Snelheid (co po niderlandzku oznacza „Prędkość”) to nazwa pierwszej lokomotywy w Holandii, która wraz z Arend (co oznacza „Orzeł”) ciągnęła pierwszy pociąg między Amsterdamem a Haarlemem .
Założona w 1837 r. Firma Hollandsche Ijzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) (Dutch Iron Railway Company) w lipcu 1838 r. Zamówiła cztery lokomotywy parowe typu Stephenson od RB Longridge & Co. z Bedlington w Anglii, pod nazwą Snelheid (Szybkość), Arend (Orzeł), Hoop (Nadzieja) i (Leeuw) Lew. Snelheid i Hoop były podobne, ale różniły się od Arend i Leeuw na kilka sposobów. Pierwszy z czterech, De Snelheid, przybył do Holandii w maju 1839 roku i został dopuszczony do ruchu drogowego w lipcu 1839 roku. Pierwsze jazdy próbne przeprowadzono na linii między Amsterdamem a Haarlemem 6 sierpnia 1839 roku. 1839, napędzany lekkim silnikiem, Snelheid zasłużył na swoją nazwę, osiągając prędkość prawie 90 km/h (55,92 mph). W regularnej eksploatacji maksymalna prędkość została ograniczona do 40 km / h (24,85 mil / h). Gdy Arend przybył do Haarlemu na początku września 1839 r., Można było rozpocząć obsługę pociągów. Po kursach otwarcia 20 i 21 września 1839 r. regularny kurs rozpoczął się 24 września 1839 r. 20 października 1839 r. dostarczono siostrzaną lokomotywę Hoop.
Snelheid i Hoop służyły na całym szerokotorowym odcinku HSM, który został przedłużony do Lejdy w 1842 r. I do Hagi w 1843 r., Aby dotrzeć do Rotterdamu w 1847 r. W 1848 r. stan lokomotywy De Hoop okazał się tak zły, że zasugerowano wykorzystanie jej jako źródła części do Snelheid. Ze względu na złe doświadczenia z lokomotywą w Leiden i anulowanie dwóch identycznych lokomotyw, żadna lokomotywa zastępcza nie byłaby dostępna do transportu Hoopa. Zdecydowano się na całkowity remont czterech najstarszych lokomotyw. Snelheid był pierwszym, który został wyremontowany w 1848 r., A następnie Hoop w 1849 r. Jednak na krótko przed remontem, palenisko Hoop eksplodowało na stacji w Amsterdamie 5 lipca 1849 r.
Po przebudowie torów Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij (NRS) (Dutch Rhine Railway Company) z szerokotorowej na standardową w 1854 i 1855 roku HSM próbował zastąpić swoje najstarsze lokomotywy, przejmując kilka zbędnych młodszych lokomotyw szerokotorowych NRS. Jednak NRS przekazał je już handlowcowi BJ Nijkerk w Amsterdamie. HSM uzgodnił z dealerem wymianę dwunastu lokomotyw za dodatkową opłatą w wysokości 2000 guldenów (820 USD, około 26 330 USD w 2021 r.) Za lokomotywę. W 1856 roku Snelheid i Hoop zostały wymienione na młodsze lokomotywy ex-NSR 4 Pegasus i 5 Hercules. Pegasus został natychmiast odrzucony i zwrócony wykonawcy. Hercules służył w HSM do 1856 roku, kiedy to został poważnie uszkodzony w wypadku kolejowym w pobliżu Schiedam w dniu 10 sierpnia, po czym również został zwrócony wykonawcy. Wszystkie wspomniane lokomotywy zostały następnie złomowane.
Numer fabryczny
Nazwa
Wprowadzony serwis
Wycofane
Uwagi
116
Snelheid
1839
1856
Wymienione na NRS 4 Pegasus.
122
Obręcz
1839
1856
Wymienione na NRS 5 Hercules.
Drobnostki
Snelheid został dostarczony z tabliczkami znamionowymi „Snelhied”, ale wkrótce dostarczono nowe tabliczki znamionowe z prawidłową nazwą.
Źródła
H. Waldorp: Onze Nederlandse stoomlocomotieven in woord en beeld . Uitg. De Alk, Alkmaar, 1981. ISBN 90-6013-909-7 .
J. van der Meer: De Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij . Uitg. Uquilair, 2009, ISBN 978-90-71513-68-8 .
GF van Reeuwijk: De Breedspoorlokomotieven van de H.IJ.SM . Uitg. De Alk, Alkmaar, 1985, ISBN 90-6013-927-5 .
JJ Karskens: De Locomotieven van de Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij . Uitg. JH Gottmer, Haarlem - Antwerpia, 1947.
