 1880 mm (6 stóp 2 cale), B1' 1175 mm (3 stopy 10,3 cala)
Delikatne koła 1'A1' 1067 mm (3 stopy 6,0 cala), B1' 1092 mm (3 stopy 7,0 cala)
Długość 1'A1' 12174 mm (39 stóp 11,3 cala), B1' 13154 mm (43 stopy 1,9 cala)
Wysokość 1'A1' 4013 mm (13 stóp 2,0 cala), B1' 4025 mm (13 stóp 2,5 cala)
Waga lokomotywy 1'A1' 23,8 t (26,2 ton amerykańskich; 23,4 ton długich), B1' 26,4 t (29,1 ton amerykańskich; 26,0 ton długich)
Waga przetargowa 1'A1' 17,5 t (19,3 ton amerykańskich; 17,2 ton długich), B1' 20,6 t (22,7 ton amerykańskich; 20,3 ton długich)
Typ paliwa Węgiel
Pojemność paliwa 4-kołowy przetarg: 3 t (3,3 ton amerykańskich; 3,0 długie tony), 6-kołowy przetarg: 3,5 t (3,9 ton amerykańskich; 3,4 długich ton)
Czapka wodna. 4-kołowy wóz: 5,6 m 3 (1200 imp gal), 6-kołowy wóz: 6,6 m 3 (1500 imp gal)

Palenisko: • Obszar paleniska 		1,31 m2 ( 14,1 stopy kwadratowej)
Ciśnienie w kotle Mały bojler: 6,2 bara (90 psi), Duży bojler: 8,3 bara (120 psi)

Powierzchnia grzewcza: • Rury 		66 m 2 (710 stóp kwadratowych)
• Palenisko 7 m 2 (75 stóp kwadratowych)
Cylindry 2
Rozmiar cylindra 381 mm × 508 mm (15,0 cala × 20,0 cala)
Koło zębate zaworu Allan
Hamulec lokomotywy Hamulec ręczny, hamulec próżniowy i hamulec parowy
Dane dotyczące wydajności
Pociągowy wysiłek 1'A1': 21,57 kN (4850 funtów siły)
Kariera
Operatorzy NS
Klasa mocy NS: r
Numer w klasie
SS : 1-4, 79-84, 131-140, 251-260 NS : 501, 601-606
Pseudonimy Kleine Engelsman (mały Anglik)
Wycofane 1911-1913, 1921-1923
Usposobienie Wszystko złomowane
SS 251 między 1910 a 1913 rokiem.

NS 600 była serią lokomotyw parowych Nederlandse Spoorwegen (NS) i jej poprzednika Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS).

Dla obsługi linii kolejowych Breda – Tilburg (otwarta 5 października 1863) i Harlingen – Leeuwarden (otwarta 27 października 1863) SS zamówiło cztery parowozy z układem kołowym 1'A1' (2-2-2) z Beyer, Peacock & Company z Manchesteru w Anglii. Nr 1 i 2 oddano do użytku na południu między Bredą a Tilburgiem, nr 3 i 4 na północy. Lokomotywy wyposażono w kocioł o maksymalnym ciśnieniu roboczym 6,2 kg/cm 2 (88 psi). Wraz z rozbudową obu linii kolejowych w 1866 roku zamówiono kolejnych 6 lokomotyw, którym nadano numery SS nr 79-84. Lokomotywy te były wyposażone w kocioł o maksymalnym ciśnieniu roboczym 8,3 kg/cm 2 (118 psi). W 1872 r. zmieniono numerację serii na serie ciągłe 131–140. W 1876 r. nastąpiła kolejna zmiana numeracji, tym razem w latach 251–260.

W latach osiemdziesiątych XIX wieku lokomotywy te stawały się coraz mniej odpowiednie dla cięższych pociągów pasażerskich. W 1882 r. przebudowano sześć lokomotyw (nr 252, 253, 255, 256, 257 i 258), przy czym oś przednią i duże koło napędowe zastąpiono dwiema małymi osiami napędzanymi. Nr 252 nabył większy kocioł nr 259, dla którego również zmieniono numerację obu lokomotyw. To samo stało się z nr 253 i 260. W ten sposób powstały również dwie kolejne serie numerów: nr 251–254 z małym kotłem i nadal układem kół 1A1; oraz nr 255–260 z dużym kotłem i układem kołowym B1. W 1891 r. nr 253 otrzymał nowy kocioł o maksymalnym ciśnieniu roboczym 8,3 kg/cm 2 (118 psi), a następnie nr 254 i 1892 oraz nr 251 i 252 w 1894 r. W latach 1911–1915 nr 255-260 otrzymały nowe kotły, przy czym maksymalne ciśnienie robocze pozostało takie samo. W 1893 r. nastąpiła zamiana numerów fabrycznych 251 i 260.

Nr 253 jako pierwszy został wycofany w 1911 r., A następnie nr 251 i 253 w 1913 r. Kiedy floty HSM i SS zostały połączone w Koleje Holenderskie w 1921 r., Jedyna zachowana lokomotywa z układem kół 1' Lokomotywom A1' nadano numer NS 501, a lokomotywom z dwiema osiami napędzanymi przerobionymi na układ kołowy B1', numery NS 601–606. Nie jest pewne, czy 501 rzeczywiście nosił ten numer, ponieważ lokomotywa nie była używana od kwietnia 1921 r., A fizyczna zmiana numeracji miała miejsce w grudniu. Nr 501 to jedyny parowóz z tylko jedną osią napędzaną, który przetrwał do epoki NS. Nr 604 został wycofany w 1922 r., pozostałe w 1923 r.

Przegląd

Numer fabryczny Data budowy Numer SS Numer SS 1872 Numer SS 1876 Przebudować na B1 w 1882 roku Numer SS 1886 Numer N.S Wycofane Notatki
387/385 1863 1 131 251 NIE 1913 W 1893 roku nastąpiła zamiana numerów fabrycznych 385 i 387
386 1863 2 132 252 Tak 259 605 1923
385/387 1863 3 133 253 Tak 260 606 1923 W 1893 roku nastąpiła zamiana numerów fabrycznych 385 i 387
388 1863 4 134 254 NIE 1913
688 1866 79 135 255 Tak 601 1923
689 1866 80 136 256 Tak 602 1923
690 1866 81 137 257 Tak 603 1923
691 1866 82 138 258 Tak 604 1922
692 1866 83 139 259 NIE 252 501 1921
693 1866 84 140 260 NIE 253 1911

Źródła i odniesienia

  1. Bibliografia _ „Pseudonimy lokomotyw parowych NS” . {{ cite web }} : CS1 maint: stan adresu URL ( link )
  2. ^ „Pseudonimy lokomotyw NS” . {{ cite web }} : CS1 maint: stan adresu URL ( link )
  3. ^ abc Waldorp , H. (    1986). Onze Nederlandse stoomlocomotieven in woord en beeld (7e, gew. dr ed.). Almaar: De Alk. ISBN 90-6013-947-X . OCLC 63833327 .
  4. ^    Weijts, A. (2001). Tussen vuur en stoom: de geschiedenis van de Nederlandse stoomtreinen . Zaltbommel: Europese Bibliotheek. ISBN 90-288-2694-7 . OCLC 782988766 .
  •   RC Statius Muller, AJ Veenendaal jr., H. Waldorp: De Nederlandse stoomlocomotieven . Uitg. De Alk, Alkmaar, 2005. ISBN 978-90-6013-262-3 .
  • Archiwum Het Utrechts
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NS_600&oldid=1120788457 ”