NS 3500
| NS 3500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Ns 3507 w 1914 roku
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NS 3500 była serią lokomotyw parowych pociągów ekspresowych firmy Nederlandse Spoorwegen (NS) i jej poprzedników Noord-Brabantsch-Deutsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS) i Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS).
W 1907 roku NBDS jako pierwsza firma kolejowa w Holandii zamówiła lokomotywy pociągów ekspresowych z układem kół 2'C, które zostały dostarczone w 1908 roku przez firmę Beyer, Peacock & Company z Manchesteru w Anglii i zostały oddane do użytku z numerami 30 –35. Większe firmy Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS) i SS wprowadziły takie lokomotywy pociągów ekspresowych dopiero dwa lata później, NCS 71–78, później NS 3600 i SS 700, później NS 3700 .
Oprócz tego, że były to pierwsze lokomotywy w Holandii z układem kół 2'C, były to również pierwsze lokomotywy w Holandii z ciśnieniem w kotle 14 atmosfer. Lokomotywy w pełni spełniły oczekiwania: terminowego przewozu ciężkich pociągów powyżej normalnej masy. W końcu poczta musiała dotrzeć do Berlina na czas, a połączenie z statkiem pocztowym musiało zostać nawiązane w Vlissingen. Kolor lokomotyw był ciemnoniebieski, obszyty czarnymi oponami i czerwoną lamówką. Tender i dolna część kabiny otrzymały dodatkowe zdobienie, składające się z szerokiego białego paska na zewnątrz czerwonego. Splacery były również utrzymywane na niebiesko. Zgodnie ze zwyczajem producenta nadkola zostały obszyte podwójnymi mosiężnymi krawędziami, pomiędzy którymi widniała nazwa Beyer-Peacock . Na mosiężnych tablicach rejestracyjnych widniały litery NBDS i numer na czerwonym tle, natomiast na ścianach bocznych ofert litery NBDS pomalowane na kolor złoty z czerwonym odcieniem. Koła były czerwone. Ich zrównoważony wygląd i charakterystyczny kolor sprawiły, że stały się popularne wśród publiczności i wkrótce zaczęto je nazywać Blauwe Brabanders lub Great Blues ze względu na ich kolor.
NBDS zamówił te lokomotywy dla pociągów pocztowych z Vlissingen własną linią między Boxtel i Wesel do Oberhausen i Haltern w konkurencji z SS . To połączenie dobiegło końca z powodu I wojny światowej . Ponieważ NBDS miał w rezultacie pewną nadwyżkę lokomotyw, dwie lub trzy lokomotywy zostały wydzierżawione NCS w okresie od listopada 1915 do października 1919, który potrzebował dodatkowych lokomotyw ze względu na konieczność oczekiwania na odbudowę lokomotyw 71–74. Ze względu na regularną wymianę, 30-32 i 34-35 prowadzą regularne usługi dla NCS.
Ze względu na dobre wyniki z numerami 30–35, jeszcze przed I wojną światową zamówiono u Hohenzollerna dwie kolejne lokomotywy. W przeciwieństwie do wcześniejszych lokomotyw, które były połączone z sześciokołowym tendrem, nowe lokomotywy zamawiano z większym czterokołowym tenderem. Pierwszy dostarczono w 1914 roku i nadano numer 36. Drugi dostarczono w 1920 roku i nie ma już numeru NBDS, ale został oddany do użytku pod numerem SS 988. W 1919 roku przejęto operacje, lokomotywy i tabor przez SS, a lokomotywy 30-36 otrzymały numery SS 981–987. Wraz z połączeniem lokomotyw i taboru SS z lokomotywami SS Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) w 1921 roku lokomotywy otrzymały nowe numery NS 3501–3508. W erze NS, sześciokołowe pojazdy o numerach 3503-3506 zostały zamienione na pojazdy 8-kołowe z serii NS 4500.
Wycofanie tych lokomotyw rozpoczęło się w 1938 i 1939 roku od numerów 3502, 3503, 3504, 3506 i 3507, które wykazywały pęknięcia w ramach. W 1940 roku prędkość maksymalną pozostałych trzech lokomotyw zmniejszono do 50 km/h. Nr 3508 został poważnie uszkodzony w latach wojny w Belgii i został oficjalnie wycofany w 1946 roku. Nr 3501 i 3505 zostały wycofane ze służby na początku 1946 roku po wojnie.
Przegląd
| Budowniczy | Nr partii | Data budowy | NUMER NBDS | numer SS | NS numer | Wycofane | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Beyer, Peacock & Company | 5134 | 1908 | 30 | 981 | 3501 | 1946 | |
| Beyer, Peacock & Company | 5135 | 1908 | 31 | 982 | 3502 | 1938 | |
| Beyer, Peacock & Company | 5136 | 1908 | 32 | 983 | 3503 | 1938 | |
| Beyer, Peacock & Company | 5137 | 1908 | 33 | 984 | 3504 | 1938 | |
| Beyer, Peacock & Company | 5138 | 1908 | 34 | 985 | 3505 | 1946 | |
| Beyer, Peacock & Company | 5139 | 1908 | 35 | 986 | 3506 | 1939 | |
| Hohenzollernowie | 3288 | 1914 | 36 | 987 | 3507 | 1938 | |
| Hohenzollernowie | 3328 | 1920 | 988 | 3508 | 1946 |
Książę Brabancji
Na początku 2012 roku podjęto decyzję o budowie lokomotywy serii 3500 w stanie NBDS. Ta lokomotywa miała być gotowa w 2018 roku. Przede wszystkim chodziło o to, żeby więcej osób wybrało zawód techniczny. Budowa lokomotywy była również częścią planu „Brabantse Cultuur Hoofdstad 2018”.
Galeria
NS 3502 na stacji Uden.
NS 3506 z pociągiem w Amsterdamie CS (między 1930 a 1940)
NS 3500 z pociągiem po zachodniej stronie Amsterdamu CS (między 1930 a 1940)
NS 3501 (dawny NBDS nr 31) (1908)
NS 3506 (dawny NBDS nr 36). (1914)
NS 3501 - NBDS nr 30 w Gennep (w latach 1908-1913)
NS 3500 z pociągiem pasażerskim (między 1925 a 1935)
Lokomotywa serii NS 3500 podczas powodzi. (1926)
NBDS nr 32 w Gennep w 1908 roku
Źródła i odniesienia
- ^ a b Waldorp, H. (1986). Onze Nederlandse stoomlocomotieven in woord en beeld (7e, gew. dr ed.). Almaar: De Alk. s. 206–209. ISBN 90-6013-947-X . OCLC 63833327 .
- ^ „Nowa strona 1” . 2016-02-20. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2016-02-20 . Źródło 2021-08-25 .
- NJ van Wijck Jurriaanse: De Nederlandsche Centraal Spoorwegmaatschappij. Uitg. Wyt, Rotterdam, 1973. ISBN 90-6007-527-7 .